1、郑州交通职业学院毕业论文论文题目汽车运输业的发展与探讨所属系别车辆工程系专业班级汽车检测与维修姓名学号200908020110111指导教师撰写日期2011年9月摘要汽车运输的快速崛起，为我国现代物流的发展注入了新的动力，在一定程度上折射了我国现代物流的现状及不足。“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。面对新的发展形势，交通运输发展必须科学判断和准确把握趋势，紧紧抓住战略机遇，积极应对各种挑战，加快交通发展方式的转变，大力发展现代交通运输业。论文正是从汽车货运的实际问题出发，分析了汽车货运所面临的形势、剖析汽车货物运输发展现代物流的必要性与
2、可行性，确定汽车货运发展现代物流的思路与目标，提出汽车枢纽发展现代物流的措施。交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。主要分析公路运输经济的现状与发展。关键词公路运输，经济，发展ABSTRACTTHERAPIDRISEOFMOTORTRANSPORT，THEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINCHINAHASINJECTEDNEWIMPETUSTOACERTAINEXTENT，REFLECTSTHESTATUSQUOOFCHINAS
3、MODERNLOGISTICSANDINSUFFICIENT“12THFIVEYEAR“PERIODISACRITICALPERIODOFBUILDINGAMODERATELYPROSPEROUSSOCIETY，DEEPENTHEREFORMANDOPENINGUP，ACCELERATETHETRANSFORMATIONOFECONOMICDEVELOPMENTINTHECRUCIALPERIODTHEFACEOFNEWDEVELOPMENTS，THEDEVELOPMENTOFTRANSPORTATIONMUSTBEASCIENTIFICJUDGMENTANDACCURATELYGRASPTH
4、ETREND，FIRMLYGRASPTHESTRATEGICOPPORTUNITIES，ANDACTIVELYRESPONDTOVARIOUSCHALLENGES，ACCELERATETHETRANSFORMATIONOFTHEMODEOFTRANSPORTDEVELOPMENT，VIGOROUSLYDEVELOPMODERNTRANSPORTATIONPAPERISFROMTHEPRACTICALPROBLEMSOFTHETRUCKINGSITUATIONFACEDBYTHETRUCKING，THEANALYSISOFAUTOMOBILECARGOTRANSPORTATIONTOTHENEC
5、ESSITYANDFEASIBILITYOFTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICS，ANDTODETERMINETHEIDEASANDOBJECTIVESOFTRUCKINGTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICS，THEPROPOSEDCARHUBFORTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSMEASURESTHETRANSPORTSECTORISTHENATIONALECONOMYINAMATERIALPRODUCTIONSECTORS，ITCANSOCIALPRODUCTION，DISTRIBUTION，EXCHANGE
6、ANDCONSUMPTIONOFALLASPECTSAREORGANICALLYLINKEDTHEECONOMICDEVELOPMENTOFANYCOUNTRYANDREGIONINTHEWORLDTOCREATESAFE，EFFICIENT，COMPLETETRANSPORTATIONSYSTEMASAPRECONDITIONTHEMAINANALYSISOFTHEPRESENTECONOMICSITUATIONANDDEVELOPMENTOFROADTRANSPORTKEYWORDSROADTRANSPORT，ECONOMY，DEVELOPMENT目录1引言12公路运输的特点121机动灵活
7、，适应性强122可实现“门到门”直达运输123在中、短途运输中，运送速度较快124原始投资少，资金周转快，简单易学225公路运输的劣势2251运量较小，运输成本较高2252运行持续性较差2253安全性较低，污染环境较大23中国公路的发展及高速公路发展现状231建国初期至改革开放的1978年公路运输现代化建设期332改革开放1978年至2020年公路运输现代化转型期3321转型初长期3322转型成长期4333转型成熟期4334转型完善期4332021年本世纪中叶将实现公路运输高度现代化434高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快54公路运输发展规律541我国公路运输发展进程642公路运
8、输发展规律643公路运输发展规律在各个阶段的作用65公路交通运输促进区域经济发展的理论基础751中心外围理论752点轴开发理论753区位理论76我国高速公路与发达国家比有哪些差距861高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大862尚未形成高速公路网络，难以发挥规模效益863我国航空运输和发达国家相比87公路交通运输发展对促进区域经济发展的典型案例分析以延安为例971改善区位条件，优化投资环境972加快资源开发，促进优势转化973增加就业岗位，促进劳动力转移1074促进文化信息交流，创造全面发展机会108公路运输业发展存在的一些问题1181车辆结构不合理，技术状况较差1182公路货运站场设施简陋、功
9、能单一1183缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输119有关解决公路运输的问题的对策1291开展共同配送1292建立高效的运输管理系统1293实施多式联运1294燃油税的改革1395重视人才的培养1310总结14参考文献15致谢1611引言现代化既是一个过程，又是一种状态。具体讲，它是一个使之成为具有现代特点的、适合现代需要的过程，或是一种具有现代特点的、适合现代需要的状态。无论是一个过程还是一种状态，现代化都应该是一个动态的概念，而不是一个固定的、一成不变的概念。公路是经济社会系统的一个重要的子系统，公路运输现代化也应该符合经济社会大系统现代化发展的过程。2公路运
10、输的特点我们根据现代化的特征，将公路运输现代化从静态和动态两个方面去概括，即静态和动态条件下公路运输现代化的概念是不同的。在运输需求一定的情况下静态，从社会资源最佳配置的角度考虑，公路运输现代化是指通达性与运输效率的一种均衡状态。当这两种效用相同时，公路的社会总成本最低，此时的公路里程就是实现了基本现代化的公路规模，这时公路建设的社会资源配置最合理。当经济社会发展所产生的运输需求和公路总里程都随时间而变化时动态，将公路的人口密度和运输强度先后达到极值的过程，以及在这个过程中逐渐达到满足当时工业化、信息化和智能化要求的状态称为公路运输现代化1。21机动灵活，适应性强由于公路运输网比铁路、水路网的
11、密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。22可实现“门到门”直达运输由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。23在中、短途运输中，运送速度较快2近五年，我国公路发展又迈上一个
12、新的台阶。特别是2008年下半年以来，交通运输业落实中央应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，基础设施建设明显加快。在投资带动下，公路基础设施投资规模、建设规模达到新中国成立以来的最高水平。在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，客货在途时间较短，运送速度较快。24原始投资少，资金周转快，简单易学公路运输与铁、水、航运相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。公路运输准入制度不如铁路、航空和水路运输那样严格，相对来说行业进入比较容易。25公路运输的劣势25
13、1运量较小，运输成本较高载重量比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。252运行持续性较差据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。253安全性较低，污染环境较大据记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。3中国公路的发展及高
14、速公路发展现状中国的公路交通从严格意义上来说，开始于1949年，因为在那之前的相当长一个时期，中国公路对国民经济没有什么实际的意义，表现为数量少、等级差、不完整，国内机动车保有量太少。公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运3输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。因此，本文研究的公路运输发展的时间段是从建国以来，直至实现公路运输现代化，分为三个阶段。231建国初期至改革开放的1978年公路运输现代化建设期五、六十年代，根
15、据当时形势需要和条件，公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行，也有相当部分是人民解放军在进军途中一边行军一边施工的应急公路。之后，根据战备国防需要，依靠国家边防公路建设投资和“民工建勤”等方式，全国公路通车里程增长较快，达到89万公里，其中干线公路237万公里，县乡公路586万公里，企事业单位专用公路66万公里。虽然公路等级普遍很低，但与当时国内汽车工业水平相比，特别是与缓慢的经济发展要求相比，总体上尚能适应。32改革开放1978年至2020年公路运输现代化转型期本文将公路运输现代化的转型期定义为公路运输周转量和运距持续快速增长并最终达到公路运输现代化各个指标的过程。1、客运周转量分析从
16、1988年到2007年，中国公路客运周转量从1988年的5213亿人公里，增加到2007年的115068亿人公里。增长了211倍，远高于整个客运业的平均发展速度。现已稳居运输产业客运周转量的老大地位，在整个客运产业中占据半壁江山。2、货运周转量分析公路的货运周转量从1988年的2741亿吨公里，增加到2007年的113547亿吨公里，增长了404倍。虽然远远高于货运业的平均增长速度，但到2007年，公路货运周转量也就仅占整个行业货运总周转量的11。3、平均运距分析公路的客运平均运距从1988年的35公里，增加到2007年的56公里。货运平均运距从1988年的32公里，增加到2007年的69公里
17、。分别增长了60和115。通过以上对公路运输现代化转型期几个重要指标的定量分析，我们将转型期分为四个阶段321转型初长期这一阶段国民经济恢复较快，对公路运输的需求迅速增长，各种交通紧张问题凸4现，交通运输系统内结构不合理的问题逐渐暴露出来，突出的问题除了公路里程仍然不足以满足国民经济的增长需求之外，公路等级低、效率低下的问题也日益显露出来。所有这些造成了中国公路运输业转型的初长期发展缓慢。322转型成长期由于国民经济水平的提高和人民生活水平的提高，整个运输产业的结构调整和竞争加剧，加速了公路运输业的发展。国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，实现了我国大陆高速公路零的突破。333转型成熟期
18、从“九五”中期开始，中国公路运输产业进入了转型成熟期。随着中国经济结构的转型，增加了对运输的方便和快捷性的要求，而公路运输可实现门到门服务，这就加大了人们选择其的可能性；另一方面，公路作为铁路运输的互补品，随着铁路运输业的发展，必然也要求公路运输业更快的发展。334转型完善期在2011年左右，中国公路运输产业将进入转型完善期，这时的公路旅客周转量将达到14490亿人公里，公路货运周转量将达到10687亿吨公里；到2021年，公路客运的年周转量将达到28313亿人公里，公路货运周转量将达到15946亿吨公里；这时的客运市场将进一步饱和，增长速度变慢，远景的市场容量已经基本上等于逻辑上界。3320
19、21年本世纪中叶将实现公路运输高度现代化到2021年，我国的公路客运和货运周转量几乎均达到上界，因此，从2021年到本世纪中叶，我国公路运输现代化水平将缓慢增长，到2050年将与那时的发达国家并驾齐驱。我国高速公路经过18年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源
20、有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。5目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97的乡镇通了公路。2010年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长193，其中私人汽车保有量6539万辆，增长253。民用轿车保有量4029万辆，增长284，其中私人轿车3443万辆，增长322。2010年，在国民经济企稳向好的带动下，公路运输客货运形势良好。全社会累计完成旅客运输32788亿人次，累计同比增长
21、102；累计完成旅客周转量合计为2777821亿人公里，累计同比增长119。全社会累计完成货运量31534亿吨，同比增长134；累计完成物周转量1351696亿吨公里，同比增长125。公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。2010年，公路累计完成客运量30626亿人次，同比增长102；累计完成客运周转量1491389亿人公里，同比增长104。2010年，公路累计完成货运量24253亿吨，同比增长140；累计完成货运周转量4300543亿吨公里，同比增长156。2010年，公路运输业固定资产投资额累计为1276166亿元，同比增长209；投资额占交通运输投资总额的4989。制定了道路运输车辆
22、燃料消耗量检测和监督管理办法，提出了“过渡期车型表”及数据库，发布了3批200个达标车型。印发了关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知，对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。启动了甩挂运输标准化导则等有关标准的修订工作。组织拟定了能源消耗监测统计制度3。34高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95以上。农村公路建设拉动城乡经济发展作用显著，为建设社会主义新农村发挥了积极推动作用，成为新农村建设的最大亮点。从2006年开始，国家组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设
23、步入了历史上最大规模的快速发展新时期。通过大规模的农村公路建设，农村公路交通条件得到明显改善，为加快社会主义新农村建设，进一步解决“三农”问题提供支撑和服务。近五年，新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。4公路运输发展规律641我国公路运输发展进程前面已经将我国公路运输的发展大致分了三个阶段，也阐述了这三个阶段各自的特征，因此可以刻画出我国公路运输整个发展阶段的曲线如图41。图41我国公路发展进程若将公路运输现代化的转型期作更细致的划分，可以看出在公路运输现代化转型
24、阶段4，表现出跟整个公路运输发展阶段的自相似性。自相似现象直观的表现为整个时间范围内的结构相似。42公路运输发展规律通过前面对我国的公路发展历史进程和所具备的特有转型期的特征描述，我们可以得出以下公路运输发展规律。公路规模初期的增长速度高于同期公路的人口密度的增长速度。其发展一般总是要经历一个人口的增长速度或客货运强度的增长速度高于路网增长速度的阶段。当路网规模达到一定程度后，改善公路的有机构成和技术水平是提高公路运输能力、舒适性和方便性的重要措施。而当经济社会达到高度发达水平以后，公路的发展以提供更为舒适、更为方便的交通条件为目标。若公路运输适应经济、社会、文化、生活水平等的发展，基本上就会
25、缓慢增长；若滞后于经济、社会、文化、生活水平等的发展，就会“拖”经济、社会、文化、生活水平等的发展；即公路现代化是没有止境的。43公路运输发展规律在各个阶段的作用根据总结的公路运输发展的规律，再反过来分析一下我国公路运输发展的各个阶段，我们可以看出这几个规律适用于不同的发展阶段规律一是在公路运输转型阶段的初长期中体现出来的，因为自改革开放以来，我国的公路规模增长速度高于当时公路人口密度的增长速度；规律二适用于转型阶段的7成长期，这个阶段是公路运输高速发展的阶段；规律三适用于转型的成熟期，因为在这个阶段，我国公路运输网络的规模已达到了一定程度，要继续高速发展公路运输，唯有依靠先进的科学技术和科学
26、的管理手段；规律四则适用于转型的完善期，因为那时影响公路运输发展的已经不是速度、能力、范围等，而是是否符合那时的生活要求，因此要以提供更为舒适、更为方便的交通条件为目标去发展公路运输；规律五则适用于整个公路运输发展阶段，因为此规律可以作为指导公路运输发展方向、发展速度和发展内容的理论原则5。5公路交通运输促进区域经济发展的理论基础51中心外围理论弗里德曼认为，任何国家的区域系统，都是由中心外围两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其外围地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心。外围落后地区相对于中心发达地
27、区，处于依附地位而缺乏经济自主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中心与外围的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交通是连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一，因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。52点轴开发理论该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立，连接干线地区的人流和物流将迅速增加，生产和运输成本不断降低，会形成有利的区位条件和投资环境。
28、产业和人口向交通干线聚集，使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。对于公路交通而言，在区域发展过程中，大部分生产要素集聚在中心城镇，并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”，即公路沿线形成各种工业园区、特色产业带等，从而带动区域经济的发展。53区位理论德国经济学家杜能，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，指出距8离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响，并认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，由于最主要运输方式为公路交通运输，其
29、快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间，这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。6我国高速公路与发达国家比有哪些差距61高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大虽然我国高速公路网已初具规模，总里程达到25万公里，但相对于我国广袤的国土面积和占全球1/5的人口数量，高速公路网的总量仍然不足，覆盖范围需要继续扩大6。目前，美国高速公路总里程为887万公里，是我国的35倍。我国以国土面积计算的高速公路密度为026公里/百平方公里，仅为美国的27、日本的16、德国的8；以国土面积和人口计算的高速公路综合密度只有023，仅为美国的13，日本的33、德国的10。我国经济总量
30、已经跻身世界前6位，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，只有继续加快发展，才能尽快缩小差距。62尚未形成高速公路网络，难以发挥规模效益国内外的相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800公里左右才能显现它的独特优势，发挥其运输效益。目前建成通车的近3万公里高速公路分布在全国30个省、市、区，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之间还不通高速公路。即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、布局合理、横贯东西
31、、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。63我国航空运输和发达国家相比近年来，在经济发展的推动下，我国航空运输得到了快速发展。但是，与发达国家相比，我们航空运输发展存在着明显不足。其中，最大的原因就是，我国各种交通9运输未能实现协调发展。在传统条块分割的交通管理模式下，铁路、公路与航空运输各自发展，重复规划、重复建设，相互竞争现象非常突出。在大部制实施后，大交通运输环境有希望得以实现，航空运输与公路运输由交通运输部统筹管理，公路与航空运输的协调发展时代已经到来。虽然，我国已是世界第二航空运输大国，但是，与世界航空运输发达国家相比，我国航空运输的发展还相对落后，尤其是航空
32、运输在国家综合运输体系中的比重。这种比例，相对于交通运输发达国家来说，航空运输明显发展不足。总的来看，我国各种交通运输系统发展迅速，取得去多巨大的成绩。但同时，我们也看到了我们与其他发达国家相比，各方面还有很多不足，缺乏竞争力7。7公路交通运输发展对促进区域经济发展的典型案例分析以延安为例71改善区位条件，优化投资环境交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，高速公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。交通条件的改善缩短了延安与外部的时空距离，延安至西安由
33、原来8、9个小时缩短为3个多小时，到榆林市缩短了约一半时间，加强了延安与省内外中心城市和周边地区的联系。近年延安外商投资逐年上升，招商引资和对外开放取得新突破，2007年全市共签订招商引资合同项目110个包括38个协议转合同项目，总投资7457亿元，引进资金7055亿元，相比于上一年有大幅提高。高速公路建成后，延安沿线地区农副产品的交流明显加快，保鲜蔬果的生产得以更好发展，世界500强企业之一的日本伊藤商事株式会社在苹果大县洛川投资1400万美元建设2万吨浓缩果汁生产线项目，产品全部销往国外，年可创汇1340万美元。吴旗县过去多年招商引资商不来，这两年交通发展环境改善，先后有三家外资草业公司落
34、户。72加快资源开发，促进优势转化延安蕴藏着丰富的煤炭、石油、天然气等矿产资源。交通条件的加快改善大大地促进了资源开发、利用和转化，结束了延安过去“守着资源活受穷”的面貌。截至2007年底，延安石油工业完成产值81984亿元，全市石油产量达到887万吨，主要10靠公路运输，石油工业提供的财政收入已占延安财政总收入的80以上。正是由于高速公路建设与资源开发有着紧密的关系，才能在延安形成公路服务原油生产，原油生产支持公路发展的良性互动。近年来，延安市公路建设实施了以下筹资方式一是实行“大路带小路”，将境内高速公路项目的建安营业税由市统征，专项用于县乡油路建设；二是按照“公路支持石油，石油支持公路”
35、的思路，从2000年起，从地方原油交售收入中按每吨10元提取油区公路建设资金，专项用于配套乡油路建设，以上两项政策近4年约为农村公路建设筹资14亿元。志丹至吴旗三级油路修通后，石油企业纷纷进入，销售量显著提高，促进石油工业规模扩展，使志丹、吴旗县成为延安财政大县。延安志丹吴起线高速也于2008年开工建设，相信该线通车后，将更有力的推动县市的资源开发和经济发展。73增加就业岗位，促进劳动力转移黄延塞高速沿线多是农业县，城乡存在着大量剩余劳动力，高速公路建设过程中，将为大量劳动力就业提供空间，带动大批县内劳动力从事土方的挖掘、运输、销售等和建材的生产加工，解决很大部分的剩余劳动力，高速公路建成之后
36、，还需大量人员从事公路养护管理工作，同时，与市区及外地时空距离的缩短，将极大促进各县的劳务输出，更不用说高速公路建设推动交通、商贸、旅游和服务业所带来的就业。高速公路建设为延安直接和间接创造了可观的就业岗位。74促进文化信息交流，创造全面发展机会高速公路的建设密切了城乡与外地发达地区的联系，吸纳了大量农村劳动力进入城市，城市的人群也来到县乡投资旅游，这无形中将发达地区的先进技术、管理方式、思想观念、价值观念和行为方式等经济和社会方面的进步因素传递到延安，进而改变着人们的思维和行为方式，对落后地区人民市场观念的形成和精神文明的发展产生了积极影响。高速公路建设事业的发展使得延安由封闭式自我发展向全
37、方位开放转变，开展并加强与国内外发达地区全方位、多层次、宽领域的交往与经济技术合作。黄延塞高速公路通车后，沿线山区、贫困地区群众接受文化、教育、科技以及城市文明的机会大大增加，农民群众市场观念日益增强，能够及时了解市场信息，调整农作物结构，增加收入。延安市政府也加强与省内及西部地区内部多层次、多领域的联合协作，形成紧密的开发伙伴关系，并着力推进与上海、深圳、福州、无锡、潍坊、石景山等东部发达地区的联系，由一般性友好往来向实质性经济技术合作转变。118公路运输业发展存在的一些问题我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。
38、虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。影响我国公路运输的一些因素如下。81车辆结构不合理，技术状况较差目前，我国运输车辆保有量为1000万辆，但平均吨位低，多为45吨的中型车，据2008年中国导购物流协会统计，大吨位及专用车辆所占比例极低，重卡车约占1/4左右，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于我国运输行业的一些限制，使企业无力进行车辆的更新换代，营
39、运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下8。82公路货运站场设施简陋、功能单一货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。83缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但国有大中型运输企业在国防工程、重点
40、工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，我国的货运车辆有85是掌握在规模在5辆以下的运输业户手中。过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、12规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。9有关解决公路运输的问题的对策91开展共同配送中小型民营运输企业由于自身经营能力有限，
41、经营线路选择上有明确的地域痕迹，往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行举措9。92建立高
42、效的运输管理系统高效快捷的运输管理系统，不仅降低供应方的成本，为其生产提供了理性预期，也使得销货方实现“最低库存甚至零库存”，减少库存积压，最大化企业收益，减小了“牛鞭效应”对市场波动的恶性影响。93实施多式联运随着集装箱运输的发展，以多式联运为基础的货物越来越多，其与传统运输相比具有以下优点。第一，统一化、简单化。由于货主只需办理一次委托代理合同，投保一次，其余一切运输事务均由联运经营者负责处理，而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。第二，减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”的服务，货损、货差事故、货物灭失的可能性大大降低。另外，由
43、于全程运输由专业人员组织，可做到各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高，有效提高了运输质量，保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。第三，降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议，可以得到更优惠的运价。再者，通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，13提高利润。94燃油税的改革养路费一直以来就是横在公路货运行业发展面前最大的“拦路虎”，用燃油税替代养路费，将会明显提升整个国家的物流效率，会催生出一批百亿规模的现代运输企业，也会最终降低每一件产品的成本乃至消费价格。养路费的高额费用，会使运输业
44、户选择“挂靠”。运输业户把自己的车辆登记在“挂靠”公司名下，由“挂靠”公司替真正的车主交养路费，这样能省下不少钱。但这样会产生一个以地区性小政策和人缘关系为纽带，县区政府、运管部门、“挂靠”公司老板共同形成的“养路费利益共同体”。这个利益共同体在整个物流价值链中，既不创造更高的物流效率，也不创造更好的物流服务水平，但是却将车辆依附关系牢牢锁定在小地区、小圈子里。从货运行业的角度，它以使得运输企业永远处于不公平、不透明的成本环境中10。用燃油税替代养路费会使得货运车辆的赢利不再依赖于地区小政策和政府的关系，而完全依赖于货源及燃油效率。这样将打破车辆资产的属地分割，并意味着货主资源与车辆资源能够更
45、有效地结合在一起，意味着货代服务，作为货与车得桥梁，将取代“挂靠”，成为货运价值链新的枢纽性力量。同时，燃油税将使燃油效率成为车主购买车辆的首要考量标准，将彻底淘汰那些高油耗却省养路费的大吨小标车，使运输业户的利益与节能减排大目标完全一致，有利于我国环境保护。95重视人才的培养人才是一个企业生存和发展的宝贵财富和重要条件，公路货运部门要在企业内部营造一个良好的氛围和机制，在企业内部充分调动职工的学习积极性，培养和吸纳一批精通物流业务的人才，建立自己的物流队伍，为企业的发展所用，令公路运输的优势更加突出11。1410总结本文在介绍现代化概念的基础上，提出了静态和动态条件下公路运输现代化的基本内涵
46、，根据此内涵对我国公路运输的发展历程划分成公路运输现代化的建设期、转型期以及高度现代化时期，在此基础上对公路运输现代化的转型期作了更细致的划分，在分析各个阶段的特征后总结出了公路运输的发展规律，根据此规律来指导今后公路运输现代化的发展方向。我们可以看出，我国的汽车交通系统发展迅猛，取得了巨大的成绩。成绩突出，正向其他发达国家努力追赶。但同时我们也看到了我们许多和其他发达国家相比不足的地方或很差劲的地方。在接下来的十二五期间，更应努力发展我国的交通运输系统，满足社会经济个方面的需要。在经济高速发展的推动下，汽车运输方式发展良好，并呈现出各自的发展特点与优势。公路运输量大幅度增长，高速公路发展突飞
47、猛进；铁路运输供求矛盾突出，运能趋紧；航空运输业发展速度较快，位于各行业之首；水路运输增长势头强劲，市场需求旺盛；管道运输进入大发展时期，总体而言供求矛盾突出。总的来说，我国目前的汽车运输现状发展比较良好，基本符合国家各阶段的规划。对促进社会经济进步做出了巨大贡献，但同时也对我国的经济发展提出了制约。在今后还应多发展新技术，靠科技进步，而非靠砸钱堆起来。同时各种交通运输方式必须协调发展，不能只注重发展某一种，要科学的规划。15参考文献1崔红建公路运输市场经济规制的全新视角M上海大学出版社，200942赵会忠高速公路交通运输是经济社会实现现代化的必然选择M黄河科技大学出版社，2008123徐婧国
48、家公路运输枢纽经济属性及投融资模式探讨J兰州学刊，200894陈海友高速公路的崛起在市场经济运输中的重要作用J现代商业，200875杨欣公路在物流运输中的经济服务半径研究J商品储运与养护，200856王建伟公路运输经济管制研究的回顾和进展J长安大学学报社会科学版，2009107李小建公路运输业未来的发展M北京人民教育出版社，200938公路运输向现代物流拓展的思路及对策N上海大学学报（社会科学版），2006109PAPERSOFROADTRANSPORTDEVELOPMENTSTRATEGYANALYSISOFTHEMODERNLOGISTICSMLOGISTICSTECHNOLOGY2011
49、310PAPERSOFROADTRANSPORTANDLOGISTICSJTRUCKING,2005811HUANGCHUANRONG，GANSHIFANEXHAUSTCATALYTICTECHNOLOGYPURIFICATIONCHALLENGES，MODERNCHEMICAL20101216致谢本设计的完成是在我们论文老师老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时程老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了程老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢程老师师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生
