1、目 录第一章 SF 速运（集团）有限公司介绍. 1 1.1 SF 速运（集团）有限公司发展历程. 1 1.2 SF 速运（集团）有限公司基本情况. 2 1.3 SF 集团运营和发展模式. 4 1.4 SF 的经营战略及发展定位. 4 第二章航空货运业务市场分析.5 2.1 航空货运背景资料.52.2 我国航空货运现状.62.3 我国航空货运业务的发展前景.72.4 航空货运业务市场分析.7第三章航空货运网络规划设计.83.1 SF 公司已有的航空货运网络.8 3.2 航空资源优化.8 3.3 航空网络规划. 9 第四章 案例分析 .11 附表.13一、SF 速运（集团）有限公司介绍1SF 速运
2、（集团）有限公司发展历程:业务整合期（19972002 年）：成功整合，初具规模管理优化期（20032007 年）：时不待我，风雨兼程2SF 速运（集团）有限公司经营状况创业起步期（19931997 年）：艰难起步，成功创业以 1993 年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。竞争领先期（2008 年）：厚积薄发 迎接挑战经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强；公司的经营规模仍然持续取得突破性增长；预计自主航空公司较快能够开始投入运营；初步确立了在国内市场的领先地位。 2002 年年中成立总部，并开始在 2003 年开始租用专机，
3、在管理和业务上开始提升；2004 年底提出并从 2005 年开始实行“优化三年、脱胎换骨” 计划；2005 年起实施了 ERP 系统管理； 2006 年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。从 1997 年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。2SF 速运（集团）有限公司基本情况SF 速运（集团）有限公司成立于 1993 年 3 月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、
4、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。截至 2009 年，经过短短十几年时间，SF 集团已经发展成为一家年业务量 3.1 亿票、年平均增长速度 50%以上、基层营业网点 2500 多个、服务网络覆盖全国 32 个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门） 、员工 7 万 2 千多人、自有营运车辆 4 千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF 集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二位。SF 集团自成立以来，制订并不断完善了适应企业发展的各项流程制度共计554，其中营运类 117 篇、综合类 12
5、7 篇、人力资源类 107 篇、客户服务类 73 篇等。为了保证各项流程制度在全网地落实，集团还进行了三级流程管理体系建设和流程管理信息化建设，将集团总部和地区、管理制度与业务流程有效地整合起来。为了更好地支撑网络拓展和地面服务，近几年 SF 采购了大量的自有干线营运车辆，运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线上。SF 公司 03 年开始租用全夜航货机，目前共包租使用包括波音 737 和空客 A300在内的 10 架全货机。另有 SF 投资的自有全货运航空公司 SF 航空有限公司，自购并改装的第一架波音 757 货机已于 09 年底成功首航。SF 成为了中国土地上第一家真正意义上的民营快递航空
6、公司。在北京、上海、广州、东莞、中山等地，SF 自购土地兴建了多处快件分拨中心。现在 SF 共拥有 10 个一级中转场，库内总面积超过 10 万平方米。另有 93 个二级中转场。目前 SF 拥有的一级中转场中均配备了半自动分拣系统，而二级中转场也全部实现了流水线分拣。近年来，通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施，提升了各线人员的工作效率，在保证业务持续增长的前提下，有效控制了近几年来人员数量的过快增长，从而确保单位产出的迅速提升。SF 人文制度健全，经过价值取向和行为方式的不断宣传强化，确立了 SF 的核心价值观，如图 0-5 所示。该核心价值观已经成为 SF
7、吸引人才和高效决策的重要保障，是使 SF 在核心技术、市场营销、企业声誉等各方面形成核心竞争力的重要条件。责任 responsibilityFIRST正直 integrity诚信 faith 服务 service团队 team图 0-5 SF 的核心价值观说明：“FIRST”是 SF 核心价值观的英文简写，分别取诚信（faith）, 正直（integrity） ，责任（responsibility）, 服务（service）, 团队（team ）的首个字母组合而成。SF 先后与国际知名企业合作，共同研发和建立了 Asura 快递业务综合管理系统、CRM 客户关系管理系统等 35 个具备行业领先
8、水平的信息系统，其信息流程示意图如图 0-7 所示。通过 4 万余名收派人员配备手持终端、为 4 千余台车辆配备 GPS 系统等各环节的监控手段，能够对快件进行全程的即时信息监控。2006 年到 2008 年期间，SF 在信息系统、硬件设备等方面的投入就达 5.5 亿元。3SF 集团运营和发展模式运营和发展模式：自建网络、两级中转、收派提成、分区管理。SF 集团坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证速递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化，为客户提供高质量和高满意度的服务。通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效。确立收派提成制
9、度，将收派人员的收入与业绩挂钩，充分调动收派员的工作积极性和主动性。实行分区管理模式，每一级组织、每一个收派人员负责某个区域的业务拓展，职责明确；并根据该区域业务发展的规模和成熟度，及时进行区域拆分，从而保证服务质量、快速促进业务量的倍增。4SF 的经营战略及发展定位在 2008 年，SF 集团就确定了未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。SF 集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在追求规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。同时，将始终注重核心竞争力的建设，力求获得持续、健康的成长，为 SF 的百年基业奠定基础
10、。SF 明确的战略定位是：扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。SF 集团核心目标市场定位为中高端市场。不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。SF 集团的核心产品定位为中高端，与目标市场和客户定位相匹配，服务于中高端市场，在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研究开发各种增值服务，努力构建合理的产品体系，以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。SF 集团致力于打造中高端的企业品牌。品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值的感受。中高端的企业品牌，既对现有中高端客户产生拉动作用，也与未来的中高端客户的需求相匹配。
11、未来，SF 集团将持续投入必要资源，稳步提升品牌形象。SF 未来业务发展方向是：立足核心业务、强化支持手段、稳步拓展多元化业务。SF 集团将坚持以速递业务为核心业务，通过整合航空和地面关键资源、发展强大的信息系统等支持手段，保障核心业务领域的竞争力；以相关多元化为业务主要延伸方向，积极探索仓储配送服务、电子商务等与速递业务相关的多元化领域，并作为种子业务加以培育，储备未来业务新兴增长点。SF 集团在目前基本覆盖全国的运营网络基础上，未来将在重点发展珠三角、长三角和环渤海经济圈的速递业务的同时，根据战略需要和投资收益兼顾的原则，逐步拓展和加深加密中西部的营业网点建设。在国内市场取得领先地位的基础
12、上，适度推进速递业务的国际化经营。近、中期，主要面向中国周边地区和部分与中国经济贸易来往比较密切的发达国家，力求首先在一些重点地区站稳脚跟，取得一定的市场份额再逐步拓展。并发展出一套具有较强竞争力、且适合 SF 未来借以大力拓展国际化业务的经营模式，培养出一支具有国际化视野和能力的管理团队。二、航空货运业务市场分析1航空货运背景资料为适应国家经济贸易发展对航空运输的需要，航空行业把航空货运作为新的经济增长点，采取有力措施支持货运发展，取得了较好成效。2008 年，我国已有 9 家全货运航空公司，全货运飞机 70 架，形成了一定规模的国内(含港澳台)、国际货运航线网络。全行业客货混合及全货运飞机
13、载运的货物运输量 407.6 万吨，货物周转量 119.6 亿吨公里。在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中，我国已居第 2 位。航空货运为我国经济社会发展做出了重要贡献。2我国航空货运现状改革开放以来我国航空货运事业取得长足的发展和进步，可以用 8 个方面概括：（1）航空货运保持了较为快速的增长。（2）安全质量稳步提高。（3）经济效益可以说基本良好。（4）基础建设得到进一步的加强。十五期间，完成机场建设项目 73 个，2005年末运输机场 142 个，空管系统运行保障能力明显增长。（5）科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。科研项目获国家科技进步奖 10 项，特别是中国民航业信息
14、化八大工程建设进展比较顺利，计算机离港系统基本覆盖全国的机场，特别是在加入世贸之后，计算机服务系统履行中国方面的承诺，同时进一步改善整个计算机服务系统，下一步发展和建设当中进一步加强。（6）管理体制平缓转型。实现行业体制改革基本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制，经济性管理政策进一步放松，我国现在和国际方面，特别是欧美发达国家进行一些交流，在经济监管和安全监管方面逐步在进一步强化我们的安全监管，包括安全、技术、标准方面的管理进一步加强，确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进，在经济监管方面逐步采取放松的态势。（7）国际地位提升。我国运输总周转量
15、在民航国际缔约国中的地位由 9 位提高到第 2 位，大型航空公司和机场地位有所提高，我国以高票当选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。（8）对外开放不断扩大。我国与 98 个国家签订民航协定，与美国等国家签署扩大航权方面的协定，在利用外资方面共利用外资 7.47 亿美元，作为民航业是比较小的行业，外资利用力度下一步要加强，基础设施方面包括飞机方面。 然而，我国航空货运在国家综合货运体系中所占比例很低；客运与货运发展不协调，货运增长速度总体上低于客运；由于受全球金融危机的冲击，全货运航空公司经营困难；国内货运区域发展不平衡的矛盾比较突出；货运航空公司国际竞争力不强，国际航线上承运比例呈下
16、降趋势。在全球金融危机的影响下，航空货运市场严重萎缩，运量大幅下滑；国内铁路大面积提速、高速公路网不断延伸以及海运进一步发展；国外航空货运巨头不断增加至我国的货运航班。这些都对我国的航空货运发展提出了新的挑战。另一方面，经济全球化、区域经济一体化是世界经济发展的大趋势，必然加速贸易发展；未来较长一段时间内，我国仍将保持较高的经济增长速度，这些都会给航空货运提供新的发展空间。从长远看，全球及我国航空货运发展前景依然广阔。3我国航空货运业务的发展前景中国民航业未来发展的展望。十五期间我国民航业发展进入难得的机遇，具有很多有利条件。十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快
17、，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。祖国统一大业，两岸三通不断推进，北京、奥运、世博会和广州亚运会重大活动的举办，对航空运输产生旺盛的需求。人们生活水平不断提高，也将会促进中国通用航空的快速发展和结构的优化。从现在起到 2020 年，是我国实现货运航空大国向货运航空强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。4航空货运业务市场分析在中国，航空货运业务的中坚力量是公众所熟知的各大航空公司，目前大致分为两大派系：一是本土力量，如国航旗下拥有国货航，东航旗下成
18、立了中国货运航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，简称“中货航 ”） ，南航则设立了货运部。另外一个派系为合资力量，如深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）与德国汉莎航空公司（ Deutsche Lufthansa AG）合资成立了翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“ 翡翠货运”） ，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“ 海航”）则携手中华航空股份有限公司（China Airlin
19、es Ltd.，简称“ 华航” ）成立了扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”） 。遗憾的是，众多的承运人却难以捍卫市场的“领土” 。数据显示，在国际货运市场中，中国本土航空公司的市场份额在 2000 年尚有 44%，2007 年则跌至 18%。中国的货运航空公司有被边缘化的危险。国内某航空货运公司从洛杉矶返回上海的航线上，最低报价甚至不足 1 美元/千克。在此背景下， SF 公司组建了自己的全货机航空公司SF 航空有限公司，于 2009 年底实现了成功首飞。三、航空网络规划设计1SF 公司已有的航空货运网络SF 公司现有的航空运输网络如图 5-
20、1 所示（包括租赁的货机航线） ，航空货运网络构成了 SF 公司空中运输的主要力量，也是 SF 公司用来保障服务时效的重要条件。如下图所示：沈 阳潍 坊香 港深 圳北 京成 都泉 州上 海武 汉郑 州西 安杭 州无 锡2航空资源优化SF 致力于为客户提供最快捷的快递服务，拥有专属货运航空公司SF 航空，并投入 11 架全货机航班。SF 航空货量占公司总业务量的 40左右，每年以 40的速度增长。为进一步提升 SF 快件时效及产品竞争力， SF 将会持续加大全货机资源的投入（全货机是 SF 能够实现时效保证的有力支持） 。但是，全货机资源的运营成本较高且属稀缺资源，现有的规划方法和规划手段相对比
21、较原始，更多依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉程度，而且每一次的规划调整耗时较长，难以适应外部资源及需求变化，而做到规划和评价快速响应，整个工作缺乏一个有效的规划工具和评价工具来实现高效、科学的航空网络规划及评价。同时，现有的全货机航线基本都是“点对点” 以及“环型”飞行模式，航线覆盖面小，部分航段装载率过低，往返流向上货量极不均衡，在现有的飞行模式下无法继续投入全货机资源，但单流向上的货量大，不投入全货机资源已经无法满足业务发展需求；因此我们考虑通过建立“航空运输枢纽” 模式解决此问题。追求企业价值最大化及利润最大化要求 SF 需要建立一个科学合理的航空运输网络，实现最优全货机资源和
22、客机腹舱资源配置。3航空网络规划目前网络内航空件时效规划概况如图 5-2 所示。注：红色实线为我司理想达到的时效，黑色虚线为现有实际时效.图 5-2 现有网络的航空时效图注：1、散航（客机腹舱）运价一般由如下结构构成：发货代理费、发货机场货站处理费、航空运费、燃油附加费、提货代理费、提货机场货站处理费；不同重量段，其运价不配载专机 2 或散航1 0 ： 3 0 1 2 ： 0 0 1 4 ： 0 0 1 6 ： 0 0 1 8 ： 0 0 2 4 ： 0 00 8 ： 0 01 0 ： 3 0 1 2 ： 0 0 1 4 ： 0 0 1 6 ： 0 0 1 8 ： 0 0 2 4 ： 0 00 8 ： 0 0次 日1 2 : 0 0 以 前 收 件 1 2 : 0 0 - 1 8 : 0 0 收 件1 0 ： 3 0 1 2 ： 0 0 1 4 ： 0 0 1 6 ： 0 0 1 8 ： 0 0 2 4 ： 0 00 8 ： 0 0隔 日收 件 当 日1 8 : 0 0 以 后 收 件配 载 专 机 1能 实现 次晨 达散航不 能实 现次 晨达专 机 1 专 机 2配 载 专 机 1 或 2
