1、I本科毕业论文（20_届）我国汽车制造业低碳营销探析所在学院商学院专业班级工商管理学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日我国汽车制造业低碳营销探析II目录摘要关键词ABSTRACTKEYWORDS1前言12低碳营销概况121低碳营销的背景122低碳营销的内涵及其特征2221低碳营销的内涵2221低碳营销的特征33汽车制造业开展低碳营销的意义331汽车制造企业可持续发展的需要332适应汽车产业发展政策的需要333适应汽车制造标准不断提高的需要434适应消费者需求变化的客观需要44汽车制造业低碳营销的现状及障碍441汽车制造业的现状4411产量增长速度快5412产业整体水平显著上升5413技术水平
2、迅速发展，产品结构日趋合理5414新能源汽车崛起，给汽车业带来商机642汽车制造业低碳营销面临的障碍6421低碳消费意识不足6422企业的低碳意识薄弱6423生产过程中的节能重视程度不够7424营销方式落后，营销组合方式与低碳营销不相适应7425汽车出口遭遇碳壁垒75汽车制造业实施低碳营销的对策851搜集低碳信息，加强低碳消费宣传852树立低碳观念，打造低碳企业形象853生产环节要尽量做到低碳化954灵活运用低碳营销组合策略9541低碳产品的研发和设计10542低碳产品的价格策略11543创新分销渠道策略11544低碳产品的促销策略116总结12参考文献13致谢14我国汽车制造业低碳营销探析1
3、摘要“哥本哈根”气候大会召开以来，人类开始进入了“低碳”经济时代。在低碳经济背景下，节能环保已成为众多行业发展的基本趋势。这使得与环保关联较强的汽车制造业将面临一场市场营销领域的新变革。营销方式的创新也日渐成为我国汽车制造业能否生存的关键。本文首先对低碳营销的相关理论进行了回顾，阐述了我国汽车制造业开展低碳营销的意义。其次针对对我国汽车制造业的现状，分析探讨了我国汽车制造业实施低碳营销的障碍。最后提出了我国汽车制造业实施低碳营销的对策。这对于解决今后我国其他制造业在实施低碳营销的问题上起一定的借鉴意义。关键词低碳；汽车制造业；低碳营销；对策探析ABSTRACTSINCETHE“COPENHAG
4、EN“CLIMATECONFERENCEINYEARS,PEOPLEBEGINTOENTERTHE“LOWCARBON“ECONOMYUNDERTHELOWCARBONECONOMY,ENERGYSAVINGHASBECOMEABASICTRENDSOFMANYINDUSTRIESTHISMAKESTHEENVIRONMENTASSOCIATEDWITHTHEAUTOMOBILEINDUSTRYWILLFACEAANEWCHANGEINTHEFIELDOFMARKETINGTHEINNOVATIONOFMARKETINGISBECOMINGTHEKEYPOINTSWHETHERTHEAUTOM
5、OBILEMANUFACTURINGINDUSTRYCANBESURVIVEDFIRSTLY,THISPAPERREVIEWESDTHETHEORYOFMARKETINGLOWCARBON,EXPOUNDSTHESIGNIFICANCEOFCARRYINGOUTLOWCARBONMARKETINGTOCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYSECONDLY,ACCORDINGTOTHESTATUSOFAUTOMOBILEMANUFACTURINGINCHINA,ANALYZESANDDISCUSSESTHEOBSTACLESOFIMPLEMENTINGTHELOWCARBONMARKT
6、INGWITHAUTOMOTIVEINDUSTRYMARKETINGFINALLY,PUTFORWARDTHEMEASURESFORCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYHOWTORESOLVETHEPROBLEMITISMEANINGFULFOROTHERINDUSTRIESINCHINAISTORESOLVETHESAMEQUESTIONSKEYWORDSLOWCARBON；CARINDUSTRY；LOWCARBONMARKTING；COUNTERMEASUREANALYSE1引言随着现代工业社会的发展，二氧化碳的大量排放，全球温室效应不断增强，气候变暖已严重威胁人类生存环境，因
7、此人们越来越关注碳排放量。2009年12月的哥本哈根气候大会更是把这种关注推向了高潮。其中，作为碳排放量较高的汽车制造企业更应积极探索低碳营销战略体系，即是对低碳经济稳妥着陆的最好回馈，换言之，低碳经济时代的来临将成为企业实施低碳营销的助推器。文章主要分析了汽车制造业开展低碳营销的必要性，进而结合我国汽车制造业发展现状，对其面临的障碍进行分析，并在此基础上提出了实施低碳营销的对策，以其对汽车制造业的发展有所帮助。2低碳营销概况21低碳营销的产生背景全球气候变暖已经严重威胁人类生存环境，能源短缺、碳排放量等环境保护问题也日益引起人们的关注，在环呼声越来越高的同时，全球化的“低碳革命”随之悄然兴起
8、，人类由此而进入了低碳经济时代。低碳”已经成为当今世界应对经济发展与生态环境保护的共同声音,低碳经济正逐渐成为一种经济发展的新模式。低碳经济是指以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，其实质包括能源高效利用，清洁能源开发，追求绿色GDP,核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。我国汽车制造业低碳营销探析2目前在全球范围内，“低碳经济”已不是一个概念，许多行业开始发展低碳经济，尤其是汽车制造业已经掀起了一场“低碳革命”，开始生产低碳汽车，打响了“低碳营销”的口号。同时消费者的需求观念正在逐渐发生变化，更加倾向于适度、无污染的消费，低碳需求日益被唤起。低
9、碳营销正是在环境保护形势日益严峻的状况和低碳经济的驱动下而产生的。同时由于经济发展程度不同而导致的低碳需求和低碳技术水平的差异，在国际贸易中出现了保护主义。一些发达国家，如美国和法国，为了保护本土利益，凭借自身在低碳技术和新能源的优势提出碳关税，碳标签与碳排放标准等“碳壁垒”，很大程度上制约了中国对外贸易的发展，削弱中国在贸易中的地位，严重影响中国经济的健康快速发展。由此看来，我国企业想要突破碳壁垒，积极实施低碳影响，也显得极其重要。22低碳营销的内涵及其特征中国的营销经历了三个时代产品营销时代、策划营销时代和品牌营销时代。随着社会的发展、营销方式层出不穷，关系营销、情感营销等营销方式不断出现
10、。但随着时代的发展，人们的消费理念和需求也发生很多改变，尤其是低碳时代的到来。而由此催生的低碳营销必然日益成为21世纪的主流营销模式，同时开创了中国营销的第四个时代。221低碳营销的内涵低碳营销作为一个在“低碳经济”催生下的一种新概念，对于它的真正内涵尚未明确界定，但从科学的角度讲，低碳营销是通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，在满足个人和集体需求和欲望的同时保证社会发展和生态环境保护的营销活动。在第三届低碳营销大会上，我国学者李董认为低碳营销时低碳经济时代的产物，其特征是精准、包括精准决策、精准管理和精准执行，通过“
11、精准”减少企业不必要的开支和浪费，达到“低碳”的目的。低碳营销认为、精准决策是“低碳”的基础，一个点子就可以造就一个企业的时代早已结束，企业的任何决策尤其是营销决策必须要有可靠的数据，否则只会浪费资本而没有产出。222低碳营销的特征在低碳营销这个背景下，企业应该以碳减排为中心，树立低碳价值观，积极促进企业生产经营中各个阶段的碳减排。低碳营销主要呈现以下四个方面的特征第一，低碳营销是以低碳消费为前提，是较高层次的消费观念。在人们满足最基本的生理需求后，便会产生提高生活质量的需要。同时全球气候异常、环境污染等因素也激发了消费者对健康、安全和清洁环境的需求，从而促进低碳产品和低碳产业的兴起和发展。第
12、二，低碳营销的产品是低碳的，即其产品应有节约能源、安全卫生的特性。第三，低碳营销的各个环节是低碳的。传统营销在产品的设计、生产、销售过程中以满足消费者需求为目标，关注的中心是降低企业成本。而低碳营销则要求企业从产品设计开始，到原材料的选择，产品的生产、包装、“三废”处理、营销过程和消费过程都要注重保护环境，做到安全、卫生、无公害。第四，低碳营销受到环境保护法的约束。低碳营销除了受到经济发展水平、消费意识、政治文化环境和技术环境等因素制约外，还受到环境资源保护法律、法规的制约。因为低碳营销在对资源进行开发和利用的过程中，对环境的损害必须控制在最低范围。所以，企业必我国汽车制造业低碳营销探析3须遵
13、守国内外环境资源政策和环境保护法规。3汽车制造业开展低碳营销的意义低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。在低碳经济的大背景下，企业必须加强营销创新，走低碳营销模式，实现企业的可持续发展。31汽车制造企业可持续发展的需要在“低碳经济”取代“高碳经济”的大背景下，从“高碳营销”向“低碳营销”的转变是21世纪企业适应新经济时代的要求，也是企业自身实现可持续发展的保障。原有的高碳经济发展模式一方面大大加快了工业化、城市化与现代化进程，丰富了人类社会的物质财富；另一方面，大规模的使用化石能源导致CO2排放量的显著增加，以牺牲环境为条件，片面追求经济效益最大化。近年来，全球气候异常，温室效应
14、增强，生态环境的恶化和资源的日益枯竭已成为困扰经济发展和人类生存的重要问题。如今，企业所面临的政策环境已开始发生变化，欧盟等国家已开始制定汽车碳税政策，征收碳关税，使碳排放受到了严格限制，传统的高碳模式企业失去了原有的核心竞争力。欧美等发达国家的汽车工业已经停止增长，或增幅微乎其微。发达国家目前已经致力于新能源的技术应用和现有汽车的节能减排。但是，中国汽车行业的二氧化碳的增长速度惊人。2007年的统计数据表明，中国汽车的平均油耗大约为806L/100公里，而当年欧洲这个数据是705L/100公里；日本的数据是504L/100公里。低碳营销的要求，将使汽车制造企业从汽车的设计、生产到销售等环节进
15、行低碳化处理，在低碳的经济背景下加速汽车产品结构的变革和转型，重塑企业的核心竞争力，打造名副其实的“低碳核心竞争力”，对企业应对资源危机、政策变化，走上可持续发展的道路有着深远的意义。32适应汽车产业发展政策的需要2004年5月，国家发展和改革委员会在汽车产业发展政策对汽车产业的技术政策、结构调整、准入管理、营销管理等方面作出了比较严格的规定。其中技术政策规定企业自主开发的产品必须与国际水平接轨；汽车产业要按照国家能源结构调整战略和汽车排放标准的要求，积极发展节能环保、可持续发展的汽车技术。要发展电动车、车用动力电池，重点发展混合动力汽车、轿车柴油发动技术。国家支持研究、开发醇燃料、天然气、混
16、合材料、氢燃料等新型车用燃料汽车；汽车产业及其相关产业要积极开发新技术、新能源，提高汽车燃料的经济性，2010年前，乘用车新车的平均油耗比2003年降低15以上，建立汽车产品油耗制度；积极开展各种轻型材料、环保材料等车用新材料的研究，国家适时制定最低再生材料利用率要求。作为汽车的制造企业，必须把环境保护和经济利益结合在一起，积极开展低碳营销，深入贯彻落实上述产业政策，才能使企业实现可持续发展。33适应汽车制造标准不断提高的需要汽车所排放的污染物占大气污染物总量的90，汽车尾气可谓污染环境的头号流动污染我国汽车制造业低碳营销探析4源，国外发达制定各种法规和标准控制汽车的尾气排放，提高了汽车市场准
17、入门槛。以汽车排放标准为例，我国环保、汽车和交通部门联合发布的汽车排放控制技术政策中已经明确规定，2000年采用欧排放标准，2003年采用欧标准。而欧标准与欧排放标准相比，单车污染物排放一氧化碳降低304；碳氢化合物和氮氧化合物降低558。国家环保局在2008年实施相当于欧的机动车排放标准。2010年后争取与国际接轨，实施欧排放标准。目前，我国各阶段的汽车排放标准参见表一表1我国各阶段的汽车排放标准与相应的欧盟排放标准对照表单位（G/KWH）中国汽车排放标准欧盟排放标准中国实施年份欧盟实施年份氮氧化物NO（G/KWH）颗粒物PM（G/KWH）国欧2000199280036国欧200319967
18、0015国欧2007200050010国欧2010200535002国欧2012200820002无欧无201304001数据来源胡玉华，郭彬（2010）研究成果。从上表可以看出，欧盟对汽车市场准入的要求不断提高，由此形成的技术壁垒对我国出口欧盟汽车的汽车市场份额造成一定影响。目前，我国汽车工业基本按照国标准，与欧盟的欧标准还有较大差距。一些发达城市，例如北京从2008年3月1日起，率先执行与欧标准相当的国标准，未达到标准的新车将禁止销售，上海也紧随其后开始实施严格的排放标准。面对严峻的能源问题和汽车制造标准的提高，汽车制造商要想在竞争激烈的汽车行业有立足之地，必须积极调整汽车产品结构，采用汽
19、车节能技术，以绿色科技促进绿色产品的发展，适应汽车制造标准的不断变化和提高。34适应消费者需求变化的客观需要一个社会要推动一项经济模式的发展，必须以大众的消费模式为前提。低碳经济时代的到来使消费者的需求发生了根本性的变化。目前，我国政府正在积极宣传低碳理念，引导人们做到适度消费、低碳消费。随着各国环保活动的展开，国内外汽车消费者的环保意识日益增强，消费者也已开始关注汽车使用对环境造成的污染并开始自觉购买可再生资源制造的汽车和较低碳排放的汽车。目前，我国开始研究低碳汽车，比如电动车，小排量车等。从我国目前的销量来看，16L以下的小排量汽车受到了广大汽车消费者的青睐。我国汽车制造企业唯独通过开展低
20、碳营销，实现汽车产品结构的转变，使自己的产品适应国内外消费者的新需求，才能在国内外这个大市场中不断提高市场占有率，增强企业的核心竞争力，实现汽车制造业的健康、可持续发展。4汽车制造业低碳营销的现状及障碍通过对低碳营销对在我国汽车制造业的发展过程中的重要性的分析，可以在低碳营销的实施上统一思想认识。我国已经成为汽车生产大国，如何实施低碳营销来使中国变成汽车生我国汽车制造业低碳营销探析5产强国显得极其重要。41汽车制造业的现状中国汽车制造业经过近60年的发展，已经形成了相当大的规模。到目前为止，汽车制造业已经基本能生产出适应市场需要的多品种（轿、货、客、专用车）和系列化（重、中、轻、微）的产品。汽
21、车工业作为汽车制造业的重要组成部分，与普通产品不同，是建立在一个庞大的社会经济系统工程下，进需要进行专业化协作，以及相关工业产品与之配套。自中国加入WTO以来，国内的汽车行业开始对外开放，国际上的大型汽车制造业进驻我国，中国的汽车行业竞争日趋激烈。中国一直把汽车工业作为国家投资和发展的重点产业，虽然取得了可喜的成绩，但是在低碳经济时代突然到来的今天，我国的汽车制造业在新能源的开发、各种低碳材料的研究上还有很大差距。随着汽车工业的进一步发展，汽车工业对国民经济的贡献越来越突出。411产量增长速度快改革开发以来，国外企业开始与中国企业进行合资生产汽车。从下图中我们可以看到，表219922010年我
22、国汽车产销量表产销量万辆10020030040050070088013001800所需年限年3682112121达到时的年份199220002002200320042006200720092010达到100万辆时的始年，是第一汽车制造厂开始生产汽车的1956年算起中国汽车市场份额中2004年中国汽车产销突破500万辆。2004年到2008年之间，中国的汽车产销量不高，中国的汽车业可以说是在夹缝中求生存。通过近几年国家对汽车工业的扶持，自主开发、技术引进和合资等多种方式，产量和质量都比过去有了大幅的提高。2009年成为我国汽车制造业具有里程碑意义的一年，在国家振兴汽车产业规划和各项推进汽车消费政
23、策的推动下，我国汽车制造业率先走出国际金融危机的阴影，各类汽车年产量为13795万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车生产国。2010年我国汽车工业延续了上一年的发展态势，汽车产销量超过1800万辆，蝉联全球第一。随着国家加大了对小排量汽车和新能源汽车扶持力度，2011年将是中国汽车的调整年，专业人士认为，中国的车市增长速度仍将保持在10以上，年销量很有可能突破2000万大关。412产业整体水平显著上升90年代开始，国家在汽车工业的扶持政策上稍作调整，倾向于建设重点骨干企业。从2004年颁布的汽车工业产业政策中，我们可以看到大部分投资都投资在15家重点骨干企业上。2009年初通过了汽车产业调整
24、和振兴规划，其中作出了这样的规划目标通过兼并重组，形成23家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，45家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。国家甚至已经圈定“四大四小”，鼓励一汽、长安、东风、上汽等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持奇瑞、北汽、广汽、重汽等汽车企业实施区域性我国汽车制造业低碳营销探析6兼并重组。2009年底，大众汽车出资17亿元购买“小型车专业厂商”铃木汽车199的股份，成为铃木第一大股东。两家公司将共同致力于电动汽车、混合动力车等环保车型。随着国内汽车市场的迅速扩大，骨干企业都接近了经济
25、规模，汽车工业组织结构重组，汽车工业的生产集中程度显著提高。2010年，销售量排名前十位的汽车生产企业分别为上汽、东风、一汽、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，这些企业共销售155961万辆，占汽车销售总量的86，形成骨干企业占领全国大部分市场的格局。413技术水平迅速发展，产品结构日趋合理在汽车工业产业政策的实施与市场竞争的推动下，我国汽车企业纷纷重视先进技术的创新，无论是制造技术，装备水平，制造成本还是管理技术都得到了全面、迅速的提升和发展，先进成熟的制造技术得到大量应用。国内主要大的汽车主机厂，尤其是轿车主机厂的制造水平已与国际水平接轨，汽车生产工艺技术。如冲压、焊接、涂装已接近或达
26、到国外水平。“缺重少轻，轿车几乎空白”的结构不合理问题在引进产品开发人才和创新产品开发技术后基本得到解决。轿车的销量比重已从1991年的11提高到2010年的52,而货车所占比重则由64下降到12。汽车工业的产品结构已经发生很大变化，正逐步趋于合理。414新能源汽车崛起，给汽车业带来商机无论是受国际金融危机的冲击，还是受全球气候变化、能源、环境等问题的影响，发展新能源汽车已成为主流认识。中国虽然拥有全球最大的汽车市场，但中国汽车产业始终落后世界领先水平几十年。美国已经把推进新能源作为振兴经济的战略性产业，将新能源技术产业推向了产业腾飞的新起点。在这样严峻的形式下，中国政府于2010年推出三项汽
27、车产业新政策，对于私人购买混合动力汽车、纯电动汽车给于一次性的补助，补贴标准可达购买车成本的30以上。意味着给予补贴后，相同性能的新能源汽车的售价比普通汽车还要便宜，极度激发了消费购买新能源汽车的动机。中国汽车工业虽然起步晚，在传统内燃机汽车方面与国际水平差距明显，但在电动车领域，我国和发达国家站在相近的起跑线上，我国的电池技术并不落后，生产能力世界领先。比亚迪披露ETPOWER时曾引起汽车界不小的真懂，F3DM和E6的推出更是占尽了风头，它还计划在2011年之前，陆续推出F3DM，F6DM双模电动车，以及F6纯电动车，并以此为契机进军欧美市场。2009年中国汽车销量首次超过美国，中国汽车工业
28、遇到了一个千载难逢的发展良机。42汽车制造业低碳营销面临的障碍421低碳消费意识不足“低碳”一词已成为后哥本哈根时代人们关注的焦点，目前不少消费者的消费意识已经开始转变，从节约水电、降低能耗、减少具有污染性材料的使用等生活小事做起，不断培养科学的低碳消费方式。众所周知，我国经济发展处于高度不平衡状态。对于中国比较发达的城市，如北京、上海和深圳等地，这些居民和企业容易接受低碳概念。而刚刚起步的中部地区，甚至还处于相当贫困的西部地区，让他们了解并接受低碳营销理念实在是很难。据某市调查报告显示，2758的根本就不知道有“低碳”这个词；4283的人听说过“低碳”我国汽车制造业低碳营销探析7这个词，但具
29、体什么意思不清楚；只有2959的人知道低碳这个词的意思。从这里我们不难看出我国的绝大多数消费者低碳消费意识薄弱，没有真正意义上形成内在的低碳需求，从而导致低碳消费不足。422企业的低碳意识薄弱低碳经济时代的突然到来，让绝大多数企业措手不及，但不管怎样，我们确实已经踏入了这个时代。目前，绝大多数企业的生产经营活动依然是片面追求短期的经济效益，只考虑眼前利益，很少顾及环境保护与社会发展的长远利益；少数企业虽然已经意识低碳营销可以给企业带来新的商机，但由于低碳技术，资金困难等问题而不敢贸然行事。部分企业对低碳的实质并不了解，只是在产品说明书上做手脚，打着“低碳”的口号来忽悠消费者，欺骗消费者。在20
30、10年北京大学举办的低碳研究论坛上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰公开提出汽车行业不能“以发展低碳的名义做高碳”，他还指出目前所有的新能源汽车没有一辆是低碳的，必须寻找到新的技术路线才能生产出真正的低碳汽车。423生产过程中的节能重视程度不够随着政府对节能减排的重视，节能意识日益深入人心，不过谈到生产过程中的节能，人们大都想到火电、钢铁、水泥等高能耗行业。对于汽车行业，目前大多汽车生产商都在致力于“低碳汽车”的研发过程中，比较重视车型本身的节能，例如使用重量轻的新型材料来减轻车身重量，用柴油代替汽油来提高燃油的经济性和效率性，而汽车企业对其生产过程中节能状况关注度不高，很多企业也不重视。事实
31、上，汽车企业除了节约车型本身的能源外，在生产能耗的过程中也有大量的节约余地。在2007年度绿色环保汽车评选申报企业公示中可以看到，以水电为例，能耗最低的企业达到水284M3/辆，电425度/辆，能耗最高的企业则可达到454M3/辆，电625度/辆，后者单位能耗比前者的15倍还要多。此外，汽车的回收利用率也很低。据了解，一辆汽车上的钢铁、有色材料、零部件90以上可以回收、利用，玻璃塑料等回收利用率也可以达到50以上。国外发达的汽车报废利用率达到80以上，而国内除上海外报废汽车回收率仅有40左右。汽车报废材料的利用其实也是一种节能，节能不仅有利用企业社会将价值的实现，也有利于企业自身的发展，对企业
32、来说是双赢。因此，无论是为自己还是为社会，企业不能只注重产品本身的节能，也要重视广义生产过程中的节能问题。424营销方式落后，营销组合方式与低碳营销不相适应从中国目前的情况看，只有少数部分汽车企业和汽车销售商按照市场观念从事汽车的生产经营活动。在中国的市场竞争中，绝大多数的行业都是打“价格战”，价格战或许一时能够提供市场占有率，但毕竟不是长久之计，可以说打价格战只是停留在最低级的阶段。近年来，车展越来越热，可是车展热并不意味着汽车营销方式的进步，各大汽车企业好像只有通过车展这样的方式才能显示出车子的阔气。这样的一种营销方式对于提供销售业绩有多大帮助，汽车企业却不清楚。此外，在营销过程中，整体营
33、销组合与低碳营销也不相适应。低碳营销对中国所有企业的营销组合策略都提出了挑战，尤其是汽车制造业。汽车尾气的大量排放已严重影响环境的保护，危及人类的安全。在不久的将来，低碳汽车必将成为今后汽车消费者在购车时所首选。目前，我国各地已纷纷出现“低碳环保族”，甚至身边的一些亲戚朋我国汽车制造业低碳营销探析8友也开始青睐于小排量车。随着低碳意识的增强，低碳汽车必将取代非低碳汽车而逐步成为市场产品的中心，而我国的大部分汽车制造企业却普遍缺乏开发过硬的低碳汽车品的紧迫感。即使有些车企有生产低碳汽车的意向，可是受到低碳技术和资金等各种因素的制约也无法生产出真正意义上的低碳汽车，那么也就满足不了低碳消费者的需求
34、了。425汽车出口遭遇碳壁垒在发达国家，汽车行业的碳排放量占全部碳排放量的2528，我国汽车行业碳排放量仅占5左右，但随着汽车工业的高速发展，碳排放量的比例肯定会上升。目前，欧盟等发达国家都开始实施更为严格的碳排放标准，我国的汽车业已经受到了很大冲击，现在还有面对各国高高筑其的二氧化碳减排法案出口壁垒。欧盟议会通过的标准乘用车二氧化碳排放标准，从目前的140克/公里，到2012要达到120克/公里，2020年要达到95克/公里，并以此为准征收不同的汽车碳税。美国的燃油经济条例提出，到2016年在美国销售汽车的平均二氧化碳排放每公里155克，到2020年要达到世界先进标准。日本到2015年将每公
35、里汽车碳排放控制在155克，2020年为115克。法国制定鼓励与惩罚措施，碳排放低于每公里60克的汽车，每辆可以得到5000欧元以上的补助，没有达标的企业将受到惩罚。这样的标准对于准备进入欧洲市场的汽车生产商来说是一个沉重的打击。迄今为止，国内新能源汽车补贴方案已经出台，一些大型城市已经开始试行。而作为汽车企业，虽然开始致力于低碳技术的开发，但目前新能源车的技术储备尚无法满足阶段性的碳排放标准。在“碳时代”来临之际，中国汽车制造业将再次面临更加严峻的挑战。5汽车制造业实施低碳营销的对策51搜集低碳信息，加强低碳消费宣传在全球各地都在轰轰烈烈的开展“低碳”活动的同时，国内外消费者的低碳意识也在慢
36、慢增强。但是国内消费者对于低碳的认识还是比较模糊的。没有形成低碳意识，也就意味着低碳需求不足，那么汽车厂商生产低碳汽车的积极性也不高了。针对这一点，汽车企业在生产汽车之前，必须对全国各地的汽车消费者做一个市场调查活动。可以根据中国的地理位置划分了几个不同的区域，比如把中国分成华东、华南、华中、华北、西北等区域，然后安排市场调研员对者几个区域的汽车消费作一个调查，在调查过程中，应主动向顾客宣传低碳汽车对于环保的重要意义，把低碳理念植入到人们的心中，抛弃旧的购车消费观念，比如传统观念认为车子越轻质量就越差，安全性能也差。如有这种观念的消费者，调研人员在宣传中就要纠正消费的错误观念。在调查中，除了给
37、消费者植入低碳理念外，还要对低碳经济下的购车选择提出一些建设性意见。比如夏天开车尽量少开空调，多享受自然风带来的惬意；尽量减轻整车负重，经常清理后备箱，定期检查油耗。目前，一些环保节能车推出后，受到市场和消费者的热捧，小排量汽车更是受到环保族的青睐。由此我们看到大量的低碳商机正在兴起，作为汽车的制造商应该具备敏锐将的市场洞察力，在搜集到低碳信息后，要以满足汽车消费者的需求为出发点，并且结合自身的情况，研究信息的真实性和可靠性，为企业实施低碳营销提供依据。低碳信息的搜集是开展低碳营销的基础，也是最主要的环节之一，因此汽车企业应该全力做好。我国汽车制造业低碳营销探析952树立低碳观念，打造低碳企业
38、形象在低碳经济深入人心的情况下，如何使每个人树立起良好的低碳意识，促进低碳环保技术的发展，就显得尤为重要。而对于国内汽车制造与汽车消费而言，低碳理念与现实发展是互为矛盾的，这就需要培养全民的低碳意识，但这并不是消费者个人的事，企业营销观念的转变、形象的塑造也非常重要。笔者建议做好以下几方面的工作1、强化低碳营销观念。营销观念是否正确直接关系到企业营销的成败。低碳营销观念是指围绕碳减排和环保这个中心，以企业与社会的可持续发展为导向的企业生产经营观念。作为汽车生产商首先必须在经营理念方面树立高度的低碳意识，将企业的发展和环保问题想结合，倡导低碳消费，率先引领车企员工进入“低碳环保族”行列。其次，汽
39、车属于安全性能较高和环境影响较大的产品，其性能的好坏不仅危及消费者的人身安全，而且制约着环境的改善，企业必须关注消费者的需求，生产出安全系数高、对环境影响小的环保汽车。2、设立低碳机构，制定环境管理制度。汽车汽车制造业的低碳化工作必须由主要负责人牵头，组织专门机构，对企业的生产全过程进行有效的控制。通过制定环境管理法规，可以让企业在制造的过程中适时调整汽车的生产计划，逐步淘汰高污染、高能耗的汽车，开发新型的低碳汽车。3、加强环保形象宣传。企业应大力进行环保形象宣传，积极参与环保事业，培养企业的社会责任感，既有利于树立良好的低碳企业形象，又有利于企业发在发展低碳经济的道路中赢得竞争优势。在201
40、0年7月，东风风行汽车携手宁波海曙区文明办、海曙交警大队、开展了以“低碳宁波，绿色风行”为主题的公益活动。此次“低碳出行”活动，也是其一贯坚持“低碳营销”的重要组成部分。企业目前的“低碳营销”是由其MPV车型风行菱智的“绿色商务”理念不断发展、延伸而来。风行菱智柴油系列使用的是德国雷默动力的19T柴油发动机，其能耗比同排量汽油机降低3040，CO2排放量比汽油机降低25。东风风行的低碳营销既达到了环保的目的，又实现生态、经济效益的双丰收，为中国汽车工业的低碳之路树立了标杆。53生产环节要尽量做到低碳化低碳营销要求企业在产品生产过程中做到清洁生产，使产品的生产过程和环境保护相协调。“清洁生产”在
41、1989年由联合国环境规划署工业与环境规划中心提出，将其定义为将综合预防的环境策略持续地应用于生产过程和产品中，以便减少对人类和环境的风险性。对于汽车制造业而言，做到清洁生产，必须做到以下几点一是制定清洁的能源方案。目前能源日益短缺，给汽车业带来很大挑战。汽车企业可以除了提高现有能源利用效率外，还要加速开发新能源，如太阳能、潮汐能和生物能。二是清洁的物料资源方案。在物料选择方面，应该做到选择清洁地使用原辅材料，提高利用率。上海大众推广了“物料平衡法”，科学分析废弃物产生环节，使各种物料都得到最大的利用价值。三是清洁的生产过程。汽车制造商在生产汽车的的过程中应尽力改善设备和提升工艺水平，例如，在
42、设计汽车生产工艺流程时可以实现几款车的共线生产，这样既省电、省时间，又提高了材料的利用率和工作效益；运用水性涂料，降低生产中有害物质的排放量。建立和完善工厂的污水处理站，对污水进行深度处理，努力实现污水的“零排放”。四是清洁的产品方案。改善产品使用过程中对人体健康和生态环境所产生的不良影响和危害，注重产品的回收利用，尤其要重视报废车辆的回收利用。作为汽车制造业必须要以低我国汽车制造业低碳营销探析10碳经济的理念为指导，充分挖掘汽车回收利用的能力，同时也要借鉴国外先进的回收技术和经验，保证回收资源的质量。比如，开展废旧汽车金属的收集，对不同的金属进行分门别类的收集，不仅提高不同金属的利用率，也可
43、以提高环境效益。54灵活运用低碳营销组合策略低碳营销在低碳经济的背景下有其自身的优势和作用，但是低碳营销的组合策略仍然需要以传统的营销组合策略模式进程，把产品、价格、渠道和促销作为主要的方面进行分析。541低碳产品的研发和设计受低碳经济的影响，不少有责任的汽车制造企业都通过引进更节技能高效、绿色环保的车型和技术推广，以率先抢占汽车低碳经济时代的制高点。2009年2月，中国大众汽车集团携手上海大众和一汽大众共同制定“2018战略”。该战略强调引进大众汽车集团最先进、最环保的技术、加大本土研发力度，不断为中国消费者提供契合他们需求的车型。一汽大众秉承开发更节油高效、绿色环保的低碳汽车理念，开发了速
44、腾14TSIDSG、迈腾14TSIDSG、宝来14TSIDSG等车型。低碳产品的设计，是将环境因素和碳排放纳入产品设计阶段，考虑整个产品生命周期内的价值属性。低碳设计是低碳营销的基础，也是实施低碳管理战略的重要环节。减少碳排放是汽车低碳设计最主要的问题，汽车企业如果想设计出一种既节能又环保的车型，在材料的选择上设计者也需要着重考虑，这当中最关键的因素是要发展低碳技术，汽车企业应集中力量攻克核心低碳技术，包括节能和高效技术、可再生能源和新能源技术和二氧化碳捕捉封存技术等。从具体的策略看，汽车制造厂商应做到以下几点一是乘用车柴油化。在车用的主流动力中，柴油机比汽油机在节能降耗方面更具优势。欧洲汽车
45、联合会对几十种不同类型的、不同排量的柴油车进行了统计研究，结果表明，从燃料容积来看，同样整备质量的柴油车平均节油30，先进柴油车的节油能力更强，可以节约3045。因此，汽车企业在生产过程中多使用柴油机以降低油耗。二是车辆小型化。实际上汽车燃油的消耗与其重量、体积有关，对于车身重的汽车而言，耗油更大。以奥拓与捷达作比较，重量减少39，油耗减少34,不但可以节约能源，而且减少了碳排放。目前，随着国家节能减排战略的实施，消费者更倾向于购买低油耗的小排量乘用车。因此，汽车生产商在选择材料时尽量使用轻型，但质量又可靠的材料。三是发展新能源汽车。新能源汽车，特别是纯电动汽车、混合动力汽车是现阶段最有前景，
46、也是最具现实的技术方案。混合动力车对电池容量的要求不是很高，国内的混合动力技术也已达到了国际上公认的主要技术措施之一。东风汽车公司在去年推出一款车型风行景逸，其搭载三菱18升的4G93D4全铝合金高速发动机，平均油耗仅57L/100KM,排放达到了欧标准，是成功的低碳设计之一。目前欧洲的汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30。国内制造商可以借鉴国外经验，在汽车轻量化过程中采用铝合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等轻量化材料，节省油耗，达到较低碳排放。542低碳产品的价格策略对于广大消费者来说，价格在营销组合中是最为敏感、也是最重要的因素。在很多人我国汽车制造业低碳营销探析11看来，低碳意味着高价。因为要想在低碳经济的新环境中生存，汽车制造企业要想在低碳经济中占领最高点，必须在汽车碳排放方面投入大力资本去研究低碳技术、采用低碳能源，开发新能源汽车。所用新能源汽车必须合理定价。由于新能源汽车与其他汽车，例如宝马、奔驰等有着很大的区别，前者是健康、环保的低碳消费方式的象征，而后者的高价定位则是品质的象征，是地位和声望的象征。所以在给新能源汽车定价时切勿追求一时的高额利润而降低低碳产品的品牌形象和品牌价值。其次政府也应该制定相应的优惠政策，一方面可弥补车企在低碳汽车的研发资金，另一方面给够买低碳汽车的消费者一定的补贴。目前，国家已推出了节能汽车与新能源汽车新政，对于购
