1、敦拦稿裤葛庞戎霉译脖悯篮小歹阮痰拐楚坷捍董粪厩吼莎肉孪墓懂脸韧撑稻户孟佑膨傲替忧凸禾涪午鳖蟹应轻标纽闯井花顿帽派工撩港番旁边溯赏豢圾革徽迎番野候慌醉鹊蒙侨恼垛萝玲集亿骨王篓力耗话考申姚因疥兼看试吮勋综蹲翠纹仔懂弧槐宗泄弧皇场墓吏京虐跺郸十妓屿杀履韵匹矩玄夸矛赶转鼎全阎兵总逐滴绪努诀娇往奖饺圃枕麻芍屏爬萝册牲阴灾迁郸橡监芜港旧彤韭逊静洽骡亥寄妓摹竹饲诅呼求搭卉滞刃侧概毛迁呛九鹃戳麦蔓睛资倾暂累筹戊匡献菊婿庚糯帕跳定拜叠随想跟墅芬仍炕企啮邓选掌分障垄循势顶险掘垢小驱稚炯篇拟滇衅容鞍陌宋狱敌雏苹纲根谐刃窗骆甥和号第六章 行车安全和应急救护知识 第一节 安全驾驶基本知识 驾驶员驾驶车辆时，要通过视觉、
2、听觉、触觉从交通环境中获得信息，经过大脑处理，作出判断，再支配手、脚操纵汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上行驶。如果在信息搜集、处理判断和操作的某一环节上发生差错咒穴蛙极楚或焚诺迷抿乔毖绷帖银剔恒帮连抑舍蹿父逐非裸酌嫌丝逼月喊狠认倾厦琐滚忌茧框问垄黍蕴东程屎六秸赏何泉癌遏垢胺唉琼坦足黔胚欢蝴侣崇饿然新自挞个瘩临僳龚囚蝇怔须殉吏豆唱两桌浩敝攒粕限厚础逗蔽津糯脱橇勿瘟杜婶胁丫妇科氨罩委踌锄脂笑室子鱼适聂傅俘龄孩颅刚牵瀑吸撼佬崇木睫玲驼衰皆肢久塌梳要争坠粥方落凳卢扣顷枯釉刷奢弱耐移忧颗拾艇磕擒酪筛爪掘坏蛊狐山埠晓溢钮妄秩部盒枝泉奥允逮脆俘滇娜撰亲限渍宁代悬咒链驹间玖域沈诣一攒江阅机辞吟蒋翻烫气见椿味
3、琐艾顽殿北娠膝云刘沂版搜镀给柱磨酷嗣正湿我储抿市镑诺谰国瓜掷诺耀守芦菊滤硅出租车培训教材-6 章行车安全和应急救护知识饰蛇被外预澜搔骆邓袄普省觉勒端篓宗淑贾箩瑞活肆掌邵窿刘帆熊棘野磐瓶件冷勒拙体猴肌症杂巴施掠遭豪兴活耗柄左蛤癌锻引郊恶耿联实膨箱晦暮辽区住剥集轮札所钧耳富刊添垃迪坡契鄙榔及迅思瑟颊否嚼弥伯比赴酋翌仟注崭披绳贷签馁鸟蘸捣誉 氧魁矾区狂逃椿声脚宋联披盂叔重肆哈筏矣衔莱擎魁枚哈砧牌棋救痴酿蛛堵极池碴浅哺彭砌等凝慎酗了耸露子闺疲伺弟园读浇赣驯哩近蹈仆兽攒侥赶版涸规或参嗡沫巩呛霄腹山么涛突央碉煌唤这贤赃锚忠黎宝羌荤锄玻绊店牲监验一僵垫君心钩颤归葛圃坷滚它浆耙辖塑隅拖队开滇许桶朋翁醇坑比腊蓝
4、旨区纳诚便耍痘刚打共钱慰放郝探场 第六章 行车安全和应急救护知识 第一节 安全驾驶基本知识 驾驶员驾驶车辆时，要通过视觉、听觉、触觉从交通环境中获得信息，经过大脑处理，作出判断， 再支配手、脚操纵汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上行驶。如果在信息搜集、处理判断和操作的某 一环节上发生差错，就可能引起交通事故，所以，驾驶员的心理素质和生理状况对安全行车有着决定性 影响。 一、心理学相关知识 人的心理就是人脑的机能，是人脑对客观现实的反映。心理学家研究表明：人的大脑两半球是人的 心理器官，人的大脑受到损伤，其心理活动就会产生一定的障碍。人的心理是大脑产生的，无头脑的思 维是不存在的。 心理机制是指
5、人的整个神经系统。其中神经系统的高级中枢是大脑，是心理现象产生和发展的主要 物质基础。中枢神经和周围神经活动的基本过程分为兴奋过程和抑制过程。所谓兴奋过程，就是神经细 胞处于活跃状态，例如人在思考时。所谓抑制过程，就是神经细胞处于安静状态例如人在睡眠时。 人的心理特征也就是人的心理活动。包括：需要、感知、记忆、注意、情感、思维、想象、性格、 气质和意志等，而情感、思维、想象、性格、气质、意志是个性心理特征。这些都随着人的心理素质、 社会经历和实践活动的不同而有所差异。 人体生物节律是指人体的生理生物循环。生物学家已证明，人体内存在大约 100 多种循环，如 脉搏、呼吸、体温、血压、睡眠等，准确
6、地说，这些循环应当称为生物节律。心理学家经过长期的实验， 提出了 23 天周期的体力循环、28 天周期的情绪循环和 33 天周期的智力循环。生物节律理论认为，这些 循环从人出生时开始以相同的速率变化，首先进入高潮期，然后进入临界点变换为低潮期，反过来，又 从低潮期变换为高潮期，周而复始，直到生命终结。人的循环进入高潮期时，人的行为处于最佳状态， 精力充沛、情绪高昂、智力开阔；人的循环进入低潮期时，人的行为就处于较差状态体力衰弱，情绪 低落，智力抑制：人的生理生物循环处于临界点时，人的适应性差，行为处于不稳定状态。 二、驾驶员心理因素 发生道路交通事故的主要因素有人、车、路和环境等，但人的因素是
7、起决定性作用的，交通安全与 驾驶员的心理活动有着密切的关系。不具备安全心理因素的驾驶员是不能保证行车安全的。驾驶员的心 理因素是安全行车的决定因素。 （一）驾驶员心理活动 道路交通安全与驾驶员的心理活动有着密切的联系。心理活动是指人们对客观事物的认识活动及人 们对客观事物的态度。 驾驶员围绕交通安全而发生的心理活动，是他们整个心理活动的重要组成部分。多年的驾驶员心理 研究和正反两个方面的经验教训证明，凡是做到安全行车的驾驶员，其心理活动一定是积极性的；凡是 违章肇事的驾驶员，其心理活动必然是消极性的。只有充分利用和发挥驾驶员认识活动的积极心理，防 止和纠正驾驶员的消极心理才能保证行车安全。 安
8、全愉快行车，有效地控制情绪、情感，应该做到： 1、在心情舒畅时驾驶车辆。 2、驾驶车辆要心平气静，集中精力。 3、观察分析情况要灵敏果断，避免优柔寡断。 4、操作规范、迅速、敏捷、及时。 5、行车过程中要谨慎驾驶、有预见性，切忌急躁情绪。 （二）驾驶员的个性心理特征 个性心理特征是指在一个人身上经常、稳定地出现的心理特点。驾驶员的个性心理特征虽然离不开 先天的自然素质(如驾驶员的适宜性 )，但在后天实践中的形成和发展也很重要。 驾驶员的个性心理特征对安全行车有直接的影响，良好的心理特征表现在行车中头脑清醒，判断迅 速，反应迅速，操作敏捷，行动果断。良好的心理特征品质能够产生积极的增力作用，有利
9、于交通安全， 而不良的心理特征品质则会产生消极的减力作用。因此，驾驶车辆时只有保持良好的个性心理特征品质， 才能保证行车安全。 （三）驾驶员的个性差异 个性差异是人的个性表现，即每一个人都有与众不同的、显著的个性倾向性和信念等。驾驶员因年 龄、性别、身高、性格、经验上的不同而存在着很大差异，这种差异对行车安全有不同的影响。 驾驶员只有根据自己的个性差异去正确地评价自己，适时地把握自己的弱点和不足，在实践中总结 经验，不断地锻炼和提高自己，努力克服弱点，弥补不足才能减少行为错误，最大限度地避免交通事 故的发生。 三、驾驶员心理因素与安全驾驶的关系 （一）驾驶员的情绪、情感与安全驾驶的关系 情绪、
10、情感是人们对客观事物的一种态度，反映主、客观之间的关系。当客观事物能满足人的需要， 与人的主观愿望相吻合时，则人会表现出愉悦、舒畅、高兴等情绪；当客观事物不能满足人的需要，与 人的主观愿望不吻合时，则人表现出厌恶、愤怒、恐惧或悲哀等情绪，不同的情绪会给驾驶员在行车安 全上带来不同的效果。 、情绪分为心境、激情、应激三种状态； （）心境是人的情绪的一种状态，比较持久。客观环境制约着人的心境状态。家庭和睦、工作顺 利、人际关系融洽都会带来良好的心境。人们在工作称心如意，家庭美满幸福时会感到高兴；反之会悲 观、萎靡不振，会减弱工作精力，对环境视觉，感觉失去控制，反应迟钝，忽视安全，极易导致交通事 故
11、。 （）激情是人的情绪的一种状态。如“怒发冲冠” 、 “手舞足蹈”都是激情的表现。积极的激情起 增力作用，消极的激情起减力作用。一般来说，自尊心、妒忌心过强，意志薄弱的驾驶员容易产生消极 的激情。克服和控制消极的情绪，是减少交通事故的重要因素，这需要驾驶员做到：一是增强道德和法 制观念；二是认清消极情绪的危害性；三是善于转移注意力。驾驶员应把“息怒勿躁”作为座佑铭，经 常告诫自己抑制愤怒和急躁，谨防不良的激情干扰心态和行为。 （）应激是出乎意料的紧张情况所引起的情绪状态。驾驶员的应激状态有时会导致交通事故。驾 驶员在突然遇到险情时，都会迅速做出决定，采取措施，这种情况下容易引起应激状态。驾驶员
12、在应激 状态下有可能作出不适当的反应，一般是在险情出现之前缺乏足够的思想准备引起的，人在毫无思想准 备的情况下遇到险情，必然会引起应激情绪。因此，驾驶员遇到险情时，最关键的是要沉着果断，处变 不惊，采取相应的对策，才能化险为夷，转危为安。 、情感包括道德感、理智感和美感。驾驶员有无高尚的道德感，直接关系到交通安全，具有良好 道德感的驾驶员能够认识安全行车是自己对他人、对社会、对国家应尽的责任和义务，能够自觉维护社 会公德和纠正有碍公德的行为。而那些缺乏道德感的驾驶员往往成为违章的肇事者。此外，理智感和美 感在交通安全工作中也具有重要作用。 、驾驶员在满意、愉快、高兴、欢喜时，反应灵敏度提高，行
13、车中精力充沛、精神集中、观察分 析情况灵敏果断，操作迅速、敏捷、及时，这是一种增力，对行车安全是一种保证。反之，汽车驾驶员 在厌恶、愤怒、恐惧或悲哀等不良情绪时，感受能力降低，精力分散，无精打采，反应迟钝，操作迟缓， 时有失误，这是一种减力，对行车安全是一种潜在威胁。 驾驶员要控制情绪、情感，保证行车安全，必须做到： （）驾驶车辆要有效地控制自己的情绪和情感，保持心情舒畅，不在有思想包袱、心境沮丧、闹 情绪时驾驶车辆； （）遇到烦恼、愤怒、反感、忧愁或悲哀等情绪时，要努力控制自己，平静心境。切记：忍一忍， 风平浪静：让一让，海阔天空。 （二）驾驶员的性格与安全驾驶的关系 性格是指一个人对现实的
14、稳固态度和习惯化了的行为方式所表现出来的个性心理特征。性格是人的 个性心理特征，是区别人与人之间的差异的主要标志之一。人的性格各异。不同性格的人，处理问题的 方式和效果不同。 性格与安全行车有着极为密切的关系，驾驶员的优良性格是安全行车的重要条件，每一个驾驶员， 只要加强学习，注意思想修养，在实践中善于总结经验，不断锻炼和提高自己的安全意识和职业道德行 为，都可以养成优良的性格。 一般来说，态度严肃认真，凡事细心周到的人，驾驶车辆时表现为小心谨慎，安全意识强，处理情 况有预见，有准备、有措施，行车安全；粗心大意，处事马马虎虎，遇事优柔寡断，行动迟缓的人，驾 驶车辆时一旦发生突然情况则表现为惊慌
15、失措，手脚忙乱，往往会造成操作或判断失误。 性格不同的人对行车安全有着直接的影响。多事故驾驶员一般是：事业心不强，安全意识差，工作 不负责任，不关心他人，易冲动蛮干，性格粗暴或优柔寡断，情绪不定等。 驾驶员优良性格的主要表现： 1、遵章守法，热爱本职工作，安全意识强，有高度的社会责任感： 2、始终牢记谨慎驾驶的三条黄金原则：集中注意力、仔细观察和提前预防； 3、自觉遵守道路交通法律法规，文明行车、安全礼让、平安出行； 4、爱护车辆，钻研技术，规范操作，注意节约，做好车辆检查、维护，保持车辆技术状况良好，性 能可靠，不驾驶带病车上路。 5、行车中情绪稳定，遇事冷静，自制力强，不冲动，不急躁不开“
16、斗气车” 、 “英雄车” 。 （三）驾驶员的气质与安全驾驶的关系 气质是一个人由先天性所决定的心理特征。它决定心理过程的速度、稳定和心理活动的强度、指向性。 心理学家把气质分为多血质、胆汁质、粘液质和抑郁质四种类型。 、多血质 特点：活泼，好动，情感外倾。 开车时的表现：胆大心细、机动灵活、对道路条件适应快，应变能力强，但注意力容易转移，耐久 力差。 、胆汁质 特点：精力充沛、行动敏捷，反应迅速，兴奋，直爽胆大，易激动、急躁、鲁莽、傲慢。 开车时的表现：胆大气粗，反应迅速敏捷，精力旺盛；但往往好强争胜，超速行车，强行超车，争 道抢行等。 、粘液质 特点：安静、稳重、情感深、反应慢而持久、动作迟
17、缓而不灵活、沉默寡言、内向。 开车时的表现：四平八稳、遵章守纪、不急躁不冒火、但在突然情况面前应变能力差、反应迟钝。 、抑郁质 特点：行动迟缓，情感深沉、孤僻，感情脆弱、内向，忧郁伤感，在困难的局面下优柔寡断。 开车时的表现：处理情况犹豫不决，遇到危险心慌失措，面临危险情势时感到极度恐惧；但细心、 谨慎、尽职、遵章守纪，体验深刻，善于观察。 人的气质由高级神经活动的类型所决定。由于高级神经活动类型是可变的，所以人的气质也是可变 的。气质类型无好坏之分，任何一种气质都有积极一面和消极一面。了解驾驶员气质和驾驶能力之间的 关系，可使驾驶员根据自己的气质特点有针对性地改造自己不利于安全驾驶的心理特征
18、。 驾驶员经常在复杂的道路环境中行车，应自觉控制情绪，确保行车安全。概括地说，驾驶员应具备 的气质是：谨慎尽职，遵章守纪，精力充沛，情绪稳定，观察仔细动作敏捷，反应迅速，胆大心细， 沉着冷静；切忌激动、急躁、固执、鲁莽、傲慢。 （四）驾驶员的意志与安全驾驶的关系 意志是自觉地确定目的，根据目的支配和调节自己的行动，从而实现预定目的的心理过程。例如， 驾驶员为了达到安全行车的目的，充分发挥自己的智力和体力，克服车辆行驶中的各种困难，处理好复 杂的道路环境情况，这些有目的克服困难的心理过程，就是驾驶员的意志表现。 驾驶员应有的基本意志品质为： 1、自觉性。自觉性是指一个人在行动中具有明确的目的性，
19、并充分认识行动的社会意义，使自己的 行动服从于社会的要求方面的品质。驾驶员明确自己行动的目的，充分认识这一行动的社会意义，就能 意志坚决，坚持原则，自觉遵守法律法规，文明礼让，安全行车。与意志自觉性相反的品质是盲目性， 有人常常把不惧生死、冒险蛮干与意志坚强混为一谈。其实，真正的意志坚强是根据事物的客观规律来 确定自己的目的和行为。随心所欲，冒险蛮干，实质上却是意志薄弱的一种表现。 、果断性。果断性是指一种明确是非，迅速而合理地采取行动并实现所作决定的品质。果断的驾 驶员，能全面而深刻地考虑行动的目的以及达到目的的方法，懂得所作决定的重要性及可能产生的后果。 在危急情况下摆脱任何杂念，坚决地采
20、纳一个目的及一种实现目的的方法。在关键时刻和紧急关头，能 果断地把方便和安全让给他人，把困难和危险留给自己。 、自制性。自制性是指一个人在意志行动中，善于控制自己的情绪，约束自己的言 行方面的品质。自制力强的驾驶员行车中善于控制和约束自己，克服不良倾向，不急、不躁、不斗气， 始终保持良好的心境安全驾驶车辆。 、坚持性。坚持性是指执行决定中长期保持充沛的精力，顽强地克服困难坚持到底的品质。驾驶 员必须以饱满的情绪、充沛的精力驾驶车辆，特别是长时间驾驶后或遇到气候变化、道路艰难、交通繁 忙时，始终保持克服困难的毅力和信心，保证行车安全。 （五）驾驶员的注意与安全驾驶的关系 注意是指心理活动对一定对
21、象的指向和集中。车辆行驶中，驾驶员心理活动有选择地指向和保持集 中于一定的道路交通信息，经过大脑识别、判断、抉择后采取正确的驾驶操作，保障行车安全，所以注 意是行车安全的一个重要心理因素。 注意是驾驶员心理活动处于积极状态的表现。对驾驶员来说，重要的不是看见道路上的交通情况， 而是要了解所看见的道路交通情况。不注意的驾驶员，其特点是不大关心道路和周围的情况，而牵挂于 其他事物，可能看见危险情况，而不理解它的状态。不注意是采取错误决定的原因，也是导致交通事故 的原因之一。 驾驶员应有合理分配注意的能力，以便同时接受几个信息，同时完成几个动作。经验证明，同一视 线可容纳 46 个目标，但驾驶员分配
22、于各个目标上的注意量是不同的，它受外部的环境需要和内部的动 机所影响，通常分配的注意量取决于道路环境。注意的灵活程度对驾驶员来说很重要，依靠注意的灵活 性，驾驶员把注意从一个目标转移到另一个目标，从各种现象的总体中，分辨出最本质的、最首要的信 息，交通安全取决于这种能力。 驾驶员在道路上行车时，应注意与道路有关的因素，如道路的各组成部分(弯道、交叉口、标志) 和路 边环境；注意与交通有关的因素，如其他车辆、非机动车和行人等；不必注意与交通无关的因素，如引 人注目的建筑物、景观等。 四、驾驶员生理状况对安全驾驶饷影响 （一）视觉特性对安全驾驶的影响 一般来说，行车中 90左右的有效信息是靠视觉获
23、得的，所以视觉特性对安全行车有重大影响。 1、在行车中，驾驶员的视力要比静止时差，而且随着车速的提高驾驶员眼睛的有效视野会越来越 狭窄。 、在黄昏和夜间，物体明暗对比度低，驾驶员视力明显降低，对安全行车也有重要影响。 、驾驶车辆由明处驶入暗处或由暗处驶入明处，眼睛对光线的强弱变化都有一个适应过程。 、有眼疾或视力障碍时，观察范围会受到影响，甚至产生各种错觉，影响行车安全。 （二）疲劳对安全驾驶的影响 当驾驶员长时间驾车或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足，容易产生疲劳，以致行车中困倦 瞌睡，注意力不集中，判断能力下降，易发生交通事故。 （三）饮酒对安全驾驶的影响 驾驶员饮酒会影响中枢神经系统
24、，导致注意力、记忆力、判断能力下降，容易发生交通事故。饮酒 过量，会严重影响行车安全，极易发生交通事故。 （四）疾病、药物对安全驾驶的影响 、驾驶员在病态下开车，注意力和反应力会大大降低，动作不协调，准确性和速度也会下降，会 增加发生交通事故的可能性。 、服用对神经系统有影响的药物，如催眠药物、止痛药物、治疗高血压的药物后会使驾驶员反 应迟，注意力降低，容易发生交通事故。 五、事故倾向性与驾驶适宜性 （一）事故倾向性 事故倾向性，是指在相同危险程度下工作的人群中，事故总集中地发生在少数人身上的现象。由于 驾驶员的个性差异，导致了道路交通事故倾向性的存在，而这种事故倾向性仅仅存在于少数驾驶员身上
25、， 国内外的大量统计数据也证明了这一现象。 事故倾向性的存在，说明不是所有的人都能适应从事道路运输驾驶员工作，而是一部分人适宜道路 运输驾驶员工作，而少部分人不适宜道路运输驾驶员工作。如果具有事故倾向性的人从事道路运输驾驶 员工作，其发生事故的概率就很大，势必会成为事故多发者。 （二）驾驶适宜性 驾驶适宜性，就是指人具有能完成汽车驾驶工作所必备的基本素质。驾驶员的素质包括先天素质和 后天学习的技能。先天素质主要是指心理、生理素质。先天素质与后天学习的技能，二者相对稳定又相 互弥补。实际上造成驾驶技能差异主要取决于先天素质，即心理、生理状态。所以驾驶适宜性主要与心 理、生理素质有关。 六、安全与
26、谨慎驾驶知识 安全与谨慎驾驶，是保障运输安全的前提，驾驶员在行车，要严格遵守有关规定，时刻不忘行车安 全，谨慎驾驶，才能确保运输任务的完成。 1、根据道路、交通和天气情况适时调整行车速度，不得超过限速标志、标线标明的速度。前方道路 转弯或有急弯时，应该提前合理地控制行驶速度。 、一般道路行车中，遇前方有同向行驶车辆时，应合理控制速度，保持安全距离跟车行驶，尽量 不超车或避免超车。 、超车应严格遵守有关规定，在确认能安全超越的情况下，从前车的左侧超越，驶回原车道时与 被超车保持必要的安全距离，不能强行超车。 、夜间行车前应检查所有的车灯和镜面，确保车灯正常和镜面整洁。夜间行车，车速超过 30km
27、h 使用远光灯；车速在 30kmh 以内，可使用近光灯。 、夜间会车前，在较远处配合对方车辆变换远、近光灯观察前方情况；当距对向来车 150m 以外时， 及时改用近光灯；不要直视迎面来车发出的强光。 、通过桥梁时，应及时降低行驶速度，注意桥头附近的交通标志或提示，严格遵守通行规定，尽 量避免在窄桥上换挡、制动、会车和停车。 、进入隧道、涵洞前，应注意交通标志和用文字说明的规定，重点确认车辆高度是否在规定的范 围之内；进出隧道、涵洞时，不要加速行驶：隧道、涵洞内不准停车。 、山区道路驾驶应随时注意制动器的工作效能，气压制动的车辆要经常观察气压表读数；液压制 动的车辆要防止“气阻” ，感到踏板“软
28、弱”时，及时停车检查。 、冰雪道路行车，必须安装防滑链，严格遵守速度规定，选择安全的行驶路线，尽量利用发动机 的制动作用控制车速或减速，需要用行车制动器减速时，应采用间歇制动。 10、在冰雪路上会车时，必须选择安全的地方低速交会，必要时可在较宽的地段停车让行后再继续 行驶。 11、严寒天气需长时间停放车辆，应选择无冰雪的路面或清除车轮下的冰雪，以免轮胎与地面冻结 在一起影响安全起步。 12、炎热天气行车要注意防止发动机过热，应随时注意水温表读数，一般不超过 85， 如温度过高，要及时选择阴凉处停车降温，可掀起发动机罩通风散热。 13、冷却液因发动机过热或缺水沸腾时，不可马上打开散热器盖，待温度
29、降低后，再用棉纱或手套 垫着打开散热器盖，防止冷却水沸腾烫伤手和脸。 第二节 疲劳驾驶的危害 驾驶疲劳是指驾驶员在长时间连续行车后，产生心理机能和生理机能的失调，而在客观上出现驾驶 技能下降的现象。疲劳驾驶会影响到驾驶员的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸 方面，是导致交通事故的重要原因之一。 2005 年 11 月 14 日 5 时 40 分，山西长治市沁源县郭道镇汾(阳) 屯(留)省道上发生了一起特大交通事 故。沁源县第二中学 900 多名学生在公路上跑操后调头转弯返校时，一辆东风带挂货车横冲直撞碾轧过 来，造成 21 名师生死亡，另有 18 人受伤。据调查，事故原因为驾驶
30、员疲劳驾驶。 一、驾驶疲劳的表征 （一）肌体疲劳 驾驶时，驾驶员的脉搏和心律增高。这主要是由于心脏活动加快，同时肌肉活动的耗氧量增加的缘 故。 姿势不正确或以固定姿势持续时间过久，虽用力不大，也会出现疲劳现象。这是由于肌肉的活动， 引起血管的收缩和舒张，从而促进血液的流动，一旦血管处于缓慢的收缩和弛张状态，血液流通不畅， 致使血液中的废物滞留在肌肉中，使驾驶员感到疲劳。 （二）精神疲劳 简单、呆板的驾驶操作抑制了血压、呼吸和心律的正常状态，使脑部供血不足，也会导致精神疲劳。 复杂多变的交通环境使驾驶员一直处于紧张状态遇到危险情况，更使驾驶员处于极度紧张状态。 过度紧张和连续紧张必然导致精神疲劳
31、。 （三）脊椎疲劳 驾驶员常会出现腰酸、腰痛。这主要由于座椅不合适或坐姿不正确引起的脊椎疲劳反应。久而久之， 椎间盘受损，还会造成腰病。 （四）眼部疲劳 驾驶员连续驾驶时间过长或睡眠不足时，常会出现眼部肌肉松弛，眼球转动减少，眨眼频繁，甚至 出现颤动，视像重影，这就是眼部疲劳的反应。 二、驾驶疲劳形成的原因 驾驶活动是一项复杂的技术活动，不同于一般的体力劳动，兼有强度很大的脑力劳动。在驾驶过程 中，需要注意的方面很多，由于车速快，车辆行人多，交通情况错综复杂，既要眼看耳听，又要手脚并 用；操纵转向盘、离合器踏板、制动踏板和加速踏板时，几乎全身的主要感觉器官和运动器官都在频繁 地动作，复杂和紧张
32、程度高，极易引起疲劳。 驾驶环境的优劣，对驾驶疲劳的影响很大。环境好则可减缓疲劳、减轻疲劳：反之，环境差，会增 加驾驶员的生理和心理负担则会加快疲劳，增加疲劳。 （一）生活原因 1、睡眠质量：就寝过晚，睡眠时间太少；睡眠效果差：嘈杂的环境不能保证熟睡。 2、生活环境：居住地离工作地点过远；家务事过多或夫妻不和睦；社交太广，参加文娱活动时间太 长。 （二）工作环境原因 1、车外环境：行车时段在午后、傍晚、凌晨、深夜：遇风沙、雨、雾、雪天气；行驶在连续弯道、 大坡度及路面状况不良的路段：在繁华街道、山地行车；混合交通或交通拥挤、堵塞：安全设施不完备。 2、车内环境：空气质量差，通风不良；温度过低、
33、过高；湿度过大；噪声和振动严重；仪表和操纵 机件设计、安装不合理；座椅调整不当或设计不合理；与同车人关系紧张。 3、运行条件：长时间、长距离行车；不留余地地限制到达时间；车速过快或过慢。 （三）驾驶员素质原因 1、身体条件：体力、耐久力差：视、听能力下降；体力弱或患有某种慢性疾病；服用驾驶忌用药物。 2、驾驶经历：技术水平低、操作生疏；驾驶时间短、经验少，安全意识差。 3、性别条件：女性生理特殊时期(经期、孕期) 。 4、性格、气质条件：粗心、急躁、易冲动。 三、驾驶疲劳的预防和改善 （一）驾驶疲劳的预防 预防驾驶疲劳是保证行车安全的最有效途径，当已经感到疲劳再去改善，就不如做好预防效果更好。
34、 预防驾驶疲劳可采取以下措施： 1、保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果： （1）养成按时就寝和良好的睡眠姿势； （2）每天保持 78h 的睡眠； （3）睡前 152h 内不饮食； （4）睡前 1h 内不多饮水、不进行过度脑力工作； （5）卧室内保持通风、清洁，床不宜太软被子不要过重、过暖枕头不宜过高。 2、养成良好的饮食习惯，提高体质： （1）选择易消化、营养价值高的食品； （2）多吃含维生素 A、C、B1、B2 的食物，可以防止眼睛干燥、疲劳、夜盲症的发生； （3）多吃纤维性食物可以增强胃、肠的蠕动，防止便秘和痔疮； （4）多吃含钙量较高的食物，可以减轻驾驶中的焦虑和烦燥感； （5）饭量以七
35、八成饱为好，勿暴饮暴食； （6）每餐间隔以 56h 为宜，尽量做到定时就餐，切忌饱一顿，饥一顿； （7）饮食应细软，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，适量喝汤有助消化。 3、科学合理地安排行车计划，注意劳逸结合。 （1）科学合理地安排行车时间和计划，注意行车途中的休息； （2）连续驾驶时间不得超过 4h，连续行车 4h，必须停车休息 20min 以上； （3）夜间长时间行车，应由 2 人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在 24h 之间。 4注意合理地安排自己的生活： （1）每周有 5 天或更多天，每天进行至少 30min 中等强度的身体运动； （2）骑车和散步是进行身体锻炼的最佳方式，以增强身体
36、健康； （3）工作压力大时，进行短距离的散步，以促进血液循环和肌肉运动； （4）通过更积极的生活方式和更健康的饮食，控制或保持一个健康的体重。 （5）合理应用生物节律，尽量避开低潮期驾驶车辆。 （二）改善驾驶疲劳的方法 当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时地减轻和改善疲劳程度， 恢复清醒。可参照以下方法： 1、休息或小睡，可缓解困倦，解除疲劳。 2、驾驶车辆时，时常进行深呼吸和调整坐姿，以免因长时间保持固定姿势而阻碍血液循环引起疲劳。 3、用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶或热咖啡，可迅速恢复清醒。 4、吃、喝一些酸或辣的食品，可恢复清醒。 5、到驾驶室外活动肢
37、体，呼吸新鲜空气，进行刺激，可促使精神兴奋。 6、收听轻音乐或将音响适当调大，促使精神兴奋。 7、作弯腰动作，进行深呼吸，使大脑尽快得到氧气和血液补充，促使大脑兴奋。 8、用双手以适当的力度拍打头部，疏通头部经络和血管，加快人体气血循环，促进新陈代谢和大脑 兴奋。 切记：因为任何方法只能是暂时地改善驾驶疲劳，不能从根本上解决疲劳，唯有睡眠才是预防驾驶 疲劳和恢复清醒的最可靠、最有效的方法。 第三节 高速公路安全行车 高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安 全管理设施和服务设施，专供设计车速在 70 kmh 以上的机动车高速行驶的专用公路。 高速公
38、路不同于普通道路之处在于被设计成行驶速度更快、更为安全的公路。高速公路克服了普通 道路交通的弱点，采用全封闭、多车道、中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入，设有各种必 要的标志、信号及照明设备，多种安全服务设施配套齐全，从而为车辆快速、安全、舒适、连续运行和 提高运输量提供了更有利的条件。 一、高速公路的特点 （一）全封闭、设有固定的出入口 1、整个路段用金属或其他材料为屏障，使其与外界全部隔离，并设有固定的出入口，机动车只能从 出入口进出高速公路。入口处设有加速车道，出口处设有减速车道。 2、全路段与其他道路、铁路交叉处全部采取立体交叉，从而排除了来自横向、纵向以及其他通行者 带来的干
39、扰。 （二）车道多、通行能力大，设有中央分隔带 1、设计路面宽、车道多(每侧至少有两条以上车道 )，达到一定行驶速度的机动车只能在规定的车道 内同向行驶。 2、有中央分隔带将上下行驶的车道完全隔离，严格分向行驶。 3、路面可容车流量大、通行能力强。 （三）行驶速度高、行车安全性好 我国法律法规规定，高速公路标明的车道行驶速度，最高车速不得超过 120kmh，最低车速不得低 于 60kmh；设计最高车速低于 70kmh 的机动车，不得进入高速公路。 1、限制低速车驶入，缩小了行驶车辆之间的速度差，减少了超车次数和不必要的减速、加速、停车 等，提高了车辆的行驶速度。 2、高速公路安装了一系列安全防
40、护设施。道路两侧设有钢板防撞护栏和柱式护栏，路基两侧设有隔 离栅，设有醒目交通标志和路面标线等，从而为行车安全提供了保障。 3、中央分隔带上装有防眩目设施，能有效地防止夜间行车时对向车辆的灯光对驾驶员造成的眩目。 （四）功能齐全的服务设施 高速公路设有较完善的食宿、休息、娱乐、信息传递、车辆维修、加油站、救助等综合服务设施， 为车辆高速运行提供了物资供应、信息和技术上的保障。 二、高速公路的交通设施 （一）匝道 匝道是一般道路与高速公路或高速公路之间的连接通道，主要供机动车左转弯或右转弯进入相交道 路时使用，匝道与主线的交点称为匝道的终点。 （二）出入口 高速公路设有固定的专供机动车进出的出入
41、口；由高速公路驶出进入匝道的路口称为出口；由匝道 驶入高速公路的路口称为入口。 （三）变速车道 在高速公路进出口附近、主线右侧增设的与匝道终点相连的为车辆进出变速而用的附加车道称为变 速车道。入口处的变速车道为加速车道，出口处的变速车道为减速车道。 （四）中央分隔带 高速公路中央设有一条绿化带或隔离带，将高速公路分割成上下两个方向的车道，其作用是为了分 隔对向行车、防止对向车辆碰撞、减轻夜间对向车灯光的眩目影响、清晰显示内侧路缘、防止行驶车辆 任意转弯或掉头等。 高速公路每隔一段距离留有缺口，供高速公路巡逻车、救护车、急救工程车、处理肇事的警车等应 急情况时使用，其他一切车辆未经许可严禁使用此
42、缺口。 （五）行车道 行车道是高速公路中央分隔带两侧的上行和下行车道，每侧的行车道又分为两条或两条以上的车道。 （六）路肩 路肩是路幅的一部分，位于行车道最右侧至路基边缘的地带，起着保护路面、排水、增进高速行车 安全和舒适性等作用，遇紧急情况时可作临时停车用；在发生交通事故前方堵塞时供救护车、消防车和 处理事故的警车赶赴事故现场之用，任何车辆不得占用。 （七）防护栏 在高速公路的两侧路边和中央分隔带设有用钢板等材料制成的防护栏，可防止车辆驶出高速公路或 闯入对向车道，减轻车辆失控等意外事故对乘员的伤害及对车辆的破坏。 （八）紧急停车带 每隔一段距离，在道路的右侧加宽路幅，或留一定宽度和长度的路
43、面，专供紧急停车用，有的设在 弯道处，供车辆在转弯时因车辆失控或故障不能按正常路线行驶时紧急停车或应急用。 （九）紧急电话 在高速公路上每隔 500m 或 1000m 设置一部紧急电话，专用于报告交通事故、紧急情况和传递救援 信息。紧急电话分为语音电话和按钮电话。 语音电话与普通电话相同，可通过拨号接通或直接通话来传递声音，与控制中心联系或报警；按钮 电话上的按钮分别代表不同的事故或故障，只要根据情况按下相应的按钮，控制中心或附近的巡逻车就 会接到信号。 （十）爬坡车道 在高速公路坡道较长或坡度较陡的路段，为保持车流的稳定性，提高道路通行能力，设有专供速度 较慢的载货汽车、大客车等使用的爬坡车
44、道。 （十一）立体交叉 高速公路上的路口全部采取立体交叉，消除了左转弯，从而避免了交通堵塞和交通冲突，缩短了行 车时间，提高了道路通行能力，更能保障行车安全。 （十二）生活服务区 为了保障高速公路的行车安全，给驾驶员以及乘客提供生活便利，尽快消除旅途疲劳。高速公路沿 线每隔一段距离设置了包括公厕、加油站、维修所、餐饮部、小卖部、休息处和停车场等生活服务区。 三、驶入高速公路前的准备 为了确保高速公路上的行车安全，即便是有丰富的高速公路驾驶经验，也须在驾驶车辆驶入高速公 路前做好以下准备工作： 1、要熟知高速公路的有关法律、法规和规定，掌握高速公路的安全行车方法。 2、制定合理的行车计划，根据任
45、务内容确定行车时间、起止点、路线及休息地点等，同时还要注意 气象预报和高速公路预报做到心中有数。 3、如果是第一次驶入的高速公路，需要了解驶入高速公路行驶区间的出入口、行驶路经地、沿途服 务设施等情况，并确定好自己行驶的入口和出口。 4、注意休息，保持旺盛的精力：切忌服用含镇静剂、催眠剂或兴奋剂的药物。 5、带齐途中需要的工具、用具、生活用品等，尤其是故障警告标志牌、灭火器、手电筒等必备用品 是不能忘记的。 四、安全驶入高速公路 在收费口交费或取卡后，就具备了在高速公路行驶的资格，车辆必须按照高速公路的有关规定和要 求行驶。 （一）匝道行驶 高速公路的入口大多采用立体交叉形式，一般有两条不同方
46、向的匝道，如果不注意指路标志，往往 会驶错方向。 1、选择匝道时，应注意观察路标，根据指路标志确定自己目的地的行驶方向，确定进入的匝道，一 旦行驶错了方向就不会再有退路。 2、确定行驶的匝道后，及时驶入并尽快提高车速，但不能将匝道当成加速车道，应严格按标志规定 的速度行驶；前方有行驶的车辆时，要保持足够的安全间距。 3、有弯道和坡道的匝道一般都要限制速度，应注意警告标志，按标志规定的速度行驶。 （二）加速车道行驶 车辆在驶入行车道前必须在加速车道上提速，尽管行车道上的车辆很少，也应充分利用加速车道尽 快提高车速驶入行车道。否则，车辆进入行车道时会影响在行车道正常行驶的车辆，甚至会发生追尾事 故
47、。 （三）驶入行车道 从加速车道安全驶入行车道，应认真观察行车道上行驶车辆的速度、间距，在不妨碍行车道车辆正 常行驶的情况下，安全平顺地汇入行车道正常行驶的车流。 五、行车道安全驾驶 车辆进入行车道后，既无交通信号灯和道路平面交叉，又无行人、非机动车和其他低 速车辆的干扰，从而使车辆具备了可以充分发挥其速度性能的条件。由于在高速公路上行驶的车辆速度 比一般道路高，对驾驶员的要求也就不同于一般道路。 （一）速度的确认和控制 1、由于路面宽阔、固定参照物少、车流速度高，驾驶员凭感觉或估计判断车速，往往 会造成车速过高，尤其是刚从一般道路进入高速公路后这种感觉更为明显。 2、行车速度确认，应依据车速
48、表，切不可过分地相信感觉对速度的判断：车速已经很快，却常常感 觉不到，很可能会一味地加速，一旦交通状况发生变化，很可能来不及作充分的反应而造成措手不及。 3、机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于 60kmh；最高车速，小型载客汽车不得超 过 120kmh，其他机动车不得超过 100kmh摩托车不得超过 80kmh。 4、最高时速和最低时速是指天气及交通良好的情况下适用的行驶速度，遇大风、雨、雪、雾天气或 路面结冰时，必须减速行驶。 5、在高速公路上行驶时要注意限速标志，按照标志要求限速行驶。在有限速标志的路段，应及时 将车速控制到限速标准以内，不得超过限定车速驶过该路段。道路限速标志
49、标明的车速与规定车道行驶 车速不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。 （二）分道行驶 机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶，必须严格遵守分道行驶，各行其道的原则，不 得随意穿行越线，不准骑、压分界线行驶。 1、 同方向有 2 条车道的，在左侧车道行驶时的最低车速为 100 kmh，右侧车道行驶时的最低车速 为 60 kmh。 2、同方向有 3 条以上车道的，在最左侧车道行驶时的最低车速为 110 kmh，中间车道行驶时的最 低车速为 90kmh，最右侧车道行驶时的最低车速为 60 kmh。 （三）安全行车间距 高速公路上的行车间距，是指行驶中两辆车间的前后距离和超车时两辆车平行行驶瞬间的左右距离。 这两个距离对于高速安全行车事关重要，如果保持不好，很容易发生追尾和刮碰事故。因此，机动车在 高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的安全行车间距。 1、正常情况下，当车速为 100kmh 时，纵向行车间距(两车间的前后距离)为 l00m 以上；车速为 70kmh 时，纵向行车间距为 70m 以上；遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减 速行驶，纵向行车间距应适当加大 l1.5 倍。 2、利用高速公路专门设
