1、1 进出珠江安全操作纵注意事项 我公司船舶，目前多从北方港口装煤炭，粮食，钢杂货等进珠江到广州港各码头， 为了确保船舶在狭窄水道、港内航行的安全操纵；安全航行和靠离泊位，确保此临界 操作准确无误；为此公司海务部作如下提示，供各轮船长、驾驶员参考。 一1：进珠江首先要熟悉珠江航行规则，抵达东南报告线用 9 频道向桂山交管中 心报告，内容包栝；出发港，船舶种类，船舶长，宽，吃水，货种，抵达锚地或泊位， 过北报告线向广州交管报告靠泊时间，码头泊位。 2：严格遵守航行区段控速规定，马友石至新南沙控制在 15 节以内，新南沙至沙 角控制在 12 节以内，沙角至黄埔控制在 10 节以内。 3：选择航道和航
2、行遵守通报规定，过虎门大桥用 8 频道向广州交管报告靠泊码 头位置并申请走莲花东航道，一般在 60 号灯浮向交管确认船位，并用 9 频道通报我 船动态现过泥洲头走东航道靠什么泊位，防止交管同意我船进，又同意他船出。 二 船长接到靠泊计划，应申请好拖轮，靠新沙码头应了解泊位上是否有船，如 有船什么时候离开，计划到码头时的潮高、流向、流速，靠新沙在没有特殊情况时都 是靠落水 ，所以尽量保持在初落、平潮或涨未缓流靠，船长进珠江应有预案，什么 时候起锚，预什么时间抵马友石，并根据潮汐、风向确定进港各段航速，避免车速太 快抵码头时未转流，流急，也要防止车速太慢潮低影响靠泊富裕水深 。 进珠江应保持在航道
3、中间，遇大船出口走进口航道时应注意不能太靠右，重载进 口都是涨水，从第五分隔带到 24 号灯浮正常潮水都是流向东北向右压，过 30 号灯浮 后常有潮水流向西北向左压，应通过航向和航迹变化及时修正航向，在航道中尽量不 要追越他船避免因船吸发生碰撞，当有追越他船如发现追到一半时，我船速度变慢， 他船速度变快，这是船吸现象，立即大幅度减速，特别不能大舵角向外用舵。船过新 南沙后由于航道变浅速度明显变慢，主机负荷加大有时可出现舵操不稳现像，应适当 减速，快到虎门警戒区时，禁止追越超过 500 吨、吃水大于 5 米以上小货船， ，过 55 号灯浮有汽车渡轮穿越航道，应保持航向、航速、没有特除情况不要左右
4、去避让，一 般渡轮能通过就过，不能过会在航道边上等。 船过 61 号灯浮时应走进口航道，到转向点应用大舵角转到 318 航向，后视叠标， 无船出口可靠出口航道以利过 63 灯浮向右转进莲花东航道 ，进东航道不要靠左侧灯 船太近，以防涨流向左压，偏离航道，在灯船至进口灯浮附近常有重载船因船位偏左， 搁在航道左侧。 船过东航道 8、9 号浮离新沙很近，尽量把船速控制在 5 节左右，如后面有进口 船应提前联系叫后面船控速，不能因后面船催促而盲目加速造成到泊位增加控船难度， 到新沙右舷靠应指挥拖轮带到前后最佳位置，并做好船倒车时船偏转指挥拖轮拖、顶 准备，还应根据船偏转特点，倒车前船艏适当向左偏或指挥
5、船艏。拖轮先拖。 船靠西基、黄埔码头，应特别注意新港离泊船，不能因避让偏离航道，左侧系船 浮附近水深较浅，靠西基需调头要到调头区，不能在 6 号锚位调头，进靠黄埔码头过 新港时应用 8 频道发布船舶动态通报我船走大濠洲水道进口，走 300 航向，不要偏右， 靠近大濠洲油轮锚地水浅，当转到 324 航向可靠近 2 号绿浮，并控制航速，转到 312 2 航向应靠叠标右侧航道，船艏过 4、5 号红浮后应靠出口航道并注意外贸码头、河口 离靠的前驾驶小集装箱船，黄埔码头外航道抛锚小货轮。 三新沙码头离码头，落水时，船拖开后，船要到 75 号灯浮附近调头摆好船位， 看 73、74 号灯浮航门开大再解拖缆出
6、口。莲花西航道出口过 64、65 灯浮遇从推荐航 道进口小船应避免离开航道向右让，常有出口船在出口航道右侧搁浅。 船舶在狭窄水道/港内航道航行时的正确避碰 关键词：船舶 狭窄水道 港内航道 正确避碰 一、 狭窄水道/港内航道的不安全环境客观因素 1、狭窄水道 港内航道水深受限水域狭窄，且转向点多，未设置或不存在足够的掉头 水域。由于该水域的特定环境，船舶进出的区域狭小，且在水道两边没有足够的 缓冲区，进出水道/港口的船舶没有足够的安全距离，存在着船舶碰撞的潜在隐患。 2、狭窄水道/港内航道通航密度大。尤其是港内航道不仅有受控货轮航行，还有港内 施工船、港作拖轮、交通艇后小型船舶，另外还有大量的
7、渔船在航道穿行、横越、 高密度的船舶流量增加了船舶会遇的频次。 3、港内施工船舶对航行的影响。近年来全国各个港口的重新建设高潮，港内大型施 工船舶增多。有些施工水域甚至在集中在船舶进出港口航道、掉头去附近水域、 对通航的安全构成了极大的威胁。 4、航道设置的不够合理。由于当前航运业的快速发展，港口吞吐量激增，船舶也趋 于大型化、专业化、快速化，个别航道的设置问题也很凸现。具体表现在转向点、 掉头去及航标等关键水域。 5、气象、潮流、海浪的影响。特别是在狭窄水道，潮流流速/流向对船舶安全通过影 响很大。作为船长一定要掌握一个原则，无论顶流或顺流在通过时流速不能大大 于本船速的二分之一，以便有足够
8、的舵效保证航向在预定的航线上行驶。同样气 象、海流、海浪的影响仍是船舶在港内航道上航行安全的重要因素；而能见度不 良、大风、天文大潮等是最直接的因素。 二、 船舶在狭窄水道/港内航道发生碰撞事故的人为因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水 道港内航道内发生的碰撞事故，同样人为因素也是事故发生的主要因素，其中两船没 有把握恰当的避碰时机，没有正确理解自己的责任，避碰时又不知如何运用操纵避碰 是造成碰撞的主要原因。具体表现在船舶不能严格遵守1972 年国际海上避碰规则 和主管机关对航道的特别规定航行、如疏忽了望、未使用安全航速、未利用良好的船 艺谨慎驾驶以避
9、免紧迫局面，盲目追越、交叉相遇时未及早采取行动等。特别是在能 见度不良航行时没有适当考虑到当时的环境和情况，对船舶态势未能做出良好的判断； 对港口资料不熟悉，在港内航行时缺乏足够的安全认识，在驶近航道的弯头地段时， 没有特别机警的谨慎驾驶等。另外，引航员的素质等也是一种重要因素。 三、 船舶在狭窄水道/港内航道航行时的避碰措施 船舶的避碰措施包括多个方面。首先要明确避碰的时机，避碰时机的把握是构成 避碰果或结果的一个重要因素，避碰时机得好，两船都有足够的时间和能力实施操纵， 显现避碰；同时，两船要及时认清自己的责任，并做出正确的判断，这一点是船舶避 碰的重要环节；另外，船舶根据水道/航道和本船
10、的特性制定相应应急措施也是做到 航行安全的关键因素。 3 1、精通避碰规则，做到正规了望 1972 年国际海上避碰规则 第五条规定：每一条船在任何时候都应使用视觉、 听觉以及适合当时环境和情况的一切手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险做充 分的估计。这一规定对船舶避碰具有指导意义。正规了望是 掌握避碰时机的前提。 在狭窄水道/港内航行时，正确的了望包括多方面内容，一是要派专人目视了望，能 见度不良时要派专人 在船头了望；二是要保持了望人员与驾驶台联络畅通；三是要 DADAR 影像进行体统观察；包括开启 RADAR 并调校到最佳工作状态，对 RADAR 影像保 持不间断的正规观测。RADAR
11、观测时适当变换距离挡，以便获得避碰的早期信息。同 时，了解和掌握 RADAR 性能的局限性；四是在船舶流量大、联络频繁时，不能盲目相 信双方联络，更要密切关注对方同台。两船的驾驶员应在形成会遇局面的第一时间发 现这一事实是最为规范的。 2、要非常熟悉狭水道/港内 航道特征，严格按照狭水道/规则航道航行 船长要认真查阅进港指南等航行资料，要特别认真仔细地研读海图，了解港口潮汐 等水文资料、狭水道/航道特征或助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向 点固定 物标的方位距离、灯塔串视线等。任何时候在港内应对船位、航向做到心中 有数，不依赖驾驶员的定位。在靠离泊位作业前，船长应事先与引航员沟通操纵
12、计划， 交待船舶首尾大二副靠离泊注意事项，互相配合。对航道上航行的船舶应迅速分析， 且尽可能靠近水道/航道的右侧行使。在转向点要提前减速并鸣笛，按照港章的具体 规定和主管机关的指挥，运用良好的船艺操纵船舶。 3、运用良好的船艺是重要条件 当然， “正规了望”和“严格按照规则航行” 、 “安全航速”等都属于“良好船艺” 的范畴，这里的“良好船艺”指的是对于船舶操纵方面的内容。一般认为，当环境允 许时，碰撞危险可通过仔细观察来船的罗经方位来确定，如果所测方位没有明显变化 则应认为碰撞危险存在。在狭水道/港内航道内，由于船舶都沿航道走向航行（不包 括穿越航道）且在转向点时转向有一定的可预知性，所以罗
13、经方位变化与否，不一定 做为船舶在航道内发生碰撞的依据和检验办法。以交叉相遇为例，通常情况下在交叉 相遇局面中，右眩来船的方位若是保持不变的，表明两船必将在同一时刻到达交叉点； 若它们移向前方，表明直航船首先到达交叉点；反之，表明让路船首先到达交叉点， 而且方位变化的速度取决于两船间的距离及两船的相对速度。如果直航船的方位以一 定的速度向前方移动，则可知其将从让路船的船首前方横越。反之让路船可安全穿越。 但是 在这种情况下，必须使间距确保足够宽。当然，还有一些复杂的关系，是很难 一言以蔽之的。 所以船长要以航海实践和经验常识为参考，恰当地把握好避碰时机、正规了望、 及早地做出判断，依据理论和航
14、海技能， “早、大、宽、清”地实施操纵避碰。 4、熟悉 ISMC 第八要素，做好应急准备 船舶进出狭窄水道/港内航道应制定好应急预案并严格执行，以从容应对突发情况。 在引航员登轮时应尽快了解引航员的技术能力和操船水平，对引航员操纵要加强监督， 必要时船长要亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。如有拖轮协助，船长要了解拖轮 的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防 进出狭水道/港内航道操反舵遭致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执 行。进出狭水道/港内航道时“常保慢正车”是非常重要的，要提前减速行驶，同时 保持良好的舵效。要保证机电设备的正常运转。驾机密切配合，除保证驾驶操纵的正 常用车外，对突发情况下的紧急用车事先约定，尽量满足。确保进出狭水道/港内航 道的船舶安全。 天津畅明航运集团有限公司海务部 1 2011/3/29
