1、毓骐海轮主机节油经验 郭立新 毓骐海轮是一艘载重 65，000 吨的巴拿马型大型散货船，1981 年 9 月建造， 主要航线为中国沿海和澳大利亚地区；主机型号为 SULZER 6RND 76-M，功率为 14，400HP，是一台回流扫气、透平增压、高压油泵为终点调节回油阀式的二冲 程柴油机。2004 年，毓骐海轮对比 2003 和 2002 年度船舶的航行速度和主机的 运行工况，制定详细的年度船舶航行节油计划，采取各种节油新举措，深挖主 机节油潜力，节油效果十分明显且相当可观：全年节油 850.2 吨，价值 187.1 万元！ 毓骐海轮 2003 与 2004 年度消耗油量情况对比（表一） 毓
2、骐 海轮的节 油措施主 要有三方 面：一是 通过寻找和使用主机的经济转速航行节油，二是在主机的维修保养方面节油， 2003 年度 2004 年度 时间起止 20/103 至 15/104 16/104 至 8/105 航行距离 76344 海里 60534 海里 主机用重油 8489.2 吨 5927.6 吨 耗油率 111.966 公斤/海里 97.921 公斤/海里 耗油率差 14.045 公斤/海里 04 年节油量 850.2 吨 04 年节油价值 187.1 万元 （重油 2200 元/吨） 三是通过在航行中随海况管理主机节油。 众所周知，船舶动力装置功率的增大与船速的立方成正比，燃料
3、费也按这 一比例增加，而主机转速与船速差不多是线型关系，因此可以确定，燃油消耗 量的增大也大约与主机转速的立方成正比。所以，在航行中如果按照这个原理 考虑主机的经济性，同时兼顾主机的动力性，就能找到主机的最佳经济转速。 只有控制好主机转速，才能保证主机燃油消耗保持最少。 毓骐海轮第 63 航次与第 61 航次主机转速与耗油量比较（表二） 由表二可知，毓骐海轮第 63 航次与第 61 航次在航行距离、海域等方面近 乎一样，而耗油却有如此大的差距，第 63 航次节油 80.09 吨，而航速都差不多， 因此，很明显第 61 航次主机转速太高，加速对主机油耗太大，得不偿失。 所以，只有使主机在其经济转
4、速下运行，才能同时保证好主机的经济性和动力 性。通过一年的不断探索和反复试验，总结出毓骐海轮比较理想的主机最佳经 V63 航次 V61 航次度 目的港 西基Gladstone湛江 西基Gladstone湛江 航行距离 8165 海里 8044 海里 航次耗重油 847.35 吨 927.44 吨 平均航速 13.3kt 13.2kt V63 航次节油 80.09 吨 西基-Gladstone Gladstone-湛江 西基-Gladstone Gladstone-湛江 平均转速 rpm 103(空载) 103.8(满载) 104.2(空载) 107.1(满载) 每天耗重油 32.1 吨 33.
5、9 吨 34.7 吨 38.8 吨 济转速，主机节油成果显著。 毓骐海轮主机最佳经济转速（表三） 2004 年度，毓骐海轮严格按照表三的主机最佳经济转速运行，一年的实践 证明，表三中的主机最佳经济转速是切实可行的。2004 年度毓骐海轮主机耗油 量明显下降，这是其中最主要的一个原因。 对主机的严格管理和维修保养，也是对主机节油至关重要的问题。2004 年， 毓骐海轮主要从以下几方面深挖主机节能潜力： 1、严格保证主机各缸的气密性，以提高主机的热功率，从而达到主机节油 的目的。2004 年，毓骐海轮成功更换了主机第 3、5 缸的缸套，更换和解体了 3 个活塞头，全年累计吊缸 10 次，这些措施使
6、主机各缸的气密性得到大幅度提 高，各缸压缩压力也有明显增大，从而保证了主机各缸的输出功率，成为船舶 节油的最有效措施之一。 2、加强主机油头的检查、研磨、试压工作，严格保持各缸油头在最佳的雾 化状态下，使各缸充分燃烧，提高燃油的燃烧热效率，从而达到节油目的。全 年共检修、研磨、试压油头 28 次，却仅用了 2 个新油头，在备件上也节省了不 少费用。 空 载 满 载 主机最佳经济转速 102.5103.2rpm 103.5104.2rpm 船舶平均航速 13.5kn 12.2kn 主机日平均耗油量 31.5 吨 33.5 吨 3、将主机各缸的喷油定时调回到原来出厂时的喷油提前角，努力使油、气 混
7、合正时，确保喷油正时而且雾化好，配上高的扫气压力，使燃油的燃烧效率 发挥到最大，从而达到节油目的。 4、提高主机冷却水温度，改变冷却水水温越低越好的陈旧观念，严格控制 主机缸套水温度在 78（说明书要求），而不是平常的 75。提高主机冷却水 温度，可以降低主机热量的损失，提高热量的利用率，从而提高主机热效率， 降低主机油耗。 5、合理利用废气能源，提高主机透平效率和扫气压力，使各缸燃烧好，从 而达到节油目的。对两台透平分别进行了解体、清洁，对排烟总管隔栅进行了 清通，这些都有利于提高主机扫气压力。透平废气端每航行 10 天左右用热水冲 洗一次；透平增压端每天冲洗一次，每次可降低排气温度 5。
8、6、及时清洁主机扫气箱，及时清洁扫气口的积碳，检查活塞令的密封情况， 保证进气畅通和密封，提高主机的燃烧效率，从而达到节油目的。 一年来的维修保养工作是切实有效的。从表四毓骐海轮年初与年尾不同航 次主机同转速而耗油量不同对比可以看出，同样航线、同样转速，平均每天可 以省油 1.5 吨，从香港锚地空载到 Gladstone 锚地，年尾主机工况明显好于年 初主机工况，年尾单边航次 12 天累计节油可达 21.8 吨。 毓骐海轮 2004 年初与年尾主机同转速而耗油量不同对比（表四） V81 航次（空载） V63 航次（空载） 目的港 香港Gladstone 香港Gladstone 日期 7/121
9、9/12-04 11/223/2-04 总耗油量 356.6 吨 378.4 吨 最后，在航行中密切注意主机的运行负荷，根据主机负荷适当调整主机的 油门，也可以取得节油效果。特别是在大风浪天，船舶阻力特别大，主机负荷 特别大，主机滑失率也特别大，切莫为了航行速度而主机加速，反而应该适当 减速，否则，主机会超负荷，而且耗油量也会急剧上升，得不偿失。船舶顶流 航行时也一样，主机滑失率特别大，加速会使主机耗油量急剧上升，航行速度 却上不了多少；反而在顺流时，主机滑失率是负值，主机加速，耗油量不会增 加多少，但航行速度却增加很多。 V81 航次节油量 21.8 吨 主机平均转速 103.0rpm 103.0rpm 主机平均日耗油量 30.6 吨 32.1 吨
