1、 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 1 - 页 共 8 页 大桥施工图设计说明 1设计范围及设计内容 1.1 设计范围 本册设计文件为南延线跨港大桥施工图，设计范围起始桩号为 K0+268.15，终点桩号为 K0+421.850，工程全长 153.7m（桥台耳墙之间长度） 。 1.2 设计内容 设计内容为港大桥的主体结构及桥梁附属结构。 初步设计批复意见执行情况详见本工程总体设计说明 2. 工程地质条件 2.1 地层岩性 根据本次勘察揭露情况，场地勘察深度范围内各岩土层描述如下： 1、素填土（Q 4ml） （为地层编号）： 褐黄、黄灰色，湿，松散状。主要成分为可-软塑黏
2、性土，混少量砂砾石及植物根茎等， 硬质物含量约 8%15%。该层在场地范围普遍分布，厚度 1.602.90m，回填时间在 5 年以上。 2、淤泥质粉质黏土（Q 4h）： 黄、黄灰及灰黑色，湿-饱和，软塑-流塑状，局部可塑状。局部底部含少量砾石，有异味， 为鱼塘及河流等处淤积形成。无摇震反应，稍有光滑，干强度中低，韧性中低。该层分布于场 地范围港河、鱼塘及周边等位置，厚度 1.204.00m，层顶标高 31.3036.28m。 3、圆砾（Q 2al）： 褐黑色，湿-饱和，稍密-中密状。圆砾含量 50%-60%，成分以石英质为主，磨圆度较好， 分选性较差，一般粒径 0.22cm。混卵石，砂质充填，
3、黏性土胶结，胶结差。该层见于钻孔 ZK3-6 和 ZK3-7，厚度 0.80m，层顶标高 31.6931.78m。 4、残积粉质黏土（Q el）： 褐红、暗红色，可塑-硬塑状，局部坚硬状，稍湿-湿。含少许黑色铁锰质氧化物。为泥质 粉砂岩风化残积而成，局部含较多粉细砂。无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 该层分布场地大部分位置，厚度 0.403.70m，层顶标高 29.2035.08m。 5、强风化泥质粉砂岩（K）： 褐红色，局部含少量灰绿色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈柱状、块状，少量 短柱状。节理裂隙发育，见铁锰质浸染。属极软岩，岩体较破碎，岩石质量指标（RQD 为 52
4、65）为较差的，岩体基本质量等级为级。该层于场地内分布较为广泛，厚度 1.005.50m，层顶标高 28.8033.60m。 6、中风化泥质粉砂岩（K）： 褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑块。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱状、 短柱状、柱状及块状，节理裂隙较发育，见铁锰质浸染，局部充填少许石膏细片。属极软-软 岩，岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 8085）为较好的，岩体基本质量等级为级。 场地各钻孔均控制到该层，分布稳定，层度 26.0040.40m，层顶标高 25.8031.16m。 7、微风化泥质粉砂岩（K）： 褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构
5、造。岩芯呈长柱状、 短柱状及柱状，节理裂隙稍发育，见铁锰质浸染，局部位置充填少许石膏细脉。属软岩，岩体 较完整，岩石质量指标（RQD 为 8590）为较好的，岩体基本质量等级为级。桥墩位置钻孔 钻至该层，具体厚度不详，控制厚度 6.4010.40m，层顶标高-7.00-0.20m。 2.2 地层的工程物理力学性能指标 土壤物理力学性质试验成果统计 试验指标 天然 孔隙 塑性 液性 压缩 压缩 内摩 凝聚 含水量 密度 比重 比 指数 指数 系数 模量 擦角 力 岩土名称 值域 W0 0 Gs e Il Ip a100-200 Es C % g/cm3 (MPa)-1 MPa 度 kPa 最大值
6、 53 1.86 2.73 1.459 1.28 22.7 0.76 6.02 最小值 26.8 1.68 2.7 0.847 0.18 13.8 0.37 3.23 平均值 u 43.2 1.77 2.71 1.197 0.65 18.3 0.5 4.84 13.5 32 均方差 8.17 0.06 0.01 0.186 0.34 1.98 0.16 1.1 变异系数 0.19 0.03 0 0.155 0.53 0.06 0.32 0.23 素填土 样本数 n 7 7 7 7 7 7 6 6 1 1 最大值 62.4 2.09 2.71 1.68 4.4 22.8 1.17 3.56 最小
7、值 26.8 1.6 2.64 0.544 0.13 11.4 0.64 2.12 平均值 u 48.9 1.76 2.67 1.211 1.55 15 0.97 2.58 均方差 6.16 0.15 0.03 0.29 1.14 2.99 0.2 0.6 变异系数 0.07 0.06 0.01 0.164 0.73 0.17 0.21 0.23 样本数 n 62.4 2.09 2.71 1.68 4.4 22.8 1.17 3.56 淤泥质粉 质黏土 样本数 n 10 8 12 8 12 12 6 6 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 2 - 页 共 8 页 最大值
8、30.2 2.08 2.73 0.832 0.35 16.1 0.35 13.28 15.6 55 最小值 18 1.92 2.7 0.564 -0.22 12 0.12 5.24 13.5 18 平均值 u 22.2 2.03 2.73 0.642 0.07 14.5 0.18 9.99 14.4 43 均方差 3.67 0.05 0.01 0.093 0.12 1.36 0.05 1.91 变异系数 0.17 0.03 0 0.145 1.37 0.09 0.2 0.15 残积粉质 黏土 样本数 n 12 12 12 12 12 12 10 10 4 4 岩石物理力学性质试验成果统计表 密
9、度 抗压强度 抗剪强度天然 含水量 天然 饱和 比重 天然 饱和 软化 系数 内摩擦角 凝聚力 W0 0 w Gs R0 Rw C 试验指标 岩石名称 值域 % g/cm3 MPa 度 MPa 最大值 17.7 2.49 2.46 2.78 2.8 最小值 6.8 2.28 2.24 2.76 0.3 平均值 u 10.8 2.41 2.39 2.77 2.0 均方差 3.53 0.05 0.07 0.01 0.8 变异系数 0.33 0.02 0.03 0.00 0.40 强风化 泥质粉 砂岩 样本数 n 11 11 11 11 11 最大值 10.4 2.57 2.57 2.79 9.0
10、6.4 0.41 24.9 1.25 最小值 4.4 2.42 2.39 2.77 3.2 1.8 0.16 18.7 1.06 平均值 u 7.2 2.51 2.50 2.77 6.2 4.2 0.27 20.8 1.16 均方差 1.34 0.04 0.04 0.01 1.26 1.87 0.09 变异系数 0.19 0.01 0.02 0.00 0.17 0.44 0.35 中风化 泥质粉 砂岩 样本数 n 60 57 60 57 56 6 6 5 5 最大值 6.2 2.65 2.62 2.79 14.0 8.1 0.46 最小值 2.2 2.48 2.51 2.77 10.3 5.1
11、 0.38 平均值 u 5.1 2.55 2.56 2.78 11.5 6.6 0.42 25.8 1.30 均方差 0.59 0.05 0.04 0.01 1.13 变异系数 0.06 0.02 0.01 0.00 0.10 微风化 泥质粉 砂岩 样本数 n 11 12 12 12 12 2 2 1 1 岩土设计参数建议表 地基承 载力基 本 容许值 重度 内摩擦角 凝聚 力 天然抗 压强度 标准值 钻、冲灌注 桩桩侧土摩 阻力标准值 渗透 系数 非岩石 的比例 系数 岩石 地基 系数 基底的摩擦 系数 fa0 c frk qik K m C0 土层及 编号 kPa kN/m3 度 kPa
12、MPa kPa m/d MN/m4 MN/m4 素填土 50 18.5 10.0 10 20 0.50 4 0.10 淤泥质粉质黏土 50 17.5 8.0 10 16 0.50 3 0.12 圆砾 380 21.0 35.0 2 120 35 30 0.35 残积粉质黏土 240 19.0 14.0 25 65 0.005 20 0.30 强风化泥质粉砂岩 400 22.5 26 35 1.0 180 0.10 150 0.35 中风化泥质粉砂岩 1200 23.0 *50 5.50 0.005 2500 微风化泥质粉砂岩 2400 24.0 *65 10.0 0.001 4500 注：内摩
13、擦角栏数值前带*者为似内摩擦角；填土中负摩阻力系数取 0.2。 2.3 水文地质 2.3.1 地表水 场地内分布有港河及水塘。勘察期间，港及水塘均分布有一定量的地表水，水深大致在 0.32.5 之间。 2.3.2 地下水 根据钻探揭露，按地下水埋藏条件，场区中在钻孔深度范围内见到的地下水主要为上层滞 水。 上层滞水主要分布于场地表层素填土及淤泥质粉质黏土层中，分布不连续,其动态变 化大，水量甚微，其补给来源主要为大气降水、地表排水补给。勘察期间测得上层滞水稳定水 位埋深在 1.002.00m 之间，标高在 32.6036.77m 之间。 2.3.3 水的腐蚀性评价 根据岩土工程勘察规范 （GB
14、 50021-2001，2009 年版）有关标准判定：本场地环境类 型为类，场地钻孔中的上层滞水及场地地表水对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋 具微腐蚀性；场地土层对砼结构具微腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。 2.4 地震 据中国地震局中国地震动峰值加速度区划图 （GB 18306-2001） ，本地区设计地震分组 为第一组，抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。 根据工程勘察的单孔剪切波速测试试验结果，结合建筑抗震设计规范 ，工程范围内建 筑场地类别为类。 2.5 河道水文 港 属 内 湖 ， 与 湘 江 连 通 ， 水
15、 位 通 过 潇 湘 大 道 闸 桥 进 行 控 制 ， 内 湖 稳 定 水 位 控 制 为 40m（ 黄 海 高 程 ） 。 4技术标准与设计规范 4.1 主要技术标准 1）设计基准期：100 年 2）标准桥面布置：主线桥标准桥面总宽 35m。 3）荷载 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 3 - 页 共 8 页 汽车荷载等级：公路-级 人群荷载：3.5KN/m 2 4)地震：基本烈度 6 度，地震基本加速度值为 0.05g，特征周期为 0.35s。 抗震设防类别为 B 类；抗震设防措施等级为 7 度。 4）通航要求： 航道等级：级； 通航净空：净宽 30m、净高 5m
16、； 5）设计水位： 航道等级：4 0m（ 黄 海 高 程 ） ； 6）环境类别：类环境 7）高程系统：长沙独立坐标系 8）平面坐标系统：1956 黄海高程系 4.2 主要设计规范、规定 城市桥梁设计规范 CJJ 11-2011； 公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004； 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004； 公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005； 公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007； 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 025-86； 公路桥涵施工技术规范 JTG T F50-2011； 公路工程抗震设计细则 JTJ/T
17、B02-2008； 公路桥梁抗风设计规范 JTG/T D60-01-2004； 公路工程质量检验标准 JTGF80/1-2004 市政工程质量检验评定标准 5. 桥梁结构设计 5.1 孔跨布置及支承体系 主桥孔跨布置为（38+70+38）=146m； 主桥支承体系采用连续梁体系，桥梁墩台仅约束横向、竖向线位移，释放其它方向位移。 大桥轴线与河道斜交 35 度，斜桥斜做。 5.2 主桥上部结构 本桥桥面总宽 35m，上部结构分两幅布置。单幅主梁采用变高度预应力混凝土连续箱梁， 直腹板单箱双室截面。支点处梁高 540cm， ；跨中和边墩处梁高 200cm；梁底曲线根据景观外形 需要按椭圆曲线变化。
18、箱梁顶结构宽 1700cm，箱底宽 1350cm。箱梁外侧悬臂长 120cm，厚度 34cm；内侧悬臂板长 230cm，端部厚 20cm，根部厚 50cm。箱梁顶板厚 28cm，底板厚度由 25cm 变厚至 72cm。腹板厚度 60cm。 边墩墩顶端横梁厚 150cm；中墩中横梁厚 200cm；边跨支点附近底板上及中支点横梁处设 置进人孔。 预应力混凝土箱梁采用 C50 混凝土，考虑到整体一次浇注的混凝土方量较大，箱梁采用节 段支架法现浇施工。施工节段划分为 0 号现浇段、15 号悬浇段、边跨现浇段及中跨合拢段。 其中 0 号节段长 10.0m，1 号节段长 5m，25 号节段 6m，中跨合拢
19、段长 2.0m。边跨现浇段长 为 3.96m，采用导梁法施工。 主梁采用纵、横向预应力束体系。横向仅横梁设预应力，横梁预应力钢束采用高强度低松 弛钢绞线，制孔采用塑料波纹管。纵向预应力束分为腹板束、顶板束，边跨合拢束和中跨合拢 束，其中腹板束采用 19- s15.2，顶板束、底板束和合拢束采用 9- s15.2 和 12- s15.2，制 孔采用塑料波纹管。 钢束张拉顺序按照先横梁后纵向的顺序进行张拉。钢束横桥向应对称同步进行张拉。 5.3 主桥下部结构 桥墩墩身采用实体墩，轴线布置与河道水流方向一致，与桥轴线斜交 35 度。桥墩沿桥梁 中心线左右两幅布置，桥墩截面为梯形，顶面纵桥向宽度 2.
20、5m，沿墩高方向按 1:8.1 坡率扩 大至承台顶，墩高约 4.04.9m；桥墩长度约 17m，上下游迎水面设置成圆端形以减小对水流的 影响。 桥墩承台平面尺寸为 18.7m6.5m，厚度 2.2m。承台下设双排 8 根 1.5m 的钻孔灌注桩 基础，纵向桩间距为 4m，横向间距 5m。桩基础按摩擦桩进行设计，以中风化泥质粉砂岩作为 桩端持力层。 桥台采用两幅“一”字形轻型桥台，单幅桥台台身长 17.69m，两幅台身之间设置一道 2cm 宽沉降缝，台身背墙厚度 60cm，耳墙长度 385cm，台身厚度 2.5m;基础采用钻孔灌注桩基础。 每幅台下设单排 4 根桩，桩间距 4.5m，桩径均为 1
21、.5m。桩基础按摩擦桩进行设计，以中风 化泥质粉砂岩作为桩端持力层。 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 4 - 页 共 8 页 5.4 桥台护坡及地基处理 桥台处护坡需与规划河道边坡及道路边坡顺接，并确保桥台结构稳定。由于水利河道整治 断面、结构尚未最终明确，桥台护坡暂按 30cm 浆砌片石坡面+10cm 沙砾垫层结构进行设计。 为确保桥台结构受力安全，桥台结构一定范围内的场地应预先进行整平，整平范围及高程示意 见设计图纸，整平范围以外在规划区域场地未整平的情况下暂按道路路基边坡进行防护处理， 工程量不计入本工程范围。 护坡设计范围为：桥梁上下游各 15m 范围内的河道
22、边坡；观光车道边坡以及台前至与道路 范围衔接段的路基锥坡。 护坡范围内的路基填方采用砂性土，分层压实。台后路基填筑采用分级分台进行，各层间 设置土工格栅。 根据地勘报告，桥台及护坡范围内存在饱和粉质粘土（Q 4h） ，该土层埋深 2.22.5m，厚 度 2.14.5m，软塑，且富含有机质。为确保桥台桩基结构安全，对桥台及护坡范围内的地基 土进行沙桩处理，以达到挤密固结的效果。砂桩处理范围及深度见设计图纸，桩径 40cm，按 正三角形布置，桩间距 130cm。砂桩施工工艺及成桩质量检验要求与相接段道路路基处理相同。 5.4 桥梁附属设施 (1) 桥面铺装 车行道桥面铺装：采用沥青混凝土铺装，铺装
23、层总厚度 10cm。 由上至下结构组成为：4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13）+6cm 中粒式改性沥青混凝土 （AC-16C）+环氧沥青防水粘结层。 桥面人行道铺装：采用 3cm 彩色面砖+8cm 砼预制板； (2) 人行道 桥面人行道：总宽度 5m。人行道路缘石高度高出路面铺装层 25cm，路缘石及人行道板底 座均采用钢筋混凝土结构。 人行道栏杆采用古典风格的石材栏杆，标准节段长度 2m； (3)中央分隔带防撞护栏 采用钢筋混凝土护栏，总高度 90cm。 两幅桥防撞护栏顶设置 9cm 预制盖板，其上摆放花盆。 (4)桥面排水 桥面雨水排放采用直排，泄水口设置于两桥端部及两中间桥墩人行道
24、内侧边缘，泄水管采 用 160UPVC 管，施工主梁时进行预埋。 (5) 支座 根据抗震构造和桥梁景观需要，桥墩不设抗震挡块，支座采用球形钢支座，要求支座抵抗 水平地震力不小于支座竖向力的 20%。 (6) 伸缩缝 本桥伸缩缝共 4 道（每幅 2 道） ，采用 D80 模数式型钢缝。为确保伸缩缝的正常使用，箱 梁在梁端伸缩缝范围内顶板设置安装槽，同时加厚悬臂板。 (7) 桥梁检查与养护设施 大桥在两侧桥台处箱梁梁底设置检修进人孔对箱内进行日常检查和维护。 (8)桥梁接地 大桥 4 个主墩设置接地极，纵桥向通过在路缘石内预埋的接地扁钢将路灯金属件、箱梁钢 筋连接牢靠，箱梁与桥墩之间设置接地端子进
25、行连接，墩身、承台及桩身通过结构主筋做为导 体进行连接实现可靠接地。接地电阻要求不大于 5 欧姆。 (9)外表面装饰 箱梁侧面装饰风格为古典式，设计暂按石材贴面进行。材质及石材规格本文件仅为示意。 (10)过桥管线 本桥利用桥梁人行道板下空间可以为通信、照明、交安、电力等提供通道，但相关管线必 须满足城市桥梁设计规范的具体要求。管线检修利用可活动的桥面人行道板进行，检修道 板的数量和设置位置根据相关单位的具体要求设置。 5.5 主要建筑材料 1）混凝土 上部结构箱梁： C50 混凝土 墩身：C40 混凝土 台身：C30 混凝土 承台：C30 混凝土 桩基：C30 水下混凝土 2）钢绞线及锚具
26、本桥所有钢绞线均采用 7-15.2 低松弛高强度预应力钢绞线，应符合预应力混凝土用钢 绞线 （GB5224）的有关规定，钢绞线面积 A=139mm2，标准抗拉强度 fpk=1860MPa，弹性模量 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 5 - 页 共 8 页 Ep=1.95105MPa。 锚具采用 OVM 型锚具及其配套设备，锚具应为符合国际后张法预应力混凝土协会 FIP 标准 的类锚具，其锚固效率系数应大于 95%；管道成孔采用塑料波纹管。 3）钢材 普通钢筋：采用 R235 和 HRB335 钢筋，技术性能应分别符合 GB13013-1991 和 GB1499- 199
27、8 的规定，对于直径12mm 者均采用 HRB335。 钢板：采用符合 GB700-98 标准的 Q235 钢板。 6. 桥梁施工方案 由于现状港水面宽度仅约 20m，水深 0.51m，水量小。通过设置临时导流圆管涵保证过 水断面要求，其上填土形成施工便道及施工场地。桥梁桩基础采用陆地钻孔施工，成孔工艺采 用冲（钻）孔工艺，承台采用筑岛围堰施工。墩身采用立模现浇施工。主梁采用节段支架法现 浇施工。 主要施工步骤如下： 1）设置临时导流管涵，填筑施工便道，整平施工场地。 2）采用冲钻钻孔工艺施工桥墩桩基础，筑岛围堰开挖施工桥墩承台。 桥台范围内地面清表，整平并压实。 砂桩施工处理桥台范围内的软基
28、，达到设计要求。分层填筑台前及台后路基至设计标高并 压实，压实度满足设计要求后钻孔施工桥台桩基础。 3）立模浇注主墩身混凝土，梁底支架基础处理并搭设 0、1 号段施工支架。 4）支架预压，浇注主梁零号块，张拉 0 号段横梁、纵向预应力。 5）搭设 2 号段现浇支架并预压，对称浇筑 1#节段，张拉 1 号段横梁、纵向预应力。 6）转移 1 号段支架，搭设 3 号段现浇支架并预压，对称浇筑 2#节段，张拉 2 号段横梁、 纵向预应力。按此工艺悬臂节段浇筑施工至主梁 5 号段，形成最大双伸臂悬臂状态。 7）在箱梁悬臂浇筑过程中，适时反开挖施工桥台台身及背墙，同步开展桥台护坡施工。 8）搭设边跨 6
29、号现浇段支架并预压，进行边跨合拢现浇施工，并张拉合拢段横梁、纵向 预应力，拆除 6 号段现浇支架。 9）搭设中跨合拢段现浇支架，进行中跨合拢段现浇施工，并张拉合拢段预应力。 10）拆除 0#段、中跨合拢段支架，桥梁体系形成。 11）施工桥面附属。 具体施工顺序详见“施工步骤图” 。 7、结构耐久性设计 7.1 结构使用环境 桥位处属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显，年平均相对湿度为 80%，属 于温暖湿润环境，环境类别为类。 7.2 结构的设计基准期 本工程的结构设计基准期为 100 年。 7.3 混凝土结构耐久性设计措施 1）混凝土结构耐久性技术参数 混凝土结构耐久性技术参数必须
30、满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004 中有关混凝土结构耐久性要求的条款执行。 2）施工措施 预应力管道压浆采用真空压浆技术，确保管道压浆饱满，防止预应力钢材锈蚀。本工程混 凝土施工的其他方面按照公路工程混凝土结构防腐技术规范JTG/TB07-1 2006 执行。 7.4 桥梁附属结构耐久性设计措施 1）钢制预埋件及外露铁件 所有预埋件及外露铁件的外表面在其安装完成后进行表面处理； 表面处理完成后进行油漆涂装：环氧富锌底漆（1 道，每道干膜 75m）+ 脂肪族聚 氨酯面漆（2 道，每道干膜 40m） ； 所有预埋件及外露铁件的外表面能用砼封闭的尽可能封闭。 2）
31、桥面铺装 桥面铺装的设计使用年限为 15 年，采用沥青砼铺装；铺装与主梁顶面之间设防水层。 3）伸缩缝 伸缩缝采用可更换构件，设计使用寿命一般为 15 年； 由专业人员严格按程序安装,对与伸缩缝相接的桥面进行特别处理，防止跳车、冲击造 成桥面开裂； 加强养护、维修。 4）支座 支座钢表面涂装：环氧富锌底漆（ 1 道，每道干膜 75m）+快干型环氧云母氧化铁漆 （2 道，每道干膜 65m）+ 脂肪族聚氨酯面漆（ 2 道，每道干膜 40m ） ； 支座整体安装完毕后，对地脚螺栓等用环氧沙浆密封。 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 6 - 页 共 8 页 尽管如此，设计时还预
32、留更换支座的措施。 7.5 其他 1）加强施工管理及施工质量的保护措施； 2）主梁段均设置检查进人孔，以方便检查维修； 3）对桥梁结构定期检查维修； 4）加强桥上运营车辆的管理工作，防止超过设计标准的车辆上桥通行。 5) 利用本桥施工监控，设置永久性桥梁沉降观测设施，以便为施工控制和后期观测提供 参考点，通过加强观测以提高结构的耐久性。 8. 施工注意事项 8.1 总则 1）施工正式开工前，施工单位应对平面坐标系统、高程系统、路线平纵断面、桩位坐标、 高程等基本数据进行一次全面的校核；如有矛盾或疑问，应尽快与设计部门联系，核实无误后 方可放样施工。 2）施工单位应结合现场实际情况、工期及施工图
33、文件，提出切实可行的施工组织设计，确 保工期和质量。 3）本桥施工工艺和质量检查标准，按现行公路桥涵施工技术规范 （JTG T F50-2011） 、 公路工程质量检验标准 （JTGF80/1-2004）验收；上述标准未涵盖的工程部分及结构外观质 量按工程所在地现行的市政工程质量检验评定标准验收，并从严控制。 4）各种材料成品及半成品质量均应严格按现行规范要求进行检验和试验。 8.2 混凝土施工 1）各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边 碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。 2）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一
34、品种的水泥，模板应 采取措施确保表面光滑平整。 3）混凝土配合比应通过试验确定，确保混凝土强度满足设计要求。混凝土养护要求保温、 保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。 4）大体积混凝土（承台、墩身、0#段等）施工时，应采取有效措施（采用低水化热的水泥、 埋冷却水管、加强养护等） ，降低水化热的危害，确保混凝土施工质量。 5）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。图中标 高均未考虑支架的变形，对它们产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确测 算并设预拱度以消除其影响。 6）除特殊说明外，混凝土必须达到设计强度 90%以上，同时混凝土养护时间不少于 6
35、 天后 才能施加预应力。 8.3 预应力施工 1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应严格按现行规范要求检验、试验、验收和保管。 2）所有预应力钢材不得焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。 3）钢绞线应用圆盘切割机切割，不得用电、气切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤， 以免影响强度和发生脆性破坏。 4）纵向预应力钢束采用两端张拉时，应保持两端同步进行。 5）所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，通过试验测定 Ep值，校正 计算伸长量，要求实测引伸量与计算引伸量两者误差在6%以内。测定伸长量要扣除非弹性变 形引起的全部伸长量。预应力筋断丝或滑移限制如下：每束钢绞线断丝或滑丝不得超过一
36、丝； 每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的 1%；不允许整根钢绞线拉断。 6）预应力张拉伸长量以初应力（0.2con）时起算。 7）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，并尽快压浆。钢绞线多余的长度应用切 割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按现行施工规范办理。 8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下： 管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去 两端毛刺后使用； 接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封； 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均 0.8m、弯道部分每 0.5m 左右 设置定位钢筋一道，
37、定位后管道轴线偏差不大于 5mm。切忌振捣棒碰穿孔道； 主梁预应力束顶、底板竖弯曲线段、腹板曲线段必须设置 12 防崩钢筋，间距 15cm，并且与顶、底板钢筋可靠绑扎； 管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板； 压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质， 排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，浆内可掺适量减水剂和微膨胀剂，但不得 掺入氯盐； 预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，施工时 要特别注意。 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 7 - 页 共 8 页 9）主桥悬臂浇注部分箱梁预应力钢绞线的张拉顺
38、序为横向、纵向；在同一孔跨内当预应力 有长短之分时，应先张拉长束，后张拉短束；左右对称张拉。 10）横向预应力钢束宜采用整体张拉工艺，张拉后的钢束应作出明显标记，不允许漏拉，张 拉应有完整准确的张拉记录（包括钢束编号、引伸量和吨位等） 。 8.4 普通钢筋施工 1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范 （JTG T F50-2011）的有关规定进行。 2）直径大于 25mm 钢筋应采用机械连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计和规 范要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。 3）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合现行公路桥涵施 工技术规
39、范 （JTG T F50-2011）要求。 4）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置， 以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力筋施工时， 可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中钢筋间如发生位置冲突，可适当调 整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度满足规范要求。 5）施工组织安排时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片） 、 钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或 钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行公路桥涵施工技术规范 （JTG T
40、F50- 2011）的有关规定。 6）如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。 7）伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。 8.5 主梁施工 1）支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重的 120%）或其 它有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置 应加设滑板或其它有效措施，以确保主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。 2）主梁零号块属大体积混凝土，宜采取有效措施降低混凝土水化热，并注意做好养护工 作，混凝土未达到设计强度前避免太阳的暴晒，避免因混凝土水化热过高、混凝
41、土收缩引起表 面裂纹。 3）主梁施工步骤必须按设计图纸要求的施工条件及施工顺序进行。否则，必须重新计算 并作出相应的调整。 4）主梁合拢段（边跨 6 号段、中跨合拢段）混凝土浇注应选择在一天中气温变化较小且 较低的时间完成，并应加强混凝土养护工作，应避免合拢段出现由于温度和混凝土收缩等原因 产生裂纹。 8.6 钻孔桩施工 1）施工时，如发现地层情况与地质钻孔资料不符，应及时通知设计单位。 2）桩基施工时应防止坍孔，确保钻孔桩顺利完成。同时应采取必要措施，防止钢筋笼上浮。 3）桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施 防止其变形，如果混凝土不能紧随在钢筋骨架放
42、入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢 筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。 4）桩基应严格清孔，清孔后桩底沉淀土厚度摩擦桩不得大于 10cm。 5）为控制桩基施工质量，设计时每根桩设置了 3 根声测管，以便采用声测法来检测桩基质 量，声测管的规格在征得当地质检部门同意后，可根据其监测设备情况进行变更。 8.7 承台 1）承台为实体的大体积混凝土结构，应采取有效监控措施，如降低水化热和内外温差等有 关措施。应控制水灰比，降低骨料温度，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水 化热作用，避免混凝土构件产生裂缝。 2）施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保
43、证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互 错开，满足规范要求。 3）在破桩头时应按照设计要求留出桩顶嵌入承台内的高度部分。 8.8 墩、台身 1）墩身相邻箍筋的弯钩接头，沿墩身方向应交错布置。 2）在混凝土养生时限内，应确保混凝土任何表面均长期处于湿润状态，养生操作应按照 公路桥涵施工技术规范规定进行。 3）各墩、台支承垫石顶面纵横向须做成水平以使支座底平置。 8.9 其它 1）主桥由于斜交 35 度，节段施工过程中应采取切实可靠的工程措施确保接缝段混凝土浇筑 质量满足设计要求。为此，设计建议节段线处浇筑如下示意图进行： 南延线(环湖路-规划九十路)工程 施工图设计说明 第 - 8 - 页 共 8
44、 页 2）由于桥梁斜交，主梁各悬臂浇筑节段桥面立模标高应根据道路平纵设计参数进行精确网 格放样确定，同时应计入桥梁预拱度值。 3）由于桥台采用单排桩，桩身强度与施工工序密切相关，因此，必须严格按照施工工序要 求进行。同时应重视控制桥梁上下游两侧的土地开发建设标高，高差控制在 3m 以内，不得在 桥台上下游两侧随意挖土和堆土，尤其是单侧土方堆填，土方施工应对称进行。 4）本桥采用球形钢支座，安装时应注意支座的安装方向，同时支座梁底预埋板应按设计要 求设置预偏量。 5）墩、台、桩基中的所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类 钢筋的净保护层厚度。 6）箱梁浇筑前还须注意预埋锚具、波纹管、泄水管、伸缩缝、支座钢板、通气孔、护栏、 路灯、支座等预埋钢筋和预埋件。 7）本桥桩基质量检查采用超声波检测，施工时注意预埋检测管，不得堵塞管道。 8）其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按相关规范办理。
