1、港口国际竞争力评价指标体系研究本科毕业论文开题报告国际经济与贸易港口国际竞争力评价指标体系研究一、选题的背景与意义（一）选题背景在经济全球化的浪潮中，港口凭借其资源，通过改善基础设施、提高服务水平、加强管理等，吸引各种生产要素和稀缺资源，并进行优化配置，可以在占有市场、创造价值和可持续发展等方面比其他港口具有更强的竞争优势。近年来我国港口业取得了长足的进步，沿海一些大型综合性港口，如上海港、宁波港、青岛港、天津港、大连港等都跻身于世界港口业前列，为了使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善，促进我国经济的可持续发展，就需要建立一个相对完善的评价指标体系来综合衡量港
2、口的国际竞争力。（二）选题意义1理论意义第一，经济全球化和区域一体化促使港口成为区域经济发展的增长极。发展经济学认为，在一定时期内，经济的增长往往集中在一个或几个主导产业或地区，这些产业或地区就是经济增长极。近几年，我国沿海地区港口发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。因此，推进港口国际竞争力评价指标体系的研究就更加迫在眉睫了。第二，推进港口国际竞争力评价方法研究符合社会主义市场经济的客观要求。改革开放以来，特别是经济体制转变之后，港口处于市场经济的大环境下，需要以市场竞争者的身份来面对自己的优势和不足，通过综合评价自身的竞争力来解决港口所面临的生存和发展问题。2现实意义首先，全球有四大港
3、口经营公司AP穆勒唛头（APM码头）、PSA、和记黄埔、迪拜环球港务，其业务遍布全球，几乎掌握着全球主要港口经营。我国某些已跨入成熟期的国内大型港口企业，尽管资金雄厚，技术先进，管理经验丰富，但尚未在国际港口经营中占有一席之地。为了增强我国港口的国际竞争力，就需要推进港口的并购重组，建立港口联港口国际竞争力评价指标体系研究盟，以便更好地开拓国际经营。其次，在低碳经济（低排放、低能耗、低污染，经济效益、社会效益和生态效益相统一新的经济发展模式）的背景下，国内港口要提高自身的国际竞争力，就必须顺应当前形势，大力发展绿色港口。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题（一）研究的基本内容港口国际竞争力评价
4、指标体系研究引言1港口国际竞争力概述11港口与竞争力的涵义12港口国际竞争力的内涵2港口国际竞争力的影响因素分析21影响港口国际竞争力的外部因素22影响港口国际竞争力的内部因素3港口国际竞争力评价指标体系的构建31评价指标体系的建立原则与特点32评价指标的选取33评价方法（评价工具与权重的确定）4宁波舟山港国际竞争力评价41宁波舟山港的发展现状42宁波舟山港国际竞争力评价43宁波舟山港国际竞争力的提升对策5结论（二）拟解决的主要问题1、对港口国际竞争力的内涵进行界定。综合分析影响港口国际竞争力的主要因素，即外部因素和内部因素。探寻两者与港口国际竞争力指标体系建立之间的相互联系。2、在之前学者研
5、究的基础上，经过理论与逻辑分析，综合考虑各种因素，构建出一个新的评价指标体系，主要包括指标的选取和评价工具与权重的确定。3、结合宁波舟山港的发展现状，对它的国际竞争力作出评价，并且根据评价结果对宁波舟山港提升其国际竞争力提出相关对策建议。港口国际竞争力评价指标体系研究三、研究的方法与技术路线（一）研究的方法1、文献资料法。通过图书馆的书刊杂志和网络两种资源，查阅大量的文献以及最新的信息资讯，为论文撰写提供了大量丰富的材料。2、比较研究法。利用所获取的资料充分了解港口国际竞争力的内涵及其影响因素，通过对外部因素和内部因素的综合比较分析，得出影响港口国际竞争力的相关因素。3、经验总结法。在之前学者
6、研究的基础上，经过理论与逻辑分析，综合考虑各种因素，构建出一个新的评价指标体系，主要包括指标体系的选取和评价工具与权重的确定。4、实证分析法。建立评价模型并且应用到具体港口的国际竞争力评价中去。（二）技术路线港口国际竞争力评价指标体系研究临港工业港口国际竞争力评价指标体系研究港口国际竞争力概述港口国际竞争力的影响因素分析港口国际竞争力评价指标体系的设计指标体系的建立原则与特点评价指标的选取评价方法宁波舟山港国际竞争力评价发展现状国际竞争力评价提升对策结论外部因素内部因素四、研究的总体安排与进度2010年11月14日前确定题目2010年12月12日前查阅文献，完成外文翻译、文献综述和开题报告20
7、10年12月13日31日开题答辩、修改文献综述和开题报告2011年1月1日3月31日收集资料，修改论文研究框架，撰写论文2011年4月1日8日提交论文初稿2011年4月9日25日修改论文2011年4月30日论文定稿港口国际竞争力评价指标体系研究2011年4月30日5月8日论文审阅，相关资料审查2011年5月8日22日毕业论文第一次答辩五、主要参考文献1张联军，宗蓓华港口竞争力评价指标体系研究J中国水运，2003812132潘文达，梁荣进港口评价指标体系的建立及实证研究J中国港口，2004540423肖青，李晶，黄建柱物流环境下集装箱港口国际竞争力评价模型J大连海事大学学报，2005528314
8、王鹏，董升荣港口竞争力评价指标权重的确定及检验J青岛远洋船员学院学报，2008247525庞瑞芝我国主要沿海港口的动态效率评价J经济研究，20066921006陈双喜，戴明华港口竞争力评价模型与东北亚港口竞争力的评价J大连海事大学学报社会科学版，20061239437赵刚江苏沿江港口物流竞争力评价研究J水运工程，2006810138俞毅我国沿海大型外贸港口竞争力分析及提升战略J国际贸易问题，2003615199王少梅借鉴西欧经验提高我国集装箱港口国际竞争力J港口经济，20044555710王琳琳新加坡、马来西亚提升港口竞争力的措施及启示J中国港口，20071454711赵海虹我国港口竞争力提升
9、的途径J合作经济与科技，201086712屠德铭关于中国港口综合竞争力指数评价的思考J中国港口，20083121313冯清，李珩区域性港口层次布局评价指标体系J水运管理，200611101314李纬韬港口企业经营竞争力评价指标体系J科技与经济，20041788015迈克尔波特著，李明轩国家竞争优势M北京华夏出版社，200216MARCELLADEMARTINO，ALFONSOMORVILLOACTIVITIES，RESOURCESANDINTERORGANIZATIONALRELATIONSHIPSKEYFACTORSINPORTCOMPETITIVENESSJMARITPOLMGMT，200
10、81257158917CESARDUCRUETSUNGWOOLEEFRONTLINESOLDIERSOFGLOBALISATIONPORTCITYEVOLUTIONANDREGIONALCOMPETITIONJGEOJOURNAL，200610712218SONGDONGWOOK，YEOKITAEACOMPETITIVEANALYSISOFCHINESECONTAINERPORTSUSINGTHEANALYTICHIERARCHYPROCESSJMARITIMEECONOMICSLOGISTICS，200463452港口国际竞争力评价指标体系研究毕业论文文献综述国际经济与贸易港口国际竞争力评价
11、指标体系研究前言在经济全球化的浪潮中，港口对经济社会发展的作用越来越大。港口凭借其资源，通过改善基础设施、提高服务水平、加强管理等，吸引各种生产要素和有利于港口发展的稀缺性资源，并对资源进行优化配置，可以在占有市场、创造价值和可持续发展等方面相对于其他港口具有更强的竞争优势。港口国际竞争力定义为港口在国际市场竞争过程中，通过自身要素的整合、优化以及与外部环境的交互作用，在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其它港口所具有的比较能力。根据港口内外部环境的特点，港口国际竞争力受到港口地理位置、腹地综合运输发达程度、腹地和所在城市的经济实力、自然条件、政策环境、通关环境、基础设施、集疏运系统
12、发达程度、运营条件、潜在的发展机遇和挑战、港口收费、管理水平和服务水平等要素的影响。近年来我国港口业取得了长足的进步，沿海一些大型综合性港口，如上海港、宁波港、青岛港、天津港、大连港等都跻身于世界港口业前列。不断增加的竞争实力，使得我国许多沿海大型综合性港口的竞争视野，从中国扩展到了亚太地区甚至于全球。因此，为了使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善，在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略，促进我国经济的可持续发展，就需要建立一个相对完善的港口国际竞争力评价指标体系来综合衡量港口的国际竞争力。关于怎样确定港口国际竞争力的影响因素以及如何建立港口国际竞
13、争力的评价指标体系，我国学者分别提出了各自的观点。1国外研究现状竞争优势理论是由哈佛商学院大学教授，“竞争战略之父”迈克尔波特15在1985年提出的。波特主张，没有哪一个国家能够在所有行业都具有竞争力，一个国家只有在其特殊的行业取得成功，从而带动整个经济的成功。波特在对行业结构进行深入分析并在广泛研究不同的企业成败经验的基础上提出了三种基本的竞争战略第一是成本领先战略；第二是差异化战略；第三是目标集聚战略。而波特的钻石模型则用于分析一个国家某种产业港口国际竞争力评价指标体系研究为什么会在国际上有较强的竞争力。波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力的有四个因素1、生产要素包括人力资源、天然资源、
14、知识资源、资本资源、基础设施。2、需求条件主要是本国市场的需求。3、相关产业和支持产业的表现这些产业和相关上游产业是否有竞争力。4、企业的战略、结构、竞争对手的表现。波特认为，这四个要素具有双向作用，形成钻石体系。2国内研究现状21港口国际竞争力的影响因素分析影响港口国际竞争力的因素有许多方面，张联军，宗蓓华（2003）1指出，这些因素主要包括港口的运营条件、服务质量、综合环境、硬件设施条件、现代化管理水平以及港口整体形象。潘文达，梁荣进（2004）2认为，根据港口的作用和特点，可以按照区位禀赋、吞吐量、功能及配套设施、集约化程度和规模、社会贡献、效率与可持续发展、腹地及辐射范围、企业素质、国
15、际化水平、服务与培训等十个方面来确定港口的评价体系。肖青，李晶，黄建柱（2005）3在阐述了物流环境下港口经营活动内容的基础上，对影响集装箱港口国际竞争力的因素进行了深入分析，提出了物流环境下集装箱港口竞争力影响因素，主要包括地理因素、硬件设施、软环境、服务质量以及物流服务水平。王鹏，董升荣（2008）4提出，现代港口是物流全程服务供应链的重要的环节，与资本、信息、技术的集散有机地融合在一起，其服务功能扩大为储存、集散、配送、信息传输、增值服务等，成为城市经济及区域经济发展的重要基地。综合分析，现代港口应该具备以下特征，也就是良好的港口自然条件和设施条件、一定的规模、较高的经营水平、一定的创新
16、能力、港口货物良好的集散性、港口腹地经济外向度高、港口城市的经济结构和政策对港口有促进作用以及港口对中转货具备一定的吸引力。22港口国际竞争力评价指标体系当前港口国际竞争力的评价指标体系存在着多种模式，不同的学者都有他们独特的评价方法。潘文达，梁荣进（2004）2通过采用层次分析法和专家评议相结合的方法确定权重，再结合综合评价法建立评价指标体系。肖青，李晶，黄建柱（2005）3在阐述了物流环境下港口经营活动内容的基础上，对影响集装箱港口国际竞争力的因素进行了深入分析，运用AHPF综合评价法建立了评价集装箱港口国际竞争力的数学模型，为港口经营者正确评价集装箱港口的竞争力提供了分析问题的依据和方法
17、。王鹏，董升荣（2008）4提出，在竞争力评价体系中，科学的指标权重是使评价结果真实可信的基础。首先在分析港口竞港口国际竞争力评价指标体系研究争力各要素的基础上，把港口竞争力分解为最高层、中间层和最低层，共三层十六项指标，然后利用AHP法对各层指标构造判断矩阵并按层计算各项指标的权重，最后根据各层指标的总排序得到指标的综合权重并进行了一致性检验。庞瑞芝（2006）5利用数据包络分析法DEA对我国50家主要沿海港口19992002年的经营效率进行总体分析与评价，并利用MALMQUIST生产率指数对这些沿海港口的效率变动进行分析与评价。陈双喜，戴明华（2006）6介绍了港口综合竞争力的评价模型，并
18、结合AHP模型分析了东北亚地区主要港口之间的综合竞争力水平。将港口综合竞争力首先分成四个准则指标，在每一个准则指标下又细化出一级指标和二级指标，并建立起层次分析指标体系。赵刚（2006）7给出了港口物流竞争力的内涵，建立了多层次港口物流竞争力评价指标体系，采用特尔斐法确定了各级指标体系的权重，并采用模糊综合评价法对苏州港太仓港区、南京港、南通港、镇江港和江阴港5个江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评价。23港口国际竞争力的提升对策俞毅（2003）8指出，港口业与其它基础产业一样，在我国长期被看作是一个缺乏竞争的自然垄断行业，由政府统一规制，其竞争力问题一直没有引起人们的足够重视。但现代外
19、贸港口早已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、分配、交换和消费的中心环节。王少梅（2004）9借鉴西欧集装箱枢纽港发展的经验，针对枢纽港的集疏运特别是发展集装箱内河和沿海支线运输、海铁联运的问题，探讨提高我国集装箱港口供货及竞争力的途径。王琳琳（2007）10通过研究提出了新加坡和马来西亚提升港口竞争力对中国港口业发展的几点启示加快港口基础设施建设；采用先进科技手段，提高港口生产力；提高信息化程度；为船公司和客户提供差异化、个性化服务；制定合理的收费标准。赵海虹（2010）11认为，随着经济全球化、市场国际化和
20、信息网络化的发展，我国港口要想走向世界的“桥头堡”，提高我国的港口竞争力，就应从内外两方面做起。对于外部不同港口群之间的竞争、同一港口群内不同港口之间的竞争和港口争夺腹地货源的竞争，要实现正确的定位；对于港口的内部改进，应该发展港口物流。针对当前港口存在的一些问题，他提出了自己的解决办法一是拓展战略联盟；二是从健全港口现代物流模式入手完善职能；三是提升物流服务能力，塑造港口企业形象；四是完善港口信息化建设，打造“数字港口”，提高港口服务效率；五是建立港口物流中心。3总结港口国际竞争力评价指标体系研究综观上述研究文献，我们可以发现当前对我国港口国际竞争力评价指标体系的研究已经形成了比较固定的模式
21、，也就是首先确定影响港口国际竞争力的因素，然后根据相关的数学方法（如模糊数学，综合评价法，层次分析法等）确定权重，从而建立一系列的评价指标体系，再套用到具体港口，得出它的国际竞争力指数。因此，本文希望在前述学者研究的基础上，经过理论与逻辑分析，综合考虑各种因素，构建新的评价指标体系。通过结合宁波舟山港的发展现状，对它的国际竞争力作出评价，并且根据评价结果和当前的港口发展趋势得出提升其国际竞争力的相关对策建议。参考文献1张联军，宗蓓华港口竞争力评价指标体系研究J中国水运，2003812132潘文达，梁荣进港口评价指标体系的建立及实证研究J中国港口，2004540423肖青，李晶，黄建柱物流环境下
22、集装箱港口国际竞争力评价模型J大连海事大学学报，2005528314王鹏，董升荣港口竞争力评价指标权重的确定及检验J青岛远洋船员学院学报，2008247525庞瑞芝我国主要沿海港口的动态效率评价J经济研究，20066921006陈双喜，戴明华港口竞争力评价模型与东北亚港口竞争力的评价J大连海事大学学报社会科学版，20061239437赵刚江苏沿江港口物流竞争力评价研究J水运工程，2006810138俞毅我国沿海大型外贸港口竞争力分析及提升战略J国际贸易问题，2003615199王少梅借鉴西欧经验提高我国集装箱港口国际竞争力J港口经济，20044555710王琳琳新加坡、马来西亚提升港口竞争力的
23、措施及启示J中国港口，20071454711赵海虹我国港口竞争力提升的途径J合作经济与科技，201086712屠德铭关于中国港口综合竞争力指数评价的思考J中国港口，20083121313冯清，李珩区域性港口层次布局评价指标体系J水运管理，200611101314李纬韬港口企业经营竞争力评价指标体系J科技与经济，20041788015迈克尔波特著，李明轩国家竞争优势M北京华夏出版社，200216MARCELLADEMARTINO，ALFONSOMORVILLOACTIVITIES，RESOURCESANDINTERORGANIZATIONALRELATIONSHIPSKEYFACTORSINPO
24、RTCOMPETITIVENESSJMARITPOLMGMT，200812571589港口国际竞争力评价指标体系研究17CESARDUCRUETSUNGWOOLEEFRONTLINESOLDIERSOFGLOBALISATIONPORTCITYEVOLUTIONANDREGIONALCOMPETITIONJGEOJOURNAL，200610712218SONGDONGWOOK，YEOKITAEACOMPETITIVEANALYSISOFCHINESECONTAINERPORTSUSINGTHEANALYTICHIERARCHYPROCESSJMARITIMEECONOMICSLOGISTICS
25、，200463452港口国际竞争力评价指标体系研究本科毕业论文（20届）港口国际竞争力评价指标体系研究港口国际竞争力评价指标体系研究目录摘要关键词ABSTRACTKEYWORDS引言11港口国际竞争力概述111港口与竞争力的涵义112港口国际竞争力的内涵12港口国际竞争力的影响因素分析221影响港口国际竞争力的外部因素222影响港口国际竞争力的内部因素23港口国际竞争力评价指标体系的构建331评价指标体系的建立原则332评价指标的选取3321一级指标的选取4322二级指标的选取433评价方法（评价工具与权重的确定）5331评价工具5332评价指标权重的确定54宁波舟山港国际竞争力评价741相关
26、指标数据收集与分析742宁波舟山港国际竞争力评价943宁波舟山港国际竞争力横向比较125宁波舟山港国际竞争力的提升对策1451宁波舟山港的发展现状1452宁波舟山港国际竞争力的提升对策15521完善港口规划，加快一体化进程15522发展集装箱港口物流，建立保税港区15523低碳经济下发展绿色港口，开拓国际经营156总结16附录17参考文献19致谢20港口国际竞争力评价指标体系研究摘要中外经济学者早已认识到港口国际竞争力对港口经济和区域经济发展的重要作用，并且从各种不同的角度对港口国际竞争力的评价指标体系进行了理论分析。本文从港口国际竞争力影响因素分析的角度出发，利用层析分析法构建港口国际竞争力
27、评价指标体系，对宁波舟山港的国际竞争力进行实证分析。在此基础上，提出了宁波舟山港国际竞争力的提升对策，并且为提高我国港口国际竞争力建言献策。关键词港口国际竞争力；影响因素分析；评价指标体系；宁波舟山港；提升对策ABSTRACTECONOMISTSATHOMEANDABROADHAVEALREADYRECOGNIZEDTHATPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSCONTRIBUTEDTOPORTECONOMYANDREGIONALECONOMYLONGTIMEAGOANDDIDTHEORYANALYSISTOPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENE
28、SSFROMDIFFERENTANGLESTHISPAPERFROMTHEANGLEOFPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSFACTORSANALYSIS,APPLYINGANALYTICHIERARCHYPROCESSAHPTOCONSTRUCTPORTSINTERNATIONALCOMPETITIVENESSEVALUATIONINDEXSYSTEMANDMAKETHEEMPIRICALANALYSISOFNINGBOZHOUSHANPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSONTHISBASIS,PUTFORWARDTHEASCENDIN
29、GCOUNTERMEASURESOFPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSANDALSODOAGOODFAVERFORCHINATOIMPROVEITSPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSKEYWORDSPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESS；FACTORSANALYSIS；EVALUATIONINDEXSYSTEM；NINGBOZHOUSHANPORT；ASCENDINGCOUNTERMEASURES1引言随着经济全球化和世界经济一体化进程的加快，港口在现代经济社会中发挥着日益重要的作用。它凭借着得天独厚的自然条
30、件，利用腹地经济的依托，大力改善基础设施建设、提高装运卸载、物流仓储等方面的服务水平，吸引生产要素和稀缺资源的集聚，并对其进行优化配置，从而能够在各个方面综合发展，不断提高国际竞争力，形成自身的竞争优势。我国港口在改革开放之后发展势头强劲，东部沿海地区的许多港口都已经跻身于世界大港的行列。大连港，营口港，青岛港，连云港港，上海港，宁波舟山港，厦门港，福州港等国内一线港口的竞争实力与日俱增，分别都把视野由国内市场扩展到了国际市场。为了使港口及其相关衍生行业（航运、码头、物流等）能够更好地发挥潜能，充分利用自身优势，明确未来的发展规划，促进我国经济又好又快发展，就需要建立一个相对完善的港口国际竞争
31、力评价指标体系来综合衡量港口的国际竞争力。只有这样才能够扬长避短，参与国际竞争，提高国际地位。当前，中外经济学家、学者早已认识到评价指标体系对港口国际竞争力评价的重要作用，并且从各种不同的角度对影响港口国际竞争力的因素做了相关的理论分析，得出了许多符合并能用于指导现实经济活动的结论。本文以港口国际竞争力评价指标体系的构建为基础，通过选择合适的评价方法确定权重系数，对宁波舟山港港口国际竞争力状况进行实证分析，窥斑见豹，为提升高港口国际竞争力建言献策。1港口国际竞争力概述11港口与竞争力的涵义港口是国民经济、地区经济和城市经济中对外贸易和物流、航运、旅游生产、生活性服务业的基础设施和基础行业，对拉
32、动投资、出口、消费这三驾马车具有重要的支撑作用。竞争力是对象在竞争中显示的能力，即参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。港口竞争力一般是指港口目前和未来在各自环境中以具有吸引力的价格和质量来提供服务的能力和机会。它是港口在长期竞争与发展过程中逐渐积累而产生的，是一个相对的概念，可以通过一系列具有显性的量化指标加以衡量。112港口国际竞争力的内涵港口国际竞争力是指港口在参与国际市场竞争的过程中，通过对各种资源要素进行优化配置以及与外部环境的交互作用，在占有市场份额、实现利润价值、促进可持续发展等方面相对于其它港口所具有的比较优势。港口国际竞争力能够综合全面地反映具体港口在1郝俊利
33、，雷蜜运用AHP评价港口竞争力J中国港口，2005143462国际市场上的竞争优势，以便于促进不同港口之间的交流活动，取长补短，完善发展。我国港口在国内市场的综合竞争实力能侧面反映它在国际市场上的综合竞争力，只有率先取得了国内市场的竞争优势，才能在国际市场上独占鳌头。要不断推进港口国际竞争力由弱到强的转变，实现全球市场资源的优化配置。2港口国际竞争力的影响因素分析21影响港口国际竞争力的外部因素影响港口国际竞争力的外部因素主要包括自然条件因素，如地形、气候、水文等；腹地经济因素，如当地经济发展水平、临港工业的类型和布局、外贸进出口额、交通运输条件等；政策因素，区域发展规划、国家的政策倾斜等。具
34、体可以围绕以下四个方面展开（一）自然条件自然条件是港口建设发展的先决条件，主要包括气象（气温、降水、风雨雷电雾、相对湿度）；水文（潮汐、潮位、水位、波浪、海流、海冰）；泥沙淤积、工程地质条件及其地震等。这些硬性因素是港口规划的基础因素，也是港口发展的强大依托。（二）腹地经济条件港口经济的发展能带动港口区域、港口城市及港口腹地的经济发展。港口腹地与港口存在着相互依存、相互作用的关系腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。腹地经济条件主要包括腹地覆盖面、腹地资源、交通运输条件、外
35、贸进出口额等。（三）临港城市和工业港口一般建立在地理位置优越、水域条件较好的地区，其通畅便捷的信息流、资金流、物流等有利条件能够影响到临港城市布局和特色产业结构的形成。不仅促进了临港城市的建设，而且也促进了港航及相关服务业的发展，并且能够推进依托港口的制造业发展，特别是依托海洋运输、海洋资源的临海工业以及商贸等相关产业的发展。（四）国家经济发展政策国家政策能够引导港口的发展方向，制定港口的发展规划，以便于港口能够认清自身的开发潜力和建设目标，着力于打造一个竞争力强劲的国际大港。比如建立保税港区和港口联盟，从而能够吸引更多的投资，加快港口自身的发展和建设。22影响港口国际竞争力的内部因素影响港口
36、国际竞争力的因素除了客观存在的外部因素之外，还有其内部因素。而这些内部因素是由于港口自身的特点，造成了不同港口在国际竞争力上的差别，这些因素可以通过提高自身素质和港口运营水平并且结合外部政策的引导加以改善，从而能够增强港口的国际竞争力。影响港口国际竞争力的内部因素主要包括以下几个方面（一）港口的吞吐量港口的吞吐量是衡量港口规模的一个重要依据。吞吐量与港口的地理位置，腹地经济实力，港口的经营管理水平和揽货力度等因素有关。港口想要提高吞吐量，应该从影响吞3吐量的因素着手，不断提高其国际知名度、加强经营管理能力、完善机械化操作、加大揽货力度，促进港口的规模发展。（二）港口的通过能力港口的通过能力主要
37、是指港口在一定时间内能够装卸船载货物的最大合理数量。反映港口通过能力的主要指标包括码头的通过能力、集装箱堆场通过能力、铁路公路的集疏运能力、机械装卸能力、工人的作业效率等。改善港口的通过能力需要加强港口内外的交流协作，实现码头泊位的专业化管理，同时要大力更新机械设备，不断提高经营管理能力。（三）港口物流服务水平港口物流是指临港城市利用其得天独厚的口岸优势，以先进的软件条件和硬件条件为依托，强化经济腹地物流运输的能力，突出港口集货、存货、配货的特长，以临港工业为基础，以信息技术为支撑，以优化整合港口资源为目标，发展涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。2大型港口要具有全国乃至全球综合物流
38、功能，实现服务方式柔性化、运输方式多样化，并具有与国际经济环境协调发展的国际性运输服务能力，形成快速、安全、高效、便利的物流运输服务网络。3港口国际竞争力评价指标体系的构建31评价指标体系的建立原则选取港口国际竞争力评价指标的时候，要结合各评价指标的特性和适用范围。通过对各大文献资料进行充分研究的基础上，结合实际情况加以分析判断。具体在选取评价指标时应遵循以下几个主要原则（1）全面性原则。所选定的评价指标要尽量涵盖各个因素，并在保证评价目标可实现的条件下，简化指标体系。（2）科学性原则。指标体系的设置应力求与国际惯例接轨；是竞争中最本质、最有代表性的东西；指标的设计应规范、合理，其概念力求确切
39、。（3）系统性原则。指标体系必须层次结构合理、协调统一，比较全面地反映港口的基本状态，能为该港口国际竞争力评价提供必要的数据。（4）可操作性原则。为了便于测量和统计，设计的指标应具有可采集性和可量化的特点。此外，指标设计不宜过于繁琐，指标数量不宜过多，以避免陷于过多细节而未能把握评价对象的本质。（5）定性分析和定量分析相结合原则。为了对港口国际竞争力进行综合评价，必须将描述港口基本特点的定性指标定量化、规范化。32评价指标的选取港口国际竞争力是个综合指标，需要对各个指标进行分析比较和整理，最终得出一个2肖汉龙，谢根根，石媛嫄探讨港口城市物流发展规划J现代商业，2009314154综合可的数值。
40、为了了解港口的国际竞争力，有必要对主要影响因素进行分析和评价。港口竞争力的影响因素有很多，本文第二部分已经做了基本的分析。相对于港口国际竞争力这个目标层，在一级指标的选取上应该要审时度势，做到既能够反映竞争力的内涵，又能够体现国际竞争力的时代特征。321一级指标的选取在一级指标的选取上，主要考虑了自然条件，腹地经济，港口运营，政府政策（港口发展）这四个因素，因为自然条件是港口的硬环境，是港口建设发展的先决条件，港口的自然条件永远都是港口规划的基础依据；腹地经济是港口发展的坚强后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础，世界上的知名港口，无一不具有发达的腹地经济，例如鹿特丹，新加坡，香港，安特卫普，休
41、斯顿，高雄，汉堡等等；港口运营是港口的软环境，能够最大程度地体现该港口的发展状况和运营能力，因此这也是评判其是否具有国际竞争力的关键指标之一；最后一项一级指标是政府政策，国家政策对港口布局的影响十分显著，如果国家在航运与港口投资等方面实行优惠政策，就能吸引更多的投资，加快港口的发展。并且能够指引港口发展循环经济，向着绿色，低碳，可持续的方向迈进。322二级指标的选取在二级指标的选取上，从自然条件下主要延伸了四个小指标，分别是地理位置，航道水深，泊位个数及年平均作业天数。毋庸置疑，地理位置是自然条件下的关键因素，因为区位优势是非常明显的一个竞争点；港口的航道水深也是取决其通过能力的重要条件，什么
42、样的水深就有什么样吨位的船通过；泊位个数的多少也能够反应一个深水港的基本特质；年平均作业天数则能够细致地反映出港口的运作时间段，不同的气候水文对其都有影响。腹地经济下的二级指标主要包括腹地覆盖面，外贸进出口额，港口城市建设和临港工业。经济腹地的深浅，决定着港口的发展空间，所以，一个广阔的覆盖面是港口的重要竞争优势；外贸进出口额则反映了该地区经济上的外向程度，只有具备了足够强大的进出口能力，港口才能发挥其功能，为外向型经济的发展保驾护航；港口城市建设和临港工业的发展，在一定程度上能够加强港口本身的经济实力，为区域经济发展提供支持，更好地诠释腹地经济对港口发展的依托作用。港口运营下的二级指标主要围
43、绕货物吞吐量，集装箱吞吐量，航线航班，物流仓储展开。港口的吞吐量是衡量港口规模的一个重要依据，现今世界上的知名大港，无一不具有足够大的吞吐量，所以这是港口运营条件下的基础性因素之一；集装箱吞吐量越来越趋向于主流地位，因为海运业一般都以集装箱运输为主，具有方便运输的特点；航线航班的密集程度则反映了一个港口的运营繁忙程度，航线越多，航班越密集，港口就始终处于运作状态，不会造成资源和人员的浪费，同时也能够提高港口的运营效率；物流仓储结合集装箱运输，是当代港口发展的一个特点，港口码头必须要有完善的运输车队，足够大的仓储空间才能够保证大宗物品的进出口。政府政策下属的二级指标主要有四个，分别是总体规划，港
44、口功能发展，港口的信息化现代化建设以及循环经济。一个沿海沿边的大型港口，其发展必须要有一个明确的总体规划，这样才能够发挥最大的潜力，从而能够实现规模化运营；同样，港口功能的发展也日益重要起来，随着第一代，第二代，第三代，第四代港口发展的方兴未艾，第五代港口也横空出世，这是一个国际性的发展趋势；港口的现代化发展要实现信息化，因此EDI系统的使用也是非常重要的一个衡量指标；在全球发展低碳经济的背景下，应该要响应政府5发展循环经济的政策，大力建设绿色港口，为节能减排做出贡献，实现可持续发展，这样才能够更好地体现时代特征，因此这也是港口国际竞争力的一个衡量标准。表31是综合上述内容分析所得。表31港口
45、国际竞争力评价指标体系目标层一级指标二级指标地理位置航道水深泊位个数自然条件年均作业天数腹地覆盖面外贸进出口额港口城市建设（国际大港）腹地经济临港工业（工业化进程）货物吞吐量集装箱吞吐量港口运营航线/航班总体规划（保税港区）港口功能发展信息化EDI港口国际竞争力政府政策（港口发展）循环经济（低碳，绿色）33评价方法（评价工具与权重的确定）331评价工具层次分析法ANALYTICHIERARCHYPROCESS，AHP法是20世纪70年代由美国运筹学教授TLSAATY提出的一种定性与定量分析相结合的多目标决策分析方法。它改变了以往最优化技术只能处理定量分析问题的传统观念，率先进入了长期滞留在定性
46、分析水平上的许多科学研究的领地，提供了对非定量事件作定量分析的简便方法。层次分析法的基本思路是评价者首先将复杂的问题分解为若干组成要素，并将这些要素按支配关系形成有序的递阶层次结构；然后再通过两两比较，确定各层次诸要素的相对重要性；最后综合各层次要素的重要程度，得到诸要素的综合评价。3332评价指标权重的确定（一）构造判断矩阵层次分析法主要通过两两比较下层元素对于上层元素的相对重要性建立判断矩阵。TLSAATY提出了一个19的标度法，标度（1，3，5，7，9）分别对应（同样重要，稍微重3运筹学教材编写组运筹学（第三版）M清华大学出版社，200564554606要，比较重要，特别重要，极端重要）
47、五个不同级别的重要性程度，在上述重要程度之间的，用2，4，6，8表示（如表32）。表32对比矩阵量化表标度IJA定义1I因素与J因素同样重要3I因素比J因素略重要5I因素比J因素较重要7I因素比J因素非常重要9I因素比J因素绝对重要2，4，6，8为以上两判断之间的中间状态对应的标度值倒数若J因素与I因素比较，得到判断值为1/,1JIAIJ（二）层次单排序即确定各目标层次中要素或指标对相邻上一层次的各要素或指标的优先程度，主要是计算判断矩阵A的特征根和它所对应的特征向量，确定出相应各层次上的指标或要素单排序的权重值。取对应于最大特征根的归一化特征向量，且MAX123,NW表示下层第I个要素对上层
48、某要素影响程度的权值。1NIW（三）一致性检验在对判断矩阵A进行一致性检验时，首先计算A的一致性指标CICI（MAXN）/N1，式中，N为判断矩阵的阶数。当A具有完全一致性时，CI0，MAX愈大，矩阵的一致性愈差。当判断B是否具有满意的一致性，还需将CI与平均随机一致性指数RI（如表33）进行比较。表33随机一致性指标RI值N123456789RI00058090112124132141145当CRCI/RI01时，就认为判断矩阵A具有满意的一致性，否则要对A重新调整，直到具有满意的一致性为止。（四）层次总排序及其一致性检验计算同一目标层的不同指标或因素对总目标的优先次序时，计算过程是从最高层
49、到最7低层逐次进行的。分别计算出各子层次的排序问题后，得到同一最低层次的不同排序结果，按照它们对应子目标之间的关系，将相应排序权值对应相乘，即得到总目标的排序结果（如表34）。表34层次总排序B12,MAAB层的层次总排序12NB121NBB221MNMBB1211MJJMJNABABA层M个因素对总目标Z的排序为，B层N个因素对上层12,MA12,MAA中因素为AJ的层次单排序为12,JNJB则B层的层次总排序为121122MNMNBABAB即B层第I个因素对总目标的权值为1JIA设B层对上层A层中因素的层次单排序一致性指标12,N,2JA为，随机一致性指为，则层次总排序的一致性比率为JCIJRI12MAACRII当时，认为层次总排序通过一致性检验，否则需要重新调整一致性比率高的0判断矩阵的元素取值。A84宁波舟山港国际竞争力评价41相关指标数据收集与分析通过对中国国际海运网，中国港口集装箱网，中国口岸协会，宁波舟山港网以及浙江统计年鉴的相关数据整理可得如下表格表41宁波舟山港评价指标的相关数据一级指标二级指标20102009200820072006地理位置长江三角洲航道水深米182182182182182深水泊位个72384自然条件年平均作业天数天300330天以上腹地覆盖面七省
