1、宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 目 录 一、工程概况 1 二、地下室顶板施工荷载计算的依据 1 三、消防车道及消防登高面可行性论证 2 四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 2 五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 3 六、行车道混凝土面层保护措施 6 七、行车道周边梁加固措施 6 八、 地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 8 九、附图 8 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 1 一、工程概况 建设单位：宁波立成置业有限公司 勘察单位：浙江华展工程研究设计院有限公司 设计单位：中国联合工程公司 监理单位：宁波和兴工程监理公司 施工单位：宁波建工股份有限公司 建设地点
2、：宁波市江北区，西至康庄南路，南至规划路，北临北环北路。 本工程标段主要子项包括：天水家园以北地段-2a 地块项目位于宁波市江 北区，西至康庄南路，南至规划路，北临北环西路。总建筑面积 136588 平米， 包括 10 幢 1418 层高层、 1 幢 3 层幼儿园，2 层商业用房，其中高层住宅地上 部分 96767 平米，幼儿园 3195 平米，商业用房 1525 平米，地下室 32944 平米， 地下人防约 6180 平米。 二、地下室顶板施工荷载计算的依据 1、 建筑结构荷载规范 （GB50009-2012） 2、 混凝土结构设计规范 （GB50010-2010） 3、 混凝土结构工程施工
3、质量验收规范 （GB50204-2002 ）2011 年版 4、 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-2011） 5、 混凝土结构工程施工规范 （GB50666-2011） 6、建设工程安全生产管理条例 7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告 8、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料 9、设计院给出的加固处理意见 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 2 三、消防车道及消防登高面可行性论证 由 于 施 工 原 因 ， 现 需 在 混 凝 土 强 度 达 到 100%的 地 下 室 顶 板 上 行 驶 混 凝 土 泵 车 （ 40t） 以 及 在 消 防 登 高 面 上 停 滞 作
4、业 。 由 于 混 凝 土 泵 车 停 滞 作 业 时 对 板 会 产 生 冲 击 作 用 ， 所 以 考 虑 泵 车 作 业 时 为 最 不 利 情 况 。 以 消 防 登 高 面 作 为 混 凝 土 泵 车 作 业 平 台 ， 当 泵 车 作 业 时 ， 泵 车 由 4 个 支 腿 支 撑 ， 在 每 个 支 腿 下 垫 2m2m 铁 板 来 分 散 集 中 荷 载 ， 则 每 个 支 腿 受 到 100 的 力 ， 考 虑 到 泵 车 作 业 时 的 动 力 作 用 ， 取 动 力 系 数 为 1.3， 那 么 每kn 个 支 腿 对 板 的 荷 载 为 1001.3(22)=32.5
5、,由 图 纸 上 显 示 ， 设 计 院 对2/kn 于 消 防 通 道 的 设 计 荷 载 为 35 ， 故 混 凝 土 泵 车 可 在 消 防 登 高 面 上 安 全/kn 作 业 。 车 辆 作 业 时 楼 面 板 不 可 避 免 产 生 裂 缝 ， 故 混 凝 土 泵 车 作 业 时 必 须 停 在 消 防 登 高 面 上 ， 且 支 腿 点 尽 量 在 柱 或 主 梁 之 上 ， 混 凝 土 搅 拌 车 运 送 混 凝 土 需 逐 一 上 板 ， 以 减 小 对 板 的 破 坏 。 为 了 进 一 步 加 强 安 全 措 施 ， 应 在 楼 面 板 上 表 面 表 明 消 防 通 道
6、 行 驶 路 线 范 围 ， 车 辆 需 在 范 围 内 行 驶 ， 在 作 业 面 上 方 表 明 主 梁 和 柱 的 位 置 ， 以 便 混 凝 土 泵 车 支 点 的 选 择 。 四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 4.1、地下室顶板受力验算 4.1.1、地下室顶板概况 地下室顶板标高为-1.400，板厚 200mm；混凝土强度等级 C35。 地下室顶板板配筋情况：地库顶板上部双向通长配筋为： X考虑到作业时的动力作用，取动力系数为 1.3，最不利活荷载为 1.3100=130KN/ m2 4.1.3、板抗弯验算 板自重均布荷载：25KN/m 30.2=5KN/m2 总均布荷载：130+
7、5=135 KN/m 2 根据建筑结构静力计算手册ly/lx=2.2/4=0.55,查表得最大弯矩系数为 0.0801 MMax()=0.08011352.2252.3kN.m 另有 h0 = 200-25 = 175mm， 则 6s2 21c0sb 21c0sy5.310.46fbh.754(.). .7A10mf30 则每米板带配筋 1007/2.2 =458mm2/m，因施工图中地下室顶板行车道配筋 为 10180 附加 10360，即实际每米板带配筋 436+236=672mm2/m458 mm2/m，故设计顶板配筋可满足要求。 4.1.4、顶板抗冲切验算 V=0.7ftmh0=0.7
8、1.52720175/1000=499.8KNN=400KN 故顶板抗冲切验算可满足要求。 4.2、行车道梁受力验算 4.2.1、取行车道上 350700 梁进行验算，350700 单跨梁长 3.6m，梁内配筋 2 22+5 22,箍筋为 8100，混凝土强度 C35，保护层厚度为 25mm，钢筋为 HRB335 4.2.2、混凝土泵车对梁荷载分析 取混凝土泵车总重 40t，根据建筑结构荷载规范 （GB50009-2012）P197 页对轮压荷载的分析，前轴重为 8 吨，后轴重为 216 吨，4 组后轮压作用尺寸 均为 0.2m0.6m，左右两组轮的中心距离为 1.8 米，每组后轮承受重量为
9、8 吨。 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 4 考虑泵车行车过程中的动力作业，取动力系数 1.3，则泵车对梁的集中荷载为 1.389.8=78.4N,梁自重为 250.7=17.5kn/m，如下图所示。 4.2.3、梁抗剪验算 V=109.9kn h0=700-25=675mm，f c=16.7N/mm2 VU= =0.251.016.7350670=979.0kn V=109.9kn(截面满足要.25bhC 求) 4.2.4、梁抗弯验算 M=98.9 knm h0=700-25=675mm，f c=16.7N/mm2 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 5 6s2 21
10、c0ss 62s0yM98.10.37fbh.735+-.=.9898.10A4.mhf753 梁上部配筋为 2 22，A S=760mm2 （满足要求）297. 五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 5.1、加固方式 由于整个地下室设置了多条纵横向后浇带，因此各车辆运输必须横跨后浇带。 为了最大程度的对后浇带钢筋进行保护，防止后浇带区域梁板开裂，现进行如下 加固方式（详见附图） 。 1、在行车道与后浇带相遇时，在穿过后浇带处的梁两端均设置 102mm5mm 钢管立柱，立柱顶部与梁接触位置，垫 10 厚 200mm200mm 铁板， 来防止梁端受力过大而产生裂缝。 2、在行车道与后浇带相遇的
11、板底位置，后浇带两侧搭设直径 48*3 钢管， 纵向间距 0.6 米，横向间距 0.6 米，如下图所示。 后浇带板底加固图 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 6 3、在行车道与后浇带相遇的顶板位置，铺设 15mm 厚 1.5m4m 路基板来保 证车辆安全通过，保护顶板钢筋及后浇带两侧混凝土不受破坏。 5.2、受力验算 假设以 40T 运输车经过后浇带位置，所有荷载都传递到下部的 2 根钢管上， 则每根钢管受力 N=409.8/2=196KN 1025 钢管 fy=235N/mm2，f d=205N/mm2- ，A=15.24cm 2，i=3.43cm，H=3.7m 钢管计算长度 L
12、=3.7-0.7-0.1=2.9m =L/i=290/3.43=84.55 查钢结构轴心受压构件稳定系数表，=0.757 则 =N/A=19610 3/0.75715.24102=170N/mm2 fd=205N/mm2 满足要求 六、行车道混凝土面层保护措施 由于行车反复碾压以及震动等因素可能会使混凝土表面破坏，导致细裂缝的 产生。故在行车道顶板处设置刚性保护层，使混凝土面不与车辆直接接触，来减 小裂缝的产生。 刚性保护层做法如下（由下自上）： 1、C20 细实砼随捣随抹（设分仓缝） ，两边 10cm，中间 15cm，内配 6200 双向钢筋网片，分仓缝其纵横间距不应大于 6 米，钢筋网片在
13、分仓缝处 应断开，缝内嵌填建筑密封膏； 2、干铺无纺聚酯纤维布隔离层； 3、1.5 厚聚合物防水涂料； 4、钢筋混凝土顶板随捣随抹平（抗渗） （高低面接交处做 R 角） 七、行车道周边梁加固措施 为确保顶板梁的结构安全，对于行车道单向板主次梁跨中，十字交叉梁节点处进 行钢管支撑加固措施。加固方式如下图所示： 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 7 宁波建工股份有限公司 地下室顶板行车专项方案 8 八、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 1、在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。 2、大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。确认驶入地库 上临时道路的每辆总
14、重量控制在 40 吨以内。必要时，驳运超重材料再行驶。 3、在混凝土浇捣时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上 的道路，只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚 下设置枕木。 4、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。 5、以下几种情况，车辆严禁行驶。 （1）地库顶板砼强度未达到 100%。 （2）临时道路两侧未设置行走路线。 （3）超过规定重量的大型运输车辆。 （4）严禁车辆在后浇带上停滞作业。 6、加强对观测地库顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。 九、附图 图 1：地下室顶板行车路线图 图 2：行车道穿后浇带梁底加固图 图 2：行车道穿后浇带板底加固图 宁波建工股份有限公司 2014 年 5 月
