1、潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 1 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在 失 效模 式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数
2、 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严 重 度 (S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 缩孔 裂纹 易磨 损 强度减 弱 寿命短 6 选材不当 阳极氧化 差 5 以往材 料选用 经验 3 90 改用 其它 材料 卢力为 2003.1.2 2 选取 用含 硅量 低的 材料 6 2 3 36 进油板: 和叶轮,出 油板形成 油腔 变形 不灵活, 卡死 4 壁厚不均. 局部应力大 3 以往设 计经验 设计评审 2 24 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号：
3、001 页 码： 2 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在 失 效模 式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及 目标 完成的 日期 采取的措 施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 脱落
4、产品失效 5 选用的公差配合不当 3 类似产 品的设 计经验 2 30 无 定位, 易磨损 产品寿命 缩短 5 设计的热处 理硬度太低 3 参考样 件的表 面硬度 设计评审 2 30 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 3 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结
5、 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及 目标 完成的 日期 采取的措 施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 吸油反效 率低 产品性能 下降 5 叶轮设计的 形状不合理 3 根据类 似产品 的设计 经验 3 45 无 吸油 易磨损 变形大 产品寿命 缩短 5 选用的材料 不合理 2 根据类 似产品 选材经 验 设计验证 3 30 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-0
6、4-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 4 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及 目标 完成的 日期 采取 的措 施
7、严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 转动不灵 活 产品性能 下降 5 选用的公差 配合不当 3 根据类 似产品 的设计 经验 3 45 无 和电枢组 件形成转 动副 易磨损 产品寿合 缩短 5 设计的产品 要求的含油 量太低 材质要求不 当 3 根据类 似产品 选材经 验 设计评审 3 45 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 5 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月
8、 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在 失 效模 式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严 重 度 (S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 缩孔 裂纹 易磨 损 强度减 弱 寿命短 6 选材不当 阳极氧化 差 5 以往材 料选用 经验 3 90 改用 其它 材料 卢力为 2003.
9、1.2 2 选取 用含 硅量 低的 材料 6 2 3 36 和叶轮,进 油板形成 油腔 变形 不灵活,卡死 4 壁厚不均. 局部应力大 3 根据类 似产品 的设计 经验 设计评审 2 24 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 6 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措
10、施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 电流太大 流量太低 产品性能 下降 顾客不满 意 4 绕线参数设计不当。 3 以往设计经验 设计评审 2 24 无 材料在油 浸的环境 下腐蚀 电机失效 5 材料的耐油 性能不好。 3 根据类 似产品 选材经 验 材料分析 3 45 无驱动叶轮 漆包线的 漆包层破 裂 电机短路 失
11、效 5 漆包线的耐 温性能太差。 3 以往设 计经验 设计评审 3 45 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 7 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计
12、 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 材料选用不 当。 2 根据类 似产品 选材经 验 3 30 无 固定磁瓦 发生塑性 变形 因磁瓦装 与不牢固 而松动 5 几何尺寸设 计不当。 3 以往设 计经验 设计评审 2 30 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 8 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车
13、型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 4 材料选用不当 2 根据类 似产品 选材经 验 3 24 无 4 几何尺寸设 计不当 3
14、 2 24 无 和单向阀 头组件形 运动副 发生塑性 变形 单向阀失 去密封性 4 壁厚不均. 局部应力大 2 以往设 计经验 设计评审 3 24 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 9 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失
15、效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 失去弹力 单向阀失去密封性 5 材料选用不当 2 根据类 似产品 选材经 验 3 30 无 组成单向 阀组件 影响单向 阀的灵活 性 影响泵的 综合性能 4 弹性系数设 计过大 4 以往设 计经验 设计评审 2 32 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称：
16、 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 10 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测
17、度 (D) (RPN) 没有密封 性 5 橡胶的设计 硬度太大 4 材料试验 分析 3 60 无 组成单向 阀组件 卡死 单向阀失 去密封性 5 几何尺寸设计不当 4 以往设 计经验 设计评审 2 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 11 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修
18、订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 缩变 流纹 装配不 良 外观不 好 5 选材不当 壁厚设计 不合理 2 根据类 似产品 选材经 验和设 计经验 3 30 无 连接器组 合的主载 体, 外观件 漏油 泵性能下降 5 几何尺寸设计不当 4 以往设计经验 设计评 审 3 60 无 潜在的失效模式及后果分
19、析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 12 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责
20、任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 安全阀的 固定件 尺寸太大 无法装配 3 尺寸设计不 合理 5 以往设 计经验 设计评审 3 45 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 13 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修
21、订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 失去弹力 安全阀失去密封性 5 材料选用不当 2 根据类 似产品 选材经 验 3 30 无 组成安全 阀组件 泄露 影响泵的综合性能 5 弹性系数设计过小 4 以往设计经验 设计评审 2 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-0
22、1 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 14 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重
23、度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 导电差 泵性能下降 4 材料选用不 当 选用表面处 理不当 2 根据类 似产品 选材设 计经验 3 24 无 导电元件 连接元件 和其它件 配合时漏 油 产品性能 下降 5 和其它件连 接部位尺寸 不合理 4 以往设计经验 设计评审 2 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 15 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FME
24、A（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 电子元件 电器性能失效 泵抗干忧性能下降 3 参数设计不当 2 根据类 似产品 设计经 验 设计评审 4 24 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-Q
25、P07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 16 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行 设计 控制 探测 探测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取
26、的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 导电差 泵性能下降 4 材料选用不 当 选用表面处 理不当 2 根据类 似产品 选材设 计经验 3 24 无 导电元件 连接元件 装后松动 或脱落 产品性能 不稳定 5 和其它件连 接部位尺寸 不合理 4 以往设计经验 设计评 审 2 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 17 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 1
27、5 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 导电差 泵性能下降 4 材料选用不 当 表面处理不 当 2 根据类 似产品 选材设 计经验 3 24 无 导电元件 连接元件 和其它件 配合时漏 油 产品
28、性能 下降 5 和其它件连 接部位尺寸 不合理 4 以往设计经验 设计评审 2 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 18 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理
29、频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 电子元件 电器性能失效 泵抗干忧性能下降 5 参数设计不当 2 以往设计经验 设计评审 4 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 19 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15
30、 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 导电差 泵性能下降 4 材料选用不 当 表面处理不 当 2 根据类 似产品 选材设 计经验 3 24 无 导电元件 连接元件 装后松动 或脱落 产品性能 不
31、稳定 5 和其它件连 接部位尺寸 不合理 4 以往设计经验 设计评审 2 40 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 20 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度
32、 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 失去弹力 泵性能不稳定 5 材料选用不当 2 根据类 似产品 选材经 验 3 30 无 导电 保证碳刷 和换向器 之间有一 定的压力 压力过大或过小 影响泵使用寿命 4 弹性系数设计不当 4 以往设计经验 设计评审 2 32 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 21 /
33、 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 导电 耐磨件 导电性能 差 耐损
34、影响泵的 综合性能 影响泵使 用寿命 5 材料选用不当 3 根据类 似产品 选材经 验 材料分析 3 45 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 22 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜
35、在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及目 标 完成的日 期 采取的 措施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 变形 破损 腐蚀 影响泵使 用寿命 5 材料选用不 当 3 根据类 似产品 选材经 验 3 45 无 支承件 和连接器 配合 配合不好 影响装配 5 尺寸设计不合理 3 以往设计经验 设计评审 3 45 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 2
36、3 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及 目标 完成的 日期 采取 的措 施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 转动不灵 活 产品性能 下
37、降 4 选用的公差 配合不当 3 以往设 计经验 2 24 无 和电枢组 件形成转 动副 易磨损 产品寿命 缩短 4 设计的产品 要求的含油 量太低 材质要求不 当 3 根据类 似产品 选材经 验 设计评审 3 36 无 潜在的失效模式及后果分析 QB-QR/JS-QB-QP07-04-01 （设计 FMEA） 项目名称： 某某某项目 FMEA 编号： 001 页 码： 24 / 24 过程责任部门： 技术部 编 制 人： 路人甲 车型年/车辆类型： 重型汽车 关键日期： 2005 年 1 月 15 日 FMEA（编制）日期： 2005 年 1 月 18 日 主要参加人：路人甲、路人乙、路人丙 FMEA（修订）日期： 措 施 结 果 功能 潜在失 效模式 潜在失 效后果 严 重 度 (S) 级 别 潜在失效 起因 /机理 频 度 现行 设计 控制 预防 现行设 计控制 探测 探 测 度 (D) 风险 顺序 数 RPN 建议 措施 责任及 目标 完成的 日期 采取 的措 施 严重 度(S) 频 度 (O) 探 测 度 (D) (RPN) 易裂 变形 产品性能 下降 影响产品 外观 4 材料选用不当 4 根据类 似产品 选材经 验 材料 分 析试验 2 32 无 产品的支 承件 内孔尺寸 太小或太 大 装配不良 4 尺寸公差选用错误 3 以往设计经验 设计评审 3 36 无
