1、无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 0 页 共 页无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标（合同号 ）监 理 细 则监理旁站编制：审核：审批：广 州 轨 道 交 通 建 设 监 理 有 限 公 司2011 年 1 月 15 日无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 1 页 共 页目 录第一章 编制说明 .21.1 编制依据 .2第二章 工程概况 .2第三章 工程地质及水文 .43.1 工程地质 .43.2
2、水文地质 .53.3 场地环境条件 .6第四章 旁站目的 .6第五章 旁站监理范围 .6第六章 旁站监理内容 .76.1 车站、明挖隧道及联络通道工程旁站点 .76.2 盾构工程旁站点 .116.3 安全教育旁站 .17第七章 旁站程序 .17第八章 旁站监理人员的主要职责 .18第九章 对旁站记录的要求 .19第十章 旁站人员安排和时间 .19附表 .19无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 2 页 共 页第一章、编制依据1.1 已批准的监理规划；已批准的实施性施工组织设计、无锡地铁 2 号线土建工程施工工程
3、施工承包合同文件、监理委托合同、设计图纸、规范、标准及国家、部委、无锡市和无锡轨道办有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件1.2 国标 GB/T19000 族标准1.3 地下铁道设计规范 （GB50157-2003）1.4 盾构法隧道施工与验收规范 （GB50446-2008）1.5 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）2003 版1.6 地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2002）1.7 铁路隧道喷锚构筑法技术规则 （TBJ108-92）1.8 锚杆喷射砼支护技术规范 （GB50086-2001）1.9 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB5030
4、7-1999）1.10 钢筋混凝土工程施工及验收规范 （GBJ240-83）1.11 建筑设计防火规范（修订本） （GBJ16-87）1.12 建筑结构荷载规范 （GB50009-2001）1.13 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）1.14 铁路隧道设计规范 （TB10003-99）1.15 建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）1.16 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002）1.17 建筑基坑支护工程技术规程 （JGJ120-99）1.18 建筑基坑支护工程技术规程 （DBJ/T15-20-97）1.19建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB
5、50202-2002）1.20 锚杆喷射砼支护技术规范 （GB50086-2001）1.21 建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-91）1.22 建筑工程大模板技术规程 （JGJ74-2003)1.23 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2001）1.25 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ30-2002）1.26 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-99）1.27 龙门架及井架物料提升机安全技术规范 （JGJ88-92）1.28 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）1.29 无锡市轨道交通发展有限公司及无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室
6、颁布的无锡市轨道交通制度化文件汇编工程类等文件无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 3 页 共 页第二章、工程概况梅园站为无锡地铁 2 号线起点站。车站位于环太湖公路与永固路交叉口，沿环太湖公路布置，北侧为千子一家宾馆及滨湖人防 811 工程，南侧为无锡市梅园社区行政中心及无锡市梅园医院，东北面为梅园景区，西北角为徐巷农民俱乐部旧址。梅园站有效站台中心里程右 SK0+262.635，起点里程为右 SK0+011.264，终点里程为右 SK0+481.635，全长 470.70m；为地下两层箱型结构，站台长度为
7、120m，站台宽度11m，车站标准段宽 19.7m，基坑深度 15.9619.47m。车站共设 9 个出入口（其中 4#出入口为远期预留） ，4 组风亭。平面布置图见 2-1 所示。图 2-1梅园站总平面图车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的结构型式。 钻孔桩为 8001000，钻孔桩嵌固深度为底板以下 3.514.00m，围护桩外围采用 650450 三轴搅拌桩进行帷幕间止水。搅拌桩须穿透层进入 层不小于 1m,基底位于中风化岩层，止水帷幕桩身至岩面。钻孔桩与搅拌桩大样图见图 2-2 所示。图 2-2 钻孔桩与搅拌桩大样图车站基坑支撑体系为：基坑深度范围内共设置 3 道（西端头井为 4
8、道）支撑，第一道为钢筋砼支撑，断面为 7001000mm（局部为 500700mm） ；第二第四道为 609 的钢管内支撑，钢管支撑壁厚 t=16mm。第一道支撑水平间距 9m，第二第四道支撑水平间无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 4 页 共 页距 3m。直撑处为 2I45C 组合钢围檩，斜撑处为 800800mm 的 C30 钢筋砼腰梁，第一道支撑撑在 14001000mm 的冠梁上。围护结构横剖面图见 2-3 所示。图 2-3 梅园站标准段围护结构横剖面图钻孔桩桩身采用强度为 C35 水下砼。钻孔桩共有
9、 8 种桩型，具体见表 2-1 所示。该站共有 1007 根围护桩。表 2-1各桩的桩型参数表项目桩型桩顶标高（m）桩底标高（m） 桩长（m）最小嵌固深度（m） 桩数量 每根桩主筋A 2.5 -29.408 31.71 14 84 2225B 2.5 -25.39 27.89 10.12 74 2025C 2.5 -22.318 24.818 10.683 86 2025D 2.5 -19.635 22.135 8.32 416 1825E 2.5 -17.281 19.781 5.5 54 1825F 3.0 -15.281 18.281 3.5 100 1825G 3.2 -14.691
10、17.891 2.963 132 1625H 3.2 -15.741 18.941 3.5 61 1625第三章、工程地质及水文3.1 工程地质据地勘资料显示，梅园站基坑内土层自上而下依次为：1 杂填土、1 粘土、2无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 5 页 共 页粉质粘土、1 粘土、2 粉质粘土、3 粉土、1 粉质粘土、2 粉质粘土、3 粉质粘土、1 粉质粘土、1 残积坡土、 112 含碎石粉质黏土。基底持力层主要为1粘土层和1 残积坡土。围护钻孔灌注桩桩底插入2 粉质粘土层。梅园站场地地貌形态为冲湖积平原
11、，地形较平坦，地面标高在 4.06-5.26 m 之间。3.2 水文地质3.2.1 地表水本区属太湖水系，系典型的水网化平原，地表水主要骨干性河道有京杭大运河，河道通江连海，河床平缓，水流缓慢，常年水位在 1.101.30 米之间，水位主要受大气降水的影响，其年变幅 1.0m 左右，无锡地区历史最高洪水位为 3.05m。梅园站西端有条 13m 宽的梅园河横跨车站主体基坑，河底标高为 -0.500，离地面距离约为 4.9m，施工前需对该河进行改迁。3.2.2 地下水根据本区含水层的岩性、地下水的赋存条件、水理性质、水力特征，本区域为冲湖积平原区，地下水为松散岩类孔隙水。主要为：潜水、微承压含水层
12、、第承压含水层、基岩裂隙水。潜水潜水主要分布于浅部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主要排泄方式。微承压水该含水层主要赋存于3 粉土夹粉质黏土层、1、2 粉土层及1 粉质黏土中，富水性中等。埋深一般在 610m。其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。第 I 承压水该含水层主要赋存于3 粉土、4 粉砂、2 粉土、2b 粉土夹粉质黏土中。埋深一般在 2732m，厚度变化较大，一般为
13、210m，局部大于 15m。地下水水位埋深510m，水量较丰富，以上部潜水及微承压水垂向越流补给、周围河（湖）的侧向补给为主要来源，以人工开采及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。（4）基岩裂隙水无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 6 页 共 页主要赋存于基岩层中，在裸露区接受大气降水的入渗补给及地表水体的侧向渗漏补给，泾流条件受地形坡降、地质构造裂隙发育程度等条件制约，一般由山区向平原或沿构造线方向泾流；以季节性下降泉、人工开采以及向上部越流的形式进行排泄。水位变化在 2.05.2m 之间。根据水文地质资
14、料，本工程施工范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性。3、3 场地环境条件梅园站位于环太湖公路与军民路正下方。环太湖公路规划道路红线宽 42m，现状道路为双向 6 车道（路两侧各一条辅道） ，军民路规划道路红线宽 14m，环太湖公路为城市主干道，军民路为城市次干道。车站西端有条 13m 宽的梅园河。车站呈东西走向，北侧为千子一家宾馆及滨湖人防 811 工程，南侧为无锡市梅园社区行政中心及无锡市梅园医院，东北面为梅园景区，西北角为徐巷农民俱乐部旧址。根据现场踏勘情况，梅园站北侧主要建筑物有徐巷农民俱乐部，离 9 号出入口基坑6.25m；千子一家宾馆，离车站主体基坑约 50m；滨湖人防 811 工程，离
15、 3 号出入口基坑约 35m。南侧主要建筑物有大萁家园一期 2 号楼，离车站主体基坑约 39m；大萁家园一期 3 号楼，离车站 2 号风亭基坑约 18m；无锡市梅园社区行政中心，离车站 2 号出入口基坑约 29m；无锡市梅园医院，离车站 5 号出入口基坑约 25m。梅园站北侧绿化带内东西走向 10kv 高压电线横跨 7、8 及 9 号出入口和 1 号风亭，离车站结构水平距离约12m。梅园站地下管线主要有上水、雨水、污水、电力、电信、燃气等共计 22 根，其中 4根电力管、2 根电信管在施工期间需采取原位悬吊保护，其余采取永久迁改、临时迁改、永久废除等处理措施；荣巷站地下管线主要有上水、雨水、污
16、水、电力、电信、燃气等共计 18 根，其中 4 根电力管在施工期间需采取原位悬吊保护，其余采取永久迁改、临时迁改、永久废除等处理措施。车站分三期交通疏解进行施工，车站主体围护结构在一、二期交通疏解内完成。车站附属围护结构在三期交通疏解内完成。第四章、旁站目的在施工阶段，施工过程中由于操作不当或不符合规程、标准要求，工程完成后，虽然表面质量影响不大，但是却隐蔽着潜在的质量隐患与危险。项目监理部为确保隐蔽工程的质量和安全，对关键部位或关键工序进行全过程监督。无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 7 页 共 页第五章
17、、旁站监理范围项目监理部根据工程特点，首先应确定各主要分部、分项工程的关键部位和关键工序，对关键部位和关键工序从施工材料检验到施工质量验收进行全过程现场跟班旁站监理。第六章、旁站监理的内容根据房屋建筑工程施工旁站监理管理办法有关内容，结合施工 13 标工程的特点，监理部初步确定了工程需要旁站的关键部位和关键工序，具体见下表：无锡轨道交通二号线施工 13 标工程旁站的关键部位和关键工序列表序号 旁站的关键部位和关键工序始发、到达端头加固体抽芯检测始发、到达前的洞门钢筋破除和盾构掘进负环管片拆除、零环管片拆除联络通道管片拼装、切割盾构换刀作业洞门、联络通道混凝土浇注大型机械吊装作业（含龙门吊，盾构
18、机大件起吊：刀盘、前体、中体吊装）第一次隧道堵漏施工样板盾构法施工重要的放线测量钻孔桩钢筋笼吊运及下槽钻孔桩水下砼浇筑结构砼浇筑土方回填土钉锚杆植筋暗挖及支护结构风亭车站（兼始发井）安全教育旁站6.1 车站、明挖隧道及联络通道工程旁站点6.1.1 钻孔桩钢筋笼吊运及下槽钻孔桩钢筋笼安装过程，由于钢筋笼重量、体积较大吊装过程中较为困难，如果桩基较深，钢筋笼需分段吊装对接，对工程的质量和安全都尤其重要，需全过程进行旁站，过程中主要控制如下要点：无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 8 页 共 页6.1.1.1 钢筋
19、笼在吊装前，监理工程师要对应图纸进行系统的验收，重点检查主筋、箍筋的数量和间距，以及钢筋焊接的质量，对大面积烧伤钢筋、点焊虚焊、夹渣焊及焊接不牢要求返工合格后方可验收，并按规范要求定期对钢筋焊接质量进行抽检送验。6.1.1.2 钢筋笼验收合格后方可进行吊装作业，吊机要满足吊装要求，严防超载，吊机要停放在可靠的机基上，严禁在吊机移动过程中起吊重物，吊机司机及信号指挥人员要求持证上岗，施工安全管理人员要求到场进行安全监督等准备工作。6.1.1.3 钢筋笼吊装时，吊点必须安全可靠，严禁单点吊运，严格按吊装程序进行安装作业。钢筋沉放时要保证其垂直度，严禁碰撞槽壁，造成护壁和槽段塌方。6.1.1.4 钢
20、筋笼沉放过程中发生被卡或槽壁塌方时，不得强行入槽，需分析原因，采取措施后方可再次沉放钢筋笼。6.1.1.5 钢筋笼安装到位后，要检查桩底沉渣和泥浆比重，不合格时要进行换浆和清底处理。6.1.2 钻孔桩水下砼浇筑钻孔桩混凝土生产时驻场监理人员对生产原材料质量、配合比进行监督检查，保证符合设计规范要求。混凝土浇筑时，现场监理需全过程进行旁站，过程中主要控制如下要点：6.1.2.1 混凝土浇筑前，要检查桩孔深度、桩底沉渣、泥浆比重（控制在1.151.25）等技术参数.6.1.2.2 商品混凝土，对应审批的配合比检查，检查混凝土的配合比、运输时间（砼从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间不宜超过规范要求）
21、 、现场混凝土的和易性和塌落度，发现混凝土有离析现象需重新搅拌或退货处理。6.1.2.3 混凝土灌注前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。6.1.2.4 浇筑砼应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕。6.1.2.5 桩水下砼浇筑过程中，要保证导管埋入混凝土深度不少于 3 米，每次提管下都应测量砼面的高度，以判断拆除导管的长度。6.1.2.6 导管吊放和提升不得碰撞钢筋笼。6.1.2.7 砼的取样、制作、养护、试验及强度评定应符合现行国家标准砼强度检验评定标准的规定，用于检查结构构件砼质量的试件，应在砼的浇筑地点随机取样检查。原则每根桩浇筑时都取一组抗
22、压试块。6.1.3 砼浇筑混凝土生产时驻场监理人员对生产原材料质量、配合比进行监督检查，保证符合设计无锡地铁 2 号线土建工程施工监理 GD02TJJL-06 标监理旁站实施细则（钻孔桩）广州轨道交通建设监理有限公司 第 9 页 共 页规范要求。混凝土浇筑时，现场监理需全过程进行旁站，过程中主要控制如下要点：6.1.3.1 结构混凝土浇筑前，提交混凝土浇筑技术方案，承包商必须对混凝土浇筑过程进行技术交底。 6.1.3.2 混凝土浇筑前应对模板、钢筋、预埋件、止水条、防水板等进行检查，清除模板内的杂物，隐蔽工程检验合格后，方可浇筑混凝土。6.1.3.3 现场拌制或商品混凝土，要对应审批的配合比检
23、查，检查混凝土的配合比、运输时间（砼从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间不宜超过规范要求） 、现场混凝土的和易性和塌落度，发现混凝土有离析现象需重新搅拌或退货处理。6.1.3.4 砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作；泵送前应先用适量的与砼内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超 45min 或当砼出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼。6.1.3.5 浇筑砼应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕。6.1.3.6 当采用插入式振捣器时，捣实普通砼的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，振捣器与模板的距
24、离，不应大于其作用半径的 0.5 倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；振捣器插入下层砼内的深度应不小于 50mm；当采用表面振动器时，其移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘。6.1.3.7 砼的取样、制作、养护、试验及强度评定应符合现行国家标准砼强度检验评定标准的规定，用于检查结构构件砼质量的试件，应在砼的浇筑地点随机取样检查。6.1.4 土方回填6.1.4.1 基坑回填料除纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于 8%的腐植土、过湿土、冻土和大于 150粒径的石块外，其它均可回填。6.1.4.2 回填土使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实遍数等参数。6.1.4.3 基坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经隐蔽检查合格后方可回填。6.1.4.4 回填土应分层、水平压实，结构两侧应水平对称回填。6.1.4.5 回填土施工时，机械和机具不得碰撞结构和防水保护层，结构两侧及顶部500范围内以及地下管线周围应使用小型机具夯填。6.1.4.6 回填土采用机械碾压，搭接宽度不得小于 200，人工夯填时，夯与夯之间重叠不得小于 1/3 夯底宽度。
