1、喷油器论文高压断路器论文 工程机械中柴油机喷油器常见故障及检修 摘要:柴油机喷油器做为柴油机精密件之一,针阀与针阀体之间的配合间隙只有 0.002-0.003mm。在实际使用过程中其常常出现如:喷油压力不稳、针阀卡住、 密封失效等故障。其表现为柴油燃烧不完全,从而导致柴油机油耗上升、功率 下降、缸内积炭增多、磨损加剧等现象。因此柴油机中喷油器能否正常工作将 直接影响柴油机的工作。 关键词:柴油机;喷油器;故障 柴油机喷油器是柴油机的主要工件,属于精密件之一。实际使用过程中其 常常出现如:喷油压力不稳、针阀卡住、密封失效等故障。其表现为柴油燃烧 不完全,从而导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积炭
2、增多、磨损加剧等现 象。因此柴油机中喷油器能否正常工作将直接影响柴油机的工作。下面简单分 析一下柴油机的常见故障的排除。 1 喷油器与缸盖结合孔漏气、窜油 若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭、铜垫圈不完好,以及用石棉板或其 他材质代替紫铜材质,或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面,都会造成散 热不良或起不到密封作用,导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。安装喷 油器时,应仔细清除安装孔内的积炭,且铜垫圈必须平整,不得用石棉板或其他 材质代替,以防散热不良或起不到密封作用。 在安装时应注意,喷油器压板的凹形应朝下安装,按规定扭矩均匀拧紧,紧 固时切忌单边偏压,否则喷油器头部会因变形而产生漏气、窜
3、油。 2 针阀卡住 针阀卡住的主要原因有: (1)喷油器安装不当,导致喷油嘴局部温度过高而烧坏; (2)喷油器没有定期针阀卡保养和调整喷油压力; (3)柴油中含有杂质或过多的水分; (4)喷油嘴针阀锥面密封不严,渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴 烧坏; (5)柴油机的工作温度过高。 针阀如果在开启状态时卡住,则喷油嘴喷出的柴油不能雾化,造成不完全燃 烧,同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外,未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上 稀释机油,加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住,不管喷油 泵的供油压力多大,都不能使针阀打开,并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声,甚 至损坏喷油泵柱塞。 喷
4、油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体(如棒等)除去针阀上的 积炭,并用机油进行适当的研磨后,仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出 来,可将喷油器放入盛有柴油的容器中,然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒 烟为止。此时,将喷油器取出并夹在虎钳上,然后用一把鲤鱼钳(钳口应包着铜 皮等软物)夹住针阀用力往外拔,一面拔,一面旋转,反复多次即可将喷油器针阀 拔出。 如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏,则必须更换新的喷油嘴 偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油,此时应把新的喷油嘴偶件放在 70- 80的柴油里煮 10min,然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动,以便将防 锈油彻底清洗干净。
5、如果只清洗而不煮,就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈 油,工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外,清洗针阀偶件时,不得与其 他硬物相碰,防止刮伤针阀导向面。 3 喷油器磨损 对于喷油器(轴针式)来说,经常发生磨损的部位主要集中在密封锥面、喷 孔、针阀与针阀孔导向面。 密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油 中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形,光 洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油,喷孔附近形成积炭,甚至堵塞喷孔。滴油严 重的喷油嘴,在工作中还会出现断续的敲击声,导致柴油机工作不均匀,排气冒 黑烟等。排除的方法为:拆开喷油器,在针阀头部沾
6、少许氧化铬细研磨膏对锥面 进行研磨,然后用柴油洗净,最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格,则 需更换针阀偶件。实际维修过程中,特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内,维 修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。 喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导 致喷油压力下降,喷射距离缩短,柴油雾化不良,缸内积碳增多。对于多孔直喷 式喷油器,由于孔数多、孔径小,喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更 换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换,则用高速钢 磨制的冲样在各孔端轻轻敲击,使喷孔塑形变小,若经调试仍不合格,则应更换 针阀偶件。 针阀与针阀孔导向面磨损
7、是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分 磨成锥形(下端磨损大)。其结果使喷油嘴的回油量增多,供油量减少,喷油压力 降低,喷油时间延迟。这种状态下,柴油机既不能全负荷工作,也会造成起动困 难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损,应按时保养柴油滤清器,经常排放滤清器 和油箱内的沉淀油,以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严 重的针阀,应及时更换新的针阀偶件。 4 喷孔阻塞 喷孔阻塞的主要原因: (1)柴油机长期放置,喷嘴锈蚀,导致喷孔半阻塞或完全阻塞; (2)如果燃油中混进了固体杂质微粒,或因燃烧不良产生积碳,工作时间稍 长就会积结在喷油器的喷孔周围,使喷孔成为半阻塞状态。 喷孔一旦被阻
8、塞,喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防 止喷油孔阻塞的方法,一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤, 目前,大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件;另一方面通过改进燃烧的办法, 防止因积碳过多而阻塞喷孔。 喷孔阻塞的排除方法:先将喷油器拆下来,用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷 嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下,用钢丝或喷孔加工 时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时,必 须将钢丝装在夹头中进行,并且钢丝露出喷孔的长度不应超过 2mm,以便得到较 大的弯曲强度,防止钢丝折断在孔中。 5 喷油压力过高或过低 喷油压力过高的原因是: (
9、1)针阀粘住或卡死在针阀体内; (2)调压弹簧压力过大; (3)喷孔堵塞。 喷油压力过低的原因是: (1)针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严; (2)喷油嘴与喷油器体接触面密封不严; (3)调压螺钉松动; (4)调压弹簧压力太小或折断。 出现喷油压力过高或过低现象时,应将喷油器拆开清洗,并进行相应的调试 和修理。喷油压力调整得过高或过低,都会导致柴油机工作不稳定和功率不足, 甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说,喷油压力如果调整过低 将使得喷油的雾化质量大大降低,柴油消耗量增加,且不易起动柴油机。即使能 起动,因柴油机燃烧不完全,排气管会一直冒黑烟,喷油嘴针阀也容易积碳。如 果喷油压力调整过高,则易引起柴油机在工作时产生敲击声,并使功率下降,同 时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损,有时还会把高压管胀裂。 通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作,能有效降低柴油机的故障 率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常,但柴油机的故障并非都由喷 油器引起。因此,对喷油器故障的判断应仔细,不可贸然对喷油器进行拆检,从 而破坏其加工与装配精度,造成不必要的损失。此外,为减少喷油器故障,延长 喷油器的使用寿命,平时应做好对喷油器的维修、保养工作。
