1、线路工考试题库一、填空（在横线内填写出正确答案）：1. 钢轨联结零件由_夹板或鱼尾板_、螺栓和弹簧垫圈组成。 2. 扭力矩的单位是牛米或NM3. 为保证人身安全，分组捣固时要相隔3根以上_轨枕。4. 轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。 5. 接头螺栓以抗拉强度划分为_10.9级_与8.8级两种高强度螺栓。6. 地铁线路标志在双线上各设于本线列车运行方向 右 侧。7. 在正线线路上，个别插入短轨不得短于_6m _。8. 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于_孔径的2倍_。 9. 在钢轨上钻螺栓孔，钻孔水平位置应在轨腹_中和轴_上。10.用于线路上的钢轨需要截断时
2、，应全断面_垂直_锯断。11.线路维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，_修养并重_的原则。 12.60kg/m钢轨侧面磨耗超过_17mm _时为重伤钢轨。13.50kg/m钢轨侧面磨耗超过_15mm _时为重伤钢轨。14.43kg/m钢轨测面磨耗超过_13mm _时为重伤钢轨。 15.钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过4mm用_米直尺_测量最低处矢度属轻伤钢轨。116.钢轨顶面擦伤深度超过_1mm _时属重伤钢轨。17.钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于_3m _。 18.在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于_60mm _。19.在线路曲线地段,应根据_曲线半径_和实测行车速度
3、,在外股钢轨合理设置超高。20.缓和曲线与直线连接处不得有_反弯_或“鹅头” 。21.道岔支距在_导曲线_与基本轨工作边之间测量。22.温度应力式无缝线路，一般由固定区、_伸缩区_缓冲区三部分构成。23.其它部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经_线路公司_同意。24.换下的重伤和折断钢轨应有_明显的标记_，防止再用。25.在拨道作业时，曲线地段应以上股为基本股。26.道岔的作用主要是引导列车从一条线路 转向 另一条线路。27.联结零件分接头联结零件和中间联结零件。28.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和_连接部分_组成。 29.尖轨按其线形可分为_直线形和曲线形_尖轨。30.查照间隔是指_
4、辙叉心作用面_至护轨头部外侧的距离。31.护背距离是指_辙叉翼作用面_至护轨头部外侧的距离。32.道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和_弹性可弯式_两种。33.道岔尖轨被轧伤，轮缘有_爬上尖轨_的危险时，应及时修理或更换。34.道床抵抗轨道框架_纵向位移_的阻力，叫道床纵向阻力。 35.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的_缓冲区_。 36.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的区域称为_伸缩区_。37.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的区域称为_固定区_。38.北京地铁接触轨受电方式有上部接触、 下部 接触两种布置。 39. 绝缘接头轨缝不得小于_6mm_。二、判
5、断题（在题后括号内，将你认为正确的划，不正确的划）：1. 查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。 ( ) 2. 护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。 ( ) 3. 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 ( ) 4. 直线线路方向用20m弦测量。( ) 5. 两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。 ( ) 6. 轨温在规定的调整轨缝范围内时，出现连续两个瞎缝需要进行轨缝调整。（ ） 7. 绝缘接头的轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。 ( ) 8. 在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本
6、股。 ( ) 9. 道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于6递减至基本轨接头。 ( ) 10.辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达50mm时,应及时更换。 ( ) 11.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属轻伤。 ( )12.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤。 ( ) 13.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( ) 14.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。 ( ) 15.木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用。 ( ) 16.辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是4244mm。 ( ) 17.轨距尺属于强检计量器具，周期为3个月
7、。 ( ) 18.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900Nm。( ) 19.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。 ( ) 20.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。 ( ) 21.无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 ( ) 22.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。 ( ) 23.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。 ( ) 24.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 ( ) 25. 无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。 ( ) 三、选择题（将你认为正确答案的序号填写在括号内）：1. 目前北京地铁线路采用的标
8、准轨底坡一般为为（C ）。（A）0(B) 1:20 (C) 1:40 (D) 1:602. 以下哪一项不是钢轨的主要功用（ C ）。 （A）支持引导机车车辆的车轮（B）使列车按正确的方向运行（C）固定轨枕形成框架结构 （D）将来自车辆的压力传送给轨枕3. 60kg/m钢轨高（C ）。 （A）152mm (B)164mm (C)176mm (D)192mm4. 25m,60kg/m钢轨普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（B ） （A）600Nm (B)700Nm (C)800Nm (D)900Nm5. 不同轨型的钢轨互相联结时，应使用（ D ）。 （A）鱼尾型夹板（B）平直夹板（C）双头式夹板
9、（D）异型夹板6. 钢轨的构造轨缝是（C ）。 （A）16 （B）17 （C）18 （D）207. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（B ） （A）（B）（C）（D）8. 线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B )的标记是。 （A）连续重伤（B）局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤9. 钢轨侧面磨耗在距轨顶面(标准断面)下（ D ）测量。 （A）14mm范围内（B）14mm处（C）16mm范围内（D）16mm处10.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（A ）测量。（A）2/3处（距钢轨外侧） （B）1/2处（距钢轨外侧）（C）1/3处（距钢轨外侧）（D）1/4处（距钢轨外侧）
10、11.曲线正矢应用20m弦在钢轨轨顶面下（C ）测量。 （A）14mm处（B）14mm范围内（C）16mm处（D）16mm范围内12.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(D )Nm。 （A）600 （B）700 （C）800 （D）90013.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B ） （A）abc (B)bca (C)cba (D)acb14.为平衡列车在曲线运行时产生的（B ），需要在曲线地段设置超高。 （A）向心力 (B)离心力 (C)向心速度 (D)离心速度15.普通线路起道时放置起道机，不正确的放置位置是（ C ）。 （A）接头处起
11、道放在接头中间 (B)直线上起道放在钢轨里口（C）曲线上股起道放在里口(D) 曲线上股起道放在外口16.地铁正线线路维修作业时，在延长（ C ）的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。 （A）13m (B)16m (C)18m (D)20m17.在测量钢轨方向时，应用（C）测量。 （A）1m尺 (B)5m弦 (C)10m弦 (D)20m弦18.普通直尖轨单开道岔、曲尖轨单开道岔，在第一拉杆处的最小动程分别为（B ） （A）142mm，142mm (B)142mm，152mm (C)152mm，142mm (D)152mm，152mm19.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨
12、接头递减。 （A）2 (B)4 (C)6 (D)820.钢轨温度力与（D ）有关。 （A）钢轨长度及轨温 (B)钢轨长度及轨温变化幅度 (C) 钢轨截面积及轨温(D) 钢轨截面积及轨温变化幅度21.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A )。 （A）0 (B)5 (C)锁定轨温 （D）当地年平均轨温 22.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧（B ）范围内捣实道床,轨下部分加强捣固。 （A）380mm (B)400mm (C)450mm (D)500mm23.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A ）。 （A）42mm (B)46mm (C)45mm (D)40
13、mm24.在尖轨顶宽（C ）及以后，车轮才全部压在尖轨上。 （A）30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm25.上部接触式接触轨中心至相邻走行轨工作边的水平距离应为（C ） （A）500mm (B)600mm (C)700mm (D)800mm26.上部接触式接触轨顶面至相邻走行轨顶面的垂直距离应为（C ） （A）100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm27.维修地段线路一般轨距允许误差变化率不大于（A ） （A）1% (B)2% (C)3% (D)5%28.下列水平测量值每5m测量一点，连续3点，属于三角坑的是 （ B ） （A）-2，-6，-1 (B
14、)-3，+2，-2 (C)+3，+2，-4 (D)-2，-1，+3四、简答题1. 什么叫“现场实测正矢”？曲线正矢误差包括哪几项内容？答：现场用20m（或10m）弦线，贴靠在外轨内侧轨顶面下16mm处，在20m（或10m）弦的中点准确量出弦线至外轨内侧的距离，叫做“现场实测正矢”。曲线正矢误差包括缓和曲线正矢与计算正矢差，圆曲线正矢连续差，圆曲线正矢最大最小差。2. 有缓和曲线和无缓和曲线的曲线要素点分别有哪些？答：1）有缓和曲线的有：直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点。2）无缓和曲线的有：直圆点、曲中点、圆直点。3. 轨道的组成及功用是什么？答：1）组成：有钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨
15、道加强设备及道岔组成。2）功用：轨道是线路设备的重要组成部分,它直接承受着机车车辆荷载的作用并引导机车车辆运行。4. 接头联结零件的功能是什么答：1）用接头夹板和接头螺栓把两根钢轨连接起来。2）使钢轨接头部位也具有承受弯矩和横向力的能力。3）利用夹板和钢轨之间摩擦阻力限制钢轨伸缩，控制轨缝值。5. 无缝线路中的“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度的内容是什么?答：一准：掌握实际锁定轨温要准。二清：维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未
16、组织回检不走,质量未达到标准不走,发生异状未处理不走。6. 钢轨折断标准是什么？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分； 1裂纹已经贯通整个轨头截面； 2裂纹已经贯通整个轨底截面； 3钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。 47. 线路维修工作的基本任务是什么？答：线路维修工作的基本任务是:经常保持线路设备状态完好,质量均衡； 1使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行； 2尽量延长设备使用寿命。 38. 什么是导曲线支距？保持导曲线支距偏差在允许范围内的目的是什么？答：道岔导曲线支距：是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。保持导曲线支距偏
17、差在允许范围内的目的：保持导曲线上股圆顺。9. 辙叉护轮轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？答：辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是4244mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。10.什么叫锁定轨温？答：锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温，也称零应力轨温。11.预留轨缝的技术条件是什么？答： 当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，轨端不受 1挤压。当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝，螺栓不 2受剪力。12.道岔的十大病害是什么？答：两尖轨相互脱离。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨不密贴。尖轨被轧伤
18、，或轮缘有爬上尖轨的危险。尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨低至2mm及以上。尖轨损坏。基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，在其他线上超过10mm。基本轨损坏。查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过6mm，在其他线上超过10mm。辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。安全部分1、抢险救援工作 “三落实” 的内容是什么？答：人员、器材、措施三落实。2、各单位在检查中发现的隐患问题应做到什么？答：能当场整改的，要当场整改。不能
19、当场整改的，对隐患要做到“四定”，即：定措施、定人员、定监控人员职责、定整改完成时间。3、地铁突发事件的请示报告工作应遵循什么原则？答： （1）迅速、准确、逐级上报的原则。（2）公司内部、上级领导及协作单位并举的原则。4、在运营线路上发生各类突发事件时；各有关部门、人员发现钢轨折断、胀轨跑道、路基塌陷等险情时，相关人员应认真确认现场情况，迅速、准确地报告公司调度室。现场情况报告应包括哪些？答：现场情况报告应包括下列事项：（1）报告人姓名、单位、所在位置、联系电话；（2）事件发生时间（时、分）、地点（区间、百公尺标、线别、股别）；（3）突发事件概况、设备损坏情况及对运营影响程度；（4）人员伤亡情
20、况；（5）请求救援的内容；（6）其他必须说明的内容5、线路公司突发事件抢险救援预案规定，接到火情报告后，各单位领导要迅速组织义务消防人员到达着火地点灭火，同时尽快查明情况，以便采取正确扑救措施。请问，应尽快查明哪些情况？答：（1）烧的什么东西、面积；（2）火灾蔓延的方向；（3）火场内及其附近有没有易燃、易爆及有毒的物品；（4）火场电源是否切断；（5）火场内有没有受火灾威胁的人，（6）建筑物受损失的情况，有无倒塌的危险；6、在扑救电器火灾时，应注意什么？答：禁止向没有切断电源的电线或设备射水质灭火器，防止触电事故发生。7、火灾报警要求有哪些？答：（1）火警电话：119 （2）火灾情况要报详细：单位、详细地址、燃烧物质、火势大小，联系电话。（3）派人在主要路口迎接消防车。8、生产作业中“三不伤害”是指？答：不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害。
