1、路基工程质量通病及预防措施专业技术资料 2008-08-04 22:43:09 阅读 1102 评论 4 字号：大中小 订阅 一、路基填筑施工标准和质量措施1、路基填筑过程中如何控制中线偏位路基填筑过程中容易产生中线的偏位，造成此现象的原因主要是导线点受到破坏，施工过程中中线复测的频率不够，没有按要求设立保护控制桩。为防止此类现象的发生，在施工中可采取如下预防措施：（1）、应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。（ 2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全
2、距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。（3）、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高 60-80cm 应复测一次中线桩，测定路基标高和宽度，以控制边坡的坡度。（ 4）、机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于 200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。处理措施：校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。2、路基填前清表如何控制路基填前清表不彻底，潜伏着滑坡、差异沉降等隐患。在施工中可采取如下预防措施：（1）、对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文
3、物古迹应妥善保管。（2）、应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。（ 3）、在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表后，应整平压实达到规定要求，重新测量地面标高，经监理工程师检查验收后，方可进行填方作业。3、土路堤适宜的填筑方法和控制要点（1 ）水平分层填筑法不论采用何种方式、不论使用哪类土填筑，均应按水平分层填筑法施工，以利排水与填筑层密实稳定。不同类型的填料应分层填筑，不得混填，以避免因填土杂乱导致出现“水囊”与滑动现象。（2 ）、开蹬填筑法在稳定的斜坡上填筑路堤时，横坡为 1：101 ：5 时，应清除草皮、
4、树根等杂物以及淤泥和腐埴土，并翻松表土再行填筑；横坡陡于 1：5 时，除进行填前清表外，还应开蹬（将原地面斜坡挖成台阶宽度不小于 1.5m，高度一般为 0.6m 左右的阶梯）填筑。（3 ）横向填筑法填筑陡坡路堤时，往往受地形限制，运土车难以通行，需要从横向直接卸土于路堤基底，然后逐渐沿纵向向前伸展。此法填筑层较厚不易压实，应尽可能采用透水性较好的填料，并选择高效能压实机械碾压。（4 ）、联合填筑法此法亦称混合填筑法，即在陡坡路段，下部采用横向填筑方式，至一定高度厚，上部改用水平分层填筑法。（5 ）、单侧加宽法为使新、旧路基结合紧密，形成一体，加宽前需将旧路加宽一侧开蹬（台价宽不小于 1.5m，
5、高度一般为 0.6m 左右），然后分层填筑、碾压至规定密实度。（6 ）、双侧加宽法旧路基双侧加宽时，应将路基双侧边坡均开蹬，然后分层填筑、碾压至密实，以利新旧路堤结合牢固。（7 ）、加宽加高法当原路基既要加宽又要加高时，除应将加宽一侧旧路边坡开蹬，然后分层填筑外，待加宽部分达到旧路堤原有高度时，加高部分应按断面全宽分层填筑、压实。（8 ）、填筑层设置横坡法新填路堤或旧路堤加高，填筑过程种每一填筑层必须留有 2%-4%的横坡，预防雨水积聚侵湿，并随时挖好排水沟，确保纵、横向排水畅通。（9）填筑层次衔接法（层间咬合法、阶梯法或分层搭接法）层间咬合法路堤填筑分段纵向衔接必须采取层间相互咬合、错缝搭接
6、的做法，避免层间出现通缝，以利于路堤稳固。阶梯法（或分层搭接法）在路段划分较长，多个作业班组同时填筑时，由于进度不一，采用层间咬合法不能同步进行时，可采用阶梯法（即：一作业段完工后，继续填筑上一层前，在作业段端头预留空白段，使填筑层间呈阶梯状，便于另一作业段随时衔接）。纵向衔接的梯级也可做成斜坡。（10）、机械作业法施工布置机械施工时，应根据地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。土方集中的施工点，应有全面、详细的运行作业图据以指导施工。机械堆填两侧取土、填高在 3m 以内的路堤可用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平，分层碾压；土的含水量不够时，用洒水车洒水补充。可用平
7、地机配合少量人工整修边坡、路基顶面及路拱拱度。挖推填压在山坡上作半填半挖路基时，应从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填部位，并从填土最低处开始填筑碾压。此时可根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。多机配套铲运联合作业取土场运距在 1km 范围内时，可用铲运机运送土，配合推土机开道、翻松硬土、平整取土地段、清除障碍和助推等；取土场运距超过 1km 范围时，可用松土机翻松，用挖土机、装载机配合自卸车运土，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。挖掘机、装载机与自卸车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，应根据运距远近和
8、车型确定，其原则是满足挖装设备施工能力的需要。因地制宜组织土石运输土石方的运输应视当地条件、运距、设备等情况，采用不同的运输机具如推土机、铲运机、胶带运输机、自卸车、绞车牵引的索道等；当装卸范围内有一定高差，而汽车等受到地形和其它条件限制时，可采用架空索道运输，其规模视工程数量、运距、地形、设备条件而定；夜间施工，应具备足够的照明设备。4、路基压实度不够如何防治在施工中，路基压实度不能满足施工要求，主要原因包括：压实遍数不够；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现不同类
9、别土的混填；填土颗粒过大（10cm ），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料，如粉质土、有机土及高塑指的粘土等。采取的预防措施：（1）确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求；（2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀；（3）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；（4）填筑土应在最佳含水量2%时进行碾压；（5）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工；（6 ）优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料填料的最小强度应符合表 1 的要求；多雨潮湿地区当采用天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 的粘性土，用作本工
10、程路床的填料时，应采取晾晒、掺加石灰粉等措施，使压实度达到表 2 所列标准；填料最小强度和最大粒径控制表 表 1技术指标层位（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR，%） 填料最大粒径（cm）路 上路床（0 30cm） 8.0 10下路床（30 80cm） 5.0 10上路堤（80 150cm） 4.0 15堤下路堤（150cm） 3.0 15零填及路堑路床（0 30cm） 8.0 10土质路基压实标准 表 2填挖类型 路面底面计起深度范围（cm） 压实度（%）上路床 030 95下路床 3080 95上路堤 80150 93路堤下路堤 150 90零填及路堑路床 030 95（7）不同类的土
11、应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚度一般不宜小于 0.6m；（ 8）填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过 20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于 15cm。5、如何控制路基填料含水量？ （1 ）质量问题及现象当填料含水量不均匀时，压实度也不均匀，会导致路基填筑层局部翻浆或碾压不实。（2 ）原因分析填料含水量不匀，或洒水量控制不严。 （3 ）预防措施 细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均匀在该种土的最佳含水量2%以内压实。当土的实际含水量没有位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾晒，使之达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量
12、所需的加水量可按下式进行计算：m=（w w0）Q/（1+ w0）式中：m 所需加水量（kg ）w0土原来的含水量（以小数计）；w土的压实最佳含水量（以小数计）；Q需要加水的土的质量（kg）。需要加水，宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将水运至施工现场，用水车均匀、适量的浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。（4 ）处理措施翻浆处晾晒、换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。当填料过干时，应计算确定含水量，拌和均匀后方可碾压。6、路基边缘压实度不足如何防治？（1 ）质量问题及现象路基行车带压实度符合规范要求，但路基边缘带压实度不够。（2 ）原因分析路基填筑宽度不足，未按超宽填
13、筑要求施工；压实机具碾压不到边；路基边缘漏压或压实遍数不够；采用三轮压路机碾压时，边缘带（075cm）碾压频率低于行车带。（3 ）预防措施路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。控制碾压工艺，保证机具碾压到边；认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。（4 ）处理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和“规范”要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压措施和碾压遍数。7、对于不同土质，如何保证填筑的质量？（1 ）质量问题及现象不同土质填筑，路基出现裂缝或局部翻浆，压实度达不到要求。（2 ）原因分析
14、取土源在深度上不同土质交错分层，混杂运输，填筑时也未采取措施；取土源土质相同而含水量差异很大；不同土质填筑时，没有根据填料的性质（强度、透水性等）差异合理确定填筑方案。（3 ）预防措施取土源遇有土质交错分层时，可分层挖土，分堆存放，分别使用；对于含水量大的土通常采用晾晒的办法疏干水分，工程紧迫时可采用掺加一定剂量的生石灰或水泥稳定土等。填料土质不同时，填筑方案应符合下列规定：a.以透水性较差的土填筑于路堤下层时，并做成 4%的双向坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。b.不同性质的土应分层填筑，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以
15、免在填方区内形成 “水囊”。每种填料层累计总厚不宜小于 0.5m。c.不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。（4 ）处理措施路基填筑过程出现翻浆可参照本节“第 20 问”处置；出现裂缝则应返工，换填适宜的填料。8、怎样保证零填方地段的压实度（1 ）质量问题及现象路基零填方是指路基设计标高与清表后的地面标高相同的部位，易出现因压实度不均，导致填挖交界处产生较大差异沉降的现象。（2 ）原因分析路基零填方概念不清，层位和施工范围确定有误，压实不均，控制标准和施工方法不当。（3 ）预防措施路基工程零填方经常出现，精心施工是关键。如零填方的左或右、前或后均为填方段，则
16、该段应留出与毗连的挖方段有足够的纵向碾压长度或横向碾压宽度；相应的挖方段应开蹬碾压，该碾压段应与填方段处于同一标高的碾压段内，即填挖交界同期同时碾压，可保证零填方处的压实度，有效的避免差异沉降。零填及路堑路床的压实，应符合表 1 的规定。 当路堑、零填路基的路床表面 30cm 内为换填土，其土质符合表 3 填料要求时，应进行压实，其压实度须符合表 1 的规定；换填超过 30cm 时，应按表列数值 90的标准执行。 当路堑、零填路基的路床表面以下 30cm 内的原状土土质应符合表 3 填料要求，但干密度不符合表 1 的规定时，因将路床表层原状土翻松后进行压实，其压实度须符合表 1 的规定。（4
17、）处理措施对已出现差异沉降的路段进行返工处理，弄清概念，正确确定施工层位和范围，严格按“规范”要求进行施工。9、半填半挖路基（横断面）施工，如何保证其稳定性？（1 ）质量问题及现象半填半挖（横断面）路基出现纵向裂缝，并以裂缝为界产生轻微沉陷、侧移。（2 ）原因分析路基施工过程中对半填半挖（横断面）路段处治不符合规范要求。（3 ）预防措施在稳定的斜坡上填筑路堤时，当横坡为 1：101：5 时，应清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑。当横坡陡与 1：5 时，除清除草木等杂物、淤泥和腐殖土外，还应将原地面斜坡挖成稍向内倾斜的台阶，阶梯（台阶）宽度一般1.0m。对于倾斜度过陡的
18、山坡，以致无法填筑或占地太宽，填方数量甚大，则可视实际情况，充分利用废石方，包括叠砌、护墙、护脚、挡土墙、栈道、栈桥等多种形式的修筑支撑或路基。（4 ）处理措施对出现沉陷、侧移的路段查明原因，采取相应措施处理（如：于路基侧移发展方向前修筑挡土墙），必要时返工。10、路基压实度“超密”如何防治？（1 ）质量问题及现象路基检验过程中有时出现压实度值超过 100的现象，不能客观地反映实际压实情况。（2 ）原因分析不同种类的填料混填；标准击实所用土样与路基填筑用土不同；压实设备类型与击实标准不匹配；现场检测压实度时，取样层位偏上或偏下，而路基填筑层在铺筑、碾压、成型过程中不同层位往往存在施水偏差，即使
19、是同一个取样试坑，不同层位的含水量也有偏差，甚至相差悬殊，这将直接影响试验结果，所以取样层位很关键，稍有疏忽，就可能出现“超百”的假象；试验误差所致。（3 ）预防措施路基施工中不同种类的填料应分层填筑，不可混填；标准击实所用土样与路基填筑用土一致，当取土坑土层发生变化时应及时进行标准击实试验，确定适宜的最大干密度；采用的压实设备类型应与击实标准类型相匹配，可参照表 2 选用压实设备。施工中检验填筑层压实度时，应注意试坑不同部位的含水量的偏差，选取有代表性的土样，测试其含水量，确定其压实度；校准、标定检验试验仪器；审核检验试验人员资格；严格按试验检验规程操作，正确确定测试层位，消除检验、试验及操
20、作误差。（4 ）处理措施校核试验仪器，核查填料类型，增加检验试验频度，如仍查找不到明显原因，则重做“标准击实”试验，并用“试验路”验证。11、路基压实超过规定遍数，压实度仍然不够，如何防治？（1 ）质量问题及现象路基压实超过现场压实试验提供的控制遍数，压实度仍然达不到标准的要求。（2 ）原因分析填筑层超厚或填料的含水量不当；碾压速度太快，轮迹重叠宽度太小，层间搭接长度太短；压实设备类型与击实标准不匹配；碾压工艺不合理；路基土实际颗粒组成与标准击实试验样品不一致；路基当前压实作业段前层存在软土地基或未消除的“弹簧”、翻浆等病害。（3 ）预防措施压实应根据现场“试验路”提供的松铺厚度和控制压实遍数
21、进行。若控制压实遍数超过 10 遍，应考虑减少填土层厚或改换压实机具类型，可参照表 2 选用。各种压路机的碾压行使速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠 0.4-0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相临两区段纵向宜重叠 1.0-1.5m。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于 15cm，次遍夯位应在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。标准击实试验样品应与路基实际用土颗粒组成等技术指标相一致，否则，应视现场取样重新做击实试验。严格控制碾压含水量在
22、最佳含水量2%范围内。路基某层施工时，应在前层软基、“弹簧”、翻浆等病害彻底处治合格后开工。12、路基有效宽度不足如何防治（1 ）质量问题及现象整修路基时，出现路基宽度不足、边坡过陡，工后潜伏着滑坡隐患。（2 ）原因分析路基坡脚放线不到位、亏坡；路基碾压宽度不足；路基施工过程种防护措施不利、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致。检查、验收时对边坡比，尤其是桥头处检查不严。（3 ）预防措施认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象；路基施工每一填筑层两侧均应超宽 30-50cm 填筑、碾压密实；路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防潮汐、风浪侵袭，雨水冲刷等，防止路基坡脚损失，损害路基
23、宽度；路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害；施工中间检查、验收时严格检查边坡比（尤其是桥头处）。（4 ）处理措施路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足；路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实。13、路基弯沉值超限如何防治（1 ）质量问题及现象回弹弯沉值主要反映的是土基垂直变形回弹能力。在填筑达到设计标高并经过一段时间固结后，进行路基施工质量检验，路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值。（2 ）原因分析回弹弯沉与路基相对湿度关系很大，各点的回弹弯沉值又与其填筑高度及土的相对密度有关，其原因可能是：填筑层超厚，其底部压实度不够，层间形成薄弱夹层；同一水平填筑层，两作业段
24、交接处衔接不符合要求；填前清表不彻底、基底强度低或填前碾压不符合要求，压实度不合格；路基排水不畅，积水；填料水稳定性差；路基填料强度低；超粒径填料偏多，压实均匀度差；填料粒径梯度小，不能形成良好的级配。（3 ）预防措施填前清表要彻底，填前压实度、强度合格后方可进行当前层填筑；彻底处治“弹簧”、翻浆等病害，保证填筑层强度；用强度较低的填料填筑路基时，应用石灰、水泥等结合料稳定；若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段，应按 1：1 坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得少于 2.0m；更换水稳性不良的填料，采取措施，确保路基排水畅通，路基
25、顶面无积水，边沟积水不超过规定范围；严格按表 3 控制填料强度和粒径；选用粒径梯度合理、级配良好的填料；参照表 2 合理选择夯实机具，控制最佳含水量和松铺厚度，确保填筑层压实度。（4 ）处理措施当路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值（季节性因素除外），可参照以下情况分别处理：填土高度小于 1.0m 时，可用石灰土封层；填土高度小于 2.0m 时与天然地基有关，可采用注浆法处理； 填土高度大于 4.0m 时，可采用土工布或土工格栅加强路面基层。14、路基填筑过程中翻浆如何防治？（1 ）质量问题及现象路基填筑过程中发生翻浆现象是屡见不鲜的。所谓翻浆就是填筑过程中紧前层或当前层填料含水量偏大，碾压时出现
26、严重“弹簧”、鼓包、车辙，挤出泥浆，这种现象就叫翻浆。有的是局部一块，有的是一个段落，此刻填筑层无法碾压密实。（2 ）原因分析路基填筑时，以下场合易出现翻浆：地下水位较高的洼地；近地表下 13m 处有淤泥层；坑塘、水池排水后的淤泥含水量大，填土无法排除；低位段填土后横向阻水，填筑层遭水浸后再填筑，下层易产生翻浆；所填土中粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾压中粘性土呈泥饼状，形成局部翻浆；透水性差的土包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。（3 ）预防措施对于施工中发生的路基翻浆区别情况分别对待，小面积的可挖开晾晒后重压；深度大于 060cm 的翻浆可掺加生石灰粉处理；翻浆面积不太大而严重段，可抛石处理；对于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅、土工布（用以分布荷载、排除多余水分），尔后填干土碾压施工；对于地表下 46m 存在淤泥层导致的翻浆，可采用压力注浆办法处理；注意，不同性质的土应分别填筑，不得混填。15、路床或路基填筑层表面积水如何防治？（1 ）质量问题及现象雨厚路床或路基填筑层表面积水，不能迅速排除，影响施工。（2 ）原因分析
