1、本科毕业论文（20届）港口国际竞争力评价指标体系研究所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月港口国际竞争力评价指标体系研究目录摘要关键词ABSTRACTKEYWORDS引言11港口国际竞争力概述111港口与竞争力的涵义112港口国际竞争力的内涵12港口国际竞争力的影响因素分析221影响港口国际竞争力的外部因素222影响港口国际竞争力的内部因素23港口国际竞争力评价指标体系的构建331评价指标体系的建立原则332评价指标的选取3321一级指标的选取4322二级指标的选取433评价方法（评价工具与权重的确定）5331评价工具5332评价指标权重的确定54宁波舟山港国际竞争
2、力评价741相关指标数据收集与分析742宁波舟山港国际竞争力评价943宁波舟山港国际竞争力横向比较125宁波舟山港国际竞争力的提升对策1451宁波舟山港的发展现状1452宁波舟山港国际竞争力的提升对策15521完善港口规划，加快一体化进程15522发展集装箱港口物流，建立保税港区15523低碳经济下发展绿色港口，开拓国际经营156总结16附录17参考文献19致谢错误未定义书签。港口国际竞争力评价指标体系研究摘要中外经济学者早已认识到港口国际竞争力对港口经济和区域经济发展的重要作用，并且从各种不同的角度对港口国际竞争力的评价指标体系进行了理论分析。本文从港口国际竞争力影响因素分析的角度出发，利用
3、层析分析法构建港口国际竞争力评价指标体系，对宁波舟山港的国际竞争力进行实证分析。在此基础上，提出了宁波舟山港国际竞争力的提升对策，并且为提高我国港口国际竞争力建言献策。关键词港口国际竞争力；影响因素分析；评价指标体系；宁波舟山港；提升对策ABSTRACTECONOMISTSATHOMEANDABROADHAVEALREADYRECOGNIZEDTHATPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSCONTRIBUTEDTOPORTECONOMYANDREGIONALECONOMYLONGTIMEAGOANDDIDTHEORYANALYSISTOPORTINTERNATIONA
4、LCOMPETITIVENESSFROMDIFFERENTANGLESTHISPAPERFROMTHEANGLEOFPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSFACTORSANALYSIS,APPLYINGANALYTICHIERARCHYPROCESSAHPTOCONSTRUCTPORTSINTERNATIONALCOMPETITIVENESSEVALUATIONINDEXSYSTEMANDMAKETHEEMPIRICALANALYSISOFNINGBOZHOUSHANPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSONTHISBASIS,PUTFORW
5、ARDTHEASCENDINGCOUNTERMEASURESOFPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSANDALSODOAGOODFAVERFORCHINATOIMPROVEITSPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESSKEYWORDSPORTINTERNATIONALCOMPETITIVENESS；FACTORSANALYSIS；EVALUATIONINDEXSYSTEM；NINGBOZHOUSHANPORT；ASCENDINGCOUNTERMEASURES港口国际竞争力评价指标体系研究1引言随着经济全球化和世界经济一体化进程的加快，港口在现
6、代经济社会中发挥着日益重要的作用。它凭借着得天独厚的自然条件，利用腹地经济的依托，大力改善基础设施建设、提高装运卸载、物流仓储等方面的服务水平，吸引生产要素和稀缺资源的集聚，并对其进行优化配置，从而能够在各个方面综合发展，不断提高国际竞争力，形成自身的竞争优势。我国港口在改革开放之后发展势头强劲，东部沿海地区的许多港口都已经跻身于世界大港的行列。大连港，营口港，青岛港，连云港港，上海港，宁波舟山港，厦门港，福州港等国内一线港口的竞争实力与日俱增，分别都把视野由国内市场扩展到了国际市场。为了使港口及其相关衍生行业（航运、码头、物流等）能够更好地发挥潜能，充分利用自身优势，明确未来的发展规划，促进
7、我国经济又好又快发展，就需要建立一个相对完善的港口国际竞争力评价指标体系来综合衡量港口的国际竞争力。只有这样才能够扬长避短，参与国际竞争，提高国际地位。当前，中外经济学家、学者早已认识到评价指标体系对港口国际竞争力评价的重要作用，并且从各种不同的角度对影响港口国际竞争力的因素做了相关的理论分析，得出了许多符合并能用于指导现实经济活动的结论。本文以港口国际竞争力评价指标体系的构建为基础，通过选择合适的评价方法确定权重系数，对宁波舟山港港口国际竞争力状况进行实证分析，窥斑见豹，为提升高港口国际竞争力建言献策。1港口国际竞争力概述11港口与竞争力的涵义港口是国民经济、地区经济和城市经济中对外贸易和物
8、流、航运、旅游生产、生活性服务业的基础设施和基础行业，对拉动投资、出口、消费这三驾马车具有重要的支撑作用。竞争力是对象在竞争中显示的能力，即参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。港口竞争力一般是指港口目前和未来在各自环境中以具有吸引力的价格和质量来提供服务的能力和机会。它是港口在长期竞争与发展过程中逐渐积累而产生的，是一个相对的概念，可以通过一系列具有显性的量化指标加以衡量。12港口国际竞争力的内涵港口国际竞争力是指港口在参与国际市场竞争的过程中，通过对各种资源要素进行优化配置以及与外部环境的交互作用，在占有市场份额、实现利润价值、促进可持续发展等方面相对于其它港口所具有的比较
9、优势。港口国际竞争力能够综合全面地反映具体港口在国际市场上的竞争优势，以便于促进不同港口之间的交流活动，取长补短，完善发展。我国港口在国内市场的综合竞争实力能侧面反映它在国际市场上的综合竞争力，只有郝俊利，雷蜜运用AHP评价港口竞争力J中国港口，200514346港口国际竞争力评价指标体系研究2率先取得了国内市场的竞争优势，才能在国际市场上独占鳌头。要不断推进港口国际竞争力由弱到强的转变，实现全球市场资源的优化配置。2港口国际竞争力的影响因素分析21影响港口国际竞争力的外部因素影响港口国际竞争力的外部因素主要包括自然条件因素，如地形、气候、水文等；腹地经济因素，如当地经济发展水平、临港工业的类
10、型和布局、外贸进出口额、交通运输条件等；政策因素，区域发展规划、国家的政策倾斜等。具体可以围绕以下四个方面展开（一）自然条件自然条件是港口建设发展的先决条件，主要包括气象（气温、降水、风雨雷电雾、相对湿度）；水文（潮汐、潮位、水位、波浪、海流、海冰）；泥沙淤积、工程地质条件及其地震等。这些硬性因素是港口规划的基础因素，也是港口发展的强大依托。（二）腹地经济条件港口经济的发展能带动港口区域、港口城市及港口腹地的经济发展。港口腹地与港口存在着相互依存、相互作用的关系腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使
11、港口腹地范围的进一步扩展。腹地经济条件主要包括腹地覆盖面、腹地资源、交通运输条件、外贸进出口额等。（三）临港城市和工业港口一般建立在地理位置优越、水域条件较好的地区，其通畅便捷的信息流、资金流、物流等有利条件能够影响到临港城市布局和特色产业结构的形成。不仅促进了临港城市的建设，而且也促进了港航及相关服务业的发展，并且能够推进依托港口的制造业发展，特别是依托海洋运输、海洋资源的临海工业以及商贸等相关产业的发展。（四）国家经济发展政策国家政策能够引导港口的发展方向，制定港口的发展规划，以便于港口能够认清自身的开发潜力和建设目标，着力于打造一个竞争力强劲的国际大港。比如建立保税港区和港口联盟，从而能
12、够吸引更多的投资，加快港口自身的发展和建设。22影响港口国际竞争力的内部因素影响港口国际竞争力的因素除了客观存在的外部因素之外，还有其内部因素。而这些内部因素是由于港口自身的特点，造成了不同港口在国际竞争力上的差别，这些因素可以通过提高自身素质和港口运营水平并且结合外部政策的引导加以改善，从而能够增强港口的国际竞争力。影响港口国际竞争力的内部因素主要包括以下几个方面（一）港口的吞吐量港口的吞吐量是衡量港口规模的一个重要依据。吞吐量与港口的地理位置，腹地经济实力，港口的经营管理水平和揽货力度等因素有关。港口想要提高吞吐量，应该从影响吞吐量的因素着手，不断提高其国际知名度、加强经营管理能力、完善机
13、械化操作、加大揽货力度，促进港口的规模发展。港口国际竞争力评价指标体系研究3（二）港口的通过能力港口的通过能力主要是指港口在一定时间内能够装卸船载货物的最大合理数量。反映港口通过能力的主要指标包括码头的通过能力、集装箱堆场通过能力、铁路公路的集疏运能力、机械装卸能力、工人的作业效率等。改善港口的通过能力需要加强港口内外的交流协作，实现码头泊位的专业化管理，同时要大力更新机械设备，不断提高经营管理能力。（三）港口物流服务水平港口物流是指临港城市利用其得天独厚的口岸优势，以先进的软件条件和硬件条件为依托，强化经济腹地物流运输的能力，突出港口集货、存货、配货的特长，以临港工业为基础，以信息技术为支撑
14、，以优化整合港口资源为目标，发展涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。大型港口要具有全国乃至全球综合物流功能，实现服务方式柔性化、运输方式多样化，并具有与国际经济环境协调发展的国际性运输服务能力，形成快速、安全、高效、便利的物流运输服务网络。3港口国际竞争力评价指标体系的构建31评价指标体系的建立原则选取港口国际竞争力评价指标的时候，要结合各评价指标的特性和适用范围。通过对各大文献资料进行充分研究的基础上，结合实际情况加以分析判断。具体在选取评价指标时应遵循以下几个主要原则（1）全面性原则。所选定的评价指标要尽量涵盖各个因素，并在保证评价目标可实现的条件下，简化指标体系。（2）科学性原
15、则。指标体系的设置应力求与国际惯例接轨；是竞争中最本质、最有代表性的东西；指标的设计应规范、合理，其概念力求确切。（3）系统性原则。指标体系必须层次结构合理、协调统一，比较全面地反映港口的基本状态，能为该港口国际竞争力评价提供必要的数据。（4）可操作性原则。为了便于测量和统计，设计的指标应具有可采集性和可量化的特点。此外，指标设计不宜过于繁琐，指标数量不宜过多，以避免陷于过多细节而未能把握评价对象的本质。（5）定性分析和定量分析相结合原则。为了对港口国际竞争力进行综合评价，必须将描述港口基本特点的定性指标定量化、规范化。32评价指标的选取港口国际竞争力是个综合指标，需要对各个指标进行分析比较和
16、整理，最终得出一个综合可的数值。为了了解港口的国际竞争力，有必要对主要影响因素进行分析和评价。港口竞争力的影响因素有很多，本文第二部分已经做了基本的分析。相对于港口国际竞争力这个目标层，在一级指标的选取上应该要审时度势，做到既能够反映竞争力的内涵，又能够体现国际竞争力的时代特征。肖汉龙，谢根根，石媛嫄探讨港口城市物流发展规划J现代商业，200931415港口国际竞争力评价指标体系研究4321一级指标的选取在一级指标的选取上，主要考虑了自然条件，腹地经济，港口运营，政府政策（港口发展）这四个因素，因为自然条件是港口的硬环境，是港口建设发展的先决条件，港口的自然条件永远都是港口规划的基础依据；腹地
17、经济是港口发展的坚强后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础，世界上的知名港口，无一不具有发达的腹地经济，例如鹿特丹，新加坡，香港，安特卫普，休斯顿，高雄，汉堡等等；港口运营是港口的软环境，能够最大程度地体现该港口的发展状况和运营能力，因此这也是评判其是否具有国际竞争力的关键指标之一；最后一项一级指标是政府政策，国家政策对港口布局的影响十分显著，如果国家在航运与港口投资等方面实行优惠政策，就能吸引更多的投资，加快港口的发展。并且能够指引港口发展循环经济，向着绿色，低碳，可持续的方向迈进。322二级指标的选取在二级指标的选取上，从自然条件下主要延伸了四个小指标，分别是地理位置，航道水深，泊位个数及年
18、平均作业天数。毋庸置疑，地理位置是自然条件下的关键因素，因为区位优势是非常明显的一个竞争点；港口的航道水深也是取决其通过能力的重要条件，什么样的水深就有什么样吨位的船通过；泊位个数的多少也能够反应一个深水港的基本特质；年平均作业天数则能够细致地反映出港口的运作时间段，不同的气候水文对其都有影响。腹地经济下的二级指标主要包括腹地覆盖面，外贸进出口额，港口城市建设和临港工业。经济腹地的深浅，决定着港口的发展空间，所以，一个广阔的覆盖面是港口的重要竞争优势；外贸进出口额则反映了该地区经济上的外向程度，只有具备了足够强大的进出口能力，港口才能发挥其功能，为外向型经济的发展保驾护航；港口城市建设和临港工
19、业的发展，在一定程度上能够加强港口本身的经济实力，为区域经济发展提供支持，更好地诠释腹地经济对港口发展的依托作用。港口运营下的二级指标主要围绕货物吞吐量，集装箱吞吐量，航线航班，物流仓储展开。港口的吞吐量是衡量港口规模的一个重要依据，现今世界上的知名大港，无一不具有足够大的吞吐量，所以这是港口运营条件下的基础性因素之一；集装箱吞吐量越来越趋向于主流地位，因为海运业一般都以集装箱运输为主，具有方便运输的特点；航线航班的密集程度则反映了一个港口的运营繁忙程度，航线越多，航班越密集，港口就始终处于运作状态，不会造成资源和人员的浪费，同时也能够提高港口的运营效率；物流仓储结合集装箱运输，是当代港口发展
20、的一个特点，港口码头必须要有完善的运输车队，足够大的仓储空间才能够保证大宗物品的进出口。政府政策下属的二级指标主要有四个，分别是总体规划，港口功能发展，港口的信息化现代化建设以及循环经济。一个沿海沿边的大型港口，其发展必须要有一个明确的总体规划，这样才能够发挥最大的潜力，从而能够实现规模化运营；同样，港口功能的发展也日益重要起来，随着第一代，第二代，第三代，第四代港口发展的方兴未艾，第五代港口也横空出世，这是一个国际性的发展趋势；港口的现代化发展要实现信息化，因此EDI系统的使用也是非常重要的一个衡量指标；在全球发展低碳经济的背景下，应该要响应政府发展循环经济的政策，大力建设绿色港口，为节能减
21、排做出贡献，实现可持续发展，这样才能够更好地体现时代特征，因此这也是港口国际竞争力的一个衡量标准。表31是综合上述内容分析所得。港口国际竞争力评价指标体系研究5表31港口国际竞争力评价指标体系目标层一级指标二级指标港口国际竞争力自然条件地理位置航道水深泊位个数年均作业天数腹地经济腹地覆盖面外贸进出口额港口城市建设（国际大港）临港工业（工业化进程）港口运营货物吞吐量集装箱吞吐量航线/航班政府政策（港口发展）总体规划（保税港区）港口功能发展信息化EDI循环经济（低碳，绿色）33评价方法（评价工具与权重的确定）331评价工具层次分析法ANALYTICHIERARCHYPROCESS，AHP法是20世
22、纪70年代由美国运筹学教授TLSAATY提出的一种定性与定量分析相结合的多目标决策分析方法。它改变了以往最优化技术只能处理定量分析问题的传统观念，率先进入了长期滞留在定性分析水平上的许多科学研究的领地，提供了对非定量事件作定量分析的简便方法。层次分析法的基本思路是评价者首先将复杂的问题分解为若干组成要素，并将这些要素按支配关系形成有序的递阶层次结构；然后再通过两两比较，确定各层次诸要素的相对重要性；最后综合各层次要素的重要程度，得到诸要素的综合评价。332评价指标权重的确定（一）构造判断矩阵层次分析法主要通过两两比较下层元素对于上层元素的相对重要性建立判断矩阵。TLSAATY提出了一个19的标
23、度法，标度（1，3，5，7，9）分别对应（同样重要，稍微重要，比较重要，特别重要，极端重要）五个不同级别的重要性程度，在上述重要程度之间的，用2，4，6，8表示（如表32）。运筹学教材编写组运筹学（第三版）M清华大学出版社，20056455460港口国际竞争力评价指标体系研究6表32对比矩阵量化表标度IJA定义1I因素与J因素同样重要3I因素比J因素略重要5I因素比J因素较重要7I因素比J因素非常重要9I因素比J因素绝对重要2，4，6，8为以上两判断之间的中间状态对应的标度值倒数若J因素与I因素比较，得到判断值为JIA1/IJA,IIA1（二）层次单排序即确定各目标层次中要素或指标对相邻上一层
24、次的各要素或指标的优先程度，主要是计算判断矩阵A的特征根和它所对应的特征向量，确定出相应各层次上的指标或要素单排序的权重值。取对应于最大特征根MAX的归一化特征向量123,NWWWW，且11NIIW表示下层第I个要素对上层某要素影响程度的权值。（三）一致性检验在对判断矩阵A进行一致性检验时，首先计算A的一致性指标CICI（MAXN）/N1，式中，N为判断矩阵的阶数。当A具有完全一致性时，CI0，MAX愈大，矩阵的一致性愈差。当判断B是否具有满意的一致性，还需将CI与平均随机一致性指数RI（如表33）进行比较。表33随机一致性指标RI值N123456789RI000580901121241321
25、41145当CRCI/RI01时，就认为判断矩阵A具有满意的一致性，否则要对A重新调整，直到具有满意的一致性为止。（四）层次总排序及其一致性检验计算同一目标层的不同指标或因素对总目标的优先次序时，计算过程是从最高层到最低层逐次进行的。分别计算出各子层次的排序问题后，得到同一最低层次的不同排序结果，按照它们对应子目标之间的关系，将相应排序权值对应相乘，即得到总目标的排序结果（如表34）。港口国际竞争力评价指标体系研究7表34层次总排序B12,MAAA12,MAAAB层的层次总排序12NBBB11211NBBB12222NBBB12MMNMBBB1112211MJJJMJJJMJNJNJABBAB
26、BABBA层M个因素12,MAAA对总目标Z的排序为12,MAAA，B层N个因素对上层A中因素为AJ的层次单排序为12,1,2,JJNJBBBJM则B层的层次总排序为111121211121222211122MMMMNNMNMBABABABBABABABBABABAB即B层第I个因素对总目标的权值为1MJIJJAB设B层12,NBBB对上层A层中因素1,2,JAJM的层次单排序一致性指标为JCI，随机一致性指为JRI，则层次总排序的一致性比率为11221122MMMMACIACIACICRARIARIARI当01CR时，认为层次总排序通过一致性检验，否则需要重新调整一致性比率高的判断矩阵的元素
27、取值。4宁波舟山港国际竞争力评价41相关指标数据收集与分析通过对中国国际海运网，中国港口集装箱网，中国口岸协会，宁波舟山港网以及浙江统计年鉴的相关数据整理可得如下表格A港口国际竞争力评价指标体系研究8表41宁波舟山港评价指标的相关数据一级指标二级指标20102009200820072006自然条件地理位置长江三角洲航道水深米182182182182182深水泊位个72384年平均作业天数天300330天以上腹地经济腹地覆盖面七省二市长三角浙江宁波舟山外贸进出口额亿美元2534718773211151768413915港口城市建设（保税港区）金塘保税港区梅山保税港区临港工业以制造业为主港口运营货
28、物吞吐量亿吨6275775247342集装箱吞吐量（万TEU）14501043109239431720航线（条）228216政府政策总体规划宁波舟山港总体规划港口功能发展由第三代向第四代升级信息化逐步完善EDI系统循环经济低碳，绿色，可持续注数据来源于中国国际海运网，中国港口集装箱网，中国口岸协会，宁波舟山港网以及浙江统计年鉴。由表41可知（1）自然条件方面，宁波舟山港地处长江三角洲，具有深水良港的天然优势，而且深水泊位数量众多，能够最大限度地满足过往船舶；年平均作业天数为300330天以上，极大地提高了港口的运转效率。（2）腹地经济方面，宁波舟山港的覆盖面主要包括由七省二市（也即上海、江苏、
29、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆）组成的长江流域经济地带，当然，其最直接的经济腹地则是以宁波为中心的省内周边地区。宁波舟山港外贸进出口额呈现逐年递增的态势，虽然在出口经济结构上还是以制造业为主，但是近年来正在进行着经济结构的转型升级，不断加大服务业和创意产业的投入力度和进出口额度。据杭州海关统计，2010年浙江省实现进出口贸易总额25347亿美元，比上年增长35，占全国外贸进出口总值的85。在向保税港区迈进的过程中，首先是建成了宁波梅山保税港区一期，而后又展开了宁波舟山港金塘保税港区的规划建设工作。（3）港口运营方面，自从2006年宁波舟山港一体化以来，货物吞吐量呈逐年上升趋势，到20
30、10年更是达到了627亿吨，超越上海洋山港成为全国乃至世界第一大港；在集装箱吞吐量上达到了1450万TEU，虽与上海洋山港仍有差距，但有明显缩小的趋势。英国的集装箱国际早在2010年4月已将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。2010年，宁波港航线量质并升，到年底航线总数达228条，比2009年底净增12条，远洋干线比例提升至535。同时宁波港集团还不断完善沿海、沿江等内外贸集装箱中转网络布局，成效显著。（4）政府政策方面，宁波舟山港总体规划基本明确了宁波舟山港的发展定位。据预测，2020年，宁波舟山港货物吞吐量将达84亿吨，集装箱吞吐量将达2600万标箱。与此同时，要不断完善ED
31、I系统，发展港口物流仓储业；在港口功能发展上，已经由第三代港口向第四代港口转型，并且正在低碳，绿色的经济背景下展望第五代港口的发展。港口国际竞争力评价指标体系研究942宁波舟山港国际竞争力评价根据32中评价指标的选取结果，可得宁波舟山港港口国际竞争力的评价指标体系如图41。图41宁波舟山港港口国际竞争力评价指标体系相对于港口国际竞争力评价的总目标A，其一级指标层为评价层，内有4个指标，自然条件，腹地经济，港口运营，政府政策（B1，B2，B3，B4）。结合以往的一些资料以及咨询了相关专家的意见，将评价指标分别进行两两比较，可以得到相对重要矩阵A一B。表42相对重要矩阵A一B总评价A自然条件（B1
32、）腹地经济（B2）港口运营（B3）政府政策（B4）绝对权重自然条件（B1）11/31/51/5007腹地经济（B2）311/31/5013港口运营（B3）5311/3027政府政策（B4）5531053最大特征值MAX1/4（027007054013119027119027）1/4（386415441442）421一致性检验CIMAX一N/N一L421一4/4一L007查表，当维数为4时，RI09CRCI/RI007/0900801，此时认为判断矩阵的一致性是可以接受的。依此类推（1）一级指标目标评价指标BL下四个二级指C1,C2,C3,C4进行两两比较得出相对重港口国际竞争力（A）自然条件（
33、B1）腹地经济（B2）港口运营（B3）政府政策B4地理位置航道水深泊位个数年均作业天数腹地覆盖面外贸进出口额港口城市建设临港工业货物吞吐量集装箱吞吐量航线航班总体规划港口功能发展信息化循环经济港口国际竞争力评价指标体系研究10要性判断矩阵BL一C。表43相对重要性判断矩阵BL一C目标评价B1地理位置C1航道水深C2泊位个数C3年均作业天数C4绝对权重地理位置C11325003航道水深C21/311/23001泊位个数C31/2313002年均作业天数C41/51/31/310006最大特征值MAX1/4（424416438405）421一致性检验CIMAX一N/N一L421一4/4一L007查
34、表，当维数为4时，RI09CRCI/RI007/0900801，此时认为判断矩阵的一致性是可以接受的。（2）一级指标目标评价指标B2下4个二级指D1，D2，D3，D4进行两两比较得出相对重要性判断矩阵BL一D。表44相对重要性判断矩阵BL一D目标评价B2腹地覆盖面（D1）外贸进出口额（D2）港口城市建设（D3）临港工业（D4）绝对权重腹地覆盖面（D1）1311/3011外贸进出口额（D2）1/311/31/5004港口城市建设（D3）1311019临港工业（D4）3311019最大特征值MAX407一致性检验CIMAX一N/N一L407一4/4一L002查表，当维数为4时，RI09CRCI/R
35、I002/0900201，此时认为判断矩阵的一致性是可以接受的。（3）一级指标目标评价指标B3下4个二级指标E1，E2，E3进行两两比较得出相对重要性判断矩阵B3一E。港口国际竞争力评价指标体系研究11表45相对重要性判断矩阵B3一E目标评价B3货物吞吐量（E1）集装箱吞吐量E2航线航班E3绝对权重货物吞吐量（E1）11/33003集装箱吞吐量E2315008航线航班E31/31/51001最大特征值MAX304一致性检验CIMAX一N/N一L304一3/3一L002查表，当维数为3时，RI058CRCI/RI002/05800301，此时认为判断矩阵的一致性是可以接受的。4一级指标目标评价指
36、标B4下4个二级指标F1,F2,F3,F4,进行两两比较得出相对重要性判断矩阵B4一F。表46相对重要性判断矩阵B4一F目标评价（B4）总体规划（F1）港口功能发展（F2）信息化（F3）循环经济（F4）绝对权重总体规划（F1）131/51/3004港口功能发展（F2）1/311/51/3002信息化（F3）3513014循环经济（F4）331/31007最大特征值MAX409一致性检验CIMAX一N/N一L409一4/4一L003查表，当维数为4时，RI09CRCI/RI003/0900301，此时认为判断矩阵的一致性是可以接受的。根据各层次单排序的权重，求得综合加权平均值（如表47）。港口国
37、际竞争力评价指标体系研究12表47宁波舟山港国际竞争力综合加权平均值BICIFIB1007B2013B3027B4053W评分加权分数C100300000021900758975C200100000007950267047C300200000014800449763C40006000000042900151795D10011000014390516826D200040000052951983776D300190000247908926994D400190000247807935106E100003000081953090113E200008000216958240302E30000100002
38、7850921613F100000400212907662035F200000200106803405349F300001400742852532728F4000007003719013408568769697由表47的计算结果可以得出结论宁波舟山港国际竞争力的综合加权分数约为877，介于85到90之间。同理还可以测算出临近港口的综合加权分数，挑选了其中的四个，分别是上海港（886），连云港（75），福州港（80），厦门港（825），通过对比，发现宁波舟山港的综合加权分数相对而言比较高，仅次于上海，说明其国际竞争力较强。宁波舟山港凭借着得天独厚的地理位置和自然条件，再加上腹地经济的支持作用，配
39、合港口的合理运营，还有政府政策的相关支持，其国际竞争力与日俱增。综上所述，本文所提出的评价指标体系是具有合理性的，能够较为准确地评价港口的国际竞争力。43宁波舟山港国际竞争力横向比较根据中国10大港口综合竞争力排名指数报告，2006年最具民营化竞争力的港口是宁波港，名列第四（如图42）。宁波港利用其自身优势，借助活跃的民营资本，大力开展集装箱生产，从而成为上海国际航运中心建设的一部分。此外，它积极调整战略，与舟山港实行强强联合，积极推进宁波舟山港一体化工程，充分体现了民营经济信息通畅、效率高的特点。港口国际竞争力评价指标体系研究130501001502002503003502006中国港口综合
40、竞争力排行榜1上海港2深圳港3青岛港4宁波港5广州港6天津港7厦门港8大连港9连云港港10营口港图422006中国港口综合竞争力排行榜注数据来源于2006中国港口综合竞争力指数排行榜报告。2007年，宁波舟山港被誉为中国民营型港口（如图43）。投资上百亿元的杭州湾跨海大桥将给上海、宁波舟山两港带来更大的互动合作，很大程度上拓展了双方的腹地资源；积极发挥与中石化的合资合作优势，整合港口资源，提高生产效率，使宁波舟山港原油中转的竞争力增强；集装箱吞吐量位列沿海港口的第四，增长率高达3132。宁波舟山港还与上海港在船东市场一较高下，大力加强与国际航运巨人的合作，加强集装箱航线的开发力度，吸引世界前二
41、十大航运公司到宁波港增开航线。0501001502002503002007中国港口综合竞争力排行榜1深圳港2上海港3广州港4青岛港5天津港6宁波舟山港7厦门港8营口港9连云港港10大连港图432007中国港口综合竞争力排行榜注数据来源于2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告。2008年宁波舟山港的货物吞吐量增加了1063，集装箱吞吐量增长达158，突破1000万标准箱大关（如图44）。这标志着宁波舟山港成为我国又一个千万标箱级的世界性大港。面对全球金融危机和外贸增长放缓给港口生产发展所带来的诸多不利因素，宁波舟港口国际竞争力评价指标体系研究14山港抓住了发展机遇，通过建立卫星港、无水港等方式
42、拓宽其经济腹地，扩大港口的辐射面，并且加强与相邻港口的竞争合作，防范危机，弱化系统性风险。功能布局上已形成宁波舟山港以国际集装箱、国际散货中转为主的国家级主要枢纽港，温州港、台州港、嘉兴港成为服务于区域内能源、原材料、集装箱以及外贸物资运输的重要区域性港口。港口实力的不断壮大、银行授信额度的持续增加、资本市场的大量涌入，资金渠道的日益丰富，将会为给宁波舟山港的发展注入新的活力，带来更大的契机。0501001502002503002008中国港口综合竞争力排行榜1宁波舟山港2上海港3青岛港4天津港5广州港6深圳港7大连港8连云港港9营口港10厦门港图442008中国港口综合竞争力排行榜注数据来源
43、于2008中国港口综合竞争力指数排行榜报告。5宁波舟山港国际竞争力的提升对策51宁波舟山港的发展现状浙江东部的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波港的进港航道水深在182米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。舟山港则拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线达2007公里，水深20米以上的岸线达1037公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10的深水岸线得到开发，所以潜力巨大。宁波、舟山两港是省内港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。为了应对日趋激烈的国内外竞争，在省政府的牵头下，宁波
44、、舟山两港自2006年1月1日起正式合并成为为宁波舟山港，看似两个名称的叠加，却蕴含着112的深意。目前，宁波舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地，成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，也是国内发展最快的综合型大港。杨培举宁波舟山亮剑J中国船检，200624951港口国际竞争力评价指标体系研究1552宁波舟山港国际竞争力的提升对策521完善港口规划，加快一体化进程宁波舟山港虽然在名称和规划上实现了统一，但是管理、开发、建设、运营等尚未实现完全的统一，因此可以参照别
45、的省份在港口体制的一体化做法，在统筹协调地方利益的基础上，实现港务、海事等行政体制的重新划分，建立现代企业制度。2009年，宁波舟山港总体规划获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复。根据规划，宁波舟山港共分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海等19个港区，并明确各港区的功能定位和港口陆域。港口岸线的开发利用必须贯彻“统筹兼顾、远近结合、深水深用、合理开发、有效保护”的原则。在功能定位方面，规划宁波舟山港具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合服务、旅游和国家战略物资储备等多种功能。宁波舟山港以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主，将逐步
46、发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化、多功能、综合性港口。宁波舟山港一体化工程的实施，区域布局的形成，能够促进沿海地区产业集聚带的形成，使得海洋经济成为浙江经济新的增长点和制高点。它能够有效缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾，促进综合交通运输网的发展，减少区际交流的阻力。对促进上海国际航运中心的形成和完善，推动区域内各港口在功能上的错位发展，进一步促进长三角地区港口群竞争合作起到了巨大的作用。522发展集装箱港口物流，建立保税港区随着贸易全球化和区域经济一体化的深入发展，物流供应链全球化的趋势日益明显，这对作为物流重要节点的港口提出了新的挑战。只有加快
47、港口物流发展，才能改善投资环境，扩大对外开放，吸引更多智力支持和资金投资，促进临港工业基地的形成。杭州湾跨海大桥的建成不仅有利于宁波及周边地区的经济活动交流，而且能够使其融入以上海为中心的长三角经济圈，在促进当地经济快速发展的同时，还将极大地改善宁波舟山港与长江三角洲经济腹地圈的交通运输环境，使得港口经济腹地的集装箱物流运输更加通畅。同时，还能加强宁波舟山港与上海港之间的经济联系，拓展竞争合作的空间，促进长江三角洲区域经济发展的蓬勃发展。众所周知，港口已经成为一个国家或地区参与国际分工，开展合作竞争的重要战略资源。建设类似上海洋山的保税港区，是把“宁波舟山港”建成世界一流大港的重要条件和必由之
48、路，已建成的宁波梅山保税港一期和规划中的宁波舟山港金塘保税港区将进一步加强港口优势，提高宁波舟山港的国际竞争力。523低碳经济下发展绿色港口，开拓国际经营后金融危机时代也是低碳经济时代，是世界经济与国际经济和全球贸易投资由高碳向低碳转型的时代，在此大背景下，必须要不断促进宁波舟山港的绿色发展，清洁发展和可持续发展，为发展循环经济做出贡献。具体有以下几点建议1、优化节能减排，激励约束制宁波舟山港总体规划港口国际竞争力评价指标体系研究16度安排，使得低碳排放成为港口的约束性指标；2、鼓励技术设备更新改造，大力推广应用节能减排新成果新工艺；3、港行主管部门应加强统筹安排，完善监察制度，加大监测力度，
49、保证节能减排工程的实施。开拓国际经营不仅是国家竞争力的体现，也是物流全球化的要求，更是提升企业实力的重要途径。因此我国港口要积极建立跨国经营网络，谋求国际市场份额，参与全球资源配置；提供一个快速、安全、高效、便利的物流运输服务；建立现代企业管理模式，通过跨国经营来谋求更大的发展。宁波舟山港要利用自然条件上的优势，不断拓展自身的经济腹地，提高港口的运营能力，加快港口联盟的建设，从而能够更好地开拓国际经营。目前已与嘉兴、温州、台州等港口签定了合作协议，港口联盟的作用开始显现，各地的集装箱中转量有了大幅度的增长，国际竞争力与日俱增。此外，宁波舟山港还积极在腹地城市建设无水港，开展对台直航，不断扩大港口的辐射面积，加强港口的经济带动作用。6总结本文以港口国际竞争力评价指标体系为研究对象，对外部影响因素和内部影响因素进行相关分析，利用层次分析法构建港口国际竞争力评价指标体系，通过两两比较，确定各层次诸要素的相对重要性，得到权重系数，所选取的四个一级指标通过一致性检验，二级指标也均通过一致性检验。而后又对宁波舟山港进行实证分析，得出了综合加权分数值，通过跟其他港口进行比较，发现宁波舟山港的国际竞争能力比较强。与此同时，再将宁波舟山港国际
