1、 履带式坦克论文装置发展论文：履带式坦克装甲车辆传动装 置发展趋势 车辆传动装置是将发动机发出的驱动能量传递给行动装 置、根据车辆行驶需要改变行驶速度和牵引力并提供转向功 率的一种能量传递机构。 依据能量传递机构类型，坦克装甲车辆传动装置可分为 机械传动、液力传动、液力机械传动、液压机械传动和电力 传动等。 在传动系中，能量传递机构均为机械部件的传动为机械 传动，依据变速机构类型，机械传动又可分为固定轴阶梯齿 轮变速传动和行星变速传动；如果存在液力远件，而且液力 元件传递全部传动能量，这种传动就是液力传动；存在液力 元件，但液力元件仅传递一部分传动能量，另一部分能量由 其他机械式传递机构传递的
2、传动装置为液力机械传动。 以转向功率流在传动系中所处的位置划分，转向功率流 与变速功率流成串联关系的传动为单位率流传动；成并联关 系的传动为双(多)功率流传动。在双功率流传动中，依据转 向功率流能量传递机构类型，双流转向还可细分为机械转向、 液压转向、液压机械转向和液力-液压复合转向。 一、发展情况及技术特点 履带式坦克装甲车辆传动装置是随着车辆行驶要求的不 断提高和科学技术的不断进步而发展的，其发展过程大致为： 固定轴阶梯齿轮变速传动、行星齿轮变速传动、液力传动、 液力机 械传动、液压传动、液压机械传动和电力传动。各 种传动装置的特点如下： 1.机械传动 机械传动的最大特点是效率高，每个齿轮
3、对之间的传动 效率达 0.99，行星齿轮传动效率为 0.97，一般机械传动的 总效率在 0.850.95 之间。然而，它的传动性能较差，尤 其是与扭矩储备系数较小的发动机匹配时需要频繁换档。为 解决这个问题，机械传动需要通过改善发动机性能(例如配 用扭矩性能好的然气轮机)，或者在传动装置中加入液力变 矩器。 2.液力传动 传动系中加入液力变矩器后效率下降，其原因在于变矩 器的效率比较低，在 0.85 左右，变矩器工作时油温升高需 要散热，冷却系要消耗功率。然而，由于液力变矩器的采用 不仅可能减轻驾驶员的操作强度和提高车辆加速性，而且可 以提高传动机件寿命。 保持液力传动优点和克服效率低的缺点的
4、途径是适时闭 锁变矩器，使车辆在高速行驶时呈机械传动工况。 3.液力机械传动 双流液力传动和双流液力机械传动的区别，在于前者的 转向轼率和变速功率在变矩器后分流，而后者在变矩器前分 流。 由于该转向功率在变矩器前分流，所以变速分流轼率受 变矩器影响，使转向半径变得不稳定。但液力机械式传动装 置的效率较高。 4.液压机械传动 因为液压机械传动使用液压泵和马达传递发动机的部分 功率，可以无级地改变传动比，使发动机功率得到比较充分 的利用，从而提高了车辆的机动性。液压部分和机械部分功 率配置合理时可以得到较高的传动效率。 然而，液压机械传动受液压泵和马达传递功率能力的限 制，目前一般传递功率小于 4
5、50kw，大功率的液压机械传动 装置仍在研制中。此外，液压机械传动装置的制造工艺要求 高，成本昂贵，是当前不能广泛应用的原因之一。 5.电力传动 电力传动的特性比其他传动更为理想，布置和操作也方 便，但因为体积大、重量重，目前在坦克上安装有较大困难。 二、发展趋势 履带式坦克装甲车辆传动装置的发展已完成了从固定轴 阶梯齿轮变速向行星齿轮变速的过渡，液力或液力机械综合 传动已为大多数坦克装甲车辆所采用。目前，尽管液压机械 综合传动还应用不广泛，但已显示出它的优越性，是未来坦 克装甲车辆传动装置的发展方向。至于电力传动 ，也将随 着固态功率晶体管和超导技术的发展而趋实用化。 传动装置的未来发展是：
6、 1.变矩器可闭锁以减少变矩器的工作时间 鉴于变矩器传动效率低，因而需要缩短工作时间，仅让 其在换档、起步、爬坡时工作。变矩器闭锁后，传动呈机械 工况，可获得较高的传动效率。 2.增多排档，充分利用发动机功率 排档越多，牵引特性曲线愈接近理想状态。然而，排档 越多，换档次数也越多，采用人工换档，给驾驶员带来繁重 负担。自动换档技术的出现，为传动装置增多排档创造了有 利条件。 3.自动换档应用越来越多 增多排档，必须实现自动换档。现代化战争对驾驶员的 要求不但要 驾驶车辆，而且更要集中主要精力观察战场形 势变化，处理各种应急情况。因此，需要借助自动换档机构 解脱驾驶员换档操作任务。此外，现代控制
7、技术的发展，为 实现自动换档和遥控操作奠定了基础。 4.无级转向极有前途 转向时间几乎占车辆行驶时间的一半，转向性能优劣对 车辆机动性影响甚大。 单功率流转向机构的转向性能差；双功 率流机械转向 机构的规定转向半径数目也有限，在以非规定转向半径转向 时仍有滑摩，消耗功率较多。 从理论上讲，液压转向可以实现规定转向半径的无级变 化，但实现全功率范围无级转向需要很大的液压泵和马达， 这是目前液压技术难以实现的车辆总体设计难以接受的问题。 液压机械分流转向可以采用小型的液压泵和马达来实现，是 极有发展前途的转向型式。 5.液力制动器将普遍使用 机械制动器制动能力有限，长时间连续工作存在不安全 因素。
8、车辆吨位和行驶速度的不断增长，对车辆制动性能的 要求越来越高，欧洲交通法规规定，车辆必须要有 5m/s2 的 制定减速度，单纯依靠机械制动器很难满足使用要求。液力 制动器的制动能力与行车速度成正比，车速越高，制动能力 越大，而且性能稳定、工作可靠，非常适合坦克装甲车辆的 要求。液力制动器与机械制动器联合使用，将是坦克装甲车 辆制动装置的发展方向。 6.综合传动装置是推进系统的整体设计基础 综合传动装置具有传递功率、变速、转向、制动和操纵 等 5 种功能，而且集所有部件为一体，为推进系统整体设计 创造了有利条件。所谓推进系统整体化设计，就是在设计时 将动力传动系统的各部件及一些附件，例如发动机、传动装 置、冷却系统以及燃料箱等，不是作为单个独立部件，而是 作为有机整体，提出整体综合技术指标。具有包括变速、转 向、减速、制动和切断动力作用在内的综合式传动装置，是 推进系统的一个部件，是推进系统整体化和模块化设计的基 础，其结构和性能从属于整体要求。
