明挖段及盾构始发井土方开挖施工方案.doc

1、广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标 【同和站永泰站盾构区 间 （二）、永泰站、 永泰站嘉禾站盾构区间】 土建工程 土方开挖施工方案 （盾构始发井及明挖段） 工程名称：广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区 间（二）、永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 地铁里程：YCK10+519YCK7+640 ZCK10+524ZCK7+649 施工单位：中铁隧道集团有限公司 编制单位：中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部 部 门：工 程 部 项目总工： 编 制 人： 编制日期： 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰

2、站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 2 目 录 1 编制的目的 4 2 编制依据 .4 3 工程概况 .4 3.1 工程概况 4 3.2 工程地质及水文条件 6 3.2.1 工程地质 .6 3.2.2 水文地质 .7 4 设计概况 .8 4.1 支护设计 8 4.2 基坑开挖设计 9 5 主要工程数量 .10 6 施工总体布置 .10 6.1 场地布置 10 6.1.1 施工场地布置原则 .10 6.1.2 施工场地布置 .10 7 土方开挖施工 .11 7.1 土方开挖施工工艺 11 7.2 土方开挖施工方案 12 7.2.1 土方施工

3、 .13 7.2.2 基坑稳定性控制 .14 7.2.3 弃土外运 .15 7.2.4 基坑开挖注意事项 .15 7.2.5 检验标准 .15 8 锚喷施工 .16 8.1 锚喷施工工序 16 8.2 工作面的开挖及注意事项 16 8.3 喷射混凝土施工 16 8.4 施工标准及技术要求 17 8.4.1 喷射混凝土施工标准 .17 8.4.2 锚杆及土钉支护施工标准 .18 9 内支撑施工 .18 9.1 钢支撑施工工艺 18 9.2 钢支撑施工 19 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号

4、线北延段同永嘉盾构项目部 3 9.3 混凝土支撑施工 21 9.4 支撑得保护措施及检验标准 21 10 施工计划 .22 10.1 工期安排原则 22 10.2 计划开工、完工日期 22 11 资源配置 .23 11.1 劳动力资源配置 23 11.2 主要机械配置 23 12 施工安全保证措施 .23 13 施工质量保证措施 .25 13.1.1 质量方针 .25 13.1.2 质量目标 .25 13.1.3 质量保证措施 .25 14 文明施工、环境保护措施 .26 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中

5、隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 4 1 编制的目的编制的目的 为了保证广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二） 、 永泰站、永泰站 嘉禾站盾构区间】土建工程盾构始发井及明挖段的土方开挖的施工质 量安全，确保安全、优质、有序、按期完成盾构始发井及明挖段的土方开挖施工任务。 2 编制依据编制依据 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二） 、永泰站、 永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程施工图纸、适用于本工程的国家及地方规范、标 准及业主、监理、设计的相关管理文件： 广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB02-98） 建筑基坑支护技术规程（DB

6、J/T15-20-97） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） 建筑桩基技术规范（JBJ94-94） 建筑机械安全技术规范 （JGJ33-86） 土层锚杆设计与施工规范（CECS：22：90） 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （50086-2001） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 ） 【2003 年版】 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002 ） 广州市建设工程现场文明施工管理办法（穗建筑【1999】175 号） 建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 国家、广东省及广州市的有关规定 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二

7、） 、永泰 站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程的施工图设计 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二） 、永泰 站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程的施工合同 投标施组及施工调查取得的相关资料 业主下发的其他管理文件 3 工程概况工程概况 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 5 3.1 工程概况 广州轨道交通三号线延长线施工 4 标段位于广州市白云区，工程所处位置距离广 州市环城高速公路约 5km。区间线路沿同泰路起于广州市白云区松园山庄网球场

8、（该位 置为【同永区间】盾构吊出井） ，止于金碧雅苑北侧开阔空地（该位置为嘉禾盾构始 发井及明挖段） 。明挖段（含始发井）设计起点里程为 YDK-10-394.200（ZDK-10- 400.843） ，设计终点里程为 YDK-10-518.848（ZDK-10-523.871） 。右线长度 124.648m，左线长度 123.028m。盾构始发井中心里程为 YDK10+402.5（以右线里程计） ， 长度为 18.6m，宽 23.7m，剩余明挖段起点里程为 YDK10+410.8（以右线里程计） ，终点 里程为 YDK10+518.848（以右线里程计） 。明挖段东侧为未实施规划七路，南侧为

9、华南 路三期道路，北侧为未实施岭南新世界道路，原始地貌属广花冲积盆地，沿线现状地 面均为农田，场地平整，地面高程 16.4m，场地内有一条空军架空通信电缆穿过,施工 过程中需要对该通信电缆进行临时改移。基坑周边距离基坑边缘三倍基坑深度范围内 无建筑物，不存在建筑物拆除和保护，但需要修建一条长约 900m 的临时施工便道与同 泰路支路接驳，以满足施工交通需要。盾构始发井及明挖段平面布置图如图 31 所示。 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 6 图 31 盾构始发井及

10、明挖段平面布置图 3.2 工程地质及水文条件 3.2.1 工程地质 本段区间沿线地貌为广花冲积盆地，地势较平坦、开阔。沿线地形较为平坦，以 农田为主，上覆地层主要为第四系人工填土层、陆相冲、洪积相地层、残积土层；下 伏基岩为石炭系下统大潭阶石凳子组、测水组、石炭系中上统壶天群、二迭系栖霞组、 第三系莘庄村组陆相碎屑沉积岩。自上而下岩层如下： （1） 人工填土层（Q4ml） 本标段内揭露的人工填土层包括素填土、杂填土和耕植土，颜色为杂色、灰黄、 灰及褐黄等色。 （2）砂层（Q 4al） 该土层按土性和层序可划分为以下三个亚单元土层： A. 粉细砂层 岩土层号 B. 中粗砂层 岩土层号 C. 砾砂

11、层 岩土层号 （3）冲积-洪积-坡积-土层（Q3al+pl+dl） A. 冲积-洪积土层（Q3al+pl）岩土层号 B. 河湖相淤泥质土层（Q3al）岩土层号 （4）残积土层（Qel） A. 可塑状粘性土（Qel）岩土层号 B. 硬塑状粘性土（Qel）岩土层号 （5）岩石全风化带 泥灰岩、泥岩、砂岩类岩石（C、P 、E） 岩土层号 （6）岩石强风化带 泥岩、砂岩、泥灰岩类岩石 岩土层号 （7）岩石中等风化带 灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类 岩土层号 （8）岩石微风化带 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工

12、方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 7 灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类 岩土层号 始发井及明挖区间地质剖面图见图32 明挖段及始发井左线地质剖面图、图 33 明挖段及始发井右线地质剖面图所示。 图32 始发井及明挖左线地质剖面图 图33 始发井及明挖右线地质剖面图 3.2.2 水文地质 （1）地下水位 广州市轨道交通三号线北延段（机场线）工程永嘉处于珠江三角洲平原腹地，地 貌为广花冲积盆地，沿线地形较为平坦，勘察期间测得静止稳定地下水位埋深为 0.304.90米（标高为7.5519.80米）。 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永

13、泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 8 沿线地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，雨季期间， 地下水位会有所上升，旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为 1.002.50m。 （2）地下水类型 A.第四系孔隙水含水层 第四系孔隙水，主要赋存于冲、洪积砂层中，在松散填土之中亦有少量第四系孔 隙水（主要为上层滞水），地下水稳定静止地下水位埋深为0.304.90m，根据抽水试 验所测得的渗透系数值，水量较大。本标段第四系孔隙水含水层主要为潜水。 B.基岩风化裂隙水含水层 主要赋存于强、中、微风化岩中的风化裂隙之中、

14、含水层无明确界限，埋深和厚 度很不稳定，其透水性主要取决于张开裂隙发育程度、岩石风化程度。风化程度越高、 裂隙充填程度越大，渗透系数则越低。基岩风化裂隙水为承压水。 C.基岩溶洞水含水层 赋存在基岩的岩溶发育带之中，其空间形态主要受岩溶分布所控制，其富水性和 渗透性受溶洞的大小、连通情况、充填物质和充填情况影响。基岩岩溶水为承压水。 冲积-洪积粘性土、河湖相淤泥质土、残积粘性土、基岩全风化层为相对隔水层。 4 设计概况设计概况 4.1 支护设计 明挖区间基坑顶部以上、场地原地面以下约 3m 范围高采用锚喷支护（冠梁顶位于 同一标高） ，开挖放坡坡度为 1：1，20 插筋水平间距 1.5 米，竖

15、向间距 1.2 米，长度 位 2 米，打设角度 10。坡面挂网喷射 C20 混凝土，钢筋网规格为 6200，冠梁顶 至基坑底部采用桩+内支撑支护形式，钻孔桩桩径为 800mm，桩中心间距为 1m，桩 长为 12.8m，桩顶冠梁为 800mm*800mm。在开挖期间共设置两道支撑 ,在桩顶冠粱处 设置第一道钢筋混凝土支撑，第二道支撑为直径 600，t12 钢管支撑，设钢腰粱。明 挖隧道段基坑支护断面如图 41 所示。 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 9 图 41

16、明挖段基坑支护断面图 盾构始发井基坑长度约 18.6m，宽约为 23.7m，深度为 13.9m。采用桩+ 内支撑支护 形式支护，钻孔灌注桩直径为 1000mm，桩中心间距 1.2m，桩长为 17.729m，桩间采 用 800mm 旋喷桩止水， 在开挖期间共设置三道支撑，在桩顶冠粱处设置第一道 2000mm1000mm 的钢筋混凝土环框支撑，第二道及第三道支撑为直径 600mm，t=14 的钢管支撑，设 600mm800mm 的混凝土腰粱。盾构始发井基坑支护断面如图 42 所示。 图 42 盾构始发井基坑支护断面 4.2 基坑开挖设计 基坑开挖按“竖向分层、水平分区、先边后中、先支后挖”的原则进

17、行。 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 10 始发井围护采用钻孔桩加内支撑组合。内支撑共有三层，第一层为混凝土支撑， 其余两层为钢支撑。开挖至设计支撑下 0.5m 时，及时施工内支撑，减少支护前墙体的 变形。在该层内支撑完成后方可进行下层土石方开挖。 明挖区间上部 3m 采用放坡开挖，锚喷支护，喷射混凝土厚度 10cm，完成后进行桩 间止水的旋喷桩施工，同时进行基坑土方开挖。明挖区间上部三米范围内开挖时每层 开挖至设计锚杆钻孔位置下 0.5m 时，及时按设计做好喷

18、锚支护，确保边坡稳定。在该 层支护完成后方可进行下层土方开挖。 分层开挖基坑，反铲挖掘机挖装，汽车运输。逐级开挖逐级防护。及时封闭坡面。 加强坡面的监测。 5 主要工程数量主要工程数量 本工程的主要工程量如表 51 所示： 表 51 始发井及明挖区间主要工程量 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 土方开挖量 m3 35000 2 普通锚杆 m 500 3 600，t=12 钢支撑 T 200 4 钢筋 T 66.4 5 喷射砼 m3 590 6 C30 混凝土 m3 666.45 6 施工总体布置施工总体布置 6.1 场地布置 6.1.1 施工场地布置原则 1、在满足施工生产需要的前提下，充

19、分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民 2、临建设施及其它设施布置安全、经济、合理、实用 3、生活、生产设施尽量分离 4、场地布置充分考虑工程实际进展情况分阶段布置 6.1.2 施工场地布置 基坑开挖拟分两部分进行，第一部分为始发井土方开挖，边开挖边进行内支撑施 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 11 工，第二部分为明挖区间土方开挖，边开挖边进行了土钉、内支撑及喷射砼施工，土 方开挖场地布置示意图见图 61 和图 62。 图 61 始发井土方开挖 图 62 明挖段土方

20、开挖 根据该期间施工组织安排，机械设备、人员组织紧跟到位，机械配备配置主要反 铲、泥浆搅拌机、地质钻机、喷浆机、空压机、注浆泵、自卸汽车、灰浆泵等，并根 据施工需要配备相适应的各种施工机具进场。 7 土方开挖施工土方开挖施工 7.1 土方开挖施工工艺 土方开挖工艺流程图见图 71 所示。 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 12 图 71 土方开挖工艺流程 7.2 土方开挖施工方案 明挖段及盾构始发井土方开挖主要包括以下几个方面的工程内容：始发井及明挖 区间土方开挖

21、、锚杆、内支撑、挂网喷砼、基底处理等。在施工过程中按照“顺序合 理、先护后挖、总体流水、局部平行、抓住关键、控制风险、重视质量、保证安全、 组织协调、确保工期”的基本原则进行施工组织安排。 顺序合理、先护后挖按各项工程施工的逻辑顺序安排施工；先进行明挖区间 的土方开挖，后进行始发井的土方开挖，基坑开挖中要逐级防护逐级开挖，做到上不 护下不挖。 总体流水、局部平行内支撑、锚杆施工后等强时间决定着基坑开挖的速度， 土方开挖、网锚喷支护安排流水作业，在基坑两侧网锚喷支护区采用拉槽的方式开挖， 形成内支撑腰梁、锚杆施工与土方开挖平行进行。 抓住关键、控制风险施工中抓住关键问题，通过监测和管理手段，对一

22、些重 大风险源进行监测，对基坑的稳定性、内支撑、锚杆的质量、网锚喷施工等进行重点 管理。 重视质量、保证安全正确贯彻设计意图，对围护结构的防渗系统做牢固，提 高基底处理的质量，做好网锚喷支护各个环节的质量，在确保安全生产和质量的前提 下，加快施工进度。 测量放线 明挖区间土方开挖挂网、 喷射混凝土 土钉制安和内支撑施工 始发井土石方开挖 基底处理及排水 内支撑施工 施工准备 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 13 组织协调、确保工期加强对各个工作队伍的协调，土方开

23、挖队伍和网锚喷支 护队伍、内支撑施工队伍的协调要相当重视；通过合理投入，加强协调工作，达到实 现工期目标。 7.2.1 土方施工 1、施工准备 土方开挖的施工准备包括：材料、设备、运输作业机械、水、电等的准备；弃土 地点的落实；管线改移，支吊保护的完成等。 2、开挖机械 开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以推土机和装载机等设备，弃土运输则以 自卸汽车为主。 3、开挖作业顺序 基坑开挖工程根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘 机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。 待围护结构及墙顶冠梁形成后，分台阶组织开挖，沿基坑长度方向每个开挖工作 面各设 3-

24、5 台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上，见图 72 所示。坑底挖土至自卸汽车的过程为： 第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层 台阶反铲接力，直至顶层台阶，由最上层反铲负责装车； 底层台阶反铲工作受支撑制 约的，可根据实际情况选择合适的反铲型号。 分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据 机械开挖作业要求，控制在 8m 左右。 基坑中间最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取基坑底反铲挖掘机配合 长臂反铲或基坑上部龙门吊垂直运输的方式进行土方开挖施工。 机 械 挖 土 坑 底 i=1： 8 图 72 土石方开挖

25、施工示意图 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 14 4、开挖技术措施 土方开挖过程中特别注意市政管线的保护。开挖暴露前调查清楚各种管线（包 括具体里程、埋深等） ，标明位置，开挖过程中留出保护距离、人工挖掘暴露的，加以 支吊保护，严禁碰撞。 土方开挖到各层支撑中心线以下 0.8m 处时，及时施作腰梁和支撑。 运输便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。 基坑底 300mm 厚土层采用人工开挖修整。 在土方开挖过程中，加强观察和监控量测工作，即时发现并处理安全隐患。

26、 在基坑开挖过程中发现与设计有不同岩层时，及时报驻地监理、业主确认并做 好记录、绘制工程地质素描图。 当基底持力层与设计不符时，及时通知业主、设计、监理协商解决。 7.2.2 基坑稳定性控制 对于由于施工原因造成的基坑失稳应从施工控制的角度来加以避免，下面主要从施 工控制角度方面来叙述土方开挖对基坑稳定性的影响。 作好基坑监测工程的信息化施工。通过“现场监测信息反馈方案修正 监测验证”的基坑动态地信息化施工方法，及时发现施工中的问题，从而及时改进施 工技术措施或调整设计，以取得良好的工程效果和保持周边环境的效果；通过资料总 结和分析，可以为今后改进设计、施工提供实测的数据。 基坑开挖过程中，应

27、加强对支护结构体系和基坑稳定性监测，作到每一深挖土步骤 就要进行施监测，然后对监测值（桩顶位移、桩侧斜、沉降）进行分析，如果监测值 是一种渐变的递增过程，则说明基坑处于合理的稳定状态，如果监测值发生突变或出 现峰值，则说明基坑支护结构承受过大的土压力，则需要放慢挖土速度或立即停止挖 土，待基坑变形监测值停止增长或增长十分缓慢，则可继续进行土方开挖。 对于基坑变形和变形速率超过警戒值，而且变形还处于继续快速增长，则考虑坑内 回填土方、卸载等措施，确保基坑安全。 工程基础垫层应随基坑分段开挖进行，土方开挖完毕后，应立即进行垫层施工，以 增加基坑整体的稳定性。 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标

28、【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 15 支护结构顶和土坡坡顶周围一定范围的场地做好硬化处理，并外倾斜坡度为 2%，防 止水渗入和流入基坑而影响基坑安全。 基坑挖土严格按设计要求进行挖土，控制每层挖土厚度和放坡坡度，必要时控制 挖土出土速度。 基坑土方开挖过程中，禁止对支护桩脚趾部位土体的破坏，禁止机械碰撞扰动支 护桩，禁止机械碰撞内支撑，禁止在基坑四周堆积过大的荷载，严禁振动荷载和动荷 载长期作用影响基坑安全。 合理进行施工组织，分段土方开挖完毕后，及时转入下道工序施工，尽量缩短基 坑暴露时间。 7.

29、2.3 弃土外运 外运弃土遵守广州市余泥排放的有关规定，在夜间用自卸汽车运至指定弃碴场弃 置。白天产生的弃土用自卸汽车、装载机、龙门吊或人工运至施工场地内的临时堆碴 场。在施工场地内设洗车槽，清洗进出车辆，并采取有效措施确保排污不污染城市路 面。 7.2.4 基坑开挖注意事项 1. 土方开挖前，先沿基坑周边设置排水沟和集水井，防止地表水灌入基坑内； 2. 开挖基坑基底附近土方时，先在周边挖设排水沟和集水井，防止开挖面受水浸； 3. 基底附近土方采用机械开挖时，需预留一定厚度的保护层，用人工开挖； 4. 开挖基底附近土方时，需尽量减少对地基土的扰动； 5. 开挖至基底设计标高后，应及时施工基底结

30、构；要求尽量减少基底地基土的暴 露时间，做到挖一块，施工一块，减少基底暴露时间； 6. 地基土开挖后，若受水影响产生软化或因暴露时间较长产生松动的，需将受影 响的表层土清除掉； 7. 若基底设计标高位置存在可塑或更差的土层，需予以挖除； 8. 清(挖)除基底设计标高以下的土层后，必须进行回填，回填土需分层碾压密实， 要求其强度和抵抗变形的能力与周围地基土接近。 7.2.5 检验标准 土方开挖工程质量检验标准见表 71： 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 16 表

31、71 土方开挖质量标准 允许偏差或允许值（mm） 挖方场地平整项 序 项目 柱基基坑 基槽 人工 机械 管沟 地（路）面基层 检验方法 1 标高 50 30 50 50 50 水准仪 2 长度、宽度（由设计中心向两边量） 20050 300100 500150 100 经纬仪，用钢尺量 主 控 项 目 3 边坡 设计要求 观察或用坡度尺检查 1 表面平整度 20 20 50 20 20 用 2m 靠尺和楔形塞 尺检查一般 项 目 2 基底土性 设计要求 观察或土样分析 注：建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 。 8 锚喷施工锚喷施工 8.1 锚喷施工工序 锚喷施工工艺

32、流程为：工作面的开挖，地面硬化，设置坡顶排水沟喷射第一层 混凝土（当地质为淤泥质土时，当土质情况较好时）安装土钉（包括钻孔、清孔、 插筋、注浆等）网片铺设喷射第二层混凝土设置坡脚排水沟及排水孔。 8.2 工作面的开挖及注意事项 1、做好网锚喷班组与土方开挖班组协调配合工作，严格按照喷锚的层数实行分层 分段开挖，并符合喷锚施工的进度及实际需要； 2、每层工作面开挖深度至锚杆位置下 0.5m 范围内，上层土钉注浆体及喷射混凝 土面层施工后再开挖下层； 3、清理出上层喷锚钢筋网接头，保证钢筋网上无各种附着物，以便与本层的网片 焊接或搭接； 4、注意做好地面硬化，设置坡顶排水沟。 8.3 喷射混凝土施

33、工 1、喷射混凝土施工工艺流程 喷射混凝土施工工艺流程为：施工准备修整坑壁坡面设立厚度标记及泻水孔 喷射第一层混凝土锚杆、钢筋网施工喷射第二层混凝土。 2、施工顺序 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 17 （1）施工准备 在土方开挖前，做好各项施工准备工作，包括砂石料和水泥、钢筋插筋和网片的 加工，插筋规格 20mm，L2000mm，网片规格为 6mm， 200mm200mm，并保证有 一定的库存。 （2）修整坑壁坡面 人工对坑壁坡面进行平整，把虚土松土浮石等清除

34、掉，用高压水冲洗受喷面，对 遇水易潮解、泥化的岩层，用高压风清扫受喷面。 （3）埋设喷砼厚度标志 边坡修整完成后用钢筋在受喷面上按 1m1m 的间距做好混凝土喷射厚度标记，对 局部渗水部位设立泻水孔。 （4）喷射第一层混凝土 第一次混凝土喷射厚度为 50mm。待第一层喷射混凝土初凝具有一定强度和抗撕裂 性能后即可进行钢筋网片铺设。 喷射混凝土标号为 C20，水泥为 PO42.5R 水泥，砂的细度模量控制在 2.8 左右,石 子粒径 520mm,经试验配合比为水泥:砂：碎石:水1：2.4：2.4:0.5，为加快混凝土 凝结速度和增强混凝土的稳固性，速凝剂掺量为水泥用量的 3%。 （5）锚杆、钢筋

35、网片施工 将钢筋网固定在打入土层的钢筋上固定牢固，确保钢筋网在喷射混凝土时不发生 晃动，钢筋网的搭接长度为 300mm，钢筋网间连接采用绑扎或点焊搭接。 （6）喷射第二层砼 插筋和网片施工完成后再进行第二次喷射混凝土施工，第二次喷层厚度为 50mm， 施工完成后应完全覆盖预先埋设的厚度标记。 3、喷射混凝土注意事项 喷射混凝土作业应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上； 喷射时，喷头应尽量与受喷面垂直，距离宜为 0.61.2m； 在锚杆部位，应先喷锚杆下方，再喷锚杆上方； 喷射时应控制好水灰比，保持混凝土表面平整、湿润光泽、无干斑及滑移流淌 现象； 喷锚施工时，应尽量避免在降雨量大的

36、雨天或大雨过后立即开挖工作面，同时 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 18 做到紧凑快速，尽量减少坡壁裸露时间； 喷锚施工应与其他施工队伍紧密协作，做好排水等工作。 8.4 施工标准及技术要求 8.4.1 喷射混凝土施工标准 1、坡面平整度允许偏差宜为20mm。 2、喷射混凝土厚度采用钻孔检测，钻孔数宜每 100m2墙面积一组，每组不应少于 3 点。 8.4.2 锚杆及土钉支护施工标准 锚杆及土钉支护工程质量检验标准见表 81： 表 81 土钉支护质量标准 允许偏

37、差或允许值项 序 检查项目 单位 数值 检查方法 1 锚杆土钉长度 mm 30 用钢尺量主控 项 目 2 锚杆锁定力 设计要求 现场实测 1 锚杆或土钉位置 mm 100 用钢尺量 2 钻孔倾斜度 1 测钻机倾角 3 浆体强度 设计要求 试样送检 4 注浆量 大于理论计算浆量 检查计量数据 5 土钉墙面厚度 mm 10 用钢尺量 一 般 项 目 6 墙体强度 设计要求 试样送检 9 内支撑施工内支撑施工 9.1 钢支撑施工工艺 钢支撑施工工艺流程见图 91 钢支撑施工工艺流程图： 图 91 钢支撑施工流 程图 钢支撑拼装测量放线 钢支撑腰梁施工 施工准备 施加预应力 钢支撑吊装就位 检验及验收

38、 楔紧锁定 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 19 9.2 钢支撑施工 1、施工准备 施工准备包括基坑内场地清理、钢管支撑拼装场地清理、技术准备和其他设施准 备等。 先进行基坑内场地清理，清除所有阻碍钢支撑腰梁施工的障碍物，清理基坑周边 的场地，为钢支撑拼装做好准备。钢支撑在地面上事先拼装完成，经自检、互检、专 检，合格后，报监理工程师检查，经批准后方可进行下道工序。 施工前准备齐全图纸，组织相关人员进行技术交底和培训，进场设备、人员、材 料按要求报验，材料均应有

39、产品合格证，并按规定进行报检，特种作业人员持证上岗， 各项条件达到后才能进行钢支撑施工。 2、测量放线 根据整个结构控制轴线和水准点，准确定位钢围檩的轴线和标高位置，基坑土方 开挖至设计钢支撑腰梁底面 0.5m 时及时施工腰梁。 3、钢支撑腰梁施工 、钢筋绑扎 根据测量结果，在钻孔桩上植筋，然后按照钢支撑腰梁配筋设计 图进行绑扎，腰梁工作面需进行普遍凿毛 2-5cm。受力钢筋接头采用单面搭接焊，焊接 长度10d(d 为受力钢筋较大直径)，腰梁、混凝土支撑及牛腿主筋净保护层内外侧均 为 40mm。绑扎钢筋时，为保证钢筋骨架稳定，绑扎钢筋时采取临时钢管固定成型，并 增加绑扎结点和支撑点，必要时结点

40、采用焊接。 、模板安装 选择最适合模板体系，并在施工过程中，加强质量监控和管理， 保证腰梁质量完全满足设计及施工规范的要求。 模板必须有足够的刚度、强度，保证腰梁的外形几何尺寸误差不超过设计和施工 规范规定的范围；模板安装不仅要便于机械化施工，而且要满足施工的要求。 本工程采用木模板，采用对拉外支撑形式加固。 、混凝土浇注 采用商品混凝土，一次性浇注完成，浇注时要注意捣固密实， 不得出现空洞及麻面。当采用插入式振捣器时，作业时，要使振捣棒垂直插入混凝土 中，各插点间距不应超过其作用半径的 1.5 倍，使用时，要做到“快插慢抽”的振捣 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间

41、（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 20 要点，各插点振捣时间宜为 4050S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。 4、钢支撑加工及安装 本工程钢支撑用 600 焊接钢管，材料为 Q235，焊条 T42，楔块为 45 号铸钢，焊 接钢管纵向焊缝为 V 形坡口双面焊，焊接圆钢管的加工精度为椭圆度不应大于 2D/1000（D 为钢管直径） 。钢管支撑安装采用整体拼装一次吊装，安装前在平整坚实的 场地上进行试拼装，法兰端面与轴线垂直偏差控制在 1.5mm 以内，拼装后的支撑两端 中心线偏心不应大于 20mm。钢管支撑的连接采用法兰

42、与 12M24 螺栓连接，法兰盘加工 应符合现行国家标准要求。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在统一平面上，钢 支撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧。钢管纵向对接焊缝为级，端头牛腿 部分角焊缝为级，其余均为级。钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹， 一道面漆。拼装完成经验收合格后方可进行吊装。钢支撑的吊装拟采用 50t 吊车，一 般采用两点吊装，吊点离端部 0.2L 左右为宜。在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰 撞、无变形。安装后支撑的总偏心量不大于 50mm，保证支撑与牛腿面的垂直度。 钢管支撑安装允许偏差见表 91。 表 91 钢支撑安装允许偏差 项目 支撑安装实际中心标高 与设

43、计标高之差 支撑两端标高差 支撑挠曲度 支撑水平轴偏差 允许值 30mm 20mm2/600L 1/1000L 30mm 5、钢支撑预应力施加 钢支撑吊装就位后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预 压轴力，施压时，将 1 台 100t 液压千斤顶吊放入活动端头顶压的中心位置，液压千斤 顶安放位置必须与钢支撑轴线重合。腰梁混凝土达到设计值的 80%以上方可加力。千斤 顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。施加预压轴力时应注意保持千 斤顶对称同稳步缓慢进行，预压轴力一般应均分三级匀速施加，当预加轴力达到设计 预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待

44、最后一级预加 压力稳定后锁定，在活动端头锲紧钢垫块并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝 绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作施工记录。施加预应 力值应为设计预加轴力力值加上 10%的预应力损失值。 6、钢支撑的监测 本基坑安全等级为一级，为确保安全，须采取信息化施工与管理。每道钢支撑， 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 21 每隔 10 根布置 1 轴力测点。警戒值为 80%的设计容许值。监测频率是：基坑开挖阶段 1 天 1 次，当变形超过有

45、关标准或场地条件变化较大时，应加大监测频率。 7、钢支撑的拆除 一般支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管支撑所承受的 侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。而本工程支撑是主体结构来置换。 主体结构底板施工后达到设计强度 80%以上拆除第二道钢支撑，在侧墙及环框梁达到 设计强度 80%以上，拆除第一道钢支撑。拆除时，用人工配合吊车，先用千斤顶加力， 在此同时去掉钢支撑活动端楔子，逐步释放轴力，然后割除连接处，吊至地面。 支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点： 拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开 裂，同时对围护结构的墙顶位移、墙心侧压力进行

46、监测。 利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求。 8、施工注意事项 逐层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合， 在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。 钢管支撑必须安装一根施加一根轴力，不充许一次吊装多根后一次施加预应力。 钢管对称确保两端同步，与钢支撑牛腿正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度 一致，钢管支撑安装后应及时施加预应力。 为防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚 4cm的特种钢板。 要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查 钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。 、在施工过程中加强监控量测

47、，对围护结构和钢支撑的变形、轴力按监测方案 进行观测、监控，以便采取措施确保结构和人身安全。 9.3 混凝土支撑施工 混凝土支撑施工方法同钢支撑腰梁施工方法。 9.4 支撑得保护措施及检验标准 1、支撑保护措施 广州市轨道交通三号线北延段施工 4 标【同和站永泰站盾构区间（二）、 永泰站、永泰站嘉禾站盾构区间】土建工程 施工方案 中隧集团广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 22 、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。 为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑要求通过钢丝绳固定在围护结 构上。 、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管支撑轴力过大，造成支撑挠曲变 形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止支撑挠曲变形过 大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。 、减小爆破对钢支撑的影响，钢支撑安装后爆破时，严格控制爆破深度，爆破 作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。每炮循环尺寸