1、(一)填空题1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。2、 （交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴， （ 曲基本轨）应按矢距进行弯折。4弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（ 间距 ） 。5转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（ 支撑件 ） 。6转辙部分的轨撑安装在基本轨（ 外 ）侧。7分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。8普通钢轨断面尖轨分为不补
2、强尖轨、补强尖轨及（ 特殊补强 ）尖轨。9间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10辙跟间隔铁长度决定于辙跟（ 螺栓 ）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。12道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔） 。13辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。l 5可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换） ，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。l
3、 6捣固车一次起道量不宜超过 5 0 m m，起道量超过 5 0 m m 时，应捣固（ 两）次。17可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。18可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。l 9辙叉心轨两作用边之间的夹角称（ 辙叉角） 。20辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。21两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉） 。22+23为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（ 护轨 ） ，以引导车轮顺利通过辙叉。24护轨与基本轨之间用不同尺寸的（ 间隔铁 ）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。2
4、5在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（ 护轨斜型 ）垫板，以加强整体性。26在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔“。27道岔号码数是以（辙叉号数 N）来表示的。28道岔辙叉号数是以（辙叉角 ）的大小来衡量的。29道岔各部轮缘槽深度为（48 mm ） 。30道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm ） 。31普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心） 。32从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（ 道岔全长 ） 。33道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（ 道岔 ）的连接两种情况。34道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作
5、边按（ 垂直方向 ）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。35为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（15）倍。36道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（ 可弯式 ）和间隔铁式(活接头式) 两种。37道岔尖轨被轧伤，轮缘有（ 爬上尖轨 ）的危险时，应及时修理或更换。38道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（ 不靠贴 ）时，应及时修理或更换。39道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（ 作用不良 ）时，应及时修理或更换。40在混凝土宽枕及 III 型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧 400500
6、 mm 范围内捣实或（ 垫平 ）道床。41在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（ 填充饱满 ） 。42隧道整体道床的主要类型有：钢筋混凝土支承块式整体道床；短木枕式整体道床；整体（ 灌注式 ）整体道床。 43轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准） 。44线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为 100 分，85100 分为优良，6085 分为合格， （ 60 分以下 ）为失格。45线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（ 基本 ）状态的检查评定。46线路设备（ 状态评定 ）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47采用（ 分开
7、式 ）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（ 不安装防爬设备 ） 。49轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（ 有计划地 ）补充。50无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（ 调整均匀 ） 。51无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（ 相对平衡 ） 。52道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（ 横向阻力 ） 。53道床横向阻力是阻止线路（ 胀轨跑道 ）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及
8、轨道框架（ 纵向伸缩 ）的阻力。55无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、 （ 扣件阻力 ）和道床纵向阻力。5 6跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（ 胶接绝缘 ）钢轨。57无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（ 胶接绝缘 ）接头，58无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（ 4 个 ）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。59每段无缝线路应设位移观测桩 57 对， （ 固定区 ）较长时，可适当增加对数。60跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于 1 200 m 时，设置（ 7 对 ）位移观测桩。61跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于 1 200 m 时，设置（ 6 对 ）位移观测桩。62对于无缝线路锁定轨温不明
9、不准者，应有计划地安排在（ 设计锁定 ）轨温范围进行应力放散。63无缝线路常见的放散方法有（ 列车碾压法 ） 、拉伸法、撞轨法。64各类小型液压捣固机都是通过震动力和（ 夹实力 ）的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。65液压捣固机是由动力、 （ 机械传动 ）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。66无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（ 铺设无缝线路 ） 。67在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（ 坡清筛 ） ，应取消线路中修。68 （ 综合机修车间 ）负责钢
10、轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。69工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（ 线路工区 ）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。70检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、 （ 材料和人工数 ） 。71工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（ 工作进度 ）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。72施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、 （ 岗前培训制度 ） 、安全检查分析制度。73电气化铁路、无缝
11、线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（ 10 m ） 。74在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（ 04 m ） 。75路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（ 明显标志 ） ，竣工资料应交工务段备案。76从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放， （ 合理使用 ） 。77铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（ 防爬设备 ） 。78道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（ 排水设备 ） ，保持道口和附近线路整洁。79线路大、中修时，应调整线
12、路对桥梁的偏心、建筑物限界和（ 线间距 ）等。80线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（ 200 m ） 。8 1导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（ 基本轨 ）工作边之间测量。82温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、 （ 缓冲区 ）三部分构成。83温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（ 50 m ） 。84跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（ 固定区 ） 。85钢轨头部外侧 50 mm 范围内，道口铺面应低于轨面（ 5 mm ） 。86线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证“，并作为竣工验收和评定（ 道床质
13、量 ）的依据。87线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（ 运量 ） 、线路允许速度及线路设备条件等确定。 88在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（ 更换或处理 ） 。89曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（ 厂制缩短轨 ）调整钢轨接头位置。90扣件类型应与轨枕、钢轨及（ 轨下胶垫 ）类型相匹配。91扣件应保持齐全， （ 位置正确 ） ，作用良好。92钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（ 高弹性 ） 橡胶垫板。93铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（ 及时补充 ） 。94半径为 350 m 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（ 轨距杆 ）和轨撑。95跨区间和全区间无缝线路和无缝道
14、岔上的绝缘接头必须采用（ 胶接绝缘 ） 。96铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、 （ 运输 ） 、换轨、整修等主要作业。97铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须（ 锯切重焊 ） 。98混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（ 枕上垫板 ）相结合的方法。99在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（ 尖轨侧弯 ）整修好。100无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（ 线路状态 ） ，合理安排全年维修计划。101无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（ 滚筒 ）结合拉伸配合撞轨法。102无缝线路应力放散或调整后，应
15、按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（ 位移观测标记 ）结合拉伸配合撞轨法。103使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全， （ 正点开通 ） 。104捣固车一次起道量不宜超过 50 mm，起道量超过 5 0 mm 时应分（ 两次 ）起道捣固。105大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（ 护轨 ）等工作。106大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（ 停止作业 ） 。107成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（ 串动量 ） ，编制分段作业计划。108对
16、线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（ 小型磨轨机 ）进行打磨。109采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（ 捣固作业 ）后进行。110列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、 （ 顺撬 ）工作。111混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（ 进行捣固 ） 。112线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和（ 规章制度 ） 。113线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和（ 施工预算 ）三部分组成。114铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置
17、配轨图表、 （ 预留轨缝表 ） 、锁定轨温范围及有关设计计算书。115轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（ 临时补修 ）作业的质量检查标准。116线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、 （ 线路设备 ）变化情况。117巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的（ 轮缘槽 ） 。【二】选择题1辙跟间隔铁常用的有(C )，其构造形式有左右之分。(A)3 孔和 5 孔 (B)4 孔和 6 孔 (C)4 孔和 5 孔 (D)5 孔和 6 孔2在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传
18、给基本轨。(A)23 个 (B)45 个 (C)56 个 (D)67 个3尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨( 或尖轨)上。(A)1 040 mm (B)2050 mm (C)3060 mm (D)3050 mm4尖轨动程规定在第( A )连接杆( 拉杆)中心处测量。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四5整铸式辙叉是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。(A)81 2 (B)1 014 (C)1 21 6 (D)141 86我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )。(A)65 mm (B)66 mm (C)67 mm (D)68 mm7线路允
19、许速度大于 1 20 kmh 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换。(A)05 10 mm (B)12 mm (C)152 mm (D)225 mm8线路允许速度小于 1 20 kmh 的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换。(A)05 10 mm (B)12 mm (C)152 mm (D)225 mm9关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的。(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型10提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第
20、一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为 75 mm。(A)1 65 mm (B)1 60 mm (C)1 55 mm (D)1 50 mm11设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是( B )。(A)abc (B)bca (C)cba (D)acb12拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D )。(A)90 mm (B)1 1 0 mm (C)1 30 mm (D)1 50 mm13在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )。(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm14三角坑容
21、许偏差管理值即为在延长(C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)1 3 m (B)1 6 m (C)1 8 m (D)20 m15检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4 m (B)45 m (C)6 m (D)625 m16液压直轨器使用的是( D )机油。 (针对允许速度不超过 160 kmh 的线路)(A)0 号 (B)1 0 号 (C)20 号 (D)1 0-20 号17液压起拨道器应每( B )进行一次检修。( 针对允许速度不超过 160 kmh线路)(A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月18垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。(A)20 mm (B
22、)30 mm (C)40 mm (D)50 mm19垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm20( C )时，应对轨缝进行调整。(A)25 m 钢轨地段每千米总误差为 75 mm (B)线路爬行量为 1 5 mm(C)1 25 m 钢轨地段出现连续 4 个瞎缝 (D)125 m 钢轨地段出现连续 2 个轨缝大于构造轨缝21线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整。(A)1 5 mm (B)1 8 mm (C)20 mm (D)25 mm22.允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，液压方枕器每工作 ( B )，应将油
23、箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30 h (B)50 h (C)70 h (D)1 00 h23对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用 1 m 直尺测量，不平度应小于( C )。(A)03 mm (B)04 mm (C)01 5 mm (D)06 mm24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。(A)300 倍 (B)400 倍 (C)500 倍 (D)600 倍25冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。(A)2 块 (B)3 块 (C)5 块 (D)6 块26冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚
24、度不得超过( B )。(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm27冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。(A)2 块 (B)3 块 (C)4 块 (D)5 块28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(A)5 mm (B)1 0 mm (C)1 5 mm (D)20 mm29允许速度不超过 1 60km/h 线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于 ( C )的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2 (B)4 (C)6 (D)830允许速度不超过 1 60km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进
25、行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D )。(A)30 mm (B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm31.允许速度不超过 l 60 km/h 的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进行。(A)+5一 1 5 (B)+1 0一 20 (C)+5一 1 O (D)+1 0一 l 5 32.允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25 m 范围内综合维修，按实际锁定轨温( A )进行作业。(A)1 0 (B)+5一 l O (C)+1 0 一 1 5 (D)1
26、533.允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度 ( B )以下时，应注意检查观测及时修理。(A)35mm (B)40 rnrn (C)45 mm (D)50 mm34允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应及时更换。(A)35 mm (B)40mm (C)45 mm (D)50mm35.允许速度不超过 1 60 km h 的线路，辙叉心宽 50 inin 以下处所，长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理。(A)40 mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm36.允许速度不超过 1 60 kmh 的
27、线路，辙叉心宽 50 mm 以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应及时更换。(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)65 mm37允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。(A)20 (B)30 (C)1 O (D)1 538.允许速度不超过 160 km h 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换。(A)60mm (B)70 mm (C)80 mm (D)90 mm39允许速度不超过 160 kmh 的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展
28、至轨面( 含轨面部分裂纹长度)达( B )及以上时，应及时更换。(A)50mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80mm40.允许速度不超过 1 60 km h 的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换。(A)1 OO mm (B)1 50 mm (C)200 mm (D)250 mm41.允许速度不超过 160 km h 的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( A )时，应及时更换。(A)1 OO mm (B)1 50 mm (C)200 mm (D)250 mm42允许速度不超过 160 kmh 的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向
29、或水平裂纹，长度超过( C )时，属重伤。(A)80mm (B)1 00mm (C)1 20 mm (D)1 40 mm43允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应及时更换。(A)1 O mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm44允许速度不超过 160 kmh 的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过 1 20mm，或虽未超过 1 20mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤。(A)40mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm45允许速度不超过 160 kmh 的线路，钢轨顶
30、面上有长大于 50 mm、深大于 10 mm 的掉块时，应判为( C )。(A)重伤 (B)轻伤 (C)折断 (D)核伤46允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕。(A)3 (B)5 (C)6 (D)847允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )。 (A)1 0 m (B)1 5 m (C)20 m (D)25 m48允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用型轨枕过渡
31、，两端过渡枕均不得少于( C )。(A)30 根 (B)40 根 (C)50 根 (D)60 根49允许速度不超过 1 60km/h 的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( B )，并不得连续插入 2 根及以上。(A)4 m (B)6 m (C)8 m (D)1 0 m50允许速度不超过 1 60km/h 的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连续插入 2 根及以上。(A)4 m (B)45 m (C)5 m (D)55 m51允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，
32、上接头夹板，用螺栓拧紧。(A)4 m (B)45 m (C)5 m (D)6 m52允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( C )作业。(A)起道 (B)拨道 (C)改道 (D)矫直钢轨53允许速度不超过 160 km/h 的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于 ( A )。(A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3554允许速度不超过 160 km/h 的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于 ( C )。(A)1 5 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm55允许速度不超过 1 60 km/h 的
33、线路，导曲线有根据需要设置 6 mm 超高，并在导曲线范围内按不大于( B )顺坡。(A)15 (B)2 (C)25 (D)356允许速度不超过 1 60km/h 的线路，直尖轨长 625 770 m 在尖轨尖端处的轨距为 ( A ) 。(A)1 450mm (B)1 445mm (C)1 437 mm (D)1 435 mm57允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，50 kgm 钢轨 9 号道岔导曲线中部标准轨距为 ( D ) 。(A)1 435mm (B)1 440 mm (C)1 445 mm (D)1 450 mm58.允许速度不超过 160 km/h 的线路，尖轨尖端轨距加宽，
34、按不大于 ( C )递减至基本轨接头。 (A)3 (B)4 (C)6 (D)859允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于 ( A )。(A)1 (B)2 (C)15 (D)2560允许速度不超过 1 60 km/h 的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好 ( B )。(A)捣固密实 (B)顺坡 (C)夯拍道床 (D)拧紧扣件61允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，使用扣板式扣件，站线半径在 ( A )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。(A)45 0 m (B)600 m (C)700 m (D)8 0
35、0 m62允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应( B )(A)不短于 4 5 m (B)大于 6 m，短于 65 m(C)不短于 6 m (D)大于 45 m ，短于 6 m63允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。(A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm64允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头 1 m 以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理。(A)重
36、伤和折断 (B)重伤 (C)折断 (D)轻伤65允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时应进行调整。(A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm66允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。(A)30 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm67允许速度不超过 1 6 0 kmh 的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 ( C )。(A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm68
37、允许速度不超过 160 kmh 的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。(A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm69允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先 ( A )。(A)拨正线路方向 (B)方正轨枕 (C)补充道砟 (D)矫直钢轨70允许速度不超过 1 60 kmh 的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减。(A)1 (B)15 (C)2 (D)2571允许速度大于 1 60 km h 的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于 1 00 mm，其他线路不得小于( B )。(A)3
38、 0 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm72跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于 1 200 m 时，设置 7 对位移观测桩，单元轨条长度不大于 l 200 m 时，设置( C )位移观测桩。(A)4 对 (B)5 对 (C)6 对 (D)7 对73无缝线路固定区累计位移量大于( B )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(A)8 m (B)1 0 m (C)1 2 m (D)1 4 m74道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。(A)1.5 m (B)2.0 m (C)2.3 m (D)2.5 m75道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为 701
39、 00 mm，曲线内股应为 901 00 mm，轮缘槽深度应为( B )。 (A)3050 mm (B)45-60 mm (C)5070 mm (D)6580 mm76根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。(A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m77线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A )。 (A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志 (D)道口轮缘槽78警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1 m (B)2 m (C)3 m
40、 (D)4 m79.道床辅设的是 I 型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20 mm，长度应为( C )，II 型和 III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。(A)100200 mm (B)150300 mm (C)200400 mm (D)300400 mm80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B )。(A)1 00 mm (B)200 mm (C)250 mm (D)300 mm81无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置 1 667 根触的线路轨枕间距应为 600 mm，轨枕配置 1 840 根/km 的线路轨枕间距应为( D )。(A)3
41、 62 mm (B)4866 mm (C)5 1 88 mm (D)5435 mm82允许速度大于 1 60 km h 区段，钢轨顶面上有长度大于 30 mm 且深度大于( C )的掉块时，判定为钢轨折断。(A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm83扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm84允许速度不大于 1 60 kmh 的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)25 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)4
42、5 mm85允许速度不大于 120km h 的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足 25 m 时，可在直线部分设置不短于( D )的相等超高段。(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm86复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。 (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm87允许速度 vmax1 20 kmh 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于 50 根：1 60 kmhVmax120 km kmh 时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )。(A)45
43、 根 (B)60 根 (C)75 根 (D)80 根881 8 号道岔侧向过渡枕不得少于 3 8 根，30 号和 3 8 号道岔侧向过渡枕均不得少于 ( D )。(A)45 根 (B)53 根 (C)60 根 (D)65 根89直线型尖轨单开道岔，尖轨长度 6 250 mm 以下时，尖轨尖端轨距为 1 45 3 mm，尖轨长度 6 2507 700 以下 mm寸，尖轨尖端轨距为( C )。(A)1 350 mm (B)1 390 mm (C)1 450 mm (D)1 490 mm901 2 号单开道岔 AT 弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为 ( B )，道岔允许速度大于 1 20 km/h 时为
44、 1 435 mm。(A)1 350 mm (B)1 437 mm (C)1 450 mm (D)1 505 mm91道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于 120 kmh 的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( C )。(A)1 (B)4 (C)6 (D)892允许速度大于 1 60 km h 的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于 70 m，困难条件下不应小于( D )。(A)15 m (B)20 m (C)25 m (D)30 m93允许速度为 120 kmh(不含)1 60 kmh 的线路，正线道岔(直向) 与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(
45、B )，困难条件下不应小于 25 m。(A)30 m (B)40 m (C)50 m (D)60 m94成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于( C )，并应连续安排施工天窗。(A)1 30 min (B)1 50 min (C)1 80 min (D)200 min95无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。(A)7 (B)1 0 (C)1 2 (D)1 596道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。(A)3060 m (B)3080 m (C)501 00 m
