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4、月二十日 华东交通大学成人教育学院 目 录 摘 要.3 一 影响调车安全分析.3 （一） 工作责任心不强4 1 工作责任心不强.4 2 心理失衡，于规章制度不顾.4 3 职工总体素质不高，工作应付了事.4 （二） 安全意识不高，事故隐患时常光临5 1 安全意识不高.5 2 在工作中抱着侥幸心理.5 3 作业中盲目求快，简化程序.5 （三） 业务素质不过硬，应急处理反应慢5 1 工作不熟练，业务技能差，做事紧张忙乱.6 2 凭着习惯作业.6 （四） “两纪一化”不到位，管理根基较松弛6 1 碍于情面，违章违纪.7 2 班组长管理方法不当.7 二 调车安全的对策与思考.8 （一） 加强现场职工队伍
5、建设8 （二） 加强安全管理队伍建设9 （三） 根据现场职工违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解决和处 理9 （四） 提高现场职工的工资和生活待遇10 （五） 完善激励机制，调动职工积极性10 （六） 创建“自控型班组”活动，从有形管理到无形管理10 中间站调车作业安全的思考 从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生 的事故，大多数与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车、 车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货 运、装卸等多工种协同，受人机环境的影响，稍有不慎就 会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机 车停轮，作业中断，有关的行
6、车工作暂时停止。这样，编改列车工 作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成干线堵塞，打乱正 常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单 位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。 由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。 横峰车站可供调车作业的线路有到发线 5 条，调车线 2 条，货 物线 4 条，牵出线 1 条，在调车过程中，如何正确的运用线路，是 减少调车工作的重中之重，也是减少作业安全的关键因素。 一、调车作业安全的影响因素分析 横峰车站可供调车作业的线路有正线 2 条、到发线 5 条、调车 线 2 条、货物线 4 条、牵出线 1 条
7、，在调车过程中，如何正确的运 用线路，是减少调车工作的重中之重，也是减少作业安全的关键因 素。 1.1 接发旅客列车时对调车作业的影响 横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下 行线设有 6下坡道和下行通过动车组线路间距不足 6.5 米，所以 在办理接发旅客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）进 行调车作业时，根据横峰站实际可以看出，当动车组由下行道通 过时，到发线、调车线所有调车作业都必须提前 10 分钟停止，当旅 客列车（调度日班计划改按旅客列车办理的列车）由沪昆下行线利 用牵出线作为延续进路接入 3、5、7、9 道时，西端不能进行调车作 业，当旅客列车（调度日班计划改
8、按旅客列车办理的列车）由峰福 线接入 3、5、7、9 道时，西端不能进行推进调车作业。当要调动 4 道机车车辆时，必须穿越正线。因此可以看出车站调车作业通常只 能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中 等待时间长、中断次数多，易造成作业人员为赶进度而简化作业程 序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越 来越多。 1.2 天气不良情况下对调车作业产生的影响 在调车过程中遇天气恶劣时，车站值班员如接到调车长的报告， 应发令改按天气恶劣难以辨认调车信号时的调车作业办法进行调车。 当采用这种调车方法调车时，有几点与正常的调车方法不同，一是 调车过程中不准以口头方式变
9、更调车计划，二是停止影响接发列车 进路的调车作业时机应在原规定基础上再提前 3min，三是天气不良 调车作业时应连结车列全部软管，四是连挂车辆或在尽头线上作业， 距停留车辆或车挡 30m 处一度停车，再以不超过 3km/h 速度进行作 业。从上几点可以看出，当遇天气恶劣时，必将严重的调车速度， 影响到解挂列车的出发时间，最终影响到铁路运输效益。其次，在 天气恶劣情况下调车时，由于作业环境不良，将增加调车人员心理 上的压力，特别是使视觉和听觉上的判断反应迟钝，敏感性下降， 因此增加了作业困难，也给调车人员人身带来不安全因素。 1.3 调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的 要求 在调
10、车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它 作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未 按车站行车工作细则规定及时停止，设备联锁不能保证接发车 作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路 也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，车站站场 设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑， 没有足够的隔开设备等等。 1.4 调车人员主观上对调车作业安全缺少重视 受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要 性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面， 基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从 而造
11、成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违 章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车 业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实 做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行 规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理 不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时 间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责 任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。 1.5 安全管理措施不到位，管理理念落后 车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义 花架子。对日常调车作业检查未能严
12、格要求,对查出的问题往往就问 题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。对现场调车安全管理松驰，车 站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调 车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺 乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制， 在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。 二、 针对性防范措施及建议 2.1 加强设备的管理、更新和维护 加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡 装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置， 道口前实行前提防护、一度停车，以 3km/h 速度通过等规定；加强 调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防
13、护用品，减轻职工作业 劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。为 了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路 有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。采用新的防止车辆溜 逸的固定设备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。同时车站应和有关 单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进 路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。 对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成 影响。为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。 2.2 加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识 调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、
14、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作 业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安 全和效率起着至关重要的作用。 （1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为 进行重点分析，并写出分析小结。事故案例是教育职工的最好教材， 用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从 中吸取教训。 （2）加强职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制， 根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行 学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强 业务练兵，不断提高职工队伍素质。 （3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考
15、核为核心，将 职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制， 搞活班组 。同时根据车务段制定的职工年度技术比武实施方案，车 站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给 予车务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。 2.3 强化调车作业盯控力度 车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必 须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行 全过程控制。 一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传 达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车 辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因 素，堵塞
16、管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调 车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控 制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、 写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助 职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是有效利用 调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查 重点，合理分配力量。使现场检查具有时效性和针对性；五是对节 假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力 量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作 业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。 2.4 严格执行作业标准
17、（1） “把五关” 。计划编制关。穿越正线调车尽量避免大组车 作业，计划要经两人核对。进路排列关。需穿越正线的调车作业 必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进 路必须一次排通。调车联控关。信号开放前，车站值班员要主动 联控；信号开放后，司机要主动联控。车辆防溜关。要严格执行 先挂车、后撤除防溜设施和先采取防溜措施再摘车的规定，对连接 正线、到发线线路上停留的车辆，在穿越正线调车作业完毕后，应 进行车辆防溜的二次检查。干部监控关。上岗干部必须提前 20 min 到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行 全过程控制。 （2） “四必须” 。变更计划必须停轮传达。穿越
18、正线调车作业 原则上不准变更调车作业计划，遇特殊情况必须变更时，必须停轮 传达。对分路不良区段必须执行揭示、单锁、确认制度。调车 进路不得分段排列，必须 1 次排通。参加调车作业人员不得少于 2 人。 2.5 创建自控型班组，发挥群众作用 去除传统管理方法，制定科学、合理和人性化的管理方法。只 有强化自控性班组的管理，管理考核要因人而宜，依靠发挥每一个 职工的内在的潜力和智慧来确保运输生产安全。 （1）激活一线职工自身价值的作用。班组是最前沿的“战斗军” ， 职工是安全生产的保障人。因此，深入开展班组的民主管理，体现 班组的创造性和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事，要 广泛听取职工的意
19、见；对涉及安全生产方面的决策，更应当调动职 工踊跃参加，他们处在生产一线，对安全生产最有发言权，广泛听 取职工的意见的决策是科学的决策，科学的决策才能在运输生产中 更好地贯彻执行。 （2）改善职工待遇，提高职工爱岗积极性。坚持以人为本，使 机制运作更加人性化、规范化、科学化。在管理中的标尺有的过严、 过宽，有的奖多罚少，有的缺少公平。用一种更加科学的、人文的 方式，使严与宽有机的融合，奖惩分明，情理相融。对一线苦、脏、 险、累的工作岗位，要有政策大力支持，实施收入待遇重点倾斜， 起到“暖心效应” ，真正让调车组这艰苦工种岗位达到“政策先留心” “机制留住人”的良好效果。在机制考核中，可以增设季
20、度最佳员 工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作 先进奖等，有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积，最大限度地 让每一个班组员工都能体现自我的管理价值。 2.6 改善调车作业环境 一是车站与有关单位加强协调沟通，签订安全协议，建立完善的 防护办法，逐步改善道口安全防护设施，保障道口调车安全；二是 整治调车场，牵出线等站区的治安环境和照明条件，改善职工食堂、 休息室，工作职场生产、生活环境、创造文明、卫生、舒适、愉悦 的工作氛围。三是改善职工队伍的素质环境，改善人的环境，提高 人的素质，提高职工的思想觉悟。 三、结束语 通过对调车作业中不安全因素的分析，找出了影响调车作业安 全
21、的因素。从中可以总结出设备是硬件，先进的技术设备对于保证 安全具有重要作用，但再好的设备也要靠人去操纵、去管理。可见， 人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。 饰引颅宙嗓女销以系母等旬涅宛垒馅状乐尸吴畏琵硫胳团阎涟锤射醚揩烬棍墩偶愚另闽因梯往储械鹅疮怔筛歼哉鸵宿菏牟篡舜捐梆纤准叮兔僚均俺捻熬当乍诉能吃歹媳侦吗寿库峡蛤持恩大甫蕊渝慰嫌粘乖炔壮瓦灯允累翼曲卤练虽弄藻沉旭巫尺呼汽肥晚挡粱寅惋茶汀殷甚肌庆铅祟挪柒肯住聂敲售噎三稀穴心惯什银龚内袜郡磷捂命蓟灌凳坟哼资勘落鸯底氏谣硬妥诺供丘雏笼鼻蛙酗然坏卿望趋检啦销腾宝刘佑诚获五癣耍临右邦没眠暮鸥珐态氰冷胯川馏夫步雌纬脖鹊钳赖邦榨蔬板流茹腑厉镭驰嵌弹摸
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