1、 （2）DWL 对应于设计吃水 TD,船的各项性能往往是以设计状态来衡准的，而使用中的吃 水 TtTD,如果在 Td 是有较好的性能，一般也可望其它装载情况下能较好的满足要求。 （3）从型线光顺的角度，设计水线处于水下部分与水上部分的分界线，控制设计水线形状 对水下到水上的过渡和顺有重要作用。 水线面系数 Cwp，首部形状，半进流角，尾端形状 船体型线设计与哪些因素有关？如何综合考虑？ 性能，总布置，结构与工艺，船体型线本身的协调处理。根据新船的任务特点及使用要求， 综合分析，权衡处理。 方尾，球尾型线的优缺点？ 方尾：优点：（1）减小能量损失，增加相当于船长的虚长度。 （2）Cwp 较大，有
2、利于稳 性及桨的保护作用。(3)尾部排水体积大，减小尾倾。 （4）结构简单，便于建造，甲板宽敞， 便于布置。缺点是倒车阻力大。 球尾：在一定的 Fn 后主机功率收益较其它尾型大，且可以使螺旋桨的来流较均匀，对减 小螺旋桨的空泡和激振力有利。 什么是几何型线相似，优缺点？ 将母型船的行现在长宽高三方向根据设计船主尺度放大或缩小，并满足下列比例关系： Xi=LXi0; Yi=B Yi0 Zi=TZi0; 式中 L=L/L0;B=B/B0;T=T/T0 分别为长宽高方向的相似系数。 优点：一次就可以做出符合所需排水量和主尺度的型线图；可根据母型几何特征值，直接 换算出新船的几何特征值。 缺点：必须使
3、设计船与母型船的船型系数完全相同；局部型线也不能有稍大 改变。 第十四章 1. 为什么说总布置设计是船舶设计中极为重要的环节？ 总布置设计的成功与否影响到船舶的使用要求，技术性能，经济效益，结构工艺。 2.船主体内舱室划分要考虑哪些因素？ （1） 满足有关规范的要求。 （2） 船舱大小符合 使用要求。 （3） 各种装载情况下有适宜的浮态和稳性。 （4） 考虑总纵强度，局部强度，振动，结构的合理性及建造的工艺性。 3.为什么现在大 多数货船采用尾机型？ 对干货船，尾机型可使中部方整的船体设置货舱，便于装货理货，散装货船易于清仓，且 有利于货仓口的布置，以提高装卸效率，合理的利用船体空间，这对于提
4、高货船的经济效 益非常有利。此外，尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设轴遂舱 而使仓容有所增加，并有利于结构的连续性和工艺性。对于油船，尾机型船的轴隧课不通 过货油舱，可使货油舱都相毗邻设置，便于管路布置，有利于防火，且船体结构也有更好 的完整性。 双层底有哪些好处？设计中应该如何确定双层底形式与高度？ 有利于搁浅触礁时的安全性，且可以作为燃油，清水及压载水舱之用。同时，大中型船舶 的双层底对总纵强度也有很大的作用。 应该考虑到：其对内底有保护作用，便于人员施工，满足管路安装，检修的要求，且要计 及油， ，水舱容积的需要。 （1）所以对一般船来说，双层底高度以满足规范要求，并
5、兼顾施 工及油水舱容需要，等于或略大于下式 LPP90m 时，hd= LPP+42T+530(mm) LPP 大于或等于 90m 时，hd=4 LPP+42T+260(mm) ( LPP 是垂线间长，T 为吃水) 的计算值。 (2)有时，为了配合主机的安装，首尾狭窄部分的施工以及油水舱容量等的需要，可适当增 加局部双层底的高度，但必须注意船中 LPP/2 区域和机舱端部结构过渡时的完整性。 杂货穿的内底常做成水平的，或从舭部向下倾斜，散装谷物船及运煤船的内底，常做成向 两舷升高的形式，以便卸货时减小清仓的工作量。矿砂船一般双层地抬高很多。集装箱船 一般只在边舱以内部分设双层底。 什么叫上层建筑
6、？通常上层建筑有哪几种形式？各有什 么优缺点？ 上层建筑是对上甲板以上各种围蔽建筑物的统称，分为船楼和甲板室两种形式。 船楼的优点有增加了内部面积和有利于舱室布置（尤其是中部） ，且有助于提高穿的安全性， 缺点是由于甲板上没有外走道，人员不能在上加板上自首至尾通行，必须经过船楼内部或 从上一层甲板通过，不方便。 甲板室的优点是人员可以在上甲板上自首至尾通行，且人员 上下船方便，还有利于旅客在外走道散步观赏。缺点和船楼优点对应。 确定上层建筑的尺 度应考虑哪些因素? 舱室布置，重心高度，受风面积，驾驶视线，其他外界限制 何谓纵倾调整？通常对船的合 适浮态要求表现在哪些方面? 所谓纵倾调整，就是调
7、整 XG 及 Xb 至合适的数值，以期获得在各种装载情况下具有适宜 的浮态。 表现在：满载到港时，平浮或略有尾倾，压载航行时，首吃水 Tt=2.53.0% LPP,尾吃水 Ta=0.6 0.7D(螺旋桨直径),也有认为是 0.8D。其他载况时，平浮 或纵倾值不大，因为处于中间载况时，如满载出港和空载航行时有合适的浮态，则其它中 间载况容易通过调整达到要求。 总布置设计包括哪些内容？ （1） 区划船舶主体及上层建 筑。 （2） 总请调整。 （3） 舱室与设备布置。 （4） 规划通道与梯口。 第十五章 1.船舶各主要要素地选择，确定，各自要综合考虑哪些因素，其中主要因素是什么？ 船长 L：浮力、航
8、速、总布置、经济性、耐波性、抗沉性、操纵性、限制因素。 载重型船主要考虑浮力、航速。容积型船为舱容及甲板面积、航速。港做拖轮为操纵性。 海洋客船、救助拖船、舰艇则是航速和耐波性。 型宽 B:浮力、稳性、总布置、快速性、耐 波性 、造价、限制因素。 主要因素为浮力、总布置、稳性。 吃水 T:浮力、造价、快速性、稳性、操纵性、限制因素。 主要因素是浮力和航道尺度。 方形系数 Cp：浮力、快速性、造价、耐波性、总布置。 主要因素是浮力和快速性。 型深 D：容积、抗沉性、稳性、耐波性、造价、限制因素。 主要要素为抗沉性、最小干舷。 2.载重型船舶确定主要要素的一般步骤是怎样的？“从个别扩充寻优”与“一般收缩选优” 各有什么优缺点? （1） 粗估 。 （2） 选取各主要尺度和系数的第一次近似值。 （3） 从各方面对主尺度进行第一次校核。 （4） 调整主尺度。 （5） 便方案估算。 “从个别扩充寻优”方法好处是工作量相对较小，实用价值大，结果比较可靠。 “一般收缩选优”这种方法的工作量的大小根据方案的多少而定。若选取的范围广、方案 多，工作量大，要借助计算机完成。其优点是可以清楚地反映出各组主尺度与各种性能指 标之间的内在联系，也就是能看出变化规律性，便于设计者下决心，择优选取方案。
