1、2011年5月9日 今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工 现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行 路基养生： 公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重 量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养 生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三 灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求， 厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防 止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒
2、水养生时喷出水成 雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同 时开始开挖人行道，砌筑路缘石。 2011年5月10日 今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设 备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后 者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安 曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种 矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 （间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（
3、连续 式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料 出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车； a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘 污染； b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由 于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注 意清扫干净； d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方 同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。 2011年5月
4、11日 在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺， 基层准备和放样： 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的 黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测 量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采 用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗 称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试 验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时， 路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试
5、验段上。 2011年5月12日 今天去工地参观路面摊铺施工： 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别 三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术 性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺 机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平 板、行使部分和发动机等。 碾压：石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进 行，拟采用以下机械组合：组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低 于135）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮
6、压 路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135） ；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到 要求）；终压：双钢轮压路机静压12遍 2011年5月13日 今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理： 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或 桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向， 均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和 垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝 处，栏杆与桥面铺装都
7、要断开。 其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当 梁的变形量在2040mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥 梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方 便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 本工程采用钢伸缩缝 2011年5月14日 今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集 中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护 层。 又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或
8、履带直接磨耗面，保护主梁免 受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混 凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的 2011年5月15日 今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地 铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限 制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年 开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正 式开工，并于2005年12月 28日建成通车。截至2011年5月，天津地铁已经开
9、通一号 线及九号线（部分）两条线路。 中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三 号线为轨道交通骨干线；五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线、十 号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨西段延长线。 中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划2011年 内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区 轨道交通网络进一步完善。 滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线， 和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成 滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采 用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交 通将占公共交通的60%以上。
