1、人的因素试题库题目1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B 少量的酒精不会损害飞行技术；C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度A 氧气不足；B 二氧化碳浓度太高；C 二氧化碳不足。1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起A 缺氧症；B 航空性中耳炎；C 换气过度。1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。1005. 飞机突
2、然加速可能使飞行员产生A 飞机向左转弯的感觉；B 机头处于上仰姿态的感觉；C 机头处于下俯姿态的感觉。1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害A 二氧化碳；B 食物中缺乏维生素 A；C 座舱压力高度超过 5000 英尺。1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B 坚信飞行仪表的显示信息；C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器A 从右到左地连续扫
3、视风挡；B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响A 霾使视力集中于远处；B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响1012. 有用/有效意识时间是指A在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动
4、所需要的时间C从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间1013. 提高夜间视力的一种方法是A 直视物体；B 眼睛偏离物体中心 5-10 度做缓慢扫视；C 提高座舱内部的照明强度。1014. 晕机病是由以下哪种因素引起的A 控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高；B 影响平衡的大脑细胞兴奋性过高，这种兴奋性通常可凭经验来克服；C 飞机的运动使胃产生了酸性物质，这种物质使胃部收缩。1015. 起落航线里避免空中相撞的一种有效方法是A 下降中进入起落航线；B 保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域；C 依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。1016. 在没有供氧设备的情况下使飞机处于太高的
5、高度，由此引起的缺氧症可称之为A 贫血性缺氧症；B 循环性缺氧症；C 缺氧性缺氧症。1017. 影响有用意识时间的三个主要因素是A 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张；B 飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟；C 飞行高度、飞行速度、判断能力。1018. 预防与克服中耳气压性耳压的措施是A 运动软腭法、吞咽法；B 憋气法、深呼吸法；C 压耳法、运动头部法。1019. 酒精的生物学性质属于A 兴奋剂，对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用；B 抑制剂，对中枢神经系统具有强烈的抑制作用；C 使人动作敏捷，感到强壮有力。1020. 酒精对睡眠的影响是A 具有促进作用；B 对快波睡眠具有强烈抑制
6、作用；C 延长睡眠时间，加深睡眠深度。1021. 根据暗适应的原理，夜航飞行前和夜航飞行期间应该A 避免强光源的照射、提前 30 分钟进入座舱；B 提前 5 分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度；C 提前 15 分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。1022. 克服空虚视野近视的方法是A 经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视；B 频繁地眨眼，并极目远望；C 下降高度，并寻找可观察到的地标地物。1023. 凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为A 飞机盲点；B 生理盲点；C 夜间盲点。1024. 根据视细胞的功能差异，昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是A 夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小；B
7、昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别；C 昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。1025. 以下关于视网膜上视细胞功能特点的描述哪一项是正确的A 视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力；B 视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力；C 视杆细胞不但具有夜视功能，而且还具有远视功能。1026. 飞行中的夜间盲点是指A 视神经出入视网膜处；B 晶状体的功能性障碍；C 视网膜的中央凹。1027. 在夜间视物时，采用偏离物体中心法是利用了A 视杆细胞的夜视功能；B 视锥细胞的夜视功能；C 视锥与视杆细胞的夜视功能。1028. 昼间正视物体才能获得最佳视觉效果，这是利用了A 视锥细胞的明
8、视和分辨物体细节的功能；B 视杆细胞的颜色视觉和分辨物体细节的功能；C 视杆细胞的暗视和运动视觉的功能。1029. 以下哪一项描述是正确的A 在弱光条件下，视锥细胞的视敏度迅速增强；B 在弱光条件下，视杆细胞的视敏度逐渐增强；C 在弱光条件下，深度知觉与大小知觉能力下降。1030. 有的飞行员提出，夜间滑行时如突遇强光，可暂时闭上一只眼。提出这种方法的理由是A 可保持眼睛的对暗适应；B 可增加眼睛的视敏度；C 可使眼睛免受伤害。1031. 过长时间的凝视物体会使A 物象逐渐变得暗淡；B 物象逐渐变得清晰；C 出现幻觉。1032. 如观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，应将该机判断为A 与自己相向
9、飞行；B 与自己顺向飞行；C 没有发生相撞的可能。1033. 空虚视野近视产生的主要原因是A 高空飞行时，没有参照物可供观察；B 高空飞行时，人的视力会受到影响；C 高空飞行时，由于缺氧所引起。1034. 空虚视野近视的主要表现是A 眼睛会自动聚焦于前面 1-2 米处的空间某点；B 主观感觉内心空虚，视觉模糊；C 视野缩小，并产生恐惧感。1035. 夜间近视产生的主要原因是A 夜间飞行时，可供观察的物体很少；B 夜间飞行时，飞行员的视力减弱；C 夜间飞行时，没有使用扫视技术。1036. 生理盲点是指A 视神经出入视网膜的区域；B 眼疾所造成的不能视物；C 由于疾病所引起的注意力分散。1037.
10、 克服生理盲点的方法是A 不断地在仪表与环境之间扫视；B 尽快治愈眼疾；C 将身体调节在最佳状态。1038. 以下哪一种描述是正确的A 飞机故障时，飞行员应立刻将注意力转向排除故障；B 飞机故障时飞行员应首先控制住飞机，在此基础上设法排除故障；C 飞机故障时，飞行员应首先寻求地面帮助。1039. 在仪表飞行时，有的飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度，这种方法是A 正确的，有助于飞行员集中精力完成主要任务；B 不正确，有可能导致视觉固着，忽略了其它仪表提供的信息；C 不完全正确，但可以接受。1040. 在飞行过程中，飞行员的注意力应集中在主要任务上，这句话的意思是指A 飞行员应将其
11、注意力局限在 1-2 个仪表上；B 飞行员的注意力应该集中在操纵上；C 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务。1041. 闪光性眩晕是指A 每秒 4-20 次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象；B 由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象；C 由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。1042. 以下哪一种情景更容易使飞行员产生闪光性眩晕A 透过慢速转动的螺旋桨(240-120 转/ 分) 看前方太阳光源时；B 透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时；C 身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。1043. 以下哪一种方法有助于预防闪光性眩晕A 避免透过螺旋桨看某个光源；B 将视
12、线在螺旋桨与无限远之间来回扫视；C 通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。1044. 以下关于飞行错觉的描述那一项是正确的A 飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上；B 飞行错觉有可能发生在所有人身上；C 飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。1045. 飞行员空间定向的信息输入主要依赖于A 视觉、前庭觉以及运动觉；B 视觉、肤觉以及嗅觉；C 记忆、听觉以及思维。1046. 前庭觉的两个主要感受器是A 半规管和耳石器，它们分别感知角加速度和线加速度；B 耳蜗和半规管，它们分别感知角加速度和线加速度；C 内耳和外耳，它们分别感知角加速度和线加速度。1047. 以下关于半规管的描述哪一项是正确的A 前
13、庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰和偏转加速度；B 前庭器官内有三个相互垂直的半规管，分别感知滚转、俯仰以及偏转状态；C 前庭器官内有两个相互垂直的半规管，分别感知滚转和偏转加速度。1048. 以下关于半规管在飞行中的功能缺陷的描述哪一项是正确的A 不能感知匀速运动，也不能感知构成合力的分力；B 不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动；C 只能感知重力加速度，不能感知飞机加速度。1049. 耳石器的功能特点是A 能够感知线加速度和各个分力的合力；B 能够感知各种角加速度；C 能够感知重力加速度。1050. 以下哪一种陈述是正确的A 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，
14、飞行员可依靠前庭觉和运动觉来进行空间定向；B 在夜间或边界气象条件下，飞行员应根据仪表信息来进行空间定向；C 在夜间或边界气象条件下，由于视觉线索很少，飞行员应根据航管员的指示来进行空间定向。1051. 以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的A 飞行错觉很难预防，一旦发生就可能导致机毁人亡的后果；B 飞行错觉发生的可能性很小，即便发生也不会危及飞行安全；C 当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后，是可以加以预防和克服的。1052. 在匀速转动期间，飞行员感到自己和飞机不再转动的现象，可被定义为产生了A 躯体旋动错觉；B 科里奥利错觉；C 躯体重力错觉。1053. 由旋转运动改为平飞时，可能
15、使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉，可把这种现象定义为产生了A 躯体旋动错觉；B 躯体重力错觉；C 倒翻错觉。1054. 在以下哪一种情况下容易发生科里奥利错觉A 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候；B 飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动；C 飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。1055. 以下哪一种方法有助于预防科里奥利错觉A 尽可能在飞机转动期间不过快地动头；B 不断地对自己进行心理暗示，坚定信心；C 在平时加强平衡器官的锻炼。1056. 科里奥利错觉产生时的主要表现是A 飞行员产生旋转、翻转或沿不同平面加速运动的
16、感觉；B 飞行员产生幻觉，视觉模糊、眩晕以及肌肉震颤；C 飞行员感觉飞机的姿态发生了改变，产生极度的恐惧感。1057. 容易发生倾斜错觉的情景是A 飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时；B 飞行员身体姿势不正确时；C 飞行员根据仪表指示修正飞机时。1058. 以下哪一种方法有助于克服倾斜错觉A 根据仪表指示，使飞机保持 1-2 分钟的平飞姿态；B 调整身体姿态以便与感觉到的飞机姿态相一致；C 根据身体感觉调整飞机姿态。1059. 产生倾斜错觉的主要原因是A 半规管不能感知匀速运动，飞行员没有根据仪表指示操纵飞机；B 飞行员组织纪律差，思想麻痹，而且飞行技术差；C 飞行员身体状态不好、情绪不稳定以
17、及人际关系不良。1060. 飞机加速时，飞行员可能会产生机头上仰的感觉，可把这种现象定义为产生了A 躯体重力错觉；B 倾斜错觉；C 科里奥利错觉。1061. 躯体重力错觉产生的情景常见于A 飞机很快地加速或减速时；B 1000 米以上高空飞行时；C 飞行员状态不好时1062. 如果飞行员按照躯体重力错觉来操纵飞机，其可能的结果是A 使飞机的俯仰姿态偏离正常；B 使飞机的坡度偏离正常；C 使飞机的航向发生偏差。1063. 爬升改平时，如果飞行员的动作过猛，可能会出现向后翻转的感觉，这种现象可被定义为A 倒翻错觉；B 躯体重力错觉；C 科里奥利错觉。1064. 预防倒翻错觉的措施是A 在爬升改平时
18、要做到动作柔和；B 加强前庭器官的锻炼；C 在改平时不乱动头。1065. 容易产生虚假天地线错觉的情景是A 自然天地线模糊不清或不明显时；B 飞行员身体状态欠佳时；C 机械故障使飞行员情绪过度紧张时。1066. 虚假天地线错觉的主要表现是A 在夜间把城市灯光或海岸当作真实的天地线使用；B 情绪紧张，思维不清以及迷惑；C 错误使用下降速度。1067. 飞行员注视黑暗背景中的某一静止光点，有时会感觉该光点自动运动起来，可把这种现象定义为A 自动运动性错觉；B 虚无错觉；C 眼睛的自主运动。1068. 防止和克服自主运动性错觉的方法是A 保持常规的视觉扫视和经常参照仪表；B 在驾驶舱内不乱动头，使眼
19、睛处于静止状态；C 继续凝视单一光点，直至错觉消失。1069. 人类在长期生活过程中所形成的根据光源方向来定位的习惯是A 明处为上，暗处为下；B 明处为左，暗处为右；C 明处为下，暗处为上。1070. 在云中飞行时，若光线从机头方向投射过来，容易产生A 机头上仰的感觉；B 机头下俯的感觉；C 飞机带坡度飞行。1071. 在云中飞行时，若光线从飞机尾部方向投射过来，容易产生A 飞机下滑的感觉；B 飞机上升的感觉；C 极度的恐惧感。1072. 在比常规偏窄的跑道进近时，有可能出现的错觉是A 感觉自己的进场高度偏高；B 感觉自己的进场高度偏低；C 感觉飞机在带坡度飞行。1073. 在比常规偏宽的跑道进近时，有可能出现的错觉是A 感觉自己的进场高度偏高；B 感觉自己的进场高度偏低；C 感觉飞机在带坡度飞行。1074. 在进近阶段穿雾时，有可能使飞行员产生
