1、- 1 - 实习时间：2010.8.16 星期 一 实习地点：灵石火车站 实习内容：联系实习单位 了解实习环境 今天我来到了太原铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵 石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、 车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个 岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车 72 对，其中有停点办理客运及行包业 务的 15 列，白班 10 列，夜班 5 列。从办理客运上看，车站等级为 属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道 分布为 1 道、3 道、5 道和 6 道；一个候
2、车室、一个进站口、一个出 站口、一个售票厅。 - 2 - 实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区的划分 上午 8 点准时来到了车站。8:05 参加了在车间点名室召开的交 班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业 组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进 行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安 排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安 全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和 调车机的分工情况。 灵石站现有 4 个调车区： （1）北部调车区：灵石
3、站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用 线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。 南端以南牵出线特设的安全防护标（构 1、外 1 号道岔间） 、剪板厂 走行线特设的安全防护标（剪 1、金 1 号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸 1 道、粮库、散装水泥公司、构建厂专 用线，以南牵出线特设的安全防护标（构 1、外 1 号道岔间）为界。 - 3 - （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用 线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区作业区域的划分
4、今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了 学习。灵石站现有 3 台调车机，三台调车机分别命名为 1 调（原站 调） 、2 调（原行调） 、3 调（2010 年 7 月新增调车机） ，具体作业区 域及分工如下： 1 调： （1）作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各 条专用线。 （2）作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线 的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可 担当货场其它专用线的取送作业。 2 调： （1）作业区域为：调车场、行邮基地。 （1）作业分工：主要负责行邮（行包）车底、本站作业车的对 货位、取送、调整顺位工作。并协助 3 调
5、进行站内、货场间车辆的 取送作业。 3 调： - 4 - （1）作业区域为：灵石站站内、调车场、检修基地、调车场北 咽喉各专用线。 （2）作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行 包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。 每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大， 调车区长根据实际作业情况，安排 2 调协助 3 调进行货场与站内之 间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、 机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长（调车 指导）批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。 实习时间：2010.8.19 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗
6、位：调车区长 实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达 专调机车调车作业计划的下达： 1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长 编制完调车作业计划后，经调车指导（值班站长）审核签字后方准 执行。遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关 作业内容。调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货 1、 货 2、货 3、货 4”,调车场为“调 1、调 2”,检修基地为“基 1、基 2”。 2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式 9 份， 经核对无误后，调车作业计划交司机 2 份、调车组 3 份、扳道员 2 - 5 - 份、货配 1 份、存查 1 份； 3、调车
7、作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的形式向 调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。 调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的 传达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然 后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置， 达到人人清楚作业计划。 4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货 场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。 5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机 交递、并传达清楚。 6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无 误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注
8、意事项，所 有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。 实习时间：2010.8.20 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长 实习内容：了解专调车作业计划的变更 1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更 （变更调车作业计划,必须经车站值班员同意） 。因接发列车等原因， 车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车 作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对 - 6 - 正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经 与车站值班员（内勤值班员）核对调车作业计划，不准排列进路。 2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。
9、 调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对 正确后，方准按变更后的调车作业计划作业。 3、变更调车作业计划超过三钩时应书面传达，不超过三钩时可 口头传达，传达变更调车作业计划时，必须停轮传达，待所有参加 作业人员清楚后，并由调车长与内勤值班员（扳道员）核对无误后， 方可继续作业。 4、专用线变更调车作业计划时，由调车指挥人口头向司机及连 结员传达。超过三钩时，司机应将变更后的调车作业计划填写在司 机手帐内，复诵无误后方可进行作业。 专用线作业回站后，调车长应及时向调车区长汇报专用线变更 作业计划后的停留车位置、组数、车数、防溜措施，待调车区长修 改揭示板时进行核对。 实习时间
10、：2010.8.23 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长 实习内容：学习安全作业的有关规定 （一）调车区长必须通过技术作业图表准确掌握机车动态，作 业计划线及车列运行图用铅笔填记。实际作业线，1 调调车机用蓝 笔、2 调调车机用红笔填记，3 调调车机用黑色碳素笔填记，防止混 - 7 - 淆。不得断线失实，正确掌握调车作业进度及机车动态。 （二）越区作业时执行下列规定： 、2 调去北部作业区或站内取送车作业时，必须得到 3 调停 轮等待的汇报后方准进行（3 调在站内作业，并有平行进路时除外） ， 2 调越过储 1 号道岔后，3 调方准开通北牵出线作业。 、1 调去矽酸盐专用线取送作
11、业时，2 调不准在行包基地作业， 2 调在调车场南端作业前端进路必须开通剪板厂走行线；1 调去北部 作业区取送作业时，必须得到 2、3 调停轮等待的作业后方准进行 （2、3 调在站内作业除外） 。 、特殊情况下，3 调去行包基地取送车作业时，必须得到 2 调在调车场停轮等待的汇报后方准进行（2 调在站内作业时除外） 。 、1 调在粮库作业区、剪板厂作业区作业时，不准越过南牵 及剪板厂走行线特设的安全防护标。需要返回调车场作业时，必须 在安全防护标前一度停车，汇报调车区长，得到准许并执行要道还 道制度后，方准越过安全防护标。牵出线及专用线走行线禁止停放 车辆。调利用南牵出线作业时，调在外线南端作
12、业，外线 北端必须留有不少于 100 米安全距离。 、以上越区作业均由调车区长负责掌握和布置。调车区长台、 扳道员手持台、平调设备良好时，方准安排越区作业。 （三）同一线路两端同时作业规定 、禁止同一线路上两台机车同时进行调车作业。 、遇有两台机车必需在同一线路进行调车作业时，调车区长 - 8 - （内勤值班员）应使用列车无线调度电话（平调电台）通知司机、 调车指挥人，并得到停轮等待的回示后（站内作业时，同时命令操 纵助理值班员停止一端调车作业后） ，方准另一端机车进行作业。 、禁止放行跟随列车的调车列（包括单机） ，发出列车时，列 车尾部未全部越过出站信号机（即到发线红光带未消除）前，禁止
13、向该线排列调车进路。 、遇有特殊情况需使用调车机给本务机尾部挂车时，内勤值 班员（调车区长）在制定调车作业时应注明，调车长同时将调车作 业计划通知本务机车司机，同时通知其不准动车。 （四）专用线取送作业推进运行时，车辆前端必须安装简易紧 急制动阀（进入专用线后倒钩作业时除外） 。 实习时间：2010.8.24 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长 实习内容：熟悉调车区长的工作内容 今天是第一次跟随师傅对调车区长的工作内容进行熟悉，师傅 首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作 业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及 时向车站调度员提供相关资料。
14、 虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心 和细致的，还要遵守很多的规章制度。由于对很多规则并不是十分 熟悉，所以在工作中我总是捉襟见肘，四处碰壁。不过师傅还是不 - 9 - 厌其烦的对我进行指导和讲解，调车区长的工作也是一个熟练工种， 在经过师傅的讲解和我的慢慢摸索后，对终于心领神会了。 通过我的总结，我觉得要干好调车区长的工作，首先得清楚工 作程序，按部就班的执行各种操作，同时自己要善于总结，创新， 但前提是得保证调车作业的安全。 实习时间：2010.8.25 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长 实习内容：熟悉调车区长的工作内容 今天的主要工作还是熟悉调车区长的
15、工作内容，在经历了昨天 的锻炼后，今天我很受启发，在工作中已经有点得心应手了。因为 本来在电务系统干了很多年了，对调车作业方面的知识也有部分了 解，但是毕竟隔行如隔山，所以调车区长的工作只要把握好作业规 则和程序，有了昨天的经验后，今天操作起来也变的容易了。 总结起来就是要做到以下 4 点： （1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车， 不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆； （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法， 用最少的时间完成调车任务； （4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车 安全。 - 10 - 通过对于一系列规章制度的学习以
16、及两天的实际动手操作，使 得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细 致的指导下，我也很快的掌握了调车区长的工作内容。 实习时间：2010.8.26 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解行车相关作业内容 标准化作业就是检查车站在实际作业中接发列车程序的落实 情况。接发列车作业标准分为正常情况下接发列车作业标准和非 正常情况下接发列车作业标准。 接发列车作业标准按照工种又分为车站值班员、信号员（操 纵助理） 、助理值班员、扳道员等接发列车作业标准。 标准的主要程序分为“承认预告、准备进路、接车、列车到 达”四个部分。每一部分里又包含若干小项。 如承认
17、预告里包括两项： （1）接受发车预告， （2）准备接车进路。 准备进路中也包含两项： （1）确认接车线； （2）准备进路。 接车中包含： （1）列车接近； - 11 - （2）接车。 列车到达包括： （1）确认列车到达； （2）填写行车日志； （3）向列车调度员报点三项内容。 实习时间：2010.8.27 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解接发车的作业各工种的基本要求 在接发列车作业标准中，对各个工种的用语、动作除有非常明 确的要求外，还有基本要求，例如： 1、 车站值班员在办理预告（闭塞）及下达接发列车命令时， 用语应使用普通话，做到准确、清楚；使用半自动闭塞
18、和电话闭塞 法行车时，要根据闭塞表示灯、 行车日志及各种行车表示牌确认 区间空闲。 2、 填写行车凭证逐项完成后实行双人复检，认真核对日期、 车次、区间、电话记录号码等是否正确。使用电子路票、电子绿色 许可证时，车站值班员需按按规定在行车室设置的等级本中登记车 站值班员使用调度命令无限传送系统向动车组发送行车凭证，包扣 路票、绿色许可证，在确认具备发车条件后，方准选择“立即发送” 方式发送行车凭证，并做到对始发得动车组于开车前 2 分钟发送； 对在站停车的动车组确认列车停妥后发送；对在站通过的动车组， - 12 - 得到邻站开车的通知后发送。 3、 计算机联锁的车站，在行车室须设置与车站线路（
19、包括股 道、道岔、信号机）等行车设备一致得“应急盘” ，遇行规第 63 条规定的情况货显示器黑屏时，应在“应急盘”上标记列车车次， 揭挂行车标识牌。 4、 一端有两个及以上列车运行方向时，办理预告（闭塞）及 下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向；接车时应加在 车次前；发车时方向应加在“X 道”后，有两个以上车场或经路时， 要讲明车场和经路。 5、 信号员、扳道员在排列进路开放信号时，执行“一看、二 按（点击） 、三确认、四呼唤”制度。眼看：看准樱草总的按钮；手 指：中、食指并拢成“剑指” ，指向应确认的按钮（计算机联锁设备 为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮） ；口呼：规定用语，吐字清
20、 楚。 实习时间：2010.8.28 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员的工作内容 调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我 的车站值班员师傅是王师傅，实习的第一天王师傅告诉我，车站值 班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输 行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技 - 13 - 术含量较高的关键岗位。灵石站地理位置特殊，是连接南北交通的 重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各 趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程 中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技
21、术业务知识，要 有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节， 作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处 事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时 故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外 界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少 事故损失。 实习时间：2010.8.30 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员的接发车工作 在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车 站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即： “先客后货，先重点后一般，先列车后单机
22、”的基本作业方法，这 是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业 时，必须按以下列车等级办理： （1）动车组； （2）特快旅客列车； （3）特快行邮列车； - 14 - （4）快速旅客列车； （5）普通旅客列车； （6）快速行邮列车； （7）行包列车； （8）军用列车； （9）货物列车； （10）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊制定的列车等级，应在指定时确定。 实习时间：2010.8.31 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员的接发车工作 今天跟随师傅学习接发车作业，师傅告诉我车站值班员在办理 接发列车的
23、时候，一定要严格遵守行规 、 行规和站细中 的相关规定，而且还要严格按照接发列车作业标准中的标准用 语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员 应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告) 、开闭 信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。 车站值班员在正常办理接发列车时，应做好以下几点： 第一，根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度命令， 按接发列车作业标准办理接发列车； - 15 - 第二，组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题； 第三，及时填写行车日志 、凭证、调度命令及有关表簿。 实习时间：2010.9. 1 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：
24、车站值班员 实习内容：了解灵石站行车指挥工作的相关内容 灵石行车指挥系统： - 16 - 车站值班员 主 务 助 理 值 班 员 外 勤 助 理 值 班 员 道 口 看 守 员 操 纵 助 理 值 班 员 车 机 联 控 员 微 机 车 号 员 商 务 检 查 员 计划的接收及传达： 一、班计划 班计划的主要内容包括：各方向到达列车车次、时分、编组内容及继 送列车车次、时分、机车交路及型号。 班计划由调度所于每日 18：00（6：00）下达，行车室主务助理值班员 负责接收并报告车站值班员，记录在揭示板计划栏内，并通知列检值班员。 每日 23：00（11：00）调度所进行日班计划的修改后一并传达
25、。 二、阶段计划编制和下达： 1.调度所与阶段计划开始前 1 小时，将列车运行调整计划（包括到达列 车车次、预计时分、编组内容、继送车次、时分、机车交路和型号）通知 - 17 - 车站值班员。 2.车站值班员根据列车运行调整计划，确定到发线使用计划，上报调度 所，并向行车室内勤助理值班员（主务）及列检值班员下达。 3.行车室内勤助理值班员根据阶段计划与机务段联系、核实机车交路， 组织车长按时出勤，保证阶段计划的实现。发现问题及时与调度所等有关 处所联系，认真解决。 实习时间：2010.9. 2 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员标准接发列车程序 在运转
26、这些天让我逐渐掌握了车站值班员接发列车的标准程序和用语， 在正常办理接发车时，其标准的作业程序和用语如下： （1）接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站 值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X 次列车 X 时 X 分通过” 。 （2）填写行车日志 ，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本 站实际到达时间等。 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。 （4）通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过” ，听取复诵。 （5）开放信号。操作首先在调度控制台上进行，对很多大站尤其是编 组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员
27、的工作强 度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼 的程序，然后按下进路按钮。 - 18 - （6）接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变 红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。 （7）列车通过。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接 车站关于这趟列车通过的时间。 （8）填写行车日志 ，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车 调度员报点：“XX 站报点， X 次列车 X 时 X 分通过。 ” 实习时间：2010.9.3 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员接发车作业流程 - 20 - -
28、 21 - - 22 - 实习时间：2010.9.6 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员调车作业原则和非正常作业情况 而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理 有关调车作业。在北京铁路局京九线 CTC 调度集中系统设备全面在灵石站 应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。 除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车 设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理 接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的 发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管
29、理部门检查处理外， 还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。 在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站 值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督 职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。大 的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原 因，发生非正常情况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发情况 的能力较弱，安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点， 落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。 实习时间：2010.9.7 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：
30、车站值班员 实习内容：了解车站值班员非正常情况和非正常作业注意事项 - 23 - 导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常； 另一种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在： （1） 、设备故障； （2） 、施工影响； （3） 、自然灾害影响； （4） 、运行调整。 当值班员办理非正常接发车时，应做好以下几点： （1） 、发现行车设备临时故障、按规定及时通知工务、电务、供电、 水电等有关部门和人员，并及时采取措施； （2） 、按规定登记行车设备检查登记簿和签认； （3） 、办理停止或恢复基本闭塞法行车； （4） 、按规定填写各种簿册； （5） 、按请求要求及时向列车调度员汇报，
31、按调度命令组织开行路用 列车和救援列车； （6） 、按规定填写交付凭证、调度命令； （7） 、按规定在站内无空闲线路时组织接车。 实习时间：2010.9.8 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员 实习内容：了解车站值班员非正常作业方法 行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何处理非正 常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的作用。经过不断的 规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的作业方法也进行了全面的规 - 24 - 范，所有的工作都是围绕着确保行车安全的前提下王村的。 例如：非到发线发车的办理要点如下： （1）抄收列车调度员发布准许在非到发线上发车的调度命
32、令； （2）闭塞：正常； （3）准备进路：集中区正排调车进路或将进路上有关道岔单操至所需 位置，接通光带检查确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单 锁；非集中区进路上的道岔就地操纵至所需位置现场加锁； （4）行车凭证：绿色许可证； （5）发给行车凭证的依据：监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示 时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于 10min 的时间。 通过跟师傅的实习，我发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白 的，这是一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这 个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗 位有了更加深入的了解。 实习时
33、间：2010.9.10 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：了解行车相关信息 车站值班员实习结束后，我还对操纵助理值班员（信号员）进行了实 习，操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统 上操作各种按钮各种列车或者调车进路。 今天师傅重点强调，接发列车作业标准，执行起来确实很麻烦，但它 是确保安全生产的根本，从一开始就要认真学习，加强联系，不要怕麻烦， - 25 - 怕麻烦就要丢饭碗，勤学苦练、习惯了就成自然了，安全也就有保障了。 操纵助理值班员（信号员）在排列进路开放信号时，执行“一看、二 按（点击） 、三确认、四呼唤”制度。眼看：看
34、准樱草总的按钮；手指：中、 食指并拢成“剑指” ，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光 电笔对准应确认的按钮） ；口呼：规定用语，吐字清楚。 我一定要深深的记住：干好工作只凭热情是不行的，只有具备坚忍不 拔的精神，在实践中努力践行各种规章、标准，才能实现长期的安全生产。 实习时间：2010.9.10 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：了解值班员和操纵助理值班员（信号员）作业程序及用语 今天对接发列车作业程序进行整理。如下表。 正常情况下接发列车作业程序及用语 程 序 项 目 车站值班员 操纵助理值班员 (1)接受发车站预告并复诵： “X 次预
35、告。一 接 受 预 告 1 接 受 发 车 预 告 (2)填写 行车日志 。 - 26 - (3)按计划核对车次、时刻、 命令、指示，必要时与列调 联系。 (4)确定接车线 2 准 备 接 车 (5)通知操纵助理：“X 方 向 X 次预告，X 道通过 （停车）X 方向” 。并听取 复诵。 (1)复诵： X 方向 X 次预告， X 道通过（停车）X 方向。 (6)复诵发车站开车通知： “X 次 X 点 X 分开（通过） ” (7)填写 行车日志 (8)通知操纵助理“X 次开 过来，X 道停车（通过） 。 ” 并听取复诵。 (2)复诵： “X 次开过来， X 道停车（通过） 。 ”并填 写作业记录
36、。 3 确 认 接 车 线 (9)通知操纵助理“确认 X 道空闲” ，并听取报告。 (3)确认后报告：“X 道空 闲。 ” (10)通知操纵助理：“X 次 X 道停车（通过）准备进路， ”听取复诵无误后命令“执 行” 。 (4)复诵： “X 次 X 道停车 （通过）准备进路、 ” 二 准 备 进 路 4 准 开 备 放 进 (11)确认进路、信号正确， (5)按规定动作操纵进路始 - 27 - 信 路 号 应答：“X 道进（出）站信 号好。 ” 端和终端按钮，确认进路、 信号正确后，口呼：“信 号好” 。 (6)通过控制台监视列车进 路表示。 三 接 车 5 接 车 (12)回答：“X 次接近
37、 ”。 (7)三接近铃响、光带变红， 口呼：“X 次接近” 。 程 序 项 目 车站值班员 操纵助理 (8)通过控制台监视列车进 路及列车进站。 (13)回答：“好了” 。 (9)通过控制台确认列车整 列进入接车线，口呼： “X 次到达（通过） ” (14)填写 行车日志 。 四 列 车 到 达 6 列 车 到 达 (15)向列车调度员报点。 实习时间：2010.9.13 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习微机联锁系统的相关知识 灵石站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称 JD-1A 计算机 联锁系统。JD-1A 型微机联锁系统控制台全部采用
38、按钮进行操作，非自复 - 28 - 按钮在按钮按下和抬起时均形成控制命令，而其他按钮只在按下时形成控 制命令，抬起时不形成命令。其特征为： 控制台的表示采用发光二极管。 1、信号表示：进站信号机有红、红白、绿、红闪四种显示，分别对应 信号关闭、引导信号、信号开放、灯丝断丝四种状态；出站兼调车信号机 有灭灯、绿灯、白灯、白闪四种显示，分别对应信号关闭、列车信号开放、 调车信号开放、灯丝断丝四种状态；调车信号机有灭灯、白灯、白闪三种 显示，分别对应信号关闭、信号开放和灯丝断丝三种状态； 2、区段表示：区段空闲时，构成区段的发光二极管不点亮；区段锁闭 时，构成区段的发光二极管发白色光；区段占用时，二
39、极管发红色光； 3、道岔表示：控制台在有进路时，相应的道岔区段会按照道岔的实际 开向点亮光带，而在没有进路时，需要操作员按下“接通光带”按钮，相 应咽喉的道岔区段会按照实际开向点亮光带，松开“接通光带”按钮后， 光带消失； 4、按钮状态表示：对应于上位机显示器的表示，在列调车按钮或功能 按钮的第一次操作完成并等待进一步的操作以形成命令时，控制台上相应 的按钮灯会点亮或闪烁以提醒操作员系统正在等待下一个操作； 5、延时表示：在办理有延时信息的操作时，上位机显示器上会以正计 时或倒计时的方式显示计时信息，而在控制台上相应的 30 秒延时灯或 3 分 钟延时灯会在延时期间点亮，表明正在延时计时； 6
40、、联机信息表示：在控制台上对应每一台上下位机均有一对表示灯表 示该机的联机状态，两个灯均点亮表示该机处于主用状态，仅有左侧的一 个灯点亮表示该机处于热备状态，均不亮则表示该机脱机； - 29 - 实习时间：2010.9.14 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习计算机联锁系统的操作 JD-1A 型微机联锁系统控制台的按钮操作步骤同鼠标操作方式基本相 同，可以参照JD-1A 型微机联锁操作手册进行，经过我的实际操作后， 对它们的不同点和注意事项加以总结如下： 1、非自复按钮：在鼠标操作方式下，显示器上显示的按钮状态会受到 联锁系统的控制，例如你点击了一
41、个已处于按下状态的非自复按钮，而此 时联锁运算认为该按钮的抬起操作是错误的或无法执行，则该按钮仍会显 示成“按下”状态，而不会显示成“抬起”状态。这种情况在控制台上无 法实现，所以每次对非自复按钮的操作均会改变该按钮的“抬起”和“按 下”状态，因而有可能导致实际状态与显示器显示不同，但不会影响操作 命令。 2、切换按钮：在控制台上有一个切换按钮，用于在鼠标和控制台操作 方式间的切换，该按钮可以将控制权交给鼠标也可以将控制权从鼠标取回， 同样在显示器上有“控制台”和“鼠标”两个按钮，可以用鼠标将操作控 制权转移到控制台或鼠标，在失去控制权的情况下，除切换按钮可以操作 外，其他按钮均禁止操作。 3
42、、区段按钮：在鼠标操作方式下，区段按钮设在相应区段的附近，而 在控制台上，区段按钮则统一设置在控制台的左上角和右上角，在进行区 段故障解锁时需要先按压区故解按钮再按压相应的区段按钮。 4、操作错误：如果按压了错误的按钮，系统会提示操作员“操作错误” - 30 - ，并在显示器上弹出一个确认窗口，而在控制台上则会将“清除”按钮上 方的表示灯点亮，操作员应注意在此时控制台上其他按钮将禁止操作，直 到按下“清除”按钮确认后，上方的表示灯熄灭，全场按钮才会解除封锁。 5、按钮的按压时间：因为控制台进行按钮采集需要一定的时间进行确 认，防止因意外干扰导致的按钮误采，所以要求操作员在按下按钮时应保 持 0
43、.5 秒的时间，以保证双机均能正确采集。 6、禁止连续快速地重复点压同一个按钮：因为控制台按钮采集使用的 是动态脉冲，而且采集是循环进行的，需要一个采集周期，连续快速地点 压一个按钮可能导致双机采集不一致而倒机，所以在操作中应严格禁止连 续快速地重复点压同一个按钮。 7、按钮按压应分出先后顺序：控制台和鼠标操作一样，按钮的命令发 送是严格按照按钮的先后顺序进行的，与 6502 控制台不同，对于双按钮操 作，在控制台上仍应当按照鼠标操作的先后顺序按压相应的按钮，如果同 时按下有可能导致按钮的采集顺序错误而导致提示“操作错误”甚至产生 与操作意图不符的控制命令。所以在操作中应严格区分按钮的操作顺序
44、。 8、铅封操作：在控制台上按压铅封按钮不会要求再输入口令而是直接 形成控制命令，但在上位机中仍会记录破封次数。 实习时间：2010.9.15 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习并操作接发列车进路办理 今天重点学习了接发列车进路准备办法，并在师傅的监督下，按照值 - 31 - 班员的命令，亲自进行了进路准备和信号开放的操作。虽然在操作过程中 反映比较慢，动作有些迟缓，但基本上符合作业标准要求，能够准确地复 诵车站值班员的命令，正确地准备好接发车进路。接发列车进路准备办法 如下： 一、 接发列车进路的准备办法 排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如
45、下： 根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路 时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。 一看：接车时接车线路空闲，发车时闭塞分区空闲。看按压的始端、 终端按钮是否正确。 二点：点击始端按钮或终端按钮。 三确认：从显示器上确认进路光带和信号显示正确。 四呼唤：确认正确后按规定呼唤。 实习时间：2010.9.16 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习计算机联锁操纵的有关规定 今天学习了计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本办 理方法。 排列进路： （1）排列基本进路：用鼠标在显示器上点击列车始端按钮，显示器上 被点击的按钮
46、开始闪烁，再用鼠标点击终端按钮进路的光带由蓝变白同时 信号开放。 - 32 - （2）排列变通进路：用鼠标点击始端按钮，再点击进路所需的变通按 钮，然后再点击进路终端按钮。 取消进路： （1）进路取消：当列车车列未到达开放信号机的接近区段需取消进路， 用鼠标点击总取消按钮和进路始端按钮，信号关闭，白光带变蓝。 （2）人工解锁进路：当机车、车列已到达开放的信号机接近锁闭区段 时，用鼠标点击总人工解锁按钮，输入破封密码后，再点击进路始端按钮， 已开放的信号立即关闭，进路解锁需 3 分钟。 （3）需要破封时，先登记运统46 ，作业完了后通知电务签认登 记。 通过今天的实际操作，掌握了排列取消进路的基
47、本方法，同时也 感到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故便会在 瞬间发生。特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为它牵扯到方向问 题。 实习时间：2010.9.17 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习排列进路方面的知识 排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨道上设置了一个绝缘， 师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅了相关资料，了解了在排列进路 过程中对于侵限绝缘所要注意的事项： 1、设有侵限绝缘的道岔区段,起侧冲位(包括对向侧冲和顺向侧冲) 有车 占用或者红光带时,经由防护位置的进路将不能建立,这是正常侵限防护电路 - 33
48、- 在工作,不是故障,应待机车、车辆出清侧冲位（或红光带小时后）再排列进 路。 2、无岔区段尽头设有侵限绝缘的，其无岔区段内停有车辆时，经由防 护位置的进路将不能建立，同为正常侵限防护。 3、设有侵限绝缘的道岔区段其两侧区段内含有能够成平行作业的道岔 时，其侵限绝缘两端可以同时建立以平行作业为路径的两条平行进路，但 此两条平行进路须互相检查两条平行进路侧冲位是否有车占用，及另一条 平行进路上防护道岔的位置，其防护道岔处于侧冲位时，经由侵限绝缘另 一侧的进路不能建立，只有在平行位时，才可建立，此为平行进路处侵限 绝缘规定设计。 4、信号机设于侵限绝缘节处时，不得在建立经由该信号机的进路后再 建立经由该信号机前后方的任一条进路，其信号机防护的进路为侵限防护 进路，为禁止同时开通的进路。 实习时间：2010.9.20 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员 实习内容：熟悉客运的相关知识 今天是我来灵石站客运车间实习的第一天。客运车间属于窗口部门， 主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。 从办理客运上看，灵石站
