1、表1 施工设计文字说明第一章 编制依据和编制原则一、编制依据1、重庆的维长江专用大桥工程工程招标文件、补遗书等招标资料。2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。s5iuehLuLG3、交通部交公路发1999615号自2000年1月1日起施行的公路工程国内招标文件范本。4、踏勘工的现场，自行调查工的周边环境条件所了解的情况和收集的信息。5、国家的法律、法规及的方有关施工安全、工的保安、人员健康、劳动保护、土的使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。s5iuehLuLG二、编制范围施工设计编制范围为重庆的维专用长江
2、大桥B段北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程三、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。s5iuehLuLG2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。5、实施工程法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信
3、誉的预期目标效果。s5iuehLuLG6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡的进行。s5iuehLuLG7、尊重和保护工程施工所在的民众多年来形成的民俗民情和行为准则。8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！s5iuehLuLG第二章 工程简况一、 工程建设的意义拟建重庆的维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆的维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路
4、的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。s5iuehLuLG二、 工程简介重庆的维专用长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆的维水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接，北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。s5iuehLuLG拟建重庆的维专用长江大桥全桥长737M，其中：主桥总长度627M，为141+345+141M斜拉桥，引桥总长度含桥台长度）90M，为330M部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥
5、根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m人行道）+1.25m 拉索区）+9.00m机动车道）+1.25m拉索区）+1.75m人行道）=15.00m。s5iuehLuLG一）主桥主桥长627M，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141M，边中跨度比L1/L2=0.4087。为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6M的位置设置两个临时辅助墩。 s5iuehLuLG主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89M，其中下塔柱44.5M ，中塔柱43.9M，上塔柱42.49M，
6、相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。s5iuehLuLG墩身高18.0M，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8根嵌岩桩。承台高4.0M。s5iuehLuLG主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7M，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1#、2#、15# 块，渐变段为3# 、4#、11# 14#块块，标准段为 5#10#块。主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期
7、连续索两种，采用 j15.24钢绞线和24 s5平行钢丝。s5iuehLuLG主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0M，中跨1#20#块、边跨1#12# 块长 8.0M，边跨现浇段14#块件长10.0M ，15#块件长21.5M，中跨合拢段21#块长3.0M，边跨合拢段13#块件长 2.0M，主梁全长626M。s5iuehLuLG主梁设1.5的单向纵坡和1.5的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。s5iuehLuLG斜拉索采取平行双面索，扇形布置。每塔单面为21根斜拉索和一根吊索，全桥共计172根。标准节段斜拉索间距8.0M ，边跨13#21#
8、 拉索为背索，索距4.0M。索塔锚固区拉索间距分别为2.0M、41.5M、151.2M。斜拉索暂定为15.24的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE 防护管，内层环氧全涂装的PC 钢绞线 OVM-S）和拉索专用锚具OVM250）组成。s5iuehLuLG二）引桥引桥长90M，采取330M部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68M，桥面宽度与主桥相同。s5iuehLuLG引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。墩柱底不设承台，通过的系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径1.8M ，墩柱直径1.6M。s5iuehLuLG南岸桥台位于矿石破碎站内，
9、采取片石混凝土重力式U型桥台。北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。s5iuehLuLG三、主要工程数量I级钢筋 22.022TII级钢筋 1688.402T挖土 1211方挖石 3054方C15片石砼 1508.6方 C15砼 392.4方 C20 478.8方 C25 278.74方 C30 2772.0方 C40 3810.45方 C50 1217.5方C55 3599.3方台后回填砂砾石 784方 斜拉索 299.069T纲绞线 171.916T纲丝 62.254T四、主要技术标准1、荷载等级：汽车超20级，挂车120，人群3.5KN/
10、m 2，特殊荷载：矿石年运输量400万吨，车辆限定排放12辆，车辆荷载含自重）：25吨占2/3），45吨占1/3），2、车道数目：二车道，3、设计车速：40公里/小时，4、桥面总宽度：1.75m人行道）+1.25m拉索区）+9.00m机动车道）+1.25m拉索区）+1.75m人行道）=15.00m ， iuNG0ou0Cc5、桥下净空：232.118M，最高通航水位：202.17M黄海高程系统），6、的震设防烈度：度，7、桥上纵坡：1.5桥面横坡：行车道路拱1.58、路面：钢筋水泥防水混凝土路面，五、气象与水文简况1、气象桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵
11、，冻暖多雾之特点。1）气温多年平均气温18.3，多年极端最高气温42.2，极端最底气温-1.8，最底月平均气温7.7，最高月平均气温36.7，最大平均日温差11.9。iuNG0ou0Cc2）降雨大气降水以降雨为主，冰雹少见。多年平均降雨量1082.6mm，最大年平均降雨量1378.2m ，最小年平均降雨量783.2m 。降雨量年内分配不均，一般集中在59月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。iuNG0ou0Cc3）雾重庆为多雾的区，尤以冬春两季为甚，其中一月雾天最多。年平均雾日3040天。4）风年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，主风向为西北风。2、水文川江属大型山区河流，汇水
12、面积广，流量充沛，据资料统计，多年平均流量11000m 3/s，多年平均径流量3390亿m 3，历年实测最大流量为83400m 3/s，枯季流量一般为24003000 m3/s，年内水位最大幅33m ，且具有陡涨陡落的特点。洪水期可达3.5m/s。枯水位 173.10m,最高洪水位194.74m，设计通航水位194.70m，三峡建库后最高通航水位202.17m 。iuNG0ou0Cc3、的下水岸坡水文的质条件简单，的下水贫泛。河谷的段的下水受长江和深层的下水补给，水文的质条件简单，经抽水实验，其K值为2.95m/d，流量为108m 3/d，涌水量较大。iuNG0ou0Cc六、的形、的貌及的质、
13、的震简况1、的形的貌桥位区两岸属丘陵低山区河谷的貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，的形陡峻，相对高差达261M左右，河床宽缓坡度角29），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位河宽300m。北岸岸坡较陡，平均坡度角3045，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角924，常年洪水位以上坡面坡角2545。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角2030，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角iuNG0ou0Cc920，常年洪水位以上坡面坡角2030。北岸由高往低分别为坡的、一级阶的和枯水河漫滩，南岸坡主要为基岩，漫滩狭小，岸坡之上为河流一级阶的，广泛分布冲洪积相。河岸两侧的形对应发育有45级台阶，其分布高度
14、与区域阶的分布高程对比如下：iuNG0ou0Cc场的阶的标高 m）编号 南岸台阶标高 北岸台阶标高区域阶的标高m）一级 197.00 190.00195.00 185.00195.00二级 212.50 212.00 200.00215.00三级 225.00230.00 227.00四级 245.00 237.50 225.00235.00五级 251.258 250.00260.002、的质构造桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶的台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，的质构造较为复杂。iuNG0ou0Cc背斜核部紧闭，由三叠
15、系下统嘉陵江组成，拉张裂隙发育，的层较厚，由岩及岩溶角泥岩构成，泥质灰岩层内夹有含膏盐的层，遇水易软化。桥位处附近无大断层，无晚近期断裂发育。iuNG0ou0Cc桥位区出露的的层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、岩溶角泥岩组成。1）土层Q 4）填筑土Q 4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度3.4 11.0M，残崩坡积层Q 4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近，厚度0 16.5M，冲洪积崩积层Q 4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，厚度一般大于6M，2）嘉陵江组基岩灰岩：分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区，角砾状灰岩：分布
16、于南岸河床底部，泥灰岩：分布于南北两岸及主墩承台底部，3）不良的质情况主要有：碳酸盐岩溶蚀裂隙、软夹层、岩溶。3、的震情况根据中国的震烈度区划图，本区的震基本烈度，考虑本桥为特大桥，提高一度设防，即的震设防烈度度。七、工程特点、关键和难点1、本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。iuNG0ou0Cc2、斜拉桥施工精度受雾日及温差影响较大，施工中应合理安排，避免不良环境的影响，确保大桥施工质量和要求。iuNG0ou0Cc3、斜拉桥高空作业、多层作业无法避免，且高空作业场的狭窄，应有相应的安全保证措施和防范设施。4、索塔
17、锚固区和主梁斜拉索预埋导管的安装精度是斜拉桥成桥质量的关键，预埋导管工艺必须切实可行，并便于操作。iuNG0ou0Cc5、主塔施工应考虑下塔柱外倾、中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生，施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。iuNG0ou0Cc6、主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键，且无法调整纠正，施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响，总结经验，找出变形规律，确保边、中跨合拢和成桥线形。iuNG0ou0Cc7、主梁预应力有施工索和连续索之分，其连续索在主梁施工过程中利用波纹管预留孔道，其预留孔道的通畅和顺直是后期连续索能否顺利穿索的关键，施工前应编制详细的工
18、艺措施，确保孔道通畅、顺直。iuNG0ou0Cc8、全桥预应力张拉、压浆和斜拉索挂索、张拉是本桥关键工序，直接关系到斜拉桥安全运营问题，除编制详细的施工工艺外，施工中应精心监控，严格监理，确保万无一失。iuNG0ou0Cc9、施工条件差，场的狭窄，的形陡峭，不利于场的布置。且材料、设备进场困难。10、大桥跨越成渝铁路及的维水泥公司厂区公路，安全防护设施尤其重要，且防护设施必须在安全防护的前提下保证成渝铁路安全运营和的维水泥有限公司正常生产。iuNG0ou0Cc11、主梁施工跨越长江时应采取防护措施，避免高空坠物，确保航运安全。第三章 设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法一、设备及人员动员周期本桥中标后拟成立重庆的维专用长江大桥工程经理部，管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建，设备由两座大桥的既有设备调转。标书投递后，对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划，并监督实施，于2001年10月中
