1、五简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那
2、些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。22、分析码头装卸作业地带的功能。23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25、简述码头平面布置的几种布
3、置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？40、河港锚地有几种类型？4
4、1、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。10、90 年代以来，大型集装箱码头设计的特点。11、可行性报告包括哪些内容？12、
5、港口水域包括哪些设施，试简要说明各个设施的作用。七计算题：1、如图所示， 、 两港腹地划分， 间吨公里运费 ， 间吨公里运费ABAMMACB，距离以 、 表示，在城市 发生运输工具转换单吨费用 ，在 、 两MBCML P港发生的单吨费用 、 .P（1）求 港的经济运距。（2）如何扩大 港腹地？A2、如图所示， 、 两港腹地划分， 间吨公里运费 ， 间吨公ABAM元5.0MACB里运费 ，距离以 、 表示，分别为 190 公里、210 公里。在城市 发元4.0MBCALB生运输工具转换单吨费用 为 8 元，在 、 两港发生的单吨费用 、 分别为 10 元、MPAPB9 元。（1）请问城市 为哪个
6、港口的腹地。（2）如要转化成另一港腹地，应采取何种措施？3、如图所示， 、 两港腹地划分， 间吨公里运费 ， 间吨公ABAM元5.0MACB里运费 ，距离以 、 表示，分别为 190 公里、210 公里。在城市 发元4.0MBCALB生运输工具转换单吨费用 为 8 元，在 、 两港发生的单吨费用 、 分别为 10 元、MPAPB9 元。（1）求 港的经济运距。A（2）如何扩大 港腹地？4、已知 为泊位日平均营运费（元/日） ， 为船舶在港日均费用（元/ 日） ， 为泊scbcsn位数 时， 期间内平均在港的船数（艘/ 日） ，试推导最优泊位数的表达式。SN5、研究 A 港一作业区的最优泊位数，
7、预测 2002 年货物吞吐量为 Q=146104t/每年。船舶到达符合泊松分布，占用泊位时间基本符合负指数分布，研究 2002 年的合理泊位数。有关参数如下：R=2000t/ 日 泊位，G=5000t/每艘，C b=2.92 万元/ 日泊位，C s=8.00 万元/日泊位。6、港口两个作业区，各有集装箱 2 个泊位，分别完成吞吐量 50 万 TEU，平均单船装卸量 G=1000TEU/每艘，平均装卸为 日/ 艘。应用 M/E2/S 模型研究船舶平均待泊时8.01间。（1）单独管理、调度；（2）统一管理、调度。7、经过某个港口的货物年装卸量为 500 万吨，其中水上过驳 200 万吨，火车直取
8、100万吨，其余部分卸船进库后再出库装车运走，试求：（1）年吞吐量；（2）操作量。8、某码头设计高水位为 4.03m（超高值取 1.5m） ，校核高水位 5.13m（超高值取0.5m） ，设计低水位 0.26m。船舶满载吃水 5.5m，龙骨下最小富裕深度 0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 0.15m，备淤深度 0.4m。试求：（1）码头前沿高程；（2）港池底部高程。9、某港区连续设置 5 个泊位，设计船型尺寸为：设计船长宽满载吃水428.13.2m，其中布置间隔为 8m。其设计高水位为 4.03m（设计超高值取 1.0m） ，校核高水位 5.13m（超高值取 0.5m）
9、 。求：（1）泊位总长度和泊位宽度；（2）码头前沿高程。10、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为 100 万 t，货物均放在堆场，库场营运天数 365 天，库场不平衡系数 1.3，平均堆存期 8 天，单位有效面积的货物堆存量均取 2.0t/m2，库场总面积利用率为 75%，试求：（1）堆场所需容量；（2）堆场总面积。 11、某一有掩护的海港码头设计高水位为 4.27m，校核高水位 5.3m。设计低水位0.31m。船舶满载吃水 8.5m，龙骨下最小富裕深度 0.3m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 0.15m，备淤深度 0.4m。试求：（1）码头前沿高程；（2）码头前沿
10、设计水深。12、经过某个港口的货物年装卸量为 700 万 t，其中水上过驳为 300 万 t，火车直取为100 万 t，其余的卸船进库后再出库装车运走，试求：（1）年吞吐量；（2）操作量。13、某海港连续布置 3 个集装箱泊位，设计船型尺寸为：设计船长宽满载吃水23730.711.6m，泊位间富裕长度为 30m。其设计高水位为 4.57m（设计超高值取 1.5m） ，校核高水位 5.43m（超高值取 0.5m） ，设计低水位为 0.5m。龙骨下最小富裕深度 0.3m，不考虑波浪影响，备淤深度 0.4m。试求：（1）泊位总长度和泊位宽度；（2）码头前沿底高程。14、某港区拟新建件杂货泊位，预测件
11、杂货年货运量为 80 万 t，货物均放在堆场，库场营运天数 365 天，库场不平衡系数 1.5，平均堆存期 5 天，单位有效面积的货物堆存量均取 2.0t/m2，库场总面积利用率为 70%，试求：（1）堆场所需容量（取整数） ；（2）堆场总面积（取整数） 。五、简答题：1、答：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。2
12、、答：现代港口生产作业的五大系统是：（1）船舶航行作业系统；（2）装卸作业系统；（3）存储、分运作业系统（4）集疏运作业系统；（5）信息与商务系统。3、答：（1）卸车装船；（2）卸车入库；（3）卸船入库；（4）卸船装船；（5）库场内倒载搬运。4、答：操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。而 1 吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算 1 吨装卸量。5、答：吞吐量：1 年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是
13、吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t 装卸量计为 1t 吞吐量，当货物水转水时，1t 装卸量计为 2t 吞吐量。通过能力：1 年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t 装卸量均计为 1 个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。6、答：（1）顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛用于河港和河口港。（2）突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港
14、。（3）突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。7、答：根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。
15、在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。8、答：分区车场内线路数量设置应包括：（1）到达线，接纳来自港口车站的车组；（2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；（4）机车走行线，机车在车场内的通行线。9、答：陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。港内道路供流动机械运行，并与城市道
16、路和疏港道路相连接。装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。生产辅助设施也不可缺少。主要有：给派水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口 EDI 服务中心。10、答：货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。11、答：在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙
17、，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。12、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：（1） 便于船舶靠离岸；（2） 便于装卸；（3） 便于布置铁路、公路；（4） 对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5） 建设投资少等。缺点是：占用岸线长；管理不便。13、答：相同点：码头前沿水深与航道水深都是考虑在设计低水位时码头前沿及航道水深，同时都考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水和备淤深度。不同点： 而由于船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考虑航行时船体下
18、沉增加的富裕水深。同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类别还考虑船舶吨级大小。14、答：在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，时泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。对淤泥质海岸的港口，悬沙落淤是引起淤积的基本过程。布置防波堤时，口门宜布置在远离破碎带、含沙量小的深水处。 同时防波堤所围成的水域不宜过大，因为水域越大，纳潮量越大，淤积总量亦愈大。15、答：综合评价加法模型就是试图将方案需要比较的各个方面，或各独立的指标，考虑其对方案重要影响程度大小，然后采用加法模型将其综合成为一个可以定量的指标。为了求得一个综合评价指标，需要解决两
19、个问题：A 设法把不同量纲的指标转化成物量纲数 B 选择需要比较指标对过程方案影响大小的定量数值。第一个问题是将各指标处理成无量纲数后，其数量即可代表该指标的得分。第二个问题是规划设计者结合过程实际，运用主管判断，给各指标的重要成都打分，通常对最有影响的指标打 10 分，即满分，最不重要的打 1 分。将每项指标的得分与对应指标的重要程度得分相乘，然后将所有乘积相加，便得到每个方案的综合评价指标，数值大的方案为最有吸引力的方案。16、答：完整的铁路布置应由港口车站、分区车场及货物装卸线三部分组成。分区车场的基本功能为；承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车
20、等作业。分区车场移布置在临近泊位或库场装卸线。17、答：环境评估是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，与工程可行性研究同步进行，但对环境有特别影响的项目，在预可行性阶段需进行环境影响预评估。18、答：其一，弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；其二，此处的水流，经过弯道抵冲后顺岸下流，水流一般比较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施。19、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：（1）码头前沿作业地带，一般船岸间作业均采用集装箱装卸桥。停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带的宽度需 708
21、0m 。（2）集装箱堆场，堆场装卸工艺系统通常采用1）轮胎式龙门起重系统；2）跨运车系统（3）拆装箱库、货运站，国外供进行拆装集装箱的场地已发展为集装箱集散站或货运站。（4）大门、停车场、通道及管理中心。一般两个泊位出入车道数 68 条。20、答：（1）原则：提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。（2）通航水位：即根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般去累积频率 9095的水位为乘潮水位。（3）助航与强制引领，对于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情况，应配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领。21、答：随着泊
22、位利用率的升高，Tw/Tb 的比值亦随之提高。Q/(NRS)，如果装卸效率 R 一定，泊位数 S 不变，随着运量 Q 的增加，泊位利用率随之提高，到一定程度就会影响港口的服务水平。从规划的角度，要研究增建新泊位的时机，既要保持港口有较高的服务水平和竞争力，同时又要兼顾港、航多方利益。作为一个初步标准应使 Tw/Tb0.1，超出此值，宜有新泊位投产，作为“极限点”的控制条件，可参考：Tw/Tb0.2。 22、答：装卸地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿地带、仓库堆场、集疏运设施。 码头前沿地带的船岸间装卸机械实现卸车装船或卸船装车以及卸船装船，即货物装卸、转运的功能，一般设有装卸、运输设备
23、；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，。仓库堆场临时存储货物的功能。集疏运设施将大量的货物经由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。23、答：码头从广义上理解是码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。24、答：（1）进港航道水深和码头水深满足相应吨级船舶吃水的要求。（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大（3）水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域。（4）大中型港
24、口亦要有布置地方小船、驳船、港作船和游艇的水域。有合适布置各种功能的锚地。（5）水域地质条件好，承载力高，减少水工建筑物的投资。25、答：（1）顺岸式布置，码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，广泛应用于河港河河口港。（2）突堤式布置，码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式，广泛用于海港。（3）挖入式布置，码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。（4）沿防波堤内侧布置，多布置在堤根部位。（5）岛式布置及栈桥布置，码头布置在离岸较远的深水区，这种布置是为了适应现代大型油船而发展起来的深水码头。26、答：港口按功能、用途分类可分成商港、渔港、工业港、军港、旅游港27.中转腹地指的是货物的中转联运腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船装至海船后，再运往大连，湖南就是上海港的中转腹地。28、答：因素有风、雨、雾和冰。29、答：港口规划中，应对泥沙进行下列问题调研：（1）泥沙的主要来源和运动的主要方向；（2）泥沙运移形态（推移质、半悬移质、悬移质）及总输沙量和净输沙量；（3）预估由于建造港口建筑物所导致的周围地区冲淤变化及港口设施自身的冲淤情况。
