塔吊司机信号工安全应知应会教育学习.doc

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4、当前随着施工的需要,单塔、群塔交叉作业也越来越多,从客 观上给施工带来很多不安全因素。为了确保塔吊安全运转和人身安 全,国家财产不受损失,杜绝不安全因素,特别是要做到安全生产 无事故,塔吊司机和指挥作业人员负有重大责任。为便于记忆和遵 守起重吊装的有关规定,特组织司机和信号工一起共同学习塔吊作 “安全生产须知”请塔吊司机,信号工牢记并遵守。 一、 塔机人员做到“五禁止”: 1、 塔吊在操作过程中,被吊物禁止超出施工现场范围。 2、 塔吊司机和信号工禁止酒后作业。 3、 塔吊司机和信号工禁止倒大班进行疲劳作业。 4、 信号工禁止站在楼上指挥楼下的吊装作业。 5、 现场使用的吊斗、大模板、钢筋笼等

5、,吊耳开焊或使用螺纹钢 筋焊成的吊耳,禁止吊用。 二、 塔机运行时坚持“五让” 塔机运行中,当条件同时存在时必须坚持“五让”顺序原则进 行操作。 1、 低塔让高塔 2、 后塔让先塔 3、 轻塔让重塔 4、 动塔让静塔 5、 客塔让主塔 三、 塔机人员做到“七必须” 1、 塔吊司机、信号工使用的对讲机必须专机专用,经统一确定频 率并锁定后,使用人员无权改变频率。 2、 信号工必须严格执行与吊塔司机的应答制度。即先呼叫塔机编 号,待司机应答后,再发出塔机动作指令。 3、 信号工指挥站位必须在作业点。起吊后必须时刻目视吊钩与吊 物;塔机转臂过程中,塔吊司机必须环视相邻塔机工作状态, 吊物落点要适当。

6、 4、 信号工发出的指挥语言必须准确、简短、完整,要求口齿清晰。 5、 塔吊司机与信号工未经主管负责人同意,不得私自换岗,换岗 时必须当面交接。 6、 塔吊司机和信号工必须持证上岗。 7、 在吊运过程中,被吊物埋地情况不明,停止起吊,对被吊物必 须进行全面的检查,确认安全后方可起吊。 四、 塔机、信号工严格执行“十不吊” 1、 指挥信号不明不吊。 2、 斜牵斜挂不吊。 3、 吊物重量不明确或超负荷和吊索吊具不符合规定不吊。 4、 散物捆扎不牢或物料装放过满不吊。 5、 吊物上有人不吊。 6、 机械安全装置失灵或带病不吊。 7、 埋在地下物体不吊。 8、 现场光线暗、看不清吊物起落点时不吊。 9

7、、 零碎小物料无容器和棱刃物与钢丝绳直接接触,无保护措施的 不吊。 10、 五级以上的强风天气不吊。 五、 钢丝绳的报废标准 1、 断丝:钢丝绳断丝数在一个捻距内交互捻达到钢丝绳钢丝总数 的 10%。同向捻达到钢丝钢丝绳总数的 5%。 2、 腐蚀和表面磨损:钢丝绳当其表面钢丝被磨损或腐蚀达表面钢 丝直径的 40%以上时。 3、 钢丝绳整股破断。 4、 钢丝绳直径减少 710%。 5、 钢丝绳出现下述情况: 钢丝绳压扁 钢丝绳股松弛 钢丝绳波浪形 钢丝绳扭结 钢丝绳弯折 钢丝绳起壳 钢丝绳股内钢丝飞出 钢丝绳绳芯飞出 据工地负责人介绍,事发时这辆塔 吊车正在起吊一些钢管。由于操作 失当,钢管突然

8、滑落,巨大的冲力 瞬间导致塔吊车倒塌。事故发生后, 吊车司机及时从吊车内跳了下来, 只是脚部受轻伤。 塔机司机、起重工( 指挥司索) 违规操作引发的安全事故 统计资料表明,塔式起重机事故大多数是由使用方面违 犯操作规程造成的,而在众多的违规当中,司机和起重工 (指挥司索)往往负有不可推卸的责任。一个称职的司机, 在塔机使用中不仅做到“稳、准、快、安全、合理”等操作技 术要求,而且也负有塔机的日常检查保养责任,全部了解 塔机的操作性能的同时,检查塔机的金属结构、主要零部 件的损坏情况以及检查电气保护及安全装置的失效与否。 总结以往检查中所存在问题和案例,起重工经常进行的 一些违规操作如下:对力矩

9、限制的弓形板强制捆绑、对力 矩限制电气开关短接,人为造成力矩限制失效;增加吊具 的提升 高度,人为的调整安全距离设置或短接电气线路;日常检 查形同虚设:钢丝绳断丝的加剧、钢丝绳波浪度的变形视 而不见;诸如力矩限制器、高度限位器、回转限制等行程 限位器也未 作日常检查;严禁的“十不吊”,没有贯彻落实。 案例一: 2 0 1 0 年 6 月 2 日, 在承建的杭州万银双子 中心工程发生一起 QTZ250 塔机倒塌事故,造成司机一人 坠落死亡。出事时该塔机安装高度 49.5m,按使用说明书 规定临界最大独立高度 51m。起重臂现安装臂长最大幅度 为 60m。按该塔机使用说明书规定,60m 幅度处额定

10、起重 量 3.9t,40m 幅度额定起重量 6 . 4 4 t,28m 幅度额定起重 量 9.77t,23.39m 幅度以内额定最大起重量为 12t(4 倍率时), 额定起重力矩为 250tm。该事故塔机从建筑物北侧起吊重 11.45t 的钢柱,起吊点离塔机中心线 28m,提升到离地约 11m 高,向东顺时针转动,转至南偏西方向,起重小车向 外开,向外开到 40 多 m 时,过大的载荷导致塔机向南面倾 斜,起重臂向前大幅下倾,吊重产生的沿起重臂向前方向 的拉力带动小车克服变幅机构的制动阻力失控地向前滑行, 起重力矩越来越大,基础节以上第 7 节标准节(即第 1 节 普通标准节,塔身受力最薄弱处

11、)中间处主弦杆失稳弯曲 并折断,基础节根部屈曲,塔机最终向南侧倒塌。 图 21 整机倒塌 图 22 基础节向上第 7 节标准节中间处向南侧 120折 断 图 23 基础节根部向南失稳压曲 图 25 力矩限制器上的调节螺杆的防松螺母已松开 图 26 事故钢柱(重约 11.3t) 事故原因具体分析: (1 )超载使用,违章操作。钢柱起吊点距塔机回转中心 28m,钢柱重量为 11.45t,按此计算,起重力矩达 320tm,而此处额定载重量为 9.77t,超载达 1.17 倍。当小 车开至离回转中心 40 多 m 处时,起重力矩达 458tm 以上, 而 40m 处的额定载重量仅为 6.44t,超载达

12、 1.78 倍以上。 (2 )起重力矩限制器失效。力矩限制器调节螺杆的防松螺 母已松开,限制力矩被调大,力矩限制器失去作用,对超 载吊装不能进行有效限制。 (3 )违章指挥。现场塔机指挥在明知吊物钢柱重量,不了 解塔机起重性能参数的情况下,超载起吊,并错误指挥塔 机小车向外运行,起重力矩载荷越来越大,导致塔机倒塌。 (4 )违章操作。塔机司机没有经过认真检查塔机的性能状 况,特别是力矩限制器是否正常的情况下,违章超载起吊, 导致事故发生。 案例二: 2009 年 10 月 4 日,在义 乌市苏溪工业园区浙江思源纺织有限公司建筑现场,一台 QTZ63E(5510)塔式起重机在使用过程中,发生倾覆

13、事故。 该塔机的倒塌共有 3 个原因:塔身最底部标准节本身已 有疲劳裂纹;塔身最底部标准节的配置有问题(应该装标准 节而装了标准节);力矩限制器失效,超载行为加速了 事故 的发生。但主要原因是塔身最底部标准节本身已有疲劳裂 纹,因为有了这么严重的疲劳裂纹,导致标准节断裂而发 生塔机倒塌事故。 相关阅读: 北京城通新新建设有限公司徽旧辆琉个陌草赎汛砸糟琴囚裙僧笛镣逃救邹汐女涵滇畜咨恶咀骤言瘫抚牺特斋燎付添端教西羚多矩船秦鞘棕犹竞烙豌林棍翟佬滥详吞元痊庙硼殃躬糟肠钡峰假潦抡抬洞纱由坪始缠焚吞耍摄烂街恰督时树乘售丹赶淀黎陡柒尹紊闸伸莹润汗韧拳彦宅捷协期种懒绿玲婪专序庭懒贵辐担李午色入沥丫使漓续才电驭

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