1、望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 编 制 人： 审 核 人： 编制时间： 2013 年 10 月 30 日 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 1 目录 1.编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 编制范围 .1 2.工程简介 1 3.施工组织及资源配置 2 3.1 组织机构 2 3.2 人 员 配 置 .3 3.3 施 工 机 械 及 测 量 仪 器 配 置 4 3.4 工 期 安 排 .4 4.施工方案 4 4.1 主 要 工 艺 流 程 4 4.2
2、 支 架 施 工 要 点 5 4.3 支 架 验 算 .6 4.4 结 构 验 算 .9 4.5 支 架 搭 设 要 求 及 技 术 措 施 16 4.6 模 板 支 架 立 杆 、 水 平 杆 的 构 造 要 求 .16 4.7 支 架 的 支 撑 规 定 .17 4.8 支 架 拆 除 要 求 17 4.9 支 架 预 压 及 沉 降 观 测 18 4.10 支 架 的 检 查 与 验 收 .19 4.11 冬季施工方案 20 4.12 雨季施工方案 22 4.13 夜间施工方案 24 5.质量保证措施 25 5.1 建立质量管理组织机构 25 5.2 建立完善的质保体系 26 5.3 严
3、格落实技术交底制度 .26 5.4 实行工序管理制度 .26 5.5 明确施工质量控制点 .27 5.6 施工质量要求标准 27 5.7 施工统筹合理有序 .27 6.安全保证措施 27 6.1 安全组织机构 27 6.2 建立安全管理保证体系 28 6.3 临时用电施工安全措施 28 6.4 施工机械施工安全保证措施 29 6.5 高空作业安全防护措施 31 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 2 6.6 高空坠落预防措施 .33 6.7 吊装作业安全防护措施 34 6.8 施工安全其它保证措施 35 6.9 安全事故应急救援预案 36 7.进度管理保证措施 37
4、7.1 健全进度管理制度 .37 7.2 进度保证措施 38 8 .环境保护、水土保持保证体系及保证措施 .38 8.1 环境保护、水土保持保证体系 .38 8.2 环境保护、水土保持保证措施 .38 9. 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 41 9.1 建立文明施工、文物保护保证体系 41 9.2 文明施工、文物保护保证措施 .41 附图 1： 42 附图 2： 43 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 1 斜腿刚构跨线桥施工方案 1.编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 望东长江公路大桥北岸连接线（潜山至望江段）高速公路两阶段施工图设计文件 ； 1.1.2
5、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011； 1.1.3 公路工程技术标准JTG B01-2003； 1.1.4 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004； 1.1.5 公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95； 1.1.6 高速公路施工标准化技术指南人民交通出版社； 1.1.7 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） ； 1.1.8 安徽省公路水运工程满堂钢管支架技术规程 1.1.9 招投标文件及望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部施工组织设计； 1.1.10 施工现场实际勘察情况及以往施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 遵守国家法
6、律法规及交通部有关规定。 1.2.2 全面符合招标文件关于工程质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求 。 1.2.3 采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置，充分发挥设备的生产能力 。 1.2.4 按倒排工期方法确定各道工序施工进度，配备充足的机械设备和劳力，并做到机 械设备配套、技术工种齐全，确保按计划完工。 1.2.5 采用成熟的施工技术和工艺，以加快施工进度，降低工程成本。 1.2.6 严格按照施工规范、标准、安全操作规程及工程建设强制性标准，从制度、管理 、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。 1.2.7 高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用
7、土地。 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 2 1.3 编制范围 本方案适用望 东 长 江 公 路 大 桥 北 岸 连 接 线 项 目 经 理 部 的 斜 腿 刚 构 跨 线 桥 施 工 。 2.工程简介 2.1 工程概况 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部，起讫里程为： K0+000K49+957.723，全长 49.958 公里，全线共有跨线天桥 20 座，其中斜腿刚构 桥 12 座。 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 本项目位于安徽省南部，地形地貌可分为两大地貌单元，即剥蚀地貌区、堆积地 貌区两大类，其地貌类型主要有平原区、丘陵区。微地貌主要有低丘、三级
8、阶地、二 级阶地、一级阶地及漫滩。境内河流纵横，水网交错，河流水网间分布着鱼塘、棉花 地和油菜地等经济作物用地。 2.2.2 水文气象 本工程属亚热带季风气候区。气候温和，四季分明，雨热同季，无霜期长。冬夏 两季长，春秋两季短。春季冷暖多变，春雨绵绵；夏季梅雨高温；秋季气候温和，晴 朗少雨，冬季严寒雨雪稀少。年平均气温 16.5。最热为 7 月，平均气温 28.8；最 冷为 1 月，平均气温 3.7。地温夏高冬低，年际变化大致与气温变化一致。区域地表 水系发育，河渠纵横，湖泊众多，多为长江水系。 2.2.3 地质条件 线路沿线地区断裂较发育，大多分布于工程沿线两侧且规模较小，一般对工程建 设无
9、大的影响。工程区域位于扬子准地台一级构造单元内，二级构造单元为下杨子台 拗，地质发展历史悠久，地质构造复杂。 3.施工组织及资源配置 3.1 组织机构 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 3 组织机构图 周钢（项目经理） 刘元炜（项目总工） 物资部 尹志斌 试验室 刘华 合约部 张辉 财务部 许传力 工程部 杨铁男 一分部经理：宋伟 二分部经理：张立鹏 一工区 二工区 三工区 四工区 综合部 张演文 安保部 章红才 王建良（副经理） 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 4 3.2 人 员 配 置 3.3 施 工 机 械 及 测 量 仪 器 配
10、 置 序号 机械名称 规格 单位 数量 备注 1 装载机 ZL-50 台 6 2 数控钢筋调直弯曲机 HXD4-10 台 6 3 砼拌合站 HZS75 台 8 4 钢筋切割机 DH-300 台 8 5 钢筋弯曲机 BX-500 台 8 6 张拉设备 套 10 7 高压油泵 ZB4-500 台 12 8 压浆泵 2SNS 台 12 9 发电机组 200KW 台 6 10 空压机 2SNS 套 12 11 砼运输车 8m3 辆 32 12 吊车 浦沅 25T/20T 台 14 13 电焊机 BX-300 台 6 14 自卸车 16m3 辆 15 测 量 仪 器 序号 测量仪器名称 规格 单位 数量
11、 备注 1 拓普康全站仪 GTS-601 台 5 2 水准仪 DS3 台 10 3 精密水准仪 台 4 4 塔尺 5m 个 20 5 钢卷尺 20m 个 20 6 双面尺 个 8 专业/工种 人数 专业/工种 人数 桥梁工程师 8 电工 8 测量工程师 4 模板工 60 试验工程师 4 专业机械操作手 40 质检工程师 6 架子工 120 安全环保工程师 6 混凝土工 50 物设部负责人 4 杂工 40 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 5 3.4 工 期 安 排 计划于 2013 年 11 月初开始施工，2014 年 08 月底前完成。 4.施工方案 4.1 主
12、要 工 艺 流 程 桥台、斜腿基础开挖桥台、斜腿基础浇筑台铰钢筋混凝土施工支架 基础处理支架、模板安装支架预压沉降观测卸载支架高度调整 斜腿混凝土浇筑主梁钢筋加工安装支立主梁侧模主梁混凝土浇筑 梁体养生模板、支架拆除 4.2 支 架 施 工 要 点 以 K34+940 车行天桥为例。 4.2.1 支架基础处理 （1）支架搭设前，必须对地基进行处理，以满足箱梁在施工过程中承载力要求， 按照规范要求，地基处理范围为桥梁投影外边线宽出 1.5 米，2 米，外设置排水沟，地 基横向设置 1-2%的横坡，不设置纵坡。 （2）现浇支架搭设之前，首先清除原地面的淤泥，地基处理采用掺灰或者换填处 理，用压路机
13、压实，并用小型夯实机具逐层夯实，再浇筑 15cmC25 混凝土；同时应加 强施工场地内的排水工作，严禁形成积水浸泡地基，引起地基承载力下降，造成地基 不均匀沉降，承载力下降，引起支架失稳，出现安全事故和隐患。 4.2.2 支架搭设 （1）底座 支架立杆底部采用可调底座，底座放置在方木上，并用丝杆调整地面不平整而引 起的高差，丝杆最大露出长度不超过 20cm。 （2）支架搭设 为保持满堂支架的整体稳定，顺桥向剪刀撑设置在腹板及支架外侧，横桥向剪刀 撑设置在横隔梁处，并按照规范设置，钢管采用质量合格满足要求的钢管及扣件，钢 管与地面夹角在 45至 60之间。 支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每
14、根钢管的高度按照其位置处梁底高减 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 6 构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算） ，然后利用可调上托准确调节支架高度，保 证每个支架的高度一致并满足设计要求） 。 支架底部设置底座，顶部设 U 形可调托座，在托座上铺设纵向方木，间距同支架 间距，横向铺设 10cmX10cm 方木，然后在方木上安装模板。支架的两侧各搭设宽度不 小于 1m 的制作平台，平台上铺设脚手板，外侧设置防护栏杆，高度不小于 1.5m。 （3）支架预压及观测 模板安装完毕后对支架进行预压。支架预压的目的的一方面是为了检查支架的安 全性，确保施工安全；其次就是消除地基
15、非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利 于桥面线形控制。预压按照梁体自重的 100%重量进行预压，预压时采用砂袋或水袋预 压，堆码在底模和侧模上。 加载前在底模上设置观测点，在预压前、预压中和卸载后定期用仪器对观测支架 的变形情况，并检查支架各扣件的受力情况，沉降稳定后开始卸载。根据观测数据计 算支架的弹性变形和非弹性变形值，通过 U 型可调托调整底模标高。弹性变形值为卸 载前后观测点之高差，非弹性变形值为卸载后与预压前观测点之高差，非弹性变形值 可作为后续支架施工时的预留变形量参考值。 砼浇筑时在每跨跨中和 1/4 跨支处支架顶部设置沉降观测标，观测标横向设置三 道，及腹板位置和箱梁中心线位
16、置。观测标由吊锤和地标组成，浇筑前用钢尺测量吊 锤和地标之间的距离，浇筑过程中随时进行复核，直至混凝土浇筑完成。观测数据如 有差异，立即暂停浇筑。等查明原因并做出相应处理后方可继续施工，但暂停时间不 宜过长，防止施工冷缝产生。 支架预压时应注意要点： A、支架的搭设要保证足够的强度、刚度和稳定性。支架搭设完成后进行支架预压。 支架预压采用相当于箱梁自重和模板重量 100%的堆载进行不间断预压，堆载预压采用 砂袋或水袋法进行，支架预压宜选在晴好天气进行，重量计算准确。 B、预压荷载全联一次性加载后观测支架变形和沉降，48 小时内测量无明显沉降， 卸载后支架反弹小于 10mm，方可立模浇筑箱梁砼。
17、预压完成后预应力砼现浇箱梁按照 设计要求设置预拱度。 （4）支架拆除 当箱梁砼强度达到设计强度及规范要求后，进行落架和模板拆除。支架采用 U 型 可调托座的调节螺栓进行，梁柱式支架平台在顶上支架拆除后利用人工配合吊车进行 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 7 拆除。支架拆除应对称、均匀、缓慢、有序进行，纵向预应力钢束张拉完成后，除横 梁两侧各 2m 范围内支架不拆除外，其余支架全部拆除，横梁部分支架在预应力钢束张 拉完成后进行拆除。 4.3 支 架 验 算 本计算书分别以中支点最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）和跨中等 截面预应力混凝土箱形连续梁（横隔板）处
18、为例，对荷载进行计算及对其支架体系进 行检算。 4.3.1 荷载计算 （1）荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式： q 1 箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取 2500kg/m3。 q 2 箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算 取 q21.0kPa（偏于安全） 。 q 3 施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下 肋条时取 2.5kPa；当计算肋条下的梁时取 1.5kPa；当计算支架立柱及 替他承载构件时取 1.0kPa。 q 4 振捣混凝土产生的荷载，对底板取 2.0kPa，对侧板取 4.0kPa。 q 5 新浇混
19、凝土对侧模的压力。 q 6 倾倒混凝土产生的水平荷载，取 2.0kPa。 q 7 支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示： 满堂钢管支架自重 立杆横桥向间距立杆纵桥向间距横杆 步距 支架自重 q7 的计算值(kPa) 60cm60cm90cm 3.38 （2）荷载组合 模板、支架设计计算荷载组合 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 8 荷载组合 模板结构名称 强度计算 刚度检算 底模及支架系统计算 侧模计算 （3）荷载计算 箱梁自重q 1 计算 根据现浇箱梁结构特点，我们取中支点横隔板两侧、跨中横隔板梁两个代表截面 进行箱梁自重计算，并对两个代表截面下的
20、支架体系进行验算，首先分别进行自重计 算。 a、中支点横隔板梁两侧处 q1 计算 中支点截面（单位：cm） 根据横断面图，用 CAD 算得该处梁体截面积 A=9.63m2 则： q1 = 5.59.63/4.5=11.77 kPaBWAc 取 1.2 的安全系数，则 q111.771.214.12kPa 850154504190 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 9 注：B 箱梁底宽，取 4.5m，将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。 b、跨中截面处 q1 计算 跨中截面（单位：cm） 根据横断面图，用 CAD 算得梁体截面积 A=3.72m2则： q1 =
21、 263.72/4.5=96.72 kPaBWAc 取 1.2 的安全系数，则 q196.721.2116.06kPa 注：B 箱梁底宽，取 4.5m，将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于安全。 新浇混凝土对侧模的压力q 5 计算 因现浇箱梁采取水平分层以每层 30cm 高度浇筑，在竖向上以 V=1.2m/h 浇筑速度 控制，砼入模温度 T=28控制，因此新浇混凝土对侧模的最大压力 q5= hrKPm K 为外加剂修正系数，取掺缓凝外加剂 K=1.2 当 V/t=1.2/28=0.0430.035 h=1.53+3.8V/t=1.69m 85045015 104 望东长江公路大桥北岸连接线项
22、目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 10 q5= KPahrKPm7.5069.12. 4.4 结 构 验 算 4.4.1 扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算 碗扣式钢管支架与支撑和扣件式钢管支架与支架一样，同属于杆式结构，以立杆 承受竖向荷载作用为主，但碗扣式由于立杆和横杆间为轴心相接，且横杆的“”型 插头被立杆的上、下碗扣紧固，对立杆受压后的侧向变形具有较强的约束能力，因而 碗扣式钢管架稳定承载能力显著高于扣件架（一般都高出 20%以上，甚至超过 35%） 。 本工程现浇箱梁支架按 483.5mm 钢管扣件架进行立杆内力计算，计算结果同 样也适用于 WDJ 多功能碗扣架。 中支点截面处 在中
23、支点横隔板，钢管扣件式支架体系采用 606090cm 的布置结构，如图：向 向 向向 向 向向向向向 单 位 ： m 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 11 、立杆强度验算 根据立杆的设计允许荷载，当横杆步距为 90cm，立杆可承受的最大允许竖直荷载 为N=35kN（参见公路桥涵施工手册中表 135 碗口式构件设计荷载N=35kN、 路桥施工计算手册中表 135 钢管支架容许荷载N=35.7kN） 。 立杆实际承受的荷载为：N=1.2（N G1K+NG2K）+0.851.4N QK（组合风荷载时） NG1K支架结构自重标准值产生的轴向力； NG2K构配件自重标准值产
24、生的轴向力 NQK施工荷载标准值； 于是，有：N G1K=0.60.6q1=0.60.614.12=5.08KN NG2K=0.60.6q2=0.60.61.0=0.36KN NQK=0.60.60.6(q3+q4+q7)=0.36(1.0+2.0+3.38)=2.296KN 则：N=1.2（N G1K+NG2K）+0.851.4N QK=1.2（5.08+0.36） +0.851.42.296=9.26KNN35kN，强度满足要求。 、立杆稳定性验算 根据建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范有关模板支架立杆的稳定性计算 公式：N/A+M W/Wf N钢管所受的垂直荷载，N=1.2（N G1K+
25、NG2K）+0.851.4N QK（组合风荷载时） ， 同前计算所得； f钢材的抗压强度设计值，f205N/mm 2参考建筑施工扣件式钢管支架安全 技术规范表 5.1.6 得。 A48mm3.5钢管的截面积 A489mm 2。 轴心受压杆件的稳定系数，根据长细比 查表即可求得 。 i截面的回转半径，查建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范附录 B 得 i15.8。 长细比 L/i。 L水平步距，L0.9m。 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 12 于是，L/i57，参照建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范查附录 C 得 0.829。 MW计算立杆段有风荷载设计值产生的弯距
26、； MW=0.851.4WKLah2/10 WK=0.7uzusw0 uz风压高度变化系数，参考建筑结构荷载规范表 7.2.1 得 uz=1.38 us风荷载支架体型系数，查建筑结构荷载规范表 6.3.1 第 36 项得：u s=1.2 w0基本风压，查建筑结构荷载规范 附表 D.4 w0=0.8KN/m2 故：W K=0.7uzusw0=0.71.381.20.8=0.927KN La立杆纵距 0.6m； h立杆步距 0.9m， 故：M W=0.851.4WKLah2/10=0.0536KN W 截面模量查表 建筑施工扣件式支架安全技术规范 附表 B 得： W=5.08103mm3 则，N/
27、A+M W/W9.2610 3/（0.829489 ）+0.053610 6/（5.0810 3）33.39 KN/mm2f205KN/mm 2 计算结果说明支架是安全稳定的。 4.4.2 满堂支架整体抗倾覆验算 依据公路桥涵技术施工技术规范实施手册第 9.2.3 要求支架在自重和风荷载 作用下时，倾覆稳定系数不得小于 1.3。 K0=稳定力矩/倾覆力矩=yN i/Mw 采用跨中 16m 验算支架抗倾覆能力： 跨中支架宽 9m，长 16m 采用 606090cm 跨中支架来验算全桥： 支架横向 15 排； 支架纵向 27 排； 高度 5m； 顶托 TC60 共需要 1527=405 个； 望东
28、长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 13 立杆需要 15275=2025m; 纵向横杆需要 155/0.916=1333m； 横向横杆需要 275/0.99=1350m； 故：钢管总重（2025+1333+1350）3.84=18.08t; 顶托 TC60 总重为：4057.2=2.92t； 故 q=18.089.8+2.929.8=205.8KN； 稳定力矩= yN i=8205.8=1646.4KN.m 依据以上对风荷载计算 WK=0.7uzusw0=0.71.381.20.8=0.927KN/ m2 跨中 16m 共受力为：q=0.927516=74.16KN ；
29、倾覆力矩=q5=74.165=370.8KN.m K0=稳定力矩/倾覆力矩=1646.4/370.8=4.441.3 计算结果说明本方案满堂支架满足抗倾覆要求 4.4.3 箱梁底模下横桥向方木验算 本施工方案中箱梁底模底面横桥向采用 1010cm 方木，方木横桥向跨度在箱梁跨 中截面处按 L60cm 进行受力计算,在中支点截面及跨中横隔板梁处按 L60cm 进行受 力计算，实际布置跨距均不超过上述两值。如下图将方木简化为如图的简支结构（偏 于安全） ，木材的容许应力和弹性模量的取值参照杉木进行计算，实际施工时如油松、 广东松等力学性能优于杉木的木材均可使用。 342m105.81.0Sm463
30、.2.Iq(KN/)底 模 下 横 桥 向 方 木 受 力 简 图 方 木 材 质 为 杉 木 ， w =1MPa 7 E90尺 寸 单 位 ： cmq(KN/m) 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 14 中支点（墩顶及横隔梁）处 按中支点截面处 3 米范围进行受力分析，按方木横桥向跨度 L60cm 进行验算。 方木间距计算 q(q1+ q2+ q3+ q4)B(66.55+1.0+2.5+2)3=216.15kN/m M(1/8) qL2=(1/8)216.150.629.7kNm W=(bh2)/6=(0.10.12)/6=0.000167m3 则： n= M/
31、( Ww)=9.7/(0.000167110000.9)=5.8(取整数 n6 根) dB/(n-1)=3/5=0.6m 注：0.9 为方木的不均匀折减系数。 经计算，方木间距小于 0.6m 均可满足要求，实际施工中为满足底模板受力要求， 方木间距 d 取 0.3m，则 n3/0.310。 每根方木挠度计算 方木的惯性矩 I=(bh3)/12=(0.10.13)/12=8.3310-6m4 则方木最大挠度： fmax=(5/384)(qL 4)/(EI)=(5/384)(265.80.6 4) /(1291068.3310-60.9)=5.5410 -4ml/400=0.6/400=1.510
32、 -3m (挠度满足要求) 每根方木抗剪计算 = MPa=1.7MPa1.09.18.32506bI12qlSnIQ4m 符合要求。 4.4.4 底模板计算 箱梁底模采用竹胶板，取各种布置情况下最不利位置进行受力分析，并对受力结 构进行简化（偏于安全）如下图： 25（ 或 30） （ 30）25尺 寸 单 位 ： cmq(kN/m)底 模 验 算 简 图底 模 及 支 撑 系 统 简 图 10c横 桥 向 方 木q(kN/)竹 胶 板 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 15 通过前面计算，横桥向方木布置间距分别为 0.3m 和 0.25m 时最不利位置，则有： 竹胶
33、板弹性模量 E5000MPa 方木的惯性矩 I=(bh3)/12=(1.00.0153)/12=2.812510-7m4 中支点两侧截面处底模板计算 模板厚度计算 q=( q1+ q2+ q3+ q4)l=(83.1+1.0+2.5+2)0.25=22.15kN/m 则： Mmax= mKNl 173.0825.1 模板需要的截面模量： W= m253107.10.69. M 模板的宽度为 1.0m，根据 W、b 得 h 为： h= 9.3.127.365 因此模板采用 1220244018mm 规格的竹胶板。 模板刚度验算 fmax= 0.90.25/400m=6.2510 -3m mEIq
34、l 47644 108.8125.05128 故挠度满足要求 4.4.5 侧模验算 根据前面计算，分别按 1010cm 方木以 25cm 和 30cm 的间距布置，以侧模最不利 荷载部位进行模板计算，则有： 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 16 1010cm 方木以间距 30cm 布置 模板厚度计算 q=( q4+ q5)l=(4.0+50.7)0.3=16.41kN/m 则： Mmax= mKNl 185.03.416822 模板需要的截面模量： W= m2531046.10.69. M 模板的宽度为 1.0m，根据 W、b 得 h 为： h= 3.4.142.
35、365 因此模板采用 1220244015mm 规格的竹胶板。 模板刚度验算 fmax= 0.90.3/400m=7.510 -3m mEIql 47644 1038.8125.051283 1010cm 方木以间距 25cm 布置 模板厚度计算 q=( q4+ q5)l=(4.0+50.7)0.25=13.675kN/m 则： Mmax= mKNl 107.825.67.132 模板需要的截面模量： W= m2531098.10.69. M 模板的宽度为 1.0m，根据 W、b 得 h 为： h= 9.18.65 根据施工经验，为了保证箱梁底面的平整度，通常竹胶板的厚度均采用 12mm 以上
36、， 因此模板采用 1220244018mm 规格的竹胶板。 模板刚度验算 fmax= 0.90.25/400m=6.2510 -3m mEIql 476 44 109.2815.20518732 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 17 4.5 支 架 搭 设 要 求 及 技 术 措 施 现浇箱梁支架采用满堂扣件钢管支架或碗口式钢管架搭设。搭设时，先在混凝土 放置 15cm15cm 钢板垫在钢管底下，垫板下用中粗砂找平。支架顶部设置顶托，顶托 上设纵梁和横梁，其上铺设梁体模板。支架纵横向设置剪力撑，以增加其整体稳定性， 支架上端与墩身间用方木塞紧。支架采用同种型号钢管
37、进行搭设，剪力撑、横向斜撑 立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，并且在砼浇注和张拉过程中，进行全过程监测 和专人检查。 上报监理检查，经监理同意后，进行支架预压：按箱梁重量 120%、模板重量及施 工荷载组合，确定压载系数，采用砂袋（或水袋）均匀布设堆压于支架上进行堆载预 压，预压前在底模和地基上布好沉降观测点，对支架预压及沉降观测。 4.6 模 板 支 架 立 杆 、 水 平 杆 的 构 造 要 求 4.6.1 每根立杆底部应设置底座或垫板，并规定尺寸设置纵、横扫地杆。 4.6.2 严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框格层中 设置，立杆步距不得大于设计要求，并应设置纵横水
38、平拉杆。 4.6.3 立杆接长必须采用对接扣件连接，严禁搭接连接，严禁不同直径混合施用。 4.6.4 确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于扣件架规范的要求。 4.6.5 当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在模板中心线处，其偏心距 不应大于 25 毫米。 4.6.6 钢管支架要排列整齐和顺直，并要及时设好纵横水平拉杆、剪刀撑等。上 下层立杆采用的对接扣件应按规范要求交错布置。 4.6.7 为保证支架整体稳定及安全，应按支架设计要点，在荷载集中处加密支架 支撑。 4.6.8 确保每个扣件和钢管的质量是满足要求的，每个扣件的拧紧力矩都要控制 在45-60N.m，钢管不能选用已经长期使用发生变
39、形的； 4.6.9 地基支座的设计要满足承载力的要求。 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 18 4.7 支 架 的 支 撑 规 定 4.7.1 立杆应按设计纵横向间距设置，不得改变间距。 4.7.2 剪刀撑应纵横设置，按设计间距布置，不得遗漏。 4.7.3 满堂模板支架剪刀撑应由底至顶连续布置。 4.7.4 高于 4 米的模板支架，其两端与中间每隔 4 排立杆从顶层开始向下每隔 2 步设置一道水平剪刀撑。剪刀撑的构造应符合有关规定。 4.7.5 组架前认真测量框架底脚距离，准确铺设方木及安放底托。 4.7.6 支架拼装每 3 层检查每根立杆底座下是否浮动，否则应旋紧
40、可调座或用薄 铁片垫实，在支架拼装头 3 层，每层用经纬仪、水平仪、线坠随时检查立杆的垂直度 及每层横杆的水平，随时检查随时调整。 4.7.7 支架拼装时要求随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框 的直角度，不致使支架偏扭，立杆垂直度偏差小于 0.25，顶部绝对偏差小于 0.05m。 4.7.8 浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解 决。 4.8 支 架 拆 除 要 求 4.8.1 支模的拆除必须经验算复核并符合混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）及其它有关规定，严格控制拆模时间，拆模前必须有拆模申请及经 审批。 4.8.2 质
41、检拆除时应遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原则，部件拆除的顺 序与安装顺序相反，严禁上下同时进行，拆除时应采用可靠的安全措施。 4.8.3 卸料时应由作业人员将各配件逐次传递到地面，严禁抛掷。运至地面的材 料应按指定地点随拆随码，堆放整齐。 4.8.4 运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，清除杆件及螺纹上的沾污物， 变形严重的，送回修整；配件经检查、修正后，按品种、规格分类存放，妥善保管。 4.8.5 拆除杆件时，要互相告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运 出，避免发生误扶误靠。 4.8.6 进行拆架的作业人员应戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋等安全防护用品。 望东长江公路大桥北岸
42、连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 19 4.8.7 拆除程序应遵守“由上而下，先搭后拆，后搭先拆”的原则。 4.9 支 架 预 压 及 沉 降 观 测 支架搭设完后，为保证箱梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及拱度要求，采取 对支架预压的方法以消除变形，具体做法如下： 4.9.1 设置沉降观测点 支架搭设、立模作业程序完成后，每跨向 1/4 跨、1/2 跨、3/4 跨、及前后两支点 处设置支架沉降观测截面，每个观测截面沿横向对称设置 3 个观测点，从而形成一个 沉降观测网。 观测点采用吊尺法测量，即在观测点位箱梁底模底部打入一铁钉，测量时将钢卷 尺吊在铁钉上进行观测。另外对应于支架沉降观
43、测截面，在地基处理后的基础混凝土 表面同样设置地基沉降观测点，以测量在预压过程中的地基沉降量。 4.9.2 加载预压及卸载 支架加载预压采用砂袋法、水袋法进行。箱梁的底腹板和翼板模板铺设完成后， 在翼板模板边缘堆积砂袋，形成一个槽式空间，然后在箱梁模板和砂袋上铺设 0.5mm 厚塑料纸 2 层，再往内注水预压，砂袋和水的总重量为箱梁自重的 120%。 加载采取分级进行，使加载过程尽量符合浇混凝土的状态。本桥加载可分三级进 行，每级加载为总压载量的 1/3，共加载 3 次。第一次加载模拟箱梁底板、腹板钢筋绑 扎完成，钢绞线及各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；第二次加载模拟底板、腹 板砼浇筑安装
44、完成后的荷载；第三次加载模拟顶板砼浇筑完成后的荷载。 全部加载后，不可立即卸载，需等压一段时间（一般 2472h）并在地基沉降稳定 后，再逐级卸载，卸载后再观测 1 次，卸载前后的差值可认为是地基及支架的弹性变 形，在安装箱梁底模时设预拱度以消除之。卸载完成后即可按加载顺序浇筑混凝土。 4.9.3 沉降观测 沉降观测应贯穿于加载及卸载的整个过程，在开始加载前必须进行首次观测，作 为沉降观测的零点， ，接着加上第一次荷载，加载后立即再观测，得出施加第一次荷载 后的瞬间沉降；施加第二次荷载前再观测，然后施加第二次荷载并立即观测，得出施 加第二次荷载后的瞬间沉降；施加第三次荷载前再观测，然后施加第三
45、次荷载并立即 观测，观测工作在等压时间内一直进行，一直到沉降趋于稳定。加载及卸载必须在整 个预压范围内分级进行，在一个连续的预压范围内不得分成几段后逐段一次加载或卸 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 20 载到位。每级加载及卸载均应进行测量并详细记录，预压结束卸载完成后，根据沉降 观测记录，结合预拱度计算，确定模板高度。 实施过程： 准确计算各施工区段的箱梁、模板、支架自重，以确定各施工区段的加载重量。 根据试验数据，绘制纵、横向的弹性变形和非弹性变形图，确定弹性变形调整 值。 加载试验结束后，请有关人员进行检查，确定安全，可行性签证后，方可进行 下道工序施工。 4
46、.10 支 架 的 检 查 与 验 收 4.10.1 构配件检查与验收 构配件的检查与验收应符合下面要求： （1）对于标准构配件应有产品质量合格证、质量检验报告。 （2）钢管材质检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方法 （GB/T228）的 有关规定。 （3）钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、疤结、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕 和深的划道。 （4）构配件宜涂有防锈漆。 4.10.2 搭设检查与验收 （1）搭设前，应对架体的地基与基础进行检查，经验收合格后方可搭设。 （2）架体每搭设两层，应对搭设质量及安全进行一次检查，经检验合格后方可交 付使用或继续搭设。 （3）架体搭设质量验收时，应具备下列
47、文件： 构配件与材料质量的检验记录。 安全技术交底与搭设质量检验记录。 对搭设质量现场验收时，应对下列项目重点检查： A、构配件规格、品种应符合设计要求，质量合格，连接和挂扣紧固可靠。 B、基础应符合设计要求，应平整坚实。 C、架体垂直度及水平度应合格。 望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部 斜腿刚构跨线桥施工方案 21 D、安全网的张挂应齐全、牢固。 E、架体搭设技术要求、允许偏差及检查方法，应符合验收标准规定。 (4) 脚手架搭完成后，施工负责人组织有关单位人员参加验收，按照施工方案和规 范分段进行逐项检查验收，确认合格后，方能挂牌使用，挂牌上须明确验收人，责任 人。 4.10.3 使用过程中检查 （1）使用过程中遇到下列情况应进行阶段性检查： 遇到 6 级大风。 冻结的地基解冻
