1、目 录1 编制说明 . 4 1.1 编制范围 . 4 1.2 编制依据 . 4 1.3 编制说明 . 4 2工程概况 . 6 2.1 工程简介 . 6 2.2 主要工程数量 . 8 2.3 施工区域自然条件 . 8 2.4 施工特点 . 9 3 总体施工方案 .10 3.1 现浇节段划分 . 10 3.2 现浇支架结构 . 10 3.3 模板 . 12 3.4 跨五环起吊运输 . 12 3.5 混凝土 . 12 3.6 线形控制 . 12 3.7 结构体系转换施工 . 13 4 主要分项工程的施工方案及方法 .14 4.1 现浇支架方案设计 . 14 4.2 现浇支架施工 . 31 4.3 模
2、板设计 . 35 4.4 模板施工 . 41 4.5 连续梁钢筋及预应力施工 . 41 4.6 连续梁现浇段混凝土施工 . 47 5交通疏解方案 .51 5.1 东五环路现况 . 51 5.2 交通导改 . 51 5.3 时间安排 . 55 6 施工组织和资源配置 .55 6.1 施工组织管理方案 . 55 6.2 劳动力计划及组织方案 . 57 6.3 材料计划及组织方案 . 60 6.4 机具设备计划及组织方案 . 61 7 施工进度计划 .62 7.1 编制说明 . 62 7.2 施工进度安排 . 62 8.质量保证措施 .63 8.1 混凝土工程质量保证措施 . 64 8.2 钢筋工程
3、质量保证措施 . 64 8.3 预应力工程质量保证措施 . 65 8.4 冬季施工质量措施 . 65 8.5 挂篮安装 . 70 8.6 梁体线形控制 . 71 8.7 结构体系转换施工 . 71 9、安全保证措施 .72 9.1 建立安全保证体系 . 73 9.2 安全施工管理措施 . 73 10.文明施工保证措施 .78 10.1 文明施工目标 . 78 10.2 文明施工措施 . 79 11.工期保证措施 .81 12 附件资料 .84 北京环线特大桥跨五环段支架平面图 . 84 北京环线特大桥跨五环连续梁支架纵段面图 . 84 北京环线特大桥跨五环段中跨支架断面图 . 84 北京环线特
4、大桥跨五环段边跨支架断面图 . 84 北京环线特大桥跨五环段中跨支架钢管立柱预埋钢板大样图. 84 北京环线特大桥跨五环连续梁主梁构造图 . 84 北京环线特大桥跨五环连续梁施工计划网络图 . 84 北京至天津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环连续梁桥调整方案施工组织设计1 编制说明1.1 编制范围京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环路 80 12880m 预应力混凝土连续箱梁桥上部连续梁挂篮悬臂浇筑与支架现浇施工。重点针对支架现浇施工。1.2 编制依据（ 1）已报批实施的北京环线特大桥实施性施工组织设计文件；（ 2） 铁道第三勘察设计院“新建铁路北京至天津城际轨道交通工程无碴轨道（ 8
5、0+128+80 ） m 预应力混凝土连续梁初步变更设计意见；（ 3）京津铁工管函 200710 号关于调整京津城际铁路施组计划的通知的要求；（ 4）铁道部现行相关设计、施工规范（指南） ；（ 5）中铁二局股份有限公司关于环线特大桥跨五环路连续梁桥施工方案的调整意见及施工总体要求。1.3 编制说明五环连续梁 桥主跨 128m ，上部三跨连续梁设计采用常规的分段浇筑施工方案， 即墩顶 0段及边跨现浇段采用支架现浇， 其余 43个节段为挂篮对称悬臂施工。目前主墩及墩顶 0节段已施工完成，进入挂篮安装及悬臂浇筑施工准备阶段。依据正常悬臂施工周期 10 天计算，五环连续梁桥在2007 年 8 月实现合
6、拢。根据京津铁工管函 200710 号关于调整京津城际铁路施组计划的通知 ，五环路预应力混凝土连续梁调整后的合拢工期为 5 月 30 日，施工时间提前 2.5 个月，并成为全线重点控制项目。上部连续梁仍采用原设计施工方案，将无法满足工期要求，必须对施工方案进行调整。根据前期初步论证和设计咨询意见， 确定采用挂篮悬臂浇注与支架现浇相结合的施工方式， 即利用挂篮对称进行悬臂施工期间， 在五环路及两个边跨搭设支架平台，平台形成后，退出挂篮，连续梁剩余节段采取支架现浇，现浇节段长度在 18 23m， （具体根据变更设计图确定） ，通过增加施工节段长度，减少节段数量和施工周期的方法保证合拢工期。为此，
7、针对调整工期计划和调整方案， 在原施工组织设计基础上，编制调整方案专项施工组织设计。2工程概况2.1 工程简介五环连续梁桥位于朝阳区十八里店乡老君堂与西直河村附近， 由80 120 80m 的三跨连续梁组成，主跨与五环高速公路在 25.4kM标志附近上跨斜交。图 1 五环连续梁桥工程位置五环连续梁桥跨组合为 80+128+80 米，对应的桥墩编号为281# 284# 墩。梁部设计为变高度三向预应力箱梁，箱梁节段分为2 个 0#段、 40 个悬灌施工段、 2 个边跨现浇段、 2 个边跨合拢段、 1个中跨合拢段。 0#段中心梁高 9.6m ， 梁底加厚段处宽 8.8m ， 其余宽为 7.0m, 梁
8、顶板宽 13.4m ， 顶板厚 45 65 ； 腹板厚 110 64；底板厚 120 52 。283#墩282#墩北京天津匝道 东五环路 284#墩281#墩图 2 五环连续梁桥孔跨布置图京津城际轨道交通线五环连续梁桥北京市五环高速公路本桥跨越五环主道及进口匝道 ,主道上车流量密集，施工干扰大。2.2 主要工程数量五环连续梁桥上部工程数量表 表 1 项目 材料及规格 单位 数量0#块混凝土 C50 m3 1667.7 梁部悬浇及现浇混凝土C50 m3 5354.4 封端混凝土 C50 无收缩 m3 14 预应力钢绞线 7 5 t 418.3 预应力钢筋 25 精轧螺纹钢筋t 42.64 普通钢
9、筋Q235 t 84.17 HRB335 t 1122.24 2.3 施工区域自然条件2.3.1 施工条件连续梁斜跨五环及进口匝道， 主墩位于环岛内， 有施工便道与市区公路相连，交通方便。施工用水就地引用当地自来水；施工区域附近电力充足，施工用电采用安设变压器 T 接。2.3.2 气候、气象本地区处于暖温带亚湿润气候大区， 按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季多风，秋季干爽且冷暖变化明显。历年平均气温 13.5，极端最高气温 39.9，最冷月平均气温-2.1 ；历年平均降水量 536.6mm ；历年平均风速 2.7m/s ，最大风速 13.0m/s ，风向 N
10、WN ，最多风向及频率 9SWS 、 12C ，历年大风日数 29.8 天；历年最大积雪深度 10cm 。土壤最大冻结深度 0.7m ，标准冻结深度 0.6m。2.4 施工特点（ 1）工期紧。剩余施工总时间不足 4 个月，加之春节影响和特殊天气或意外因素，实际有效施工时间约 3.5 个月。（ 2）施工组织难度大。方案调整后，需在短时间内集中投入大量临时工程材料和施工、 管理人员， 采取多作业面多工序异步平行流水化作业，施工组织管理难度增加。（ 3）施工受制约因素多。方案的调整有利于缩短施工时间，保证工期，但方案的实施关联到设计、五环高速管理、交通管理等相关单位的支持和配合，并在极其有限的时间内
11、，完成相关准备工作，否则，影响方案调整效果和工期。（ 4）施工条件差。冬季寒冷、春季多风，影响高空作业人员施工效率和质量；跨五环路施工安全威胁因素多。（ 5）施工质量控制难度高。连续梁采用挂篮悬臂与支架现浇方式，增加了结构线形控制、体系转换控制、施工裂缝控制难度。3 总体施工方案3.1 现浇节段划分跨五环连续梁在 282# 和 283# 主墩上采用挂篮悬臂浇注 1 4#节段， 其余节段采用支架上现浇， 现浇节段划分： 5 13#为一段、 1420#为一段、边跨段和中跨合拢共四个现浇段。全联支架一次搭设成型后，按设计要求分段浇注混凝土，每段混凝土一次浇注成型。3.2 现浇支架结构现浇支架采用两种类型， 跨五高速公路段支架采用钢管立柱和贝雷梁支架，支架下保留双向六车道，单车道净宽不小于 3.75m ，净高不小于 5.5m ，贝雷梁跨度 4.8 8.5m ；连续梁两个边跨段采用碗扣式管钢支架。
