1、视觉分析 1水平视野分析 水平视野分析研究的是设施的横向宽度及空间的纵深距离。科学测定，水平方向视区 的中心视角 10以内为最佳视区 。人眼在中心视角 20范围内为瞬息视区，可以在极短时间 内识别物体。人眼在中心视角 30范围内为有效视区，需要集中精力才能辨别物体形象。 人眼在中心视角 120范围内为最大视区，需要集投入相当精力才能识别物体。如果转动头 部，人的最大视区范围可达 220。 2垂直视野分析 c 垂直视野分析研究的对象是物体的高度及总体平面配置的进深度。根据科学测定， 垂直方向视区中人眼的最佳视区在视平线一下 10，视平线以上 10到视平线以下 30为良 好视区，视平线以上 60到
2、视平线以下 70为最大视区。 3 3.视野协调分析 s 视野协调分析研究的是对视野整体协调性进行的分析。人在观察物体时一般存在三 种状态，即远眺，近看与细查。远眺适合总览物体全貌，近看适合观察个别物体，细察是 对物体的纹理，材质，肌理等进行仔细的观察。 关 于 沿 街 建 筑 距 离 D 和 高 度 H 比 值 的 建 议 2007-12-03 18:47:12 【内容提要】引用国内外学者的研究成果，讨论城市沿街建筑距离 D 和高度 H 的比值。设想适用温州地 区的 D/H 值，以创造优美多变的城市空间。 【关健词】沿街建筑 高度 距离 D/H 比值 二一年三月温州市规划局出台了一部温州市规划
3、管理技术审批规定 (以下简称“市规”)。除了市区按照该“ 市规”执行外，各县镇可参照执行。由于 “市规 ”起的作用是法规效力，是规划管理的依据，因此，只有把握和理解 “市 规”的九章规定，才能够发挥法规的指导和约束作用，将规划的技术管理工 作做好，推进城市化进程。 但“市规” 现在是颁布试行，在条文的字行句间，难免存在一些值得商榷的地 方。像“市规 ”第五章第 5.2 条：“道路两侧建筑物高度退让。” 就有这样的情况。 “市规 ”5.2.2 款规定：新区城市道路及商业街为保证自身的日照、通风和两侧 建筑的采光和通风，道路两侧建筑高度达到 1.5(B+S)倍后，应按斜线向后退 让，如图 1。其中
4、 H=1.5(B+S)。 即临街高度 H 等于街道红线宽度 B 加上一侧建筑退道路红线距离 S 的 1.5 倍。该款既指明适用于新区城市道路及商业街；又明确了这些街道两侧的建筑高度定量值为 1.5(B+S)。 众所周知，古鹿城三十六坊，一坊一河两岸绿，小桥流水人家悦。现温州四个现代化，万户百工市场闹， 车水马龙大众笑。改革开放二十多年来，城市资源，入口集聚日益加快，温州大都市将在当今一代的温州 人手中建立。道路交通规划已然绘就、城市骨架也已搭成，深谙商机的温州人抢占利好地段，喜欢街道两 旁设店创业，因此街道两旁店铺林立，激励得大街小巷熙熙攘攘热闹非凡。沿街建筑，指沿街道两侧来布 置的建筑。沿街
5、可以布置商店、公共建筑、居住建筑等各类建筑。由商店组成的街道我们称为商业街。温 州大街小巷商铺林立，早些年几乎可以说新旧街道全可称为商业街。但是随着城市化进程的深入，规划师、 建筑师已经认识到新区城市道路与商业街的不同，设计规划有全然不同的标准。据全国注册城市规划师执 业考试指定用书城市规划相关知识(上) 介绍，外部空间的类型分开敞空间、围合空间、封闭空间三种。 一般商业街采用封闭的组合形式，建筑物紧密地连接在一起，密度大，便于人们对话，就近选择自己所需 要的商品。开放的组合形式，一般由公共建筑所组成，特点是空间开敞，有良好的采光、通风、日照条件， 充分地利用环境，塑造优美的绿化，怡人的交往空
6、间，这种沿街建筑的组合方式是不适合于用作商业街的。 因此“市规” 将新区街道和商业街合用同一条款，拟显不妥。为了获得多样而又和谐的城市空间，就是要“具 有完整统一的体形组合；富有变化的街景和外轮廓线；统一和谐的建筑形式和风格；统一和谐的色彩与质 感处理；完整统一的处部空间序列。”1所以，单一的空间形态是温州不能效仿的，应规划多类型的空间 形态，创造丰富和谐的城市环境。 由于两旁建筑物界定了街道。街道左右前后被形态各异的 建筑物包围、分割、穿插、封闭，赋予人们不同的感受和 认知。而飘渺的虚空和踏实的硬地除了布置设施小品外还 不能变动许多，因此街道两侧建筑物的形态和高矮就成为 不同空间的塑造者。我
7、们为了分析方便，仅以建筑物的高 度作为对象，假定建筑物是方块形的，来讨论街道宽度 D 与两侧建筑高度 H 的比例关系。 从事这方面研究的学者有不同的研究成果： 首先，人们通过视觉感受，感知环境，接受形象，使之产生心理联想，产生形象记忆。人通过感觉与环境 取得联系。沿街建筑的艺术质量效果就是根据人们视觉感知反映来评价的。早在十九世纪，德国的建筑师 梅尔坦斯用实验方法证明，当处于 45角时是观赏任何建筑细部的最佳形象位置。处于 27视角时，既能 观察对象的优视整体，又能感觉到它的细部效果。越来越多的实验也证明，根据人的视觉特征，能够看清 建筑全貌的基本垂直视角是 18，视距是建筑高度的三倍。能看清
8、整个建筑高度的权限垂直角略为 45， 他能看清建筑细部，即视距等于建筑高度。界于 18到 45之间是理想的观感区域。在人的实际活动体验 中，27是具有反应良好的竖向空间关系观测区，因此 27作为最佳垂直视角。如果将人在视角 27的活动 视点放在街道另一侧的人行道上，相当于 D/H2，那么人就可以获得最佳的观感效应。人坐在汽车上， 在街道上行驶，相当于 D/H1 时，可以观察到建筑物的细部，使视线开朗舒展。因此运用最佳垂直视角 规律，可以校核主体建筑高度是否处在预期的观感区域，使高大建、构建物所形成的群体空间有所显露， 并赋予层次，使观者不致有协迫感和局促感(见图 2)。： 其次，人在不同空间有
9、不同感受。 街道宽度 B 与两旁建筑高度 H 相协调是给人以舒畅感的一个重要因素。根据有关资料分析2，建筑间距 大小与通道视觉感受关系可用图 3 表示： 日本人也认为3 ： D/H1 高度和分隔有匀称感 D/H1 有离开感 D/H4 失去相互间的影响力。 而人们所喜爱的空间有封闭力，但无建筑压迫感的 D/H，是比 1 大比 2 小的比值：1D/H2 。 第三，从形态构成分析，同样可以有上述现象。不同形状空间和不同视觉产生不同的心理感受。人们对形 态的好恶，取舍和策划，取决于人们对形态的生理和心理的需求，这便是形态构成设计中的使用功能和精 神功能方面的需要和定位。 象相邻建筑的缺口大小对空间程度
10、 的影响，对人的心理感觉就大有不 同4，见图 4： 当 D/H1 时，空间的封闭性减弱，比例越大，开放感越强。宽敞而低矮的空间有水平延伸趋势，产生开 阔通畅感。 因此，开敞的场地易产生流动感，封闭的场地多产生静止感。由于过分开敞会无领域感，场地空旷，亲和 性差。封闭场地有静止感，使人觉得有安全，有人情味。但过于静止封闭会使人觉得压抑。所以从实用角 度，交通性场地应开敞些，休息场地宜封闭些。如果封闭的场地过多通过烦杂的汽车、喧闹的人群，就会 使人产生不愉快，心情烦躁而厌恶。比值 D/H 大于 1.5 的温州人民路近南站段与近城开天桥段通过车辆， 热闹人群程度差不多，而人们的感受不同，盖因此故。
11、又四，空间的足度是衡量建筑空间及其构成要素大小的某种主观标准，空间构成可产生不同的尺度感。大 的足度为宏伟，小的足度为亲切等等。作为建筑与建筑，建筑与街道之间的中间领域，其足度给人以不同 的感受。我们仍以 D/H 的比值来论述外部空间的尺度关系5。 D/H1 为具有紧凑感或紧迫感的尺度，如设计处理不当会造成高楼的紧张感。 12 具有均衡的尺度。当高层建筑外部空间在该关系时，空间具有舒展、均衡的感觉。 像香港九龙沙尖咀高层建筑群围合空间，东西向 D/H1.3，南北向 D/H2.5 。在繁华喧闹的商业区内创 造了轻松适宜的休息空间。因而该书作者 作结论认为：从“人类识别距离”中可以看清对方脸部的尺
12、度为 2124 米，可以用作步行街的适宜宽度。 而作为均衡尺度，为节约用地，一般城市内高层建筑的外部空间 D/H2 较为适当。 再五，利用力场来分析人在空间中的感受，仍可获得异曲同工之妙4。如空间力场见图 5，长度 L 和空间 宽度 H 比： HL 时引力感强，人的感受压抑。HL 有引力感，人的感觉正常。当 H45为封闭空间 a；1845 为适宜空间 b；18 为开敞空间 c。”如图 7： 至此，不管从建筑学还是规划学， 无论是高建筑、矮建筑还是植物， 我们可以得出结论：当 D/H1 时，空间变得舒度，建筑便有疏远感。所以对于大多数场地，常取 D/H1-3 九。 而市规：H=1.5(B+S)
13、假定：B+SD 则： H/D1.5 即：D/H0.67 小于 l，这个比值会使人觉得压抑，感到逼仄，感受不舒服。如果温州 市在新区城市街道采用这个指标，可能会使城市空间变成均一的封闭空间，对于温州山水城市的创建和恢 复，带来人为的干扰，致使新世纪建设大都市的举措，成为落后的把柄，后代指责的对象，违反了建设者 们的初衷，实在是一大败笔。更何况，温州是发展中的城市，规划作为控制、引导手段，应具有科学和先 进性。 在国外一些城市，如纽约，为了在密集的闹市区内，能给一些往上发展的办公楼以适当的自然光线，和给 予比例上来看较“狭窄”的街道以更多的天光和略开畅些的感觉，城市建筑法则中曾规定：沿街道定出一定
14、 的“天空暴露面”(SKY EXPOSUREPLANE)，沿街的建筑物的体量必须控制在这个面之内。我国有些城市， 也曾以地震造成倒坍来确定两建筑之间的距离。随着科学技术的发展，现在一般采用视觉规律确定沿街建 筑 D/H 的比值大小。城市化水平高的国家，城市有一整套管理方法，学习和借鉴这些国家的先进经验， 把我们的城市、社区、家园建设好，责无旁贷。中国许多城市在过去的三十年内完成了发达国家用了一百 年才完成的工业化过程，中国在接受这些先进经验时，不能忘记文脉继承和创新，城市建设更应做到各具 特色、因地制宜、实事求是。 上海 1843 年开埠至今仅一百六十多年，已发展成国际型特大城市。上海市城市规
15、划管理技术规定(土地使 用建筑管理)第四十九条规定：“沿城市道路两侧新建、改建建筑物的控制高度应符合下列规定： (一)沿路 一般建筑的控制高度(H)不得超过道路规划红线宽度(W)加建筑后退距离(S)之和的 1.5 倍，即： H1.5(W+S)。” 我理解这个比值，是上海历史的总结，也是城市空间因土地紧张为节约土地所做的让步。 上海在新区早已根据城市设计的要求进行建设了。温州如套用这个比值将扼杀温州新兴大城的生气和灵性， 制造闭塞和窒息，实不可取。再以人民路为例：开太大厦和东联大厦的 D/H 比值比国际大酒店和环球大 厦的 D/H 比值不同，市民的感觉反映就不同：前者舒适，而后者压抑。依本人意见
16、，为节约一些土地， 比值 D/H 接近 2 较为适当。对县镇而言，18 米的道路红线，建筑退红线各 5 米，两侧建筑高度不超过四 层为佳。 温州到底采用何种比值呢？ 建筑师简明手册10从 1991 年提出编写提纲，92 年 2 月修订提纲组织编写，约请建设部有关设计院 及大专院校有丰富经验的专家教授，经过数年时间的共同努力，从总体规划到单体设计，为广大设计师、 为改革开放的我国经济建设蓬勃发展提供了一部适合中国特色，既全面又先进的常备工具书。该书第二节 城市建筑第三条沿路建筑高度第（1）款提出：沿城市道路的建筑高度（H），不得超过道路红线宽度 （W ）加建筑后退道路规划红线距离（S）之和。即
17、HW+S。特大城市不得超过 1.5 倍，即 H1.5（W+S ）。 由以上引用众多学者的研究成果也可知，D/H 取值 2 左右实产是获取良好空间，和谐环境最为合理实用的 比值。因此建议温州沿城市道路的建筑高度 H 应W+S，最好 H0.5(W+S)，千万不要套用特大城市的 1.5 倍值。 人们称“建筑是凝固的音乐”，其原因很重要的一个方面就是因为有了时间因素的参与，使空间的序列产生 强烈的音乐似的流动感。规划城市、建设城市没有适合瓯越地域文化的基调，是奏不出激越高昂的进行曲 的。 参 考 文 献 1、彭一刚著 建筑空间组合论，中国建筑工业出版社，1983 年 9 月第一版 2、重庆建筑工程学院
18、建筑系廖祖裔等著工业建筑总平面设计，中国建筑工业出版社，1984 年 6 月第一版 3、 日 小形研三等著索靖宣等译园林设计选园意匠论，中国建筑工业出版社，1984 年 5 月第 一版 4、建筑设计资料集编委会建筑设计资料集(1)，中国建筑工业出版社，1994 年 6 月第二版 5、吴景样主编高层建筑设计，中国建筑工业出版社，1987 年第一版 6、苏联建筑科学院编顾孟潮译建筑构图概论，中国建筑工业出版社，1983 年 4 月第一版 7、同济大学主编城市规划原理，中国建筑工业出版社，1991 年 11 月第二版 8、全国城市规划执业制度管理委员会城市规划相关知识，中国建筑工业出版社，2000 年 6 月第 一版 9、骆宗岳徐友岳主编建筑设计原理与建筑设计，中国建筑工业出版社，1999 年 12 月第一版 10、王庭熙主编建筑师简明手册(上) ，中国建筑工业出版社，1999 年 5 月第一版 （来源：温州市规划局网站 作者：金战锋）
