1、轨道交通信号与通信系统2019.1一、单项选择题50Hz微电子相敏 轨道电路能适 应的最大直流牵引电流为（B）。A.2000A B.4000A C.6000A D.8000A6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在 进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（A）。A.不能办理进路 B.能办理进路C.能办 理数条 进路 D.能办理两条进路ATP负责列车的（C），完成保证安全的各种任务。A.速度监控 B.刹车监控 C. 安全运行 D.监控办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（A）。A.白色 B.红色C.绿色 D.黄色波导信息网使
2、用（A）进行网络通信。A.无线扩频电台 B.有线扩频电台C.无线电 台 D.有线电台车辆段设（A），用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。A.ATS分机 B.终端 C. 联锁设备 D.转辙机城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（C）甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。A.30秒 B.60秒 C.90秒 D.120秒城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（B）A.调度电话 B.站间行车电话C.城市 轨道沿 线电话 D.车站集中电话机城市轨道交通
3、的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过（C）接入当地市话网。A.光纤传输系统 B.光同步数字传输系统C.中继线 路 D.数字程控交换系统城市轨道交通系统的安全、速度、 输送能力和效率与信号系统密切相关，以（D）为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。A.安全控制 B.运量控制 C.质量控制 D.速度控制（A)的精确 测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。A.列车速度和距离 B.列车速度C.列车 距离 D.列车定位当发生挤岔、跳信号、主灯丝 断丝等故障时， 6502电气集中控制台有（B）。A.报警 B.声光报警C.切断声音 报 警
4、 D.声音报警当进路处于预先锁闭时，办理（D）可将进路解锁。A.取消锁闭 B.调车解锁C.返回解 锁 D.取消解锁当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用（C）接车。A.锁闭方式 B.进路锁闭方式C.引导进 路锁闭 方式 D.引导总锁闭方式当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（A），表示该道岔被单独锁闭，不能转换。A.红灯亮 B.绿灯亮 C.黄灯亮 D.白灯亮调度员可通过（A）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。A.控制中心ATS B.时刻表系统C
5、.速度 码系统 D.间隔码系统地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（D）。A.中间 B.终端C.始端 D.始、终端（D）分为一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统，这是ATS系统中用户可以修改的内容。A.ATS系统 B.ATO系统 C.ATP系统 D.时刻表系统光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是（C）。A.光端机 B.光缆C.光中 继器 D.PCM复用设备继电器根据电磁原理，随着（B）的动作， 动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。A.线圈 B.衔铁 C.铁芯 D.辄铁驾驶台上的显示、操作与记录
6、装置是根据（A）而设置的。A.用户的要求 B.技术的要求C.行车 的要求 D.驾驶的要求控制中心设备属于（C）。A.ATO系统 B.ATC系统 C.ATS系统 D.ATP系统控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（B）。A.信号机 B.联锁设备 C.转辙机 D.减速器控制中心配备在线式UPS及可提供（B）后备电源的蓄电池组。A.15秒 B.30秒 C.45秒 D.60秒控制车站的道岔、进路和信号设备称为（B）。A.信号机 B.联锁设备C.转辙 机 D.联锁装置列车定位的任务就是确定（D）。A.列车位置 B.列车在道路中的位置C.列车 的地理位置 D.列车在路网中的地理位置
7、列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用（A）。A.人工解锁的方法 B.自动解锁的方法C.自动闭锁 的方法 D.人工闭锁的方法列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（C ）等详细 信息。A.速度 B.位置 C.位置和速度 D.停靠两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是（B）。A.不间断供电方式 B.分散稳压方式C.集中与分散稳压相结合的方式 D.直接稳压方式PZ系列智能 电 源屏运用了多种先进技术，但不具有（A）的优点。A.高可靠性 B.高效率 C.省电 D.便于维护（A）是目前线路能力利
8、用效率更高的列车闭塞方式。A.移动闭塞 B.固定闭塞C.连续闭 塞 D.分区闭塞（D）是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。A.调车返回解锁 B.调车中途解锁C.调车 解锁 D.调车中途返回解锁（D）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。A.点式通信 B.无线通信C.有线 通信 D.连续式通信（D）是转辙装置的核心和主体，与其他装置一起共同完成道岔的转换和锁闭。A.外锁闭装置 B.内锁闭装置C.各类 杠件、安装装置 D.转辙机（B）是城市 轨道交通系 统中最主要的专用通信业务。A.站间行车电话 B.调度电话C.城市 轨道沿 线电话 D.车站集中电话
9、机（B）属于 ATS子系统，是ATC的核心。A.车辆段信号设备 B.控制中心设备C.车载 ATC设备 D.车站及轨旁设备上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的（C）。A.间断式ATC系统 B.连续式ATC系统C.点式 ATC系 统 D.自动式ATC上海地铁2号线引进美国US8.S公司的ATC系统，其中列车检测和ATP信息主要靠（A）实现。A.AF-904 B.ATO C.ATS D.APC通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（B）。A.车门关闭 B.车门开启C.信号开启 D.信号关闭（B）UPS的特点是，有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，
10、但是成本较高。A.后备式 B.在线式 C.在线互动式 D.联动式西门子的CBTC 系统采用计轴 器（AXC)进行（C）。A.列车控制 B.列车运行C.列车检测 D.列车制动要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做（A）。A.进行信号 B.禁止信号C.停车 信号 D.减速信号（D）用于换道岔。A.联锁设备 B.维修终端 C.ATS分机 D.转辙机引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法，采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（B)的速度进入站内，并准 备随时停车。A.30km/h B.20km/h C.25km/h D.35km/h有了（B)，控制中心和各车
11、站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。A.广播设备 B.交换设备C.调度 电话 D.数字信号分配器正常动作继电器的衔铁动作时间为（A）。A.0.10.3s B.0.10.4sC.0.10.5s D.0.10.6s正常情况下，各线的（B）行使行车调度职权。A.调度员 B.控制中心C.主控系 统 D.联锁系统二、多项选择题ATC系统分类按结构的不同，可分（AD）。A.点式ATC系统 B.自动ATC系统C.手动 ATC系 统 D.连续式ATC系统E.间断式ATC系统ATP系统的基本功能包括下列两点（AB ）。A.超速防护功能 B.一般行驶功能C.一
12、般防 护功能 D.安全行驶功能 E.匀速防护功能ATP子系统不断将从地面获得的（ABCDE ）通过轨道电路等传至车上。A.前行列车位置信息 B.线路信息C.前方目 标点的距离 D.设备信息E.允许速度信息按输入量的物理性质分类，可将继电器分为（BE）。A.缓动继电器 B.电流继电器C.电磁 继电器 D.感应继电器 E.电压继电器办理人工解锁的方法是：同时按压（AB），信号随即关闭，进路延时解锁。A.进路的始端按钮 B.本咽喉的总人工解锁按钮C.开放信号 D.最后解锁进路 E.侧面防护闭路电视监控系统主要由（ABCD）等部分组成。A.摄像机 B.监视器 C. 控制切换设备D.传输线路 E.电视机
13、城市轨道交通信号系统的特点有（ABCDE）。A.具有完善的列车速度监控功能 B.数据传输速率较低C.联锁 关系较简单 但技术要求高D.车辆段独立采用联锁设备 E.自动化水平高车载ATP设备连续检测系统中列车的（ABC）和控制列车车门。A.位置 B.监督速度限制C.防护 点 D.速度 E.运行除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式（ABC ）。A.区段锁闭 B.单独锁闭C.故障 锁闭 D.保护锁闭 E.完全锁闭典型无线移动闭塞系统以列车为中心，其主要子系统包括：（CDE）、数据通信系统和司机显示等。A.控制中心 B.数据通信系统 C. 区域控制器D.车载控制器 E.列车自动监控（中央控制） 关于
14、各种信号机的灯光配列，以下说法正确的有（BCD ）。A.防护信号机采用二显示机构，灯位自上而下为绿、 红B.防护 信号机采用三 显示机构，自上而下灯位为黄（或月白)、绿、 红C.阻挡 信号机采用 单显示机构，为一个红灯D.调车信号机采用二显示机构，自上而下灯位为白、 蓝 （或红）E.若采用自动闭塞，其通过信号机为二显示机构，自上而下灯位为绿、红构成通信网的基本要素是（ABC）。A.终端设备 B.发射设备C.传输设备 D.交换控制设备 E.运行设备(AB）均设置进路锁闭。A.列车进路 B.调车进路C.进路排通 D.防护进路 E.敌对信号联锁设备分为（AB）。A.继电联锁 B.计算机联锁C.自动联
15、锁 D.接车联锁 E.发车联锁列车自动运行子系统（ATO）中的地面设备包括（CDE）。A.轨道电路设备 B.计轴器 C. 站台电缆环路D.车地通信设备（TWC） E.接口设备目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由（AC）两大部分组成。A.列车运行自动控制 B.控制系统C.联锁 IS（Inter locking System)设备D.信号系统 E.转辙机视觉信号是用（ABCDE）表达的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。A.颜色 B.形状C.位置 D.显示数目 E.灯光状况色灯信号机是用（ABC）表示信号含义的信号机。A.灯光的颜色 B.灯光的数目C.亮灯状
16、 态 D.灯光的亮度 E.闪烁的次数数字程控交换机的优点包括（ABCD）。A.体积小，重量轻，耗电省B.灵活性大，适应性强，容量大小可 变，易于 组网C.易于提供各种新业务和多种服务项目D.可进行集中维护管理，自动故障处理和诊断E.速度快，效率高TYJL-II型微机联锁的系统软 件划分为（ABC ）三个层次。A.人机对话层 B.联锁逻辑运算层C.执行 层 D.联锁层 E.运算层透镜式色灯信号机的每个灯位由（ABCDE）组成。A.灯泡 B.灯座C.透镜组 D.遮檐 E.背板西门子的CBTC 系统的中央层 分为（AB）。A.中央级 B.车站级C.轨旁 层 D.车载层 E.车站层与城市道路交通相比，
17、城市轨道交通具有（ABCDE）特点。A.容量大 B.运行准时、迅速C.安全 D.利于环境保护E.节省土地资源三、判断题ATO系 统的功能分 为基本控制功能和服务功能。（ V）ATO子系 统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。（ V）TYJL-I联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令信息和实现与监视控制机的通信。（V）UPS的输出负载控制在60? 右为最佳，此时可靠性最高。（V）按动作速度分类，继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器，大部分信号继电器属于后者。（X）按监测系统的构成分，智能电源屏可分为一套屏设一个监测模块和一面
18、屏设一个监测模块两类。（V）不间断供电系统又称间断电源或停电电源，是一种现代化电源设备。（X）车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。（X）车辆段设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。（V）城市轨道交通的室外设备及车载设备，不受土建限界的制约。（X）城市轨道交通同步系统分为两类：一类是基于协调世界时（UTC）组建的时间同步系统；另一类是用于数字通信设备的时钟同步系统（或数字同步系统）。（V）城市轨道交通系统通信网的构成方式必须与城市轨道交通系统本身的构成方式相适应。（V）城市轨道交通一般采用交流工频牵引。（X）城市轨道
19、交通噪声小，污染轻， 对城市环境不造成破坏。（V）当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。（V）调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。（V）调度员在任何时候都可绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。（V）对调度电话系统的基本要求是：各调度台能快速地单独、分组或全部呼出所属分机，下达调度命令；各调度系统的分机只要摘机就可呼叫调度台。（V）对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。（X）对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是要传输ATP信息。（ V）非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。（X
20、）高柱、矮型信号机构按结构分为三显示、四 显示两种。（X）各车站闭路电视监控系统局域网与控制中心闭路电视监控系统局域网通过城市轨道交通专用传输系统的分组传输通路直接相连。（V）根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。（ V）固定闭塞方式，可以满足提高系统能力、安全性和互用性的要求。（X）光缆按敷设环境分有直埋光缆、管道光缆、架空光 缆、海底光缆等。（V）计算机联锁是用微型计算机的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障一安全性能的非实时控制系统。（X）继电器类型很多，但均由线圈和接点系统两部分组成。（X）进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后， 进路上有关道岔不能转换，有关 敌对
21、信号不能开放。（V）控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置红色的挤岔表示灯，以监督全站道岔。（ V）列车位置功能从ATP功能中接收到所有列车的位置和速度等详细信息。（X）列车运行图在线路一时间坐标上显示，横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。 线路上的车站按次序描绘在线路轴上。（V）绿色的UPS不一定要有高输入功率因子和低输入谐波电 流。（ X）目前，轨道交通UPS电源整合是一个 发展趋势。（V)取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。（ X）色灯信号机采用铁路直丝信号灯泡，配套定焦盘式灯座，以及点灯和灯丝转换
22、装置。（ V）停车点不是危险点，危险点在任何情况下都是不能越过的，因为这会导致危险情况。（ V）通信电源系统为不间断电源系统，一般由强电引入两路交流220V电源至双路电源切换配电屏，按一级负荷供电给在线式UPS系统。（X）同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁，只有前一条进路延时解锁后，才能办理另一条进路的人工解锁。（X）无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。（V）西门子的CBTC 系统是一个安全、可靠、先进、适 应线性 电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。（V）信号系统在车站、控制中心和车辆段不一定设置UPS装置。（X)影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑” 。 （V）用LED取代传统的双丝信号灯泡和透镜组，可 彻底消除灯泡断丝这一多发性的信号故障。（V）
