1、 交通信号控制系统解决方案道路交通信号控制系统解决方案文档编号 SLMS-JT-IS-308X版 本 V1.0-140707编 制 郑华荣审 核 售前技术支持组批 准 裴建军杭州海康威视系统技术有限公司2014 年 07 月交通信号控制系统解决方案阅读提示一、文档类别智能交通基线方案。二、适用性简述适用于城市道路交通信号控制系统，支持多时段控制、感应控制、无缆线协调控制等多种信号控制方式。三、关联可参考文档海康威视智能交通-系统产品手册（ 08 道路交通信号控制系统）交通信号控制系统解决方案文档控制序号 修订内容 修订时间 修订人 审核人1 形成版本 2014-02-25 郑华荣2 增加视频车
2、检器介绍 2014-07-07 郑华荣以下方案正文交通信号控制系统解决方案目录第 1 章 概述 .11.1 应用背景 .11.2 行业现况及问题 .1第 2 章 设计原则、依据 .32.1. 设计原则 .32.2. 设计依据 .5第 3 章 系统设计 .63.1 系统结构 .63.2 系统组成 .63.3 功能设计 .73.3.1 交通参数采集、统计功能 .73.3.2 信号灯配时控制功能 .83.3.2.1 多时段控制 .83.3.2.2 感应控制 .93.3.2.3 无缆线协调控制（绿波控制） .113.3.2.4 行人过街按钮控制 .133.3.2.5 公交优先控制 .133.3.2.6
3、 全红控制 .143.3.2.7 闪光控制 .143.3.2.8 手动控制 .153.3.3 设备故障检测、处理功能 .163.3.3.1 严重故障 .163.3.3.2 一般故障 .173.3.3.3 故障存储与发送 .183.3.4 信号机状态监视功能 .18交通信号控制系统解决方案3.3.4.1 版本信息 .183.3.4.2 通道状态 .183.3.4.3 检测器脉冲 .193.3.4.4 协调状态 .193.3.4.5 交通数据 .193.3.4.6 信号机事件 .203.3.5 校时功能 .203.3.6 无线传输功能（可配） .213.3.7 信号机特征参数导入/导出 .213.
4、3.8 扩展功能 .21第 4 章 前端子系统设计 .234.1 系统架构设计 .234.2 线圈布设 .244.3 信号灯布设原则 .254.3.1 基本原则 .254.3.2 安装数量 .264.3.3 机动车信号灯安装位置 .274.3.4 非机动车信号灯安装位置 .294.3.5 人行横道信号灯安装位置 .30第 5 章 网络传输子系统设计 .31第 6 章 后端管理子系统 .326.1 平台概述 .326.2 平台功能设计 .326.2.1. 状态显示及控制 .326.2.2. 勤务预案功能 .346.2.3. 故障报警预处理功能 .34交通信号控制系统解决方案6.2.4. 交通流数
5、据统计功能 .346.2.5. 运维管理 .356.2.6. 日志管理 .36第 7 章 核心设备介绍 .377.1 交通信号控制机 .377.2 视频车检器 .39第 8 章 系统特点 .418.1. 灵活适应的控制方案 .418.2. 设备快速维护及修复 .418.3. 独立、稳定的故障检测处理 .418.4. 开放式 NTCIP 协议 .42交通信号控制系统解决方案1第 1 章 概述1.1 应用背景随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市的聚集速度也在不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题。为了解决城市交通问题，我们的国家、各级政府和研究机构
6、一直在致力于寻求解决的方案和各种措施。然而，进入 21 世纪以来，我们普遍看到的情况却是，我国的城市交通问题不但没有得到根本性的解决，而且愈演愈烈。这样的城市路况背景下，引入一套先进的交通信号控制系统显得尤为重要。科学的交通信号灯控制系统能在有限的道路空间上，合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使路网交通压力均分，实现道路交通的有序、高效运行。1.2 行业现况及问题目前我国各城市都加大力度进行基础设施建设和城市改造建设，交通信号控制系统作为 ITS 的一个子系统，各个城市都建设了许多。信号控制系统普遍采用多时段定时信号机、感应式信号机和集中协调式信号机。但各地普遍存在重建设、轻应用的问题
7、，且系统建成后，如何更好的使用，如何更好地发挥其效果，各地都比较欠缺。绝大多数城市，各路口信号控制建立时间前后相差较远，各路交通信号控制系统解决方案2口信号控制机类型并不统一。城市管理者逐渐发现设备类型的繁多、相互之间的不兼容给交通信号控制系统进一步扩充、发展带来了一系列的问题，主要表现在： 技术力量和专业人员配备不够； 系统建设后期管理和维护问题； 设备的兼容性和稳定性差； 控制策略不够优化； 单个系统覆盖范围小。交通信号控制系统解决方案3第 2 章 设计原则、依据2.1. 设计原则以上文分析结果为出发点，在总体原则上，我们按照“技术上的先进性，使用上的稳定性，产品的集成化，升级上的可拓展性
8、，操作上的友好性”进行系统设计。 先进性系统的设计应该具有技术先进性，所采用的理念、技术应当是业内领先的，并能代表未来的发展方向。 在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的交通信号控制系统。整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。 稳定性交通信号控制系统是一个系统牵涉面广、运行环境恶劣、不间断使用的复杂系统。系统设计时要统筹考虑所用设备和控制系统，符合当前技术和交通管理部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少系统的技术风险。 集成化前端信号机应
9、高度集成信号输入模块、数据处理与存储模块、交通信号控制系统解决方案4主控优化模块、信号输出模块。其中信号输入模块支持多种不同格式的信号输入，无需配备其他转接、辅助设备；信号输出模块支持多种驱动信号输出，支持有线、无线数据传输方式。高度集成化的信号机可实现路口不同交通设备的集成控制和信息共享，包括交通信号控制设备、交通诱导屏、电子警察、视频监控，使交通信号控制机具有较强的实时控制、协调能力，以适应智能交通系统发展的要求。 可拓展性不同客户的诉求是不同的，这就要求我们的核心架构具有足够的灵活性，具有良好的分层、模块化设计。针对不同的应用场景可以实现灵活、快速的定制，及时响应客户需求。系统应采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。采用开放性和通用性好的系统软、硬件技术，提供与其它交通管理系统联接的接口，以适应交通管理业务不断发展的需要，最大限度地保护系统的长期投资。 易用性与易维护性系统主要使用人员为交警和有关领导，从满足交警实战需要出发，系统采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。前端设备支持远程升级和远程故障排除功能，维护便捷，降低系统运维管理成本。同时
