1、宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标区间联络通道及泵站施工组织设计施工组织设计编制: 审核: 审批: 中煤第五建设有限公司上海分公司二一一年十一月目 录1 编制依据 -12 工程概况 -13 施工方案 -33.1 施工方案的选择-33.2 冻结壁设计-43.3 冻结孔及冷冻排管布置-43.4 测温孔泄压孔布置-43.5 冻结制冷系统设计-43.6 冻结加固施工技术要求-53.7 开挖构筑施工技术要求-73.8 施工难点及控制原则-84 冻结加固施工 -94.1 施工准备-94.2 冻结钻孔施工-94.3 冻结制冷系统安装-114.4 溶解氯化钙和机组充氟加油-114.5 积极冻结-115 开挖
2、构筑施工 -125.1 施工准备-125.2开管片-135.3 土方开挖-135.4 初期支护-145.5 防水层施工-155.6 结构层施工-155.7 排水管预埋件预留洞施工-156 充填注浆与融沉注浆 -166.1 衬砌后充填注浆-166.2 融沉补偿注浆-167 冻结孔封孔及钢管片处理 -168 施工监测 -178.1 冻结孔监测-178.2 冻结系统监测-178.3 施工不良影响监测-179 施工组织与配套计划 -189.1 项目法施工-189.2 施工进度计划-199.3 劳动力配备计划-209.4 水电供应计划-219.5 设备与材料供应计划-219.6 施工平面布置-2510
3、施工质量安全保证措施 -2510.1 施工质量安全保证体系-2510.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施-2610.3 冻结制冷施工质量安全技术措施-2710.4 开挖构筑施工质量安全技术措施-2711 文明施工保证措施 -2812 施工工期保证措施 -2913 环境设施保护措施 -2914 安全用电措施 -2915 防火安全措施 -3016 施工应急预案 -3016.1 应急组织机构-3116.2 应急物资准备-3116.3 发生险情的组织和汇报程序-3216.4 工程风险源及应急处理方案-3216.5 新闻管理措施-331 编制依据(1)宁波市轨道交通 1 号线(盛莫路站 东环南路站 )联络
4、通道及泵站施工图设计(中铁二院工程集团有限责任公司;2011.1);(1)宁波市轨道交通 1 号线(盛莫路站 东环南路站 )联络通道及泵站冻结法设计(山西约翰芬雷华能设计工程有限公司;2011.9);(2)宁波市轨道交通 1 号线(福庆北路站 盛莫路站 )联络通道及泵站施工图设计(中铁二院工程集团有限责任公司;2011.1);(2)宁波市轨道交通 1 号线(福庆北路站 盛莫路站 )联络通道及泵站冻结法设计(山西约翰芬雷华能设计工程有限公司;2011.9)(3)宁波市轨道交通 1 号线(东外环路站 天童庄车辆基地出入段线 )联络通道及泵站施工图设计( 中铁二院工程集团有限责任公司;2011.1)
5、;(3)宁波市轨道交通 1 号线(东外环路站 天童庄车辆基地出入段线 )联络通道及泵站冻结法设计( 山西约翰芬雷华能设计工程有限公司;2011.11);(4)矿山井巷工程施工及验收规范(GBJ213-90);(5)煤矿井巷工程质量检验评定标准(MT5009-94);(6)旁通道冻结法技术规程(DG/TJ08-902-2006);(7)钢结构工程施工及验收规范(GB50205-2003);(8)混凝土结构工程施工质量及验收规范(GB50204-2002);(9)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001);(10)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002);(11)市政地下工
6、程施工质量验收规范(DG/TJ 08-236-2006);(12)建筑结构荷载规范 (GB50009-2001);(13)建筑变形测量规范 (JGJ/T8-97) 2 工程概况宁波轨道交通1号线工程盛莫路站东环南站区间隧道内径为5.5m,管片厚0.35m联络通道所在位置的隧道管片为钢管片,盛莫路站东环南站区间隧道联络通道及泵房,其左线位置里程为左K20+158.500(右线位置里程为右K20+158.000),通道中心线间距14m,联络通道所在位置的隧道中心高程左线为-16.808m(右线为-16.806m),联络通道处地面标高约为+2.61m联络通道施工深度范围内的土层主要为2-2层灰色淤泥
7、质粘土3层粘土盛莫路站福庆北路站区间隧道联络通道及泵房,其左线位置里程为左K18+800.000(右线位置里程为右K18+800.000),通道中心线间距12m,联络通道所在位置的隧道中心高程左线为-17.564m(右线为-17.563m),联络通道处地面标高约为+2.29m联络通道施工深度范围内的土层主要为2-1层灰色淤泥2-2层灰色淤泥质粘土1层灰色粉砂 2层灰色粉质粘土夹粉砂和1-2层灰色粉质粘土,部分土质较软,自稳能力差,其中1层灰色粉砂,2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂隧道坍塌变形东外环路站天童庄车辆基地出入段线区间隧道联络通道及泵房,中心里程入线段RK0+502,出线端CK
8、0+512, 联络通道处设计隧道中心距为12m,入(出)线段隧道钢管片中心实际标高约-11.441m(-11.475m),地面标高约为+2.29m,联络通道位于规划东外环路下,处在后塘河桥头加固管桩区附近联络通道施工深度范围内的土层主要为2-2层灰色淤泥质粘土 2层灰色粉质粘土夹粉砂和1-2层灰色粉质粘土2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂隧道坍塌变形盛莫路站东环南路站联络通道地质剖面图盛莫路站福庆北路站联络通道地质层剖面图东外环路站 天童庄车辆基地出入段线联络通道地质剖面图根据中铁二院工程设计研究院施工图设计,区间联络通道由与隧道管片相连的喇叭口 水平通道和泵站构成其中通道和喇叭口为直墙
9、圆拱型结构,泵站为矩型结构,均采用二次支护方式 所有初期支护层厚度为250mm,采用型钢架结合素喷C20早强混凝土二次支护结构层采用现浇钢筋混凝土,混凝土强度等级为C40,抗渗等级为P8通道及泵站结构层厚450mm,喇叭口结构层拱顶750mm底板厚1350mm,两侧墙厚450mm初期支护层 2 1-2和结构层之间安装防水层,通道结构层底部埋设二根DN219mm不锈钢管连接左右线隧道与泵站具体尺寸详见宁波市轨道交通1号线(盛莫路站东环南路站)联络通道及泵站施工图设计,宁波市轨道交通1号线(盛莫路站福庆北站)联络通道及泵站施工图设计,宁波市轨道交通1号线(东外环路站天童庄车辆基地出入段线)联络通道
10、及泵站施工图设计盛莫路东环南路区间联络通道位于宁穿路下方,联络通道正上方有范围内有1根砼DN300雨水管( 埋深2米),1根塑DN80路灯( 埋深2.5米 ),距联络通道中心水平距离约1113米处有1个钢300x200电信管(埋深1.92米),1根砼DN500雨水管和1根砼DN300雨水管(埋深分别为1.7米 2.2米),距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑,约为20米盛莫路福庆北路区间联络通道位于宁穿路下方,距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑,约为21米,距离梅墟港桥约32米,附近无重要管线东外环路站天童庄车辆基地出入段线联络通道位于东外环路下,附近无重要管线及建筑物图2-2 盛莫
11、路 东环南路区间联络通道管线分布图3 施工方案3.1 施工方案的选择根据山西约翰芬雷华能设计工程有限公司的联络通道及泵站冻结法设计,并依据地层特点和同类工程施工经验,采用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑” 的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔+冷冻排管冻结加固地层,使联络通道及泵站外围土体冻结,形成强度高封闭性好的冻土帷幕,在冻土中采用矿山法进行开挖构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好,与隧道管片结合严密,强度高,封水性好,安全可靠的优点,极适于本工程的土体加固详见宁波市轨道交通1号线(盛莫路站东环南路站)联络通道及泵站施工
12、图设计,宁波市轨道交通1号线(盛莫路站福庆北路站) 联络通道及泵站施工图设计,宁波市轨道交通1号线( 东外环路站 天童庄车辆基地出入段线)联络通道及泵站施工图设计,主要内容如下并增加冻结制冷系统设计3.2 冻结壁设计(1) 冻土强度的设计指标为:东盛区间盛福区间单轴抗压不小于3.05Mpa,弯折抗拉不小于2.42Mpa, 抗剪不小于1.37 Mpa(-10);东天区间单轴抗压不小于2.69Mpa,弯折抗拉不小于2.42Mpa, 抗剪不小于1.08 Mpa(-10 );(2) 设计的冻结壁的有效厚度为2.0m(东天区间1.8米),喇叭口处为1.7m(东天区间无喇叭口),平均温度为-10 3.3
13、冻结孔及冷冻排管布置(1) 根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰水平下俯三种角度布置在联络通道和泵站的四周(2) 为了保证联络通道及泵站开挖时的安全,采用在两条隧道分别钻孔的方案,即在另一条隧道底部打两排孔插花布置,将联络通道和泵站封闭,这样泵站里面没有冻结管,挖泵站时,就挖不到冻结管,确保了冻土的强度及安全,减少了冻土的挖掘量(3) 为安全考虑,满足冻结开挖工期要求,在通道下部布置一排冻结孔,加强通道冻结效果,把泵站和通道分为两个独立的冻结区域,可将联络通道中间(最危险断面)处视为封闭两端固定框架(4) 东盛区间及盛福区间联络通道冻结孔数各为67个(左线隧道54个包括4个透孔右线隧
14、道13个) 东天区间联络通道冻结孔为64个(左线隧道51个包括4个透孔右线隧道13个), 根据管片配筋情况和钢管片肋板位置,在避开管片缝主筋的前提下可适当调整(5) 冻结站对侧隧道沿通道外围冻结壁敷设5排冷冻排管,排管间距为500mm3.4 测温孔泄压孔布置为了准确掌握冻结温度场变化情况,在与联络通道相接的隧道内设置 8 个测温孔监测冻结壁厚度 冻结壁平均温度冻结壁与隧道管片界面温度和开挖区附近地层冻结情况 可根据现场情况调整测温孔数量位置和角度为准确判断冻结壁是否交圈,并释放减少土层水土冻胀压力,在与联络通道相接的隧道内两侧非冻结处,各布置 2 个泄压孔,共计 4 个3.5 冻结制冷系统设计
15、(1) 冻结需冷量东盛区间冻结管的散热系数取250kcal/m 2h,冷量损失系数取 1.3,采用Q=dHKm c,得冻结需冷量为:7.21万kcal/h 盛福区间冻结管的散热系数取250kcal/m 2h,冷量损失系数取 1.3,采用Q=dHKm c,得冻结需冷量为:6.51万kcal/h 东天区间冻结管的散热系数取250kcal/m 2h,冷量损失系数取 1.3,采用Q=dHKm c,得冻结需冷量为:5.9万kcal/h (2) 冻结制冷设备选型冷冻机组选用W-YSLGF300型2台,运行一台,备用一台每组标准制冷量23.65万kcal/h,实际工况制冷量8.5 万kcal/h, 电机功率
16、110kw盐水循环泵选用IS150-125-400型2台,运行一台,备用一台,流量200m 3/h,扬程32m,电机功率45kw冷却水循环泵选用IS125-100-250型2台,运行一台,备用一台,流量100m 3/h,扬程20m,电机功率11kw冷却塔选用NBL-50型2台,运行两台,电机总功率8kw(3) 各种管路选型盐水干管和集配液管均选用1595mm无缝钢管,集配液管与羊角连接选用2高压胶管冷却水管选用1274mm钢管冻结管采用20#(Q235B)钢材的898mm的低碳无缝钢管,丝扣连接,单根长度12m供液管选用1.5钢管,采用焊接方式或453mm 白色硬塑料管测温管浅孔采用323mm钢管,深孔采用898mm无缝钢管; 冷冻排管及泄压管均选用453mm无缝钢管(4) 其它盐水箱一个,容积4.5m 3;冷却水箱一个,容积8m 3冷冻机油:选用N46冷冻机油制冷剂:选用R22制冷剂冷媒剂:用氯化钙溶液作为冷冻循环盐水盐水比重为 1.26冻结制冷施工冷却水补充量为15m 3/h3.6 冻结加固施工技术要求(1) 冻结孔开孔位置误差不大于 100mm,应避开管片接缝螺栓主筋和钢管片肋板(2) 冻结孔最大允许偏斜 150mm(冻结孔成孔轨迹与设计轨迹之间的距离)最大允
