1、广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段 莲花山2号隧道路面基层施工方案广东省潮州至惠州高速公路莲花山2号隧道路面基层施工方案中铁十四局集团有限公司潮惠高速TJ17合同段项目经理部目 录一、工程概况- 2 -1.1概述- 2 -1.2地形地貌- 2 -1.3地质及水文地质- 2 -1.4工程设计情况- 2 -二、施工计划安排- 3 -2.1工期安排- 3 -2.2人员组织- 3 -2.3施工队伍- 4 -2.4机械设备安排情况- 5 -2.5施工组织安排- 5 -三、施工方案- 6 -3.1施工工艺流程- 6 -3.2施工注意事项- 10 -四、质量通病预控措施- 11 -4.1质量通病- 11
2、 -4.2预控措施- 11 -五、质量控制指标、检验频率和方法- 12 -5.1仰拱结构形式、纵向坡度应满足设计要求- 12 -5.2质量控制指标及要求- 12-六、质量保证体系- 13 -6.1质量保障措施- 13 -6.2质量控制措施- 15 -6.3严格执行质量检查程序- 15 -七、安全、环保措施- 16 -7.1安全保证措施- 16 -7.2安全技术措施- 17 -7.3安全作业防护措施- 17 -7.4施工环保、水土保持措施- 18 -诚信 合作 创新 卓越 中铁十四局集团有限公司- 30 -广东省潮州至惠州高速公路TJ17合同段 莲花山2号隧道路面基层施工方案 莲花山2号隧道路面
3、基层施工方案一、工程概况1.1概述莲花山2号隧道位于广东省境内，起于汕尾市海丰县赤石镇，止于惠州市惠东县多祝镇。进口里程K200+337（ZK200+365）；出口里程K200+445（ZK205+505），隧道双线全长10248m（左线长5140m，右线长5108m）。1.2地形地貌 该隧道区属丘陵地貌，地形起伏较大。隧道范围内中线高程118m695m，最大高差578m。山体自然坡度2035，植被较发育。进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧道区潮州端洞口附近仅有狭窄山路通过，惠州端洞口有简易道路通过，交通条件较差。1.3地质及水文地质隧道区属新华夏系东亚第二个隆起褶皱带南段粤
4、东沿海地区与南岭东西复杂构造带南缘交接复合部位。区内各类构造横斜展露，形迹较为明显。主要发育北东向构造形迹，北东向断裂带控制地形地貌，是隆起和拗陷的分界线。隧道区地表水不发育，隧址区未见湖泊、水库等大型地表水体发育，仅冲沟地段雨季雨水汇集可产生的暂时性水流，莲花山2号隧道主要发育有12条季节性溪流，沟面宽约1.03.8m，勘察期间水面宽约0.21.2m，水深0.20.4m最大洪水水位约0.31.5m。水位暴涨暴落。雨水下渗为地下水主要补给来源。1.4工程设计情况1.4.1技术标准公路等级：双向六车道高速公路。设计速度：100Km/h。设计荷载：公路级。隧道建筑界限：净宽14.75m（0.75+
5、0.75+33.75+1.0+1.0），限高5.0m。紧急停车带建筑界限：净宽17.5m，限高5.0m。车行横通道建筑界限：净宽4.5m，限高5.0m。人行横通道建筑界限：净宽2.0m，限高2.5m。隧道抗震设防烈度：度。1.4.2隧道形式莲花山2号隧道是双线六车道分离式隧道，具体设计如表1所示。表1 隧道表隧道名称隧道长度净高净宽平曲线洞内最大纵坡洞门类型通风形式隧道形式半径长度进口出口（m）（m）（m）（m）（m）莲花山2号左线隧道51405.00 14.75R-2590、LS-290、R-150.463、290、4740.537 1.995% 805端墙式端墙式机械通风分离式隧道莲花山2
6、号右线隧道51085.00 14.75R-3020、LS-280、R-351.513、280、4488.487 2% 790端墙式端墙式 1.4.3主要工程数量莲花山2号隧道属于特长隧道，隧道内路面设计为距隧道口300m范围内为复合式路面，分为左右两洞进行施工，左洞结构采用4cmSMA-13沥青混凝土上面层+6cmGAC-20C沥青混凝土下面层+隧道防水粘接层+26cmC40整体化混凝土现浇层+20cm C20混凝土现浇基层;其余段落均为混凝土刚性路面，其路面结构采用30cmC30混凝土面层+20cmC20混凝土基层，右洞基层采用C40混凝土进行施工。 二、施工计划安排2.1工期安排根据实施性
7、施工组织设计的要求及施工计划，结合目前施工进展的实际情况，考虑隧道进口段洞渣利用，莲花山2#隧道路面基层将根据现场实际情况分洞、分幅施工，计划2015年12月15日开工至2016年6月30日完工。根据前期运输洞渣及后期运输碎石的需要我部计划优先施工右洞隧道外侧车道3.8m，施工时预留7.5m作为出渣通道与临时通行便道，待隧道贯通后施工剩余两个车道基层，我部当前根据隧道二衬施工进度，由隧道内二衬面向两侧隧道口进行施工，待隧道贯通后施工剩余基层。2.2人员组织 主要管理人员如表2所示。表2 主要管理人员序号人员名称职 务负责工作1潘金泉项目经理施工总体管理2季岳中总工程师施工质量总体管理3赵永利安
8、全长施工质量管理4李超机械工程师机械操作及保养管理5张家旺质检工程师质量监督、验收6王福旺工程部长施工技术管理7吕岩试验室主任试验检测8刘成洪试验工程师试验检测9任清华测量组长工程测量10李建测量工程师工程测量11张雷技术员现场技术管理12洪冬冬技术员现场技术管理13田红谷隧道工程师现场技术负责及方案制定14尚 雷隧道工程师现场技术负责及方案制定15朱宝平安全员安全施工16凌海儒基层施工队长现场总体管理17凌正如钢筋班工班长钢筋工序及轨道铺设等18付建财模板班工班长模板拼装、安装、拆除、吊运等19陈建混凝土班工班长混凝土浇筑、捣固等20杜佳磊杂工班工班长杂工21田明国电工现场电力接入、接出2.
9、3施工队伍各类施工操作人员如表3所示。表3 各类施工操作人员数量序号施工操作人员人数1技术员22安全员13工班长44模板工、混凝土工105钢筋工56杂工47电工18现场调度12.4 机械设备安排情况机械设备安排如表4所示。表4 主要机械、设备需求情况序号设备名称单位数量备注1插入式振捣棒个5良好2混凝土搅拌机台2进口砼站及1#站3混凝土运输车辆111#站4抹光机台2良好5切缝机台2良好6三辊轴机组套2良好2.5施工组织安排及施工计划隧道路面基层施工前，按照设计文件、施工规范及有关要求，严格施工。专业的施工队伍：安排熟悉隧道路面基层施工要求、有施工经验的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专职
10、负责现场施工管理,并配备相应的机械手、质检员、测量员、施工员和工人。专用的施工设备：现场使用前先对模板的几何尺寸、接缝处高差、模板内壁等进行拼装检查，如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。 专项的检测：隧道路面基层施工采用专用的检测表格，建立包括高程、中线、边线、混凝土施工、线型直顺度、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。莲花山2号隧道计划安排两个专业施工班组，分别从进口段、出口段同时施工，考虑右洞将率先贯通，且要将隧道进口的洞渣加工的碎石运往出口段施工路面，所以在隧道没有贯通之前，必须将基层半幅施工，且要及时跟进。三、施工方案3.1施工工艺流程隧道建筑界限图
11、莲花山2号隧道为单洞三车道隧道。根据现场情况和施工组织安排，将隧道路面基层纵向分成2块分次进行施工。考虑到隧道施工风水管的布设，故先施工右洞的右半幅1个车道，待隧道贯通后，整个右洞的右半幅基层混凝土拆模达到终凝强度，再施工左边车道的混凝土基层。从洞口向掌子面里程分段施工，自左至右隧道基层分块为7.50+3.80=11.30m，第一次浇筑3.80m宽板带，第二次浇注7.50m宽板带。隧道左右洞自进洞开挖以来，拱部、边墙及底板等多处段落呈股状或淋雨状出水，隧道内涌水量丰富，涌水长期浸泡洞内底板基岩，通过洞内原设计的排水措施难以及时排出积水，施工机械及出渣载重车辆长期碾压和通行致使底板部分基岩软化、
12、泥化，导致洞内道路泥泞，施工过程中发现，富水段的仰拱填充及调平层在载重车辆通行后出现断板、冒水、翻浆等现象，隧道贯通后还将承受约100万吨利用洞渣加工路面碎石的转运重负，对仰拱填充及调平层和后续隧道路面施工影响较大，为确保隧道路面施工质量和减少营运期隧道路面病害发生，对隧道排水和路面基层作如下处理。施工基层前，先确定纵向盲沟的位置，富水段纵向排水：在仰拱填充及调平层顶面刻槽的方法增大排水能力，具体方案如下：沿隧道纵向来挖三条20*15cm沟槽，设于顶面中线及两侧；在沟槽中间设110HDPE网状硬式透水管，透水管用土工布包裹，管周以级配碎石填实，上填无沙混凝土至仰拱填充及调平层顶面齐平。富水段横
13、向排水：开挖一道20*15cm沟槽，在沟槽中间设110HDPE网状硬式透水管，透水管用土工布包裹，管周以级配碎石填实，上填无沙混凝土至仰拱填充及调平层顶面齐平，约10m一道，具体以现场实际确认为准。普通段纵向排水：在仰拱填充及调平层顶面沿隧道纵向开挖两条10*10cm的沟槽，分别设于顶面中线及路面低侧 ，在沟槽中间设扁形6*5cm排水盲沟（以土工布包裹），其余以级配碎石填实。普通段横向排水：开挖一道10*10cm沟槽，在沟槽中间设扁形6*5cm排水盲沟（以土工布包裹），其余以级配碎石填实。约20m一道，具体以现场实际确认为准。隧道路面基层处理如下：隧道右洞将原设计20cm厚基层水泥混凝土由C2
14、0调整为C40,厚度不变，按水泥混凝土路面的施工质量要求控制，基层内不再设排水盲沟，基层与调平层或仰拱填充之间增设防水封层，普通路段为改性热沥青+瓜米石，富水段为热沥青+防水土工布。左洞混凝土标号仍为C20，其他同右洞。3.1.1 施工工艺流程图进行隧道仰拱标高、坡度复核混凝土拌制、运输摊铺、振捣三辊轴振动找平测放出隧道路面基层边线清理凿除浮渣整面、拆模养生、切缝安装模板测量模板标高及模板安装3.1.2测量放样通知测量监理，与之一起进行标高联测。首先根据设计图纸放出中心线、边线及顶面高程，同时根据放好的中心线及第二个车道边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。用全站仪对整平层顶面进行精确测量，
15、对所使用的高程控制点与附近的高程控制点进行联测，以确保C40（C20）混凝土基层的设计厚度整平功能，凿除浮渣、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水枪冲洗干净。3.1.3防水层施工 待隧道内调平层（仰拱填充）完成冲洗干净表面干燥后，进行防水层施工，防水层采用人工配合同步车进行施工，普通路段为改性热沥青+瓜米石，富水段为热沥青+防水土工布。普通路段施工防水层：防水层施工采用同步车撒布施工，施工时控制改性热沥青的撒布量控制在1.3-1.5kg/，并应保证喷洒均匀、控量准确，现场要求达到厚度1.5mm，防水粘结层形成后，为防止损伤应及时撒布一层洁净、干燥的碎石作为保护层，应保证包裹用碎石尽量洁净。对
16、于富水段防水采用热沥青+防渗土工布作为防水层。施工采用撒布车进行撒布热沥青，撒布完热沥青后立即覆盖防渗土工布覆盖并压实，覆盖防渗土工布不得重叠，且要保证防渗土工布粘贴牢固。3.1.4安设模板模板安装精度要求 检测项目三辊轴机组摊铺平面偏位（mm）10纵断高程偏差（mm）5摊铺宽度偏差（mm）10面层厚度（mm）代表值-3极值-6横坡偏差（%）0.1相邻板高差（mm）1顶面接茬3m尺平整度（mm）2，合格率不低于90%模板接缝宽度（mm）2模板垂直度（mm）3纵向顺直度(mm)3 安设模板前对整平层进行检测，模板的平面位置与高程符合设计要求，模板安装需稳固，能承受摊铺、振捣、整平时的冲击和振动的
17、作用力。模板间的连接需紧密平顺，不得有错台、错位、不平顺现象，模板接头处填塞紧密以防漏浆，模板内侧涂优质脱模剂。模板安装就位后，要横向拉线，检查混凝土中部的厚度，测量值小于设计厚度时，须将高出部分削平以保证混凝土基层厚度。砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂并覆盖塑料薄膜防止漏浆。3.1.5混凝土的拌和及运输砼搅拌和制备砼制备采用自制砼，当条件不具备也可使用商品砼，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机组，保证连续施工。投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量
18、。投入顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎石（砂），进料后边搅拌边加水，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘搅拌时间宜为80-120s。砼运输施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。宜采用运输车运输。装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌合。砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。 莲花山二号隧道至K208混凝土拌合站的运输距离为最远距离8km，采用罐车进行运输，每车每次可以运输20m
19、，拌合站为HZ90型拌合站，每小时生产能力为70m砼。考虑运输车行驶速度为20km/h，往返需要时间为48min，生产一车混凝土需要时间为17min，倒车与施工需要时间为10min，因此单车循环时间为75min，75min可以生产砼87.5m，需要车辆数为5辆，考虑富余1辆，总计需要6辆运输车。现场根据施工段落车辆数可根据现场实际运输距离实际调整。3.1.6隧道基层砼浇筑砼摊铺与振捣砼摊铺砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查。砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均
20、匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25。混凝土路面施工要尽量连续施工，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。若停顿时间较长必须做施工缝处理后放开继续施工。砼振捣摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器（排振）和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振捣，后采用板式振动器振捣。排振安装振捣棒为50型，振捣半径为25c，设置间距为45cm。 首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避
21、免碰撞模板和钢筋。其次再用平板振动器纵横交错全面振捣，纵横振捣时，应重叠10-20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s，当水灰比大于0.45时，振捣时间不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。砼在全面振捣后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振捣梁往返拖拉2-3遍，使其表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，对不平之处，应及时以人工补填找平，补填时应用较细的混合料压浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。振动梁底部要保持平直，当弯曲超过2mm时应调整或更换。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，
22、使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与拱板仍有较大高差，应重新短补填找平，重新振滚平整。采用靠尺检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。采用刮尺对表面浮浆进行刮除处理。若分两次刮除浮浆，两次刮除必须有重叠部分，不得漏刮。混凝土由混凝土运输车送至隧道入模，左右及前后方向均应由低侧向高侧浇筑，结合本隧道实际情况由洞口向掌子面施工。混凝土浇筑前一天对隧道基层表面进行洒水并充分湿润，浇筑前再次对隧道仰拱顶面湿润，但不能有积水。混凝土采用人工摊平，再用平板振动器和50型插入式振捣棒联合振捣作业，最后用三辊轴机组放置于模板上进行精振。人工摊平时，摊铺厚度需高出模板23cm，三辊
23、轴振捣后部分不平之处采用人工补料的方式，利用平板振动器沿横向拖动，且移动时要缓慢、平稳，来回振动面积要重叠三分之一左右。混凝土应搅拌均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象采用振捣棒初振后，采用三辊轴精振找平。三辊轴使用前需对操作人员进行专项培训，以便在施工时做到人机协调。三辊轴行走速度控制在每分钟0.40.5m，以充分提浆和避免骨料翻起。振动时要连续、均匀进行，不得无故中断。3.1.7混凝土的抹面、拉毛1、机械抹光：圆盘抹光机粗抹能起匀浆、粗平及表层致密作用。粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处短浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m直尺纵横检
24、测，保证其平整度。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同，顺路方向行进易保证纵向的平整。 2、精抹：精抹是路面平整度的把关工序。在抹面机完成作业后，应采用抹刀进行精平抹面。精平抹面包括清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角等工作。精平抹面必须要快速，精平抹面后面层表面必须致密均匀，无抹面印痕，无露骨，平整度达到要求。3、拉毛：利用拉毛刷将表层进行拉毛处理，拉毛采用拉毛刷才水泥混凝土初凝后立即进行，不宜过早也不宜过晚，过早效果不佳，过晚则混凝土路面硬化无法拉毛。3.1.8模板拆除拆模过早易损坏混凝土，过迟则影响模板周转使用。拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，允许拆模时间(从做面完毕
25、开始计算)如下表。 拆模时间时间表昼夜平均气温（）51015202530允许拆模时间（h）724836302418拆模要小心操作，不损坏混凝土板边、板角的混凝土，模板拆除使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。拆除的模板及时清理干净，并涂刷模板油，堆放整齐。模板有损伤、变形时，要及时进行矫正修复，使其精度符合规范要求。3.1.9混凝土养生、切缝混凝土铺筑完成后立即开始养生，为防止水份过早散失造成收缩裂缝和过早洒水养生造成混凝土脱皮，采用养生剂同时保湿覆盖的方式养生，养生用土工布采用能保水的棉质土工布。特别注意前7d的保湿（温）养生，前7d保持饱水养生，28d养护期内进行洒水养生。 混凝土的
26、强度达到20MPa时就开始切缝，严格控制接缝质量。在不产生崩边的条件下尽早切缝，以防止产生收缩裂缝。5m切一道缝，块板切缝位置对齐，切缝宽度3mm，深度不小于70mm。3.2施工注意事项隧道路面基层砼浇筑是隧道路面系施工的重要环节，主要注意以下几点：混凝土在浇筑过程中要保证不失水、不积水，试验室应及时根据原材料情况对配合比进行调整，现场对混凝土进行检测，严格控制塌落度、搅拌到浇筑的时间，保证混凝土的质量。一次浇筑的混凝土坍落度相差不宜过大，一般坍落度差值控制在20mm以内。混凝土浇筑完后及时清理漏浆，避免污染其他结构物。平板振动器初振时要尽量提起，使初振的混凝土表面基本平整，以减少因人工喂料找
27、平而留下的脚印。三辊轴机组的振幅不宜过大，避免基层混凝土因过振使混凝土集料分布不均，造成表面浮浆层过厚的现象。三辊轴机组作业时尽量均匀、连续地移动，对于必须停顿的位置，接头处的混凝土在抹光时要重点处理。在刚施工完的基层设置警示标牌并进行围闭，并安排专人进行看护，严禁无关人员、设备破坏。施工缝的处理，采用梳形模板对施工缝位置进行堵塞，下次施工时，对施工位置进行有效的凿毛，保证新旧混凝土有效的结合。四、质量通病预控措施4.1质量通病隧道水泥混凝土基层在使用过程中，最常出现的问题是基层表面出现裂缝、破碎，大大影响了隧道混凝土基层的使用寿命。主要有以下几个方面的原因：4.1.1原材料质量不合格细集料中
28、含泥量过高，粗骨料粒径不合格及杂质含量超标，石料压碎值指标不符合要求，水泥品种质量等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。4.1.2与仰拱面结合较差水泥混凝土基层与仰拱面未能很好地连结成为整体，仰拱施工较早，为方便路基的施工和其他的通行要求，隧道贯通后就进行了施工性的通车，造成个别地方污垢积累，使基层与仰拱面结合不紧密，造成局部的“空鼓”现象。通车后，车辆的反复荷载会使该处产后较大的破坏。4.1.3养护不及时特别在夏季施工时，气温干燥，基层浇筑完成后未及时采取洒水养护等措施，因混凝土凝结硬化初期，其表面由于水化热影响及气候温度较高，致使过快失去
29、水分而出现早期干缩裂缝。该裂缝一般表现为早期网状不规则裂纹，似龟背裂纹。4.1.4过早通车基层完成后养生还没结束，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了隧道基层砼结构的早期破坏。4.2预防措施通过上面的分析可知，影响隧道混凝土基层质量的因素很多，如不注意，就会缩短铺基层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。因此，要想预防上述情况的发生，必须着重从施工工艺、施工时间、施工质量控制手段和设计方案几个方面入手。4.2.1严把原材料质量关各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。施工时必须保证混凝土拌合物有较好的工作性和塑性保持时间，并采取各种
30、措施防止混凝土表面水份的过快流失。为此，在桥面铺装混凝土施工配合比设计中，不宜选用早强或硬化速度过快的水泥，也不宜在混凝土拌合物中掺入能促进水泥凝结硬化速度的高效减水剂。而应选择粒径级配适宜的粗骨料，中砂和凝结时间较迟缓的水泥，在夏季施工时，应掺加适量的缓凝减水剂(如木钙、FDN-440等)，还应选定合适水泥用量和砂率，以防止混凝土拌合物出现泌水和干缩裂缝现象，并尽量提高混凝土拌合物的和易性。混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。4.2.2严格控制混凝土施工质量混凝土浇筑时间、混凝土养护，是保证基层混凝土基层施工质量的重要措施。为防止混凝
31、土表面水分过快蒸发而造成早期干缩裂缝，在洞口段应选择阴凉天气或夜晚施工，施工可采用喷膜保水方法。4.2.3做好成品保护水泥混凝土路面基层施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。5、 质量控制指标、检验频率和方法5.1仰拱结构形式、纵向坡度应满足设计要求。5.2质量控制指标及要求所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求。拌合站严格按照试验室出具的配料单搅拌混凝土以保证施工质量。模板表面应保证光洁、无变形。在同一结构中应采用同一类型的脱模剂，脱模剂不得使用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土或使混凝土变色的油料。确保支架及模板的强度、刚
32、度及整体稳定性，对其垂直度作严格校正。为确保砼的表观质量，立模前对模板表面进行彻底清理，并对接口进行处理，以保证接缝平齐、严密不漏浆，脱模剂应涂抹均匀。严格控制水灰比及分层厚度，加强振捣工作，施工时管理人员现场值班，加强过程质量控制。模板拆除后，及时用手持电动砂轮将模板接头缝处的混凝土磨片确保混凝土表面光滑、美观，且外观上不得出现露筋和孔洞现象。做好成品现场的管理和清洁工作，钢筋成品应储存在高于地面的平台、垫木或其他支撑物上，应尽量保护它不受机械损伤。砼养生采用透水土工布覆盖，洒水养护，养护时间不小于7天。混凝土浇筑完成后，派专人将施工时外溢混凝土及砂浆及时清除，并用清水冲洗干净，避免污染。六
33、、质量保证体系6.1质量保证措施6.1.1本工程的质量目标杜绝重大质量事故工程项目合格率100%为确保这一目标的实现，我部将认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，在项目部建立ISO9001:2000质量管理体系并保证有效运行。坚持预防为主，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则，对质量进行管理。质量管理体系框图见下表： 图1 质量管理体系框图6.1.2建立质量保证体系思想保证：通过教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。组织保证：经理部、工程部、质监部、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，由派专人专门负责质检工作
34、。技术保证：进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化工作。创优保证：制定保优工程计划、措施、项目落实到人，进行工序控制，开展QC活动，执行三检制（自检、互检、专检）。工程施工全过程严格执行交通部公路工程施工监理办法，主动接受监理工程师的监督与管理，任何与实施施工承包合同有关的施工活动，经监理工程师批准后再进行。经济责任保证：在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖罚分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法。6.2质量控制措施混凝土强度应不小于设计和规范要求。模板拼装
35、牢固、严密，无错台及明显缝隙。模板线性笔直，垂直度好，无歪曲，变形。应加强模板的维护保养，在模板安装前，必须打磨光滑，并涂刷脱模剂。6.3严格执行质量检查程序 隧道内基层质量按照混凝土面板进行控制，过程控制的注意事项如下：尊重和服从业主、监理工程师，认真履行合同条款，如实汇报工程质量和工程进度；建立形成文件和制度的检验和试验程序，按程序规定对施工全过程进行检验和试验，并详细、完整地记录、归档；施工中关键部位有项目质检员、试验员跟班作业；对于连续施工工序，交班质检人员就本班施工质量情况以及需要注意的事项向接班人员作详细说明，并填写好交接班记录；每一道工序完工后，及时对施工现场进行清理，以免残留物
36、影响下道工序质量； 严格按规范要求保存各种原始资料，隐蔽工程附相应的照片。严格按照混凝土面层进行控制路面施工各项指标，确保混凝土基层施工的质量。7、 安全、环保措施7.1安全保证措施建立健全符合工程特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。成立专门的安全组织机构，项目经理是安全第一责任人，项目副经理是直接责任人，如图2所示。安全生产管理体系框图如图3所示。7.2安全技术措施施工现场完善安全生产设施，认真抓好防触电为主要内
37、容的安全防范措施。在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。施工支架、模板等结构要经过认真检算，满足施工强度、稳定性要求。7.3安全作业防护措施非施工人员不得进入施工现场；工作区设置围栏，防止误伤。作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系戴安全帽，作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。7.4施工环保、水土保持措施7.4.1组织保证措施做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业
38、主制定的环境保护措施。本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。成立专门的环保、水保管理组织机构，安排一名项目副经理主抓施工环保、水土保持工作，如图4所示。图4 环保、水保管理组织机构框图环境保护、水土保持保证体系图如图5所示。7.4.2水土保持措施为保证地
39、表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河。临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。7.4.3 防止水污染措施施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。7.4.4维护生态平衡加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。保护好沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维
40、护生态平衡系统。7.4.5地表植被的保护合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。7.4.6生产生活垃圾处理及油料管理施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾运输至到设有处理设施的厂处理。油料管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒，应集中处理。严禁将生活污水直接排放至河道中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。
