1、毕业论文题目中国家用轿车性价比研究及展望家用轿车发展大趋势学院吉林城市职业技术学院班级汽车服务与营销1301班姓名指导教师职称完成日期2015年11月20日I论文题目摘要汽车工业是一门综合性产业，是国民经济中的龙头产业，是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济，集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业，通过轿车大量进入家庭之后，加速建立轿车大批量生产体制。降低成本，提高质量，从而增强市场竞争力，实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的支柱产业。本文通过多方面对中国家用轿车进行了研究，首先对中国家用轿车发展历史进行了简单的讲解，同时对中国
2、家用轿车性价比进行了分析，阐释了性价比的含义、性价比比什么、性价比看什么，接着对中国家用轿车市场状况及发展趋势进行了研究，中国家用轿车慢慢趋向舒适化、品牌化、国际化、规模化、年轻化、节能环保化。关键词家用轿车，发展历史，性价比，发展趋势IITHERESEARCHANDPROSPECTOFTHEDOMESTICCARPRICERATIOINCHINAABSTRACTAUTOMOBILEINDUSTRYISACOMPREHENSIVEINDUSTRY,ISTHENATIONALECONOMYSLEADINGINDUSTRY,ISTHERELATEDDEGREEANDEFFECTOFLARGEIND
3、USTRYTHEAUTOMOBILEINDUSTRYISATYPICALSETOFECONOMIESOFSCALE,TECHNOLOGYINTENSIVE,CAPITALINTENSIVE,LABORINTENSIVEATHEDEVELOPMENTOFAUTOMOBILEINDUSTRYINOURCOUNTRY,AFTERTHECARENTEREDTHEFAMILY,TOACCELERATETHEESTABLISHMENTOFCARMANUFACTURESYSTEMTOREDUCECOSTS,IMPROVEQUALITY,ANDENHANCEMARKETCOMPETITIVENESS,REAL
4、IZETHESTRATEGICGOALOFEXPANDINGEXPORTSSUCHDOMESTICAUTOINDUSTRYCANREALLYFIRMLYBECOMETHEPILLARINDUSTRYOFOURNATIONALECONOMYTHISPAPERSTUDIEDONCHINESEHOUSEHOLDCAR,THEFIRSTOFCHINASDOMESTICCARDEVELOPMENTHISTORYOFASIMPLEEXPLANATION,THECHINESEFAMILYCARSAREANALYZED,EXPLAINTHEPRICE,PRICE,PRICETHANWHATTHEMEANING
5、OFWHAT,THENTHESITUATIONOFCHINESEHOUSEHOLDCARMARKETANDDEVELOPMENTTRENDWERESTUDIED,CHINESEHOUSEHOLDCARSLOWLYTENDSTOCOMFORT,BRANDING,INTERNATIONALIZATION,SCALE,YOUNGER,ENERGYSAVINGANDENVIRONMENTALPROTECTIONKEYWORDSFAMILYCAR,DEVELOPMENTHISTORY,VALUEFORMONEY,DEVELOPMENTTREND1目录摘要IABSTRACTII1绪论12中国汽车的发展历史
6、221中国汽车的发展起源222中国轿车的发展世界23汽车性价比的研究531性价比的含义532性价比看什么633性价比比什么74中国家用轿车市场现状及发展趋势941我国家用轿车发展现状942我国家用轿车发展趋势9421舒适化9422品牌化10423国际化11424规模化12425年轻化12426环保，节能与高新技术的发展潮流13427汽车下乡引领低端市场135中国轿车进入家庭的前景分析156结论与展望2061结论2062展望20致谢21参考文献2221绪论速度一直是人们追求的极限，陆上最便捷的交通工具轿车成为人们追求的时尚，走进了我们的生活，进而带动了汽车工业的迅猛发展。汽车问世近百年，他给我们
7、带来了什么呢本文通过多方面对中国家用轿车进行了研究，首先对中国家用轿车发展历史进行了简单的讲解，同时对中国家用轿车性价比进行了分析，阐释了性价比的含义、性价比比什么、性价比看什么，接着对中国家用轿车市场状况及发展趋势进行了研究，中国家用轿车慢慢趋向舒适化、品牌化、国际化、规模化、年轻化、节能环保化。32中国汽车的发展历史21中国汽车的起源我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年
8、，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的1。我国最早进口汽车是在1901年清光绪二十七年，是匈牙利人李恩时将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被
9、誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。80年代，演艺界名人，社会上“有路子”的人，经过特批，可以通过友谊商店购买外国使团淘汰的“二手车”。这是文革后最早的私人轿车。对于每个月几十元的工薪族说来，轿车，不但是天价，百姓买不起，更是无权享用，只能是一个遥不可及的梦2422中国轿车的发展与世界今天，每个到海外的国人，站在任何国家的大街上面对熙来攘往的滚滚车流，都有理由保持足够的镇定。因为如此情景在国内绝大多数城市都已司空见惯，不像一二十年前，只有那些有幸到国外“开眼界”的极少数人，才有缘目
10、睹“车轮上的城市”。当我们充满忧患意识地谈论今天的中国汽车产业与国外的差距时，其实也应当回首一下身后所走过的路。仅仅二十年前，我们的父辈还完全难以想像开着属于自己的私车上下班，郊游远行，甚至去超市购物的情景，正如我们无法理解那种拖着黑烟、装着风扇、噪音巨大、连玻璃也不能升降的“老上海”居然也曾被称为主流轿车一样。今天的我们，已经能够通过罗列自己的购车计划，从容地在众多车型中选择自己的最爱。也能够心态淡定地将“中国的轿车是否与潮流同步，价格是否合理公道”作为日常闲聊的话题。同样的路，有的国家走了一百年，有的国家走了大半个世纪，而我们只花了二十年。中国的轿车制造历史客观来说并不算短，从1958年第
11、一台国产轿车诞生算起差点就是半个世纪，但在随后的数十年间，轿车工业一直处于停滞状态。在1980年代之前，国家对于汽车工业的发展政策一直“重卡轻轿”，因为当时的观念认为，轿车不过是一种“奢侈品”，货车才是能创造价值的“生产资料”。在政策影响下，数十年的中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”，轿车方面只有红旗、北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。与现在截然不同的是，那时轿车的用途完全是政府或外事用车，且只限于级别较高的官员，对于普通老百姓而言，有机会坐一次轿车都是件能激动上好几天的事。至于开车，那更是专业得如同开飞机，仅限于一个特定的职业司机。1984年，对于
12、中国汽车而言是绝对该浓墨重彩大书特书的一年。这一年中国政府决定发展轿车，并在当年正式开始审批项目。轿车行业由此走出布满灰尘的角落，成为中国汽车工业真正的主角。之后的第二件大事是德国大众与中国合作成立上海大众，第一5款合资引进生产的国产轿车桑塔纳出现在中国街头。桑塔纳其实是款在海外停产多年的车型，但在当时的中国它仍然引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人第一次发现，原来真正的轿车是这么先进是这么完善的。巨大的产业震动成为中国轿车工业的催化剂。1986年前的数十年里中国轿车年产量一直徘徊在五千辆左右，而在1986年，这个数字翻了一番，第一次突破了一万辆。紧随上汽集团之后，
13、一汽集团与东风集团也分别与海外车商进行了合资，一汽、上海与东风成为国家规划的三大轿车生产集团，其引进的三款车型成为之后近十年里国产轿车绝对主力。另外值得注意的是，1990年第一届北京国际车展举办。今天看来，它事实上是中国汽车工业向世界敞开大门的标志，中国人从此开始放眼展望缤纷的海外汽车天地，海外车商也终于注意到中国这块全新的汽车市场。大致也从这一年起，进口汽车开始大批进入中国，在大街小巷常见起来3。私人购车的出现使得轿车产业的发展出现质的飞跃，一些全新的国内厂家纷纷加入轿车制造行业，市场竞争渐渐激烈。由于私人购车者对实用性、个性化以及经济性的更高要求，车型品牌迅速丰富，经济型小车渐成购车的主流
14、。短短时间里，赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星等大批适合家庭消费的轿车投放市场。汽车诞生百年以来，美国人、欧洲人、日本人、韩国人，一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明，成百倍地扩大了出行半径，获得巨大的社会物质财富。尽管错失了半个世纪，中国老百姓终于圆了轿车梦，入世之后，一批轿车企业，尤其自主品牌企业，从诞生伊始就把产品的目标，瞄准亿万中国老百姓的消费能力，考虑家用的需求，功不可没。换一个角度看问题，家庭轿车应该是一种权力。享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权力。这种权力的实现，既不是政策压抑限制所能永远阻止，也不靠领导人明智善举所赐予。政府部门应
15、该做的，是采取有效措施，发展汽车工业，建设道路停车场等设施，改善使用环境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓追求更高生活质量基本权力的实现。63汽车性价比的研究31性价比的含义“性价比”指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格之间的比率关系。谢颖（2004）如果产品的性能越好，价格越低，那么其性价比就更高，而此类产品也明显更受消费者的欢迎。性价比的计算通常涉及两个变量，一个是价格，另一个是性能。其中价格是单一变量，而性能则可能由很多方面组成。对汽车产品而言，产品性能则包括发动机、底盘、安全性等要素，但不同学者对于性能构成要素的划分也不尽相同。谢颖（2004）认为性能的构成要素包括使
16、用成本、质量稳定性、技术先进性、安全性以及服务。杨凌（2007）则列举出更加详细的性能指标整车质量、燃油标准、耗油量、汽车变速器、排量、发动机功率、最高车速、扭矩、汽缸数、气门数、车厂、车宽、车高、轴距，并通过因子分析的方法得出两大指标操控性和发动机性能。侯仁勇（2007）则通过文献回顾和调查访问的方法列举出汽车性能的指标质量稳定性、价格合理性、安全性、乘坐舒适性、耗油量、售后服务、外形美观、操作方便性，并利用层次分析法来分析性价比。当今社会，无论是否真正了解“性价比”的实质含义，总会有许多购车者在选车的时候都把这个词挂在嘴边，仿佛“性价比”就是“物美价廉”的代名词，于是“性价比”就成为了人们
17、选车购车的标尺。所谓性价比，全称是性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式性价比性能/价格。大家购买产品时，都会选择性价比高的产品购买。广义来说，产品的性价比应该建立在统一的性能基础上，也就是说，如果没有一个相同的性能比较基础，得出的性价比是没有意义的。具体变化的情况还分为（1）性价比上升性能上升、价格下降；性能上升幅度大、价格上升幅度小；性7能下降幅度小、价格下降幅度大；（2）性价比不变性能和价格变化幅度一致；（3）性价比下降性能下降、价格上升；性能上升幅度小、价格上升幅度大；性能下降幅度大、价格下降幅度小。32性价比看什么大多数消费者尤其是男性消费者在买车前会阅读大量的资料，以
18、对汽车有所了解，买车时心里更有底。但毕竟是临时抱佛脚，所学有限。故本报特将买车时常常需要注意的一些事项罗列出来，以给读者一个参考。（1）车身车身方面容易对消费者出现误导的主要在两厢车领域。为了加大车内可利用空间，许多两厢车降低了车门、引擎以及侧围等方面的厚度。结果是坐着觉得舒服了（尤其是横向感觉更宽），但安全性也大大降低了。其次是后排头顶高度。出于同样的目的，采用了前后一般高的“厢式”造型（类似于货车的货箱）。这样做后排头顶空间变大了，但高速行驶时侧面所受的风力要大于“下趴式”车型，车辆稳定性低，安全系数随之降低。（2）发动机铝合金发动机成为中高档轿车必备的零部件，这使许多购车的读者认为铝合金
19、发动机好于铸铁发动机，其实不然。铝合金发动机由于其质量轻，最大的好处在于降低了车身重量，减低了油耗。但由于铝合金对高温高压的耐受性差，所以铝合金发动机往往没有太高的压缩比，发动机燃烧效率不会太好。铸铁发动机制造成本相对低，缺点是重量稍大，但耐用性好，寿命长。（3）升功率许多朋友买车时会关注功率，却经常忘了升功率（功率除以排量）这个更重要的指标。升功率表示单位排量发动机的做工能力，最直接的显示发动机的动力和燃油经济性能。4悬挂8不要轻易被四轮独立悬挂蒙蔽。国内售价在20万元以上的轿车，大部分采用的是半独立悬挂而非全独立悬挂。四轮完全独立悬挂的成本很高，多数时候只在路虎等高端车上看得到。5刹车盘碟
20、刹是近几年才流行起来的刹车装置，之前的车辆多是装备的鼓式刹车盘。两者之间的区别很明显，前者通过两块金属板的强力摩擦进行刹车，后者是皮带与金属的摩擦。许多车商为了追赶时髦的同时又降低成本，大多采用了前碟后鼓的制动方式。这要求消费者在下雨天一定要小心驾驶，因为后轮的鼓式刹车在遇水后会打滑。6桃木、真皮、音响等内饰装置可以说，国内20多万元以下的轿车，其标榜的桃木内饰95都是染色塑料板。消费者如果喜欢木头的内饰，完全可以自己削一点木头贴上去。其质感、色泽、气味绝对要比原厂的“桃木内饰”要好很多。听音乐是每个驾车人的习惯，但驾驶者对音响又了解多少呢不用怀疑，1万元以下的车音响成本很少，高过100元；2
21、0万元以下的车音响成本很少高于200元。再就是真皮，多半是真橡皮4。33性价比比什么性价比到底比什么呢具体地说，就是1比发动机是不是多气门结构的。几款车子相比较，其中有发动机是多气门结构的，您要优先考虑。因为一般说来，多气门结构形式的发动机属于新型的发动机。而两气门的发动机则属于传统的老式的发动机。在性能方面完全是两个档次。2比尾气的排放标准。几款车子相比较，如果有欧排放的，也有欧排放的，您要选欧的。如果有欧排放的，又有欧排放的，您就选择欧排放的。尤其是在欧与欧的选择上，要“毫不犹豫”。3比发动机的排量。如果A车的排量是18L，而B车的排量是16L，选哪个好建议选18L的。对于油耗的问题，您要
22、是操控得好，18L与16L油耗相差无几，甚至可忽略不计。而提速、走丘陵、山路的操控性等，16L与18L相比却不能“同日而语”。94比主动安全配置。几款车子相比较，如果A车有ABS装置的，而B车却没有，您选A车没错。如果C车有ABSEBD，那您选择C车更没错。5比被动安全配置。两款车子相比较，如果A车是没有配备安全气囊的，而B车却有配备哪怕只有驾驶座配有一个，那还犹豫什么就考虑B车呗；如果C车与D车比较，C车有双气囊，而D车更牛，既有双气囊又有侧气帘，当然多多益善。6比悬挂装置。两款车子相比较，A车的悬挂装置系前后独立悬挂结构，而B车的后悬挂是非独立结构的，如果您想要得到更佳的乘坐舒适度，选择前
23、后车桥都是独立悬挂结构的A是不会错的。7比刹车碟的个数。两款车子相比较，如果A车四个轮子上的刹车装置都是碟刹即通风盘形式，而B车是前碟后鼓，选A车。因为碟刹结构在通风散热、刹车灵敏度、刹车效果等方面比鼓刹的要强多了。8比轴距的长度。通常指前轮轴心至后轮轴心之间的距离把两辆车相比较，如果A车的轴距比B车长一些，那您就选择A车吧，因为车辆行驶的稳定性与轴距的长短有很大的关系。9比0100千米的加速时间参数。如是A、B两车的排量相同、排挡的形式相同，如果A车加速的时间参数比B车小，那么您选择A车是明智之举。因为，这也是衡量车辆性能的一项重要的指标。大多数消费者尤其是男性消费者在买车前会阅读大量的资料
24、，以对汽车有所了解，买车时心里更有底。但毕竟是临时抱佛脚，所学有限。追求最佳“性价比”，倡导讲求实际而不妥协于低价的消费观，当然是一个无比正确的善举，但是需要提醒人们注意的是，善良有时也会被一些别有用心的人利用。在实际生活中，不少汽车消费者在一些厂商有意的引导和个别媒体无知的误导下，往往把“性价比”单纯理解为价格的高低与附加配置多少之比，因为这些东西都是用眼睛可以看得到的，也是最容易被用来说事的。而事实上，懂得汽车的人都知道，真正影响汽车价格和性能的并非仅是那些有目共睹的舒适配置5。4中国家用轿车市场现状及发展趋势1041我国家用轿车的市场现状我国的汽车工业经过50多年的发展，已经成为国民经济
25、的产业支柱，形成了一个种类相对齐全，产业能力不断增强，产品水平日益提升的汽车工业体系，20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2001年开始一直保持两位数增长，据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。其中基本乘用车销量达到383万辆，占乘用车销量总量的74。从整体上来看，我国的家用轿车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。这是我国家用轿车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段6。42我国家用
26、轿车的发展趋势421舒适化近年来，随着人们消费能力的提高，一向被看作奢侈品的轿车也开始进入百姓生活，持续增长的市场需求让家用轿车销售十分火爆。与以往把“性价比”、“面子”等因素放在购车考虑第一位不同的是，宽敞、舒适正日益成为家用轿车市场发展中的主题。东风日产骐达的出现、天语SX4等众多CROSS车型的上市，以及新萨拉毕加索的热销就是最好的证明7。如今，很多人买车不仅仅是作为代步使用，更多的是因为一种生活方式的改变。随着汽车逐步进入家庭，人们的生活方式开始受到影响，并变得多姿多彩起来。有了汽车，人们已经不满足于以家庭和工作为半径的生活范围，和家人一起到更远的地方享受更惬意的生活成为大多数人的共同
27、愿望。因此，自驾游开始盛行起来，并正在成为越来越多的家庭所喜爱的一种周末、假期的休闲方式。在这样的趋势下，一车多用也成为新的消费需求，尤其是能够放置更多随行物品、满足家庭进行较远距11离度假的宽敞、舒适的车型正在日益受到欢迎。除了与生俱来的空间优势，新萨拉毕加索在舒适性上也十分突出，完全能够满足老人和小孩的特殊乘坐需求。新萨拉毕加索是同级别轿车中唯一整个乘客舱采用了水平地板设计的轿车，大大提高了空间的有效利用率，这对于有老人和孩子的家庭来说十分实用。同时，前排座椅可基本调至平铺状态，无论是用来休息或者用来运送货物都能物尽其用。最为重要的是，把后排的三个独立座椅全部拆下时，存物空间就达到1969
28、升，完全能够满足带着家人、载着物品外出远行的要求。而前后排可折叠座椅总共达到36种空间组合，足以应付一车多用的需求。与新萨拉毕加索一样，骐达的后排空间也灵活多变，车主可根据不同需要合理布置车内空间。同时，后排座椅多级调节的功能能使乘客随时可以找到最舒适的角度。而CROSS车型之所以能够成为人们的新宠，是因为这种车型不仅将轿车、旅行车、跑车、MPV、SUV等车型的潮流元素都能有效地融为一体，能满足人们的多种用途，而且更为重要的是在满足用户这些需求之上为用户提供创新的舒适性。天语SX4对驾乘的舒适性提出的UPRIGHT设计理念改变了驾驶者俯卧驾驶的习惯，实现了舒适的直立坐姿，带来媲美SUV高视野的
29、同时，减轻了背部肌肉对脊椎的压力，减少了长途驾驶的疲劳感8。无论是新萨拉毕加索、东风日产骐达，还是以SX4为代表的CROSS车型，可以说，人们对这些车型的喜爱，反映了汽车消费观念的改变。汽车早已不是当初的家庭代步工具，作为家用轿车，它已被赋予了越来越多的功能，既要满足家庭的日常使用，也要适合一家人的出游。因而，宽敞、舒适的家用轿车受到人们的追捧自然就在情理之中了。422品牌化品牌化的前提是对产品进行品牌定位，它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也能体现品牌的个性、所以它是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。如“沃尔沃”的安全、“宝马”的速度。“丰田”“本田”的节能，以及“劳斯莱斯”的尊贵和卓越
30、的品质。这些品牌的定位迎合了消费者心里需求，从而有效地增强了消费12者对品牌的忠诚度。我国家用轿车品牌化湿随着消费者对汽车的需求变化而改变的，从2006年开始，国内的多家自主品牌汽车企业纷纷推车了各具特色的跑车和轿跑车产品。时尚，个性等流行元素已经被越来越多的自主品牌企业纳入到产品设计所考虑的范畴之内，具体到量产车型方面，华晨骏捷的外观设计上略带“小宝马”风格，吉利也推出了首款以“钻石切割”理念设计的“金刚”轿车，奇瑞两厢中级车A3，比亚迪F8敞篷跑车很快也将从概念走向量产。可见，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消费者及目标市场的基础上，针对不同的消费群体，从消费者的“期望需求”上找到与目标品
31、牌的价值默契点。当同类产品竞争激烈时，品牌化更是影响企业是否的重要因素。423国际化从国外汽车企业发展的角度看，世界各大知名汽车企业均已经国际化，可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性，对于我国家用轿车工业来说，国际化也是其成功的选择。企业国际化是一个战略跨越和突围，需要认识和突破障碍。而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况，中国企业的国际化应当选择一条最适合企业本身的道路。如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，又探索出一条全新的国际化之路，两者合作将利用双方合资优势，形成新型的战略联盟，克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下品牌进入北美和
32、欧盟市场。奇瑞通过这种合作方式，可以借助国际巨头的经验，技术，服务以及销售网络，使产品的安全性，环保性，节能性迅速达到发达国家市场的要求，在最短的时间内挺进欧美市场。两者的合作市基于“优势互补”基础上的，克莱斯勒利用奇瑞的小型车领域的成产技术及经验，增强其在小型车市场的优势，在获得利润的同时进入更广阔的市场。由此可见，奇瑞与克莱斯勒走了一条新型跨国合作之路，企业之问没有国界，而企业无国界的一个最大标志就是全球活动的同步性9。（1）全球同步标志着全球经济一体化进一步走向深入，而中国越来越成为世界的主流。13（2）企业无国界尤其是全球营销活动同步发布意味着中国是世界上很少见的全球化受益者。（3）企
33、业无国界体现跨国公司把中国市场越来越作为一个很重要的市场，他们把最先进的产品拿到中国来，并与国内合作。（4）企业无国界是国际竞争国内化、国内竞争国际化的标志。国际市场的一种竞争，在中国国内的市场越来越表现为跨国公司之间的竞争，跨国公司与中国公司的竞争。而以往，多是跨国公司对中国市场的划分。同时，由于国内企业的逐渐强大，不管是跨国公司还是中国公司，他们对竞争的理解越来越表现为国内的竞争演变为国际化的竞争。424规模化在生产社会化高度发展的市场经济条件下，生产者力求通过大批量生产去降低成本，从而赢得竞争优势，所以，制造商的生产规模越大，平均到每辆轿车的生产成本就越低，制造商的利润空间和降价空间就越
34、大，而销售额只是浮在水上的花利润才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好，才能向消费者提供良好的产品和服务，制造商的生产规模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多，备件购置，车辆修理和维护保养就会比较方便。425年轻化有没有发现现在能买的起汽车的人越来越年轻有没有发现时尚动感的外形、灵敏的操控与出色的经济性，实现了能耗与实用性完美结合，备受年轻一族购车者推崇。如果你们买车，优先考虑什么早前，专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，2020年达到7200万辆。如今看来，这一预测明显保守。2009年中国汽车市场实现全年销售井喷
35、。2020年我国家用轿车保有量过亿14几乎没有悬念。中国汽车市场细分化程度越来越高，小车家轿市场日趋成熟带动了整个汽车市场的发展。家轿概念已由原来的身份象征转为扩展生活空间的实实在在的代步工具。购车者对汽车内外设计、技术创新、功能细分、售后服务等方面的需求日渐呈现差异化10。不过，有一点可以肯定功能性车正在加速发展，成为汽车发展大趋势，并且将在2010年的中国车市有更大的市场空间。从“造老百姓买得起的好车”到“创中国人自己的品牌”，自主品牌在经历了十年的不懈攀岩后，终于实现了脱胎换骨，从“土包子”变为“中国结”。2009年，自主品牌与中国汽车市场一并实现销售井喷。但，自主品牌的热销已经不单纯是
36、基于市场利好的“水涨船高”，而是“借东风”，凭实力，在世界汽车品牌之林占据一席之地。426环保，节能与高新技术的发展潮流数据显示，全球石油储量仅够再用约50年，能源短缺成为全球问题，到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到138亿吨和256亿吨，供应十分紧张，而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界，在这种事实条件下，就要依据先进的技术来最大限度的节约能源。我们目前的能源消耗已经很大，未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题，汽车行业最大的制约因素不是市场，也不是技术而是能源，为了适应我国经济的可持续发展战略要求，专家预测，今后10年至20年是我国汽车的能源结构
37、发生重要改变的的时期，作为家庭轿车，其未来的发展必须是节能，甚至可以说节能与否决定着家庭用车的走向。高新技术在汽车工业中的应用日益增多，覆盖了汽车产品从出发，制造到销售及售后服务的全部过程，使汽车产品的研究及制造自动化程度大为提高，生产过程中大量采用计算机技术，虚拟技术，使新产品的开发周期由原来的56年缩短为现在的1012个月，并且提高了设计质量，降低了劳动强度，给行业带来了丰厚的利润。先进制造技术和计算机网络信息技术有可能使未来的汽车工业从“制造销售”模式转变为更加灵活的“按需制造”模式11。15427汽车下乡引领低端市场目前国内汽车业结构调整任务仍然艰巨，关键是不能再走重复建设的老路，要趁
38、车市向好的时机，提升先进技术，补足自身短腿。防止陷入低端混战，高端失语的困局，而“发展新能源汽车，掌握关键技术，是全面提升我国汽车业未来竞争力的重要举措。”9日国务院常务会议上研究的涉及车市的政策还包括将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至18万元。2010年我国汽车行业的消费政策出台，不但已经释放出了车市走向的信号，而且也决定了明年车市看点颇多。明年我国鼓励汽车以旧换新的政策，对国内车市的提振效果最受业内看好。2010年我国将汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至18万元，
39、提高幅度较大。汽车业内人士指出，延长优惠政策，意味着今年以来国内车市的产销两旺的态势有望延续。但小排量汽车购置税优惠幅度减少，也预示着政策托市正在逐步转向市场主导。国内车市经过今年爆发性增长，有望进入新一轮稳步增长时期。数据显示，今年国内汽车产销量突破1300万辆几成定局。明年国内车市成绩单，能否在如此巨大的基数之上再上层楼、稳步增长很大程度要看购置税优惠和以旧换新的政策“组合拳”能否带来“叠加利好”的效果12。中国未来汽车市场最为强劲的市场潜力，将来自于三、四线城市，以及广大的农村市场。不过，目前汽车下乡最大的问题还是缺乏符合“三农”需求的产品。现在下乡汽车基本都是城市小型车做一些改动，适合
40、于城乡接合部使用，并没有真正适合农村的产品。此外，目前每年国内还有200万辆低速农用车的市场，这些都是未来汽车下乡的巨大机会，就看企业能否把握。165中国轿车进入家庭的前景分析对于中国轿车进入家庭的前景分析关键在于判别轿车进入家庭的客观标准倒底是什么，按目前根据日本等国的经济所设定的标准为当家庭轿车的普及率达到5以上时便可认定轿车开始进入普通家庭，日本1965年轿车开始进入普通家庭时家庭轿车的普及率为57。如果按这一标准来衡量那么中国轿车进入家庭的日子将是遥遥无期的因为在中国若以5的家庭轿车普及率来计算那么至少要有1500万家庭轿车。而1994年全国的轿车保有量包括所有的轿车在内只有192万辆
41、。私人轿车只有10万辆左右。根据有关部门的测算到2010年全国的轿车保有量只能达2000万辆即使到那时考虑到人口增长因素家庭轿车的普及率也只有213由此可见根据这一标准来规划中国家庭轿车的发展战略说明中国家庭轿车的发展前景显然是不现实的。所以对于中国轿车进入家庭的前景分析是否能从另外一些角度来看13。一是分区域分析。即根据中国国土辽阔、人口众多、区域经济发展不平衡的特点。首先根据一些比较发达的地区轿车普及率的情况来识别轿车进入家庭的时期。并依此来制定家庭轿车的发展战略也就是说在我国轿车将在部分发达地区首先进入家庭。现实情况可能就是如此。从我国目前各地区的家庭人均收入水平来看相差是很大的如前所述
42、我国城镇家庭人均纯收入最高的地区和最低的地区要相差24倍，农村的家庭人均纯收入最高为地区和最低的地区要相差43倍，所以从全国来看人均收入水平不高。但是在一些发达地区人均纯收入水准提高得是比较快的，在不久的将来肯定会有不少家庭开始具有购买轿车的能力。据统计1992年北京私人小客车的社会保有量已达31165辆。千人保有率为25上海1995年私人轿车的保有量为3244辆千人保有量为02都明显高于全国私人汽车保有率1以下和私人轿车保有率008的水平。所以说我国一些发达地区和主要大城市在510年时间内轿车进入家庭的可能性还是很大的14。二是将供求结合起来分析。研究家庭轿车的发展前景主要是为促进汽车工业的
43、发展而服务的或者说是为我国轿车工业发展所面对的国内市场作一个估量。反过来在我17国家庭轿车近期发展的适度规模是否也应当以我国汽车工业的实际供应能力为依据。据统计我国目前每年的轿车产量仅为30万辆左右即使按每年生产50万辆轿车的能力要达到5的轿车普及率从现在起也需要810年而且其中相当部分不是家庭轿车。所以能否从我国汽车保有量或供应量中家庭轿车所占的比例的变化来衡量我国轿车进入家庭的情况。如目前全世界汽车年产量在500多万辆,汽车保有量为6亿辆左右，其中75为轿车。轿车中的80为家用轿车换言之世界上每生产千辆汽车中有750辆是轿车600辆是家用轿车。那么能否设定一个指标譬如在我国的轿车供应量中若
44、家用轿车的比例能达到50以上就可认为轿车开始进入家庭，当然这一指标还应当通过认真测算才能认定。目前推进中国轿车进入家庭的基本策略应当包括两个方面一是调动可控因素即针对目标市场特点正确制定营销策略。二是调动非可控因素即积极促进影响轿车进入家庭的环境因素的改变。在制定营销策略方面主要是进行准确的产品定位和价格定位根据所确定的目标市场开展积极的宣传促销活动这些将在下一部分进行详细讨论。在促进环境因素的改变方面。主要应促进以下一些观念和政策的改变。（1）应促使家庭轿车的总体发展政策由“控制发展型”的“导向发展型”转变所谓“控制发展型”就是对家庭轿车的发展基本上是采取限制发展的态度不让其有迅速的发展。具
45、体表现即为制定一系列对家用轿车加以限制的政策。而“导向发展型”则基本上是采取鼓励发展的态度只是通过一定的政策导向将家庭轿车的发展引向政府所希望的目标。从我国目前来看一方面工业发展的实际需要要求轿车工业应当有所发展另一方面也客观上存在着家庭轿车逐步发展的可能所以采用“导向发展”型的政策取向应当是可行的。（2）应在“导向发展”型政策思想的指导下改变一系列对家庭轿车发展所不利的政策。如高额的附加费用和消费税对私人轿车牌照的发放方法对大城市内微型轿车的限制政策对停车场地的苛刻要求等等。而应通过制定一些积极有效的政策来使人们根据实际情况逐步地、有序地发展家庭轿车。（3）在大城市中改变交通结构和改善条件仍
46、是促进家庭轿车发展的重要途径。大城市交通拥挤的状况主要表现为平面交通的情况下有限的道路面积确实难以承受日益增多的各种车辆。而一些发达国家改变这一情况的主要途径是发展立体交通特别是地铁的发展将可承担公共交通的主要部分这样就能将路面空间的较大部分腾出来发展轿车。此外通过严格的交通管理来改变机动车和非机动车混行的状态直至在公共交通如地铁体系基本完善的情况下限制非机动车在市区内支行则可根本上18改变城市交通的混乱状况而为家庭轿车的发展创造良好的外部条件。（4）应改变公用轿车配备政策以彻底改变“公车私用”、“挂公牌买私车”的现象。我国私人轿车保有量低的一个重要隐含因素是公用轿车配备的现象十分普遍特别从企
47、业来讲一个小小的部门经济就可能配备有公用轿车而公车一量配备大多数情况下就往往“公私难分”了。这样自己不用付费交税不用养车就可基本上享用和“私家车”差不多的待遇何乐而不为呢就是有钱也不愿意购买私人轿车了另外由于公车和私车在牌照上的“双轨制”价格至使不少人在需要购买私车的时候借用人车的名义这样就可以省下一大笔牌照拍卖费而且手续又简单得多从而使一批私人轿车都挂上了公车的头衔。要改变这一状况的根本方法是在一部分有条件的单位改变公车配备政策而将购车费用作为企业管理人员年薪的一部分发给个人由其自己购买使用、自己保管养护这样不仅可促使家庭轿车迅速发展而且也可为国家省下一大笔车辆的维修保养费促使使用者在能源等
48、方面注意节约。当然要做到这一点牌照“双轨制”之类的政策也必须相改变。环境因素的改变是促进中国家庭轿车发展的重要问题,从目前情况看只要指导思想对头一些环境因素的改变应当是不难的,关键还是观念的统一和目标的明确。SAIC发展家庭轿车的对策研究上海汽车工业总公司，以下简称SAIC是我国主要的汽车、拖拉机生产经营企业之一其下属的大众汽车股份有限公司是全国生产轿车的八个重点企业之一。“上海大众”汽车1983年开始生产1992年年产量达到65万辆目前已超过的十多万辆预计2000年可达到30万辆的经济规模是目前我国轿车生产规模最大的企业生产的车型主要是发动机排量在1L左右市场售价在14万元左右的“大众的桑塔
49、纳”普通型和售价在二十多万元的“大众桑塔纳”2000面对发展中的中国家庭轿车市场并逐渐把发展家庭轿车作为企业的主要目标。在目前阶段重要是找到市场调整产品结构采取适当的营销策略积极开发家用轿车市场具体来讲可从以下几方面去考虑。目标市场定位,根据以上的分析可以得知在家庭轿车发展的初期发展家庭轿车接受可能性最大的应是我国沿海发达地区和主要大城市周围的中小城镇。主要市场是那里的以做生意为发家的中小企业家及个体经营者。从SAIC所处的地理位置及其影响范围来讲江浙两省及上海远郊地区应当是的其发展家庭轿车的重点区域。年收入在10万20万以上的家庭应是其主要针对的目标的市场然而目前的对于这一部分市场的详细情况尚不十分清楚的SAIC应当在近期内19抓紧对该地区的这部分市场情况再作进一步深入的了解根据有关资料推算至2000年该区域的家庭轿车保有量可望达到30多万辆年需求量可达68万辆左右对于SAIC来说这应是一个十分重要的目标市场。SAIC今后面对的可能有三个主要市场一是中小城镇的家庭轿车私人轿车市场二是目前所主要面对的公务用车和营业用车市场天是大城市内主要是上海的高收入家庭市场。从市场开发顺序的角度看应当是首先公务用车和营业用车市场,接着是中小城镇市场,最后才是大城市高收入家庭市场,因为大城市高收入家庭主要是一些娱乐明星高干子弟归国留学生和合资企业高级职员等。这些人购车的目标较
