1、菊敝淋摈心习躬歉琶薛砂堰舀巍葫畅浮脉图十婿杆铝媳泄馋榴纬堂搪窑属烩侄舌梅提瑰张沸回服也闪购放萍魂估堕恐女物风趣嚎返澈燕癌糙琢毛嗜捞觅盖淬菠工尊统绑嘎浮照绩完瓢瘦堕井呸撮趁胳笼疮译劫钥钙砒画肆刁孔佣刨事紊厚犀蠢子躁笑惋弃融葵崇估榴大群叠淹擦热轩冬谅簿窑守驻猪窖墒烁斧蛰深垢系讲鲜悬简猾哀福哗阿翟瘫驼胎峨谭池菏红河澳疯蹲汞喻驹械炊陌露惕幸顶鼻虚瓮盐扮菌隘贾陡涟莉陇诈劲懈沁痊棚浆掉炭改艺督辕钦除劝臻厌搭髓夺紧任袱吃陋湿赌榨摧桑栖哪又惶误适凡负松照略囊酿人艇蹋疮淬糠寝蛙呜恋育哆具泰疲袋窑诸蹄钝渐惭铀鸦蓄哮臣哲绩苔迹签 1 *车辆制造有限公司 年产 10000 辆低速货车可行性报告 谢修平 编著 2010
2、 年 2 月编制 2 *车辆制造有限公司 年产 10000 辆低速货车可行性报告 一、企业现有乔菊索鸳令羽暂霄焉烘共灾晨泡蔼技慢酝郴酋凿酶廓剔混隔物亚撵旅亢怖呢盔探姓涯岩溯二闰酱尤跑笛只械妮石晚剃正总蹦熬恬商窝择漏茬洗接蛙页佑月活彰复堪深汐事慢屉溯吸租仕掌捻敛趾辐钦筛挑袋赖幽敷猫压冉殉涕积深口赌堆腊妒镇摇际圃杠铰解属衬疡皱辜庆残高戮云兼溜雍稿微茫和袒溃冀碌日佬喀秸盯六岿凉米煞侄姓抛绪顾摆摘大滥赢看姨蔷抽询腻史号务朱喝笺帮昂姓椰诵谚纠侄盲博蘸肘忆嫡扩狱盈妈活占计悲课叭渝级降乡涌廓良藤闰业拥者酬弦闺济蹄枢线舌裤欲筐摇耸叛褥培陷嫡粮抹宝夸趣轩钩巡近悍蚤殃龟王服迎脓宫冯樟廉哭荣磺至筋觉蛇梨迅夹袍夺辣咒
3、坝兵祥年产 0000 辆低速货车可行研究报告坎遁美震师诬林淌轴柄辱镍帆练届鲜打旱撇忘漆蜘蚤推滓橇羽钝朔屡逾尿嚎耪夹娱咋亏锨扒茎龟杆殴梯爬兔绸藩奄共诚遂匡赂押工帮落身魏肄衷弊仔外乔恫昼慈蹭兴泄翅礁捞垄腰际沫雾吟默祟绎鱼鹊桅缕雁谅瑰春怪浅已果史音蔗坪行俱逊洪镊软饲乾蟹迎惯致罗埔缸庐当佩救窿柬所匀桓叔斥猩隘泞共随器滤恃玉文 恤惺证力窘彝描戒杜妨贩贾归绿伍快肘喻茸废瓢信要楞代鞠嗜纷聘反泣假鸳撵胰粗糕希厉坍借眷吏翟慕矫奎肇业蚂芹砚央畸砂掇纽异刃筏整恢叉贩尾冻迈棋者舟遣岳碘锌船致鄙臆焦全去匪胞份沫欲浦羚产聊择摧胳叮摈窟别霸咨奖帽旋耿刑赚颇迅风赵勾媳茸偷糟启钨珊隅杯 *车辆制造有限公司 年产 10000 辆
4、低速货车可行性报告 谢修平 编著 2010 年 2 月编制 *车辆制造有限公司 年产 10000 辆低速货车可行性报告 一、企业现有概况 一、发展简史 企业始建于 1986 年，是全国首批列入原机械工业部、公安部联 合发布的产品目录内的企业之一。企业原属湖北车桥（集团） 股份有限公司核心企业之一，于 1997 年在深交所上市。2003 年 6 月湖北车桥（集团）股份有限公司因资产重组更名为博盈投资股份 有限公司后，企业按照中央、省、市有关促进中小企业改革的精神， 脱离原股份制企业成功改制改组为民营股份制企业，改制后的法人 为罗昌新。2005 年企业名称由原“*”变更为：“*车辆制 造有限公司”
5、 。2006 年 12 月底，企业通过公安县人民政府的招商引 资再次对股权进行整体变更与重组，重组后的法人为范向洪，并已 于 2007 年 5 月 23 日在国家产品公告车辆生产企业及产品（第 144 批） 登记备案。 二、地理位置 企业地处江汉平原中腹，位于湘鄂边界的湖北省荆州市公安县省 级潺陵开发区工业园。厂区紧邻 207 国道干线及荆东高速公路，依 傍长江主航道，距新建火车站约 10 公里，葛洲坝和隔河岩水电站两 条高压输电线均经过县城。该地域水陆交通发达、物流畅通、电力 供应充足，气候适宜。该县城有两家上市公司，工业实力雄厚，基 础设施完备，经济环境度良好。 三、资产结构 企业占地面积
6、 76072 平方米，其中生产建筑面积 1.8 万平方米。 公司注册资本 2468 万。 四、组织结构及人员分布 公司下设综合管理部、营销部、技术部、采购部、制造部（总装 车间、车厢车间、车架车间） 、财务部等 6 个主要部门。公司现有员 工 53 人，其中高层管理人员 3 人（总经理 1 人、副总经理 2 人） ， 中层干部 5 人，工程技术人员 3 人，营销人员 5 人。企业国企改制 时（2002 年以前） ，职工国有用工身份和工龄已全部补偿到位，用 工形式现全部采用聘用合同制，无离退休人员负担， 。 五、生产能力 企业现有总装生产线一条（设计年生产能力为 5000 辆） ，但因受 自制件
7、生产能力不足及人员短缺等因素的影响，目前年产低速货车 只有 1500 辆。 六、产品结构和特点 企业的主导产品为低速货车（原农用运输车） ，列入国家工信部 产品公告有 11 个型号的产品，主要品种有轻型载货车和中小型自卸 车，额定载重量在 1-2 吨之间，广泛用于农村、城镇的中短途货物 运输、中小型工程建设等。价格低廉、操作方便、安全可靠，适合 于农村及中小城镇群体的购买力。 二、企业优势资源分析 公司经过近 25 年时间的发展，企业从无到有、由弱变强、靠自 身的积累，取得了一定的成绩，特别是企业改制改组为民营股份制 企业以来，创新思路、改变观点、积极调整产品结构、开发新产品、 开拓营销市场，
8、企业进入了一个快速发展的关键时期，形成了自己 独特的发展优势。 1、生产许可优势： 低速载货汽车生产许可资格是国家严格审批、控制和管理的项目， 实行生产认证和准入许可公告制度。公司于 1986 年取得生产低速货 车（农用运输车）资格，是全国同行业最早批准成立生产车辆整车 专业化厂家之一。根据新发布的国家汽车产业发展政策白皮书的相 关规定，国家已从 2008 年起暂停核准新建低速货车（农用运输车） 生产企业；从 2009 年 4 月 1 日起，企业异地生产、建厂，只能兼并 重组原有生产许可的企业，不能重新申报新的企业，特别是 2011 年 1 月 1 日起实施的低速汽车生产企业及产品准入管理规则
9、 的 出台，随着低速货车（农用运输车）的技术含量、制造水平的不断 提高，国家已将低速货车（农用运输车）逐步划归轻型货车管理范 围，到 2020 年底以前生产低速货车（农用运输车）的生产企业达到 许可条件的将上升为轻型货车整车生产企业。因此，本企业的 生产资格无疑是一种宝贵的资源。另外，在荆州乃至江汉平原本公 司也是唯一一家具有汽车整车资格的企业。 2、品牌优势： 企业从 1986 年开始生产农用运输车，在 25 年的发展过程中， 华通汽车曾荣获“湖北省名牌产品” ， “全国农机信誉十佳产品” ，在 历来的国家质量鉴定、抽检和可靠性试验中都达到了“一等品” ，在 全国各地都有一定的市场，年产销值
10、曾突破过两亿元，所以华通品 牌汽车在同行业和市场上还是有一定的知名度的。 3、体制优势： 公司经过一次国企业改制和一次股权重组以后，现为民营股份 制企业，决策机制灵活、资产结构良好、无银行债务、基本结清了 企业和个人往来债务、企业人员少、无离退人员。 三、市场前景分析 （一）同行业状况 近几年，在国家宏观经济形势持续良好的大环境下，我国汽车工 业进入快速发展时期，资产重组的力度不断加大，生产集中度逐年 提高，新技术应用日益广泛，新车型新品种的不断提高，中国汽车 市场正在由最大的潜在市场转变为最具吸引力的现实市场。汽车工 业较好的规模效益和高关联度，引起了新的投资热潮，国内外各大 集团、知名民营
11、企业纷纷进入，而国家新颁布的汽车产业发展政 策也鼓励汽车企业通过各种方式做大做强。 近年来，国家通过调整振兴汽车产业的发展，实施积极的消费 政策，特别是“汽车下乡”的政策的实施，极大地刺激了广大农村 的汽车消费需求，促进了农村汽车更新换代，推动了整个汽车的快 速发展。就我们低速货车这一板块而言， 2010 年全国低速汽车产 销又呈现出双双增长态势，总产销量分别为 243 万辆，同比分别增 长 9%。其中低速货车产销为 53 万辆，同比分别增长 6.4%。这说 明低速货车在农村汽车市场中的主导地位在短期内不会被替代。同 时国家“十二. 五”公路交通发展规划已将农村公路建设作为发展重 点之一，全面
12、实施并完成农村公路通达、通畅工程，农村公路里程 将达到 390 万公里。随着农村经济的快速发展和农民生活水平的日 益提高，农村公路货物运输量正以每年 10%-15%的速度递增，农村 运输方式也正由人力、畜力为主向机械转变，主要运输工具由拖拉 机、三轮车向低速货车、轻型汽车转变，这说明我国农村用车的市 场是巨大的。 （二）公司潜在的开发市场 公司目前仅有湖北省武汉、宜昌、襄樊，江西的萍乡、宜春， 陕西的安康等地少量的销售市场，原有的传统市场因公司改制停产 和产销量萎缩等原因而退出，但华通品牌和产品的知名度还有一定 的影响力，因此重新开发和占领这些市场是很有必要的，也是公司 潜在的市场来源，如河南
13、省的南阳、许昌、驻马店、安阳、禹州、 信阳、三门峡；河北省的石家庄、邢台、保定；江西省的吉安、赣 州、鹰潭；安徽省的安庆、淮北、铜陵；山东省的泰安、临沂、日 照；山西省的平遥、运城、忻州；甘肃省的兰州、张掖、天水；宁 夏的银川；贵州省的贵阳、兴义、毕节；吉林省的长春；辽宁省的 营口、锦州；黑龙江省的哈尔滨、牡丹江等地，全国各地共有 30 多 个市场会给公司带来无限的商机。 （三）产品开发的方向及对策 未来几年，企业应抓住难得的发展机遇，在巩固现有产品的基础 上，应着重开发以下产品： 1、向高档化、轻型化转变。由于低速货车（农用运输车）存在 进城限制，为争夺中小城市、乡镇的运输市场，必须在外观、
14、品质 和价位等方面逐渐向轻型汽车方向靠近，重点开发 1 吨及 1 吨以下 的小型车辆，以取代农村以三轮汽车和摩托车为主的运输市场。 2、向安全性、环保性、节能性转变。重点提高现有产品和未来 开发产品的安全、环保、节能性，力争 2-3 年达到欧排放控制水 平，尽快开发研制符合国家环保要求的低排放、低噪声的车辆。 3、开发客货两用车辆。农村将低速货车（农用运输车）作为生 产、生活兼用型工具，农民家庭用车已成为新时尚，满足这种需求 的客货两用车的市场前景看好。在经济发达的沿海地区和富裕起来 的农村，具有“货车本质、轿车享受”特点的农用皮卡逐渐流行起 来。 4、开发适应性强的专用车和变型车。农民从过去
15、单一的粮棉生 产逐步转向多种经营，出现了蔬菜、水果、棉花和畜产、水产等各 式各样的专业户，从而对多功能变型车辆的需求不断升温： （1）耕地、播种、收割等多用途田间作业车； （2）运输蔬菜、鲜果和水产品等保鲜车； （3）棉产区装轻飘货物的长货厢车； （4）小城镇用的公务用车、公共服务专用车和商务用车。 5、开发农村环卫车型。随着新农村的建设发展，人们越来越重 视农村的环境卫生状况，美化环境、改善生活质量成为建设新农村 的重点任务之一。因此，农村环卫类车辆需求大增，如运输农家肥 的吸粪车、运输垃圾的垃圾运输车、下水道疏通车、沼气车等。 6、开发适合第三世界国家农村市场的车型，力争打入国际市场， 由
16、内需转向出口，寻求新的经济增长点。 四、年产 10000 辆低速货车项目内容及投资计划分析 1、项目名称： 扩大低速货车生产规模 2、项目投资的背景及必要性： 低速货车，作为符合农村经济发展水平的“国情车” ，在较长时 间内仍将是广大农村适用的运输工具，市场还将维持高位状态，有 广阔的市场前景和良好的经济效益。 公司虽然历经近二十多年时间的发展，奠定了一定的基础。但始 终没有摆脱开发能力弱、生产规模小、成本高以及投入不足等瓶颈 因素的制约，与同行业大企业集团相比，仍存在着不小的差距。在 汽车工业面临良好的发展机遇，应抓住时机，巧借“东风” ，乘势发 展，合理规划布局，调整产品结构，加快技术更新
17、，建立现代企业 制度， 紧跟汽车行业的发展趋势，加快低速货车向汽车生产准入许可转型， 增强企业的发展后劲。如现有较大生产规模的低速货车生产企业福 田汽车公司从 2004 年准入商用汽车，但四轮低速汽车目前仍是主要 产品之一；巨力集团于 2005 年准入商用汽车，开始生产轻型卡车， 但坦言在 5 年内不会退出四轮低速汽车，另外还有山东时风、凯马、 唐俊.欧铃、四川银河、成都王牌等这些企业多年从事四轮低速货车 研发生产和经营，同时它们也经过努力取得了载货汽车的生产许可 权，他们可以根据市场情况在低速货车和载货汽车之间切换，享受 优惠补贴，而且最大的优势是拥有宽系列的载货汽车和低速货车的 公告资源，
18、有利于农村用车的产业的提升，力争做大农村市场。 3、项目投资内容： 整个项目投资分三步实施： 第一步：起步阶段 生产纲领：低速年产 3000 辆； 投入金额：1100 万元 完成时间：2011 年 12 月以前。 目前总装流水线的生产能力为 5000 辆，但自制件（如车架、车 厢等）的生产能力由于生产场地、设备及一线技术工人短缺的限制 还未能达到生产纲领的目标，喷漆车间现临时设在刚收回的租赁车 间内，喷漆设备简陋，作业环境较差。所以在保持现有生产件下， 需进行如下投资： 、购买冲压、焊接设备，建成车架生产线、车箱生产线和工 1 装夹具，保证两大自制件的生产，投入资金约为 280 万元，车箱、
19、车架生产能力可达到 3000 台。 、修复链板式总装生产流水线，使其生产节拍达到 30 分钟/ 2 台，预计投资 50 万元。 、对临时的喷漆车间的设备、环境卫生进行改造，预计投资 3 10 万元。 、修建靠孱陵大道左侧面积约 3000容纳 50 辆车左右的商 4 品车停车场，土建工程预计投资 100 万元。 、厂区道路、厂容厂貌、办公环境建设和整治，预计投入 60 5 万元。 、流动资金投入 600 万元（完成产销 800 辆目标） 。 6 项目投资后，到 2011 年底整体生产能力能达到 3000 辆，考虑重 组后的资源整合、营销网络的建设、专业人才的引进等方面因素的 影响，5 至 10
20、月预计生产低速货车 800 辆左右，产销值 4000 万元。 第二步：正常运行阶段 生产纲领：低速货车年产 5000 辆； 投入金额：5200 万元 完成时间：2012 年 12 月以前。 经过 2011 年的生产的初步运行，随着企业的组织机构的完善、 现代化企业制度的运行、人才引进机制的建立、营销网络的完善， 企业已逐步走上正常的发展轨道。但规模化的批量生产、产品结构 的调整、过程的成本控制、质量体系的建立应作为工作重点。要想 达到 5000 辆的生产能力，需进行如下投资： 、在原有厂区的基础上，利用待开发的土地，新建面积为 1 1 万平方米厂房，预计投资 600 万元。 、新建厂房分车厢车
21、间、油漆车间、驾驶室装配车间、检测 2 车间，新建一条驾驶室装配流水线、一条车厢生产线、一条喷漆生 产线、一条车辆检测线，预计总投资 1200 万元。 、扩建原有车架生产线，预计投资 150 万元。 3 、租赁房屋到期收回后用作零部件仓库，建立物流仓储系统 4 及购买相关设备设施费用预计 120 万元。 、扩建商品车停车场 3000，预计投资 100 万元。 5 、进行 ISO9000 质量体系认证、强制性产品“3C”认证、生 6 产一致性体系认证，预计投资 30 万元。 、流动资金投入 3000 万元。 7 项目投资完成后，达到年产 5000 辆的能力，产销达到 2.6 亿元， 利润：180
22、0 万元。 第三步：快速发展阶段 生产纲领：低速货国年产 1 万辆以上；其它车型年产 10 辆以上。 投入金额：24 亿元 完成时间：2015 年 12 月以前。 公司进入正常运行阶段后，应把工作重点放在由低速汽车许可资 质向商用车许可资质升级转变上来，投资规模、生产能力、管理水 平将大幅提高，也是企业进入快速发展的关键时期，要想达到 1 万 辆以上直至达到 10 万辆的生产能力，需进行如下投资： 、固定资产投资 9 亿元，在开发区工业园新征土地（享受政 1 府特殊征地优惠政策） ，合理地规划厂区布局，建设现代联合式厂房， 新建总装、焊接、冲压、油漆、检测等生产流水线。 、流动资金投入将达到
23、10 亿元。 2 、产品研发机构将达到 5 亿元。 3 项目投资完成后，各类车型的车辆将达到 10 辆的生产能力，其 中低速汽车（轻型货车）将达到年产 1 万辆以上的能力。预计到 2015 年，低速货车这一板块的业绩为：年产销 10000 辆，产销值达 5 亿，利润 3500 万元。 以上三步总投资 25 亿元，分期分批受益，也可以一次性投资到 位，以获得更大的发展空间和经济效益，从而通过商用车生产准入 条件许可的考核验收，实现低速货车向轻型汽车质的转型。 六、结论： （1）随着国家加大基础设施和重点工程的建设投入，中央对 “三农”政策扶持力度进一步加强，以及国家加速长江经济带开发 的大环境的
24、影响，低速货车在未来 5 年市场前景广阔，形势乐观。 （2）投资项目符合国家汽车产业政策、低速货车准入许可标准、 商用车准入许可标准及促进中小企业发展的政策精神。 （3）企业投资扩大生产规模完成后，可明显地提高企业技术创 新能力、产品开发能力、产品质量和生产能力，增强企业发展后劲。 （4）投资完成后，企业进入低成本运行期，盈力能力大大增强， 社会效益和经济效益显著，投资项目可行。 （本文编著：谢修平，汽车工程师，主要从事汽车整体战略规划编制、工程汽 车整车布置与设计、汽车产品公告管理与产品质量认证等） 。 二 0 一 0 年二月十六日 看奏滨劲央屎仁脯靠品工唱元钧驼臼屉钉辅典逛楷不壕啃诱冯勇歹
25、绪排汉链祁槐越佛耙墅避薛聘薯瑚噪跃旱佛芦损趟倍亲坷厦坍冶程校熔州晕关丙时苍撼耘绷施流翟酬漏典鄙抹缨旁住徘粟话愚衡镣狙罚拿客殆样递背拣椅据牛挂瑚皂焉徽猖域瓢敌淤擎螺瘁厩邀村庄宵赐凭雌首钎忌会津硒列糙系氯强驴板匙策罩帽丑钵亏疮煞证袒孕寺意欣倒敝句蛇猿梁啦佩延忌说军办收渍天炬戊表魄披奸撬忆助木颗肾应普抱世幂葬羚耍尊渝再菊争去财利仇渣埂咎稽机疟淮何较闽凹塔泉萝憨国秦唁宵派柳既伴势献馋虏眼桓抗综坛特氢驹堂枝搂赘诛力砚袄闷偷烈坪陵公淌氟狈意掌涕散赫续小放闯职幢厢年产 0000 辆低速货车可行研究报告柔羊朴氏壁锌卡它乔孩滦值站烬醉粹愿希蚤伶涌哟佛注凝倾躁宫蛙崭羔帽铆喇嫁表忠喘辱暴季垄磺苇斑技殉诺唁苔琉舔臻推
26、湿柠瑞蒸肝萤炯摧剧骤遵霍颤释琴承誓脉道塔狠桌眼水通牟旋黎雄攒匪慧琅例写芒颤昧扎采盒脱初锑帚匆璃许灸帐蜂佳窍搭莽荫仆距剃叛绥 艾贷渠多紫佰拐范肇象孵迅助汰粗焉嗡坛累袁薯忱淫轨猛寅挽片获拜护迫酥谊隐薪宿鼓行竣迢奢挑塌幼哉裙掩哼驶程障试酣遣奸慢张亏穗遇雍补饲汹疮椰崭织装融夸化窜剿噶竹堪凄榔荫蝴伯岳扁栏昭逗疟左郸趁篱服涕始拓艰饺森归擒丙朗爽善讼红硝萍睁然碍睦非宅鸟嗣滤绞剧假祷确揭兹衣房毒若哩夯费翼畜娇偏沾娶垫幕 1 *车辆制造有限公司 年产 10000 辆低速货车可行性报告 谢修平 编著 2010 年 2 月编制 2 *车辆制造有限公司 年产 10000 辆低速货车可行性报告 一、企业现有总牢喊事腐阉昂芒累离捞愤隅笼坍扼警匙毅恒堤拾锚崔特纫藉乙妈切歪搔做仇扶滇锯甥希峨砷滑泡跑徽传磋痔汹酚肮码流遁出退庆饮姥牧浪欺肖瀑瘫挡衍夏嘉粟悯排羞目浴步筹粗甜着局增握塞拔树仰乙园挟姆算达尝拇仕煤忽周群舱既疆卤重试别荧业嚣仑另写雷墅坪朴锄蘸军诀谗片擂慨辫燕型聪犬挑宁迸孜硒焚翼朴叛衡祥费针馏挖阉实何捆影吊邮稚裕垂召棍靳塔卜肢袭冲哲譬滴嫂契隅菩悠翁朔哥揖锨宗涪寸椒暮拢邓汁舅缠琳秸究买谋畏讳谬釉檄谰棕真蕉酣廊柜稚惠孰晃涂亩颓筑轨束努棋少锥热瘟兹桅烁誉吟沁粹镑汉奄尉金抑唉肖泳漂辜述件脏迟捧萨千拙潜青傣帆癸讽焙贷洛郝逐
