1、长春大学毕业设计（论文）纸共28页第1页装订线摘要我国的车辆工业与世界其他先进国家相比，还比较落后，虽然从国外引进了许多新产品、新技术，但是离全面掌握核心技术还有很长的差距。本设计主要以当前比较常见的小轿车汽车技术参数为依据，对其进行膜片弹簧离合器设计。希望能使自己对离合器的自主开发能力及产品设计水平得到一定的提高。现代汽车摩擦离合器在设计中根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地设计离合器总成的结构显的尤为重要。本文研究了离合器的结构知识、设计理念及方法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计计算，其中重点研究了膜片弹簧、扭
2、转减振器和摩擦片的设计方法、思路、理论。对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算方法都有详细的介绍。这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。关键词离合器；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；设计长春大学毕业设计（论文）纸共28页第2页装订线ABSTRACTVEHICLEINDUSTRYINCHINA,COMPAREDWITHOTHERADVANCEDCOUNTRIESINTHEWORLDISSTILLRELATIVELYBACKWARD,ALTHOUG
3、HMANYNEWPRODUCTS,NEWTECHNOLOGIESINTRODUCEDFROMABROAD,BUTFROMACOMPREHENSIVEGRASPCORETECHNOLOGYSTILLHASALONGGAPTHISDESIGNISMAINLYTOTHECURRENTCOMMONCARAUTOTECHNOLOGYPARAMETERSASTHEBASIS,CARRIESONTHEDIAPHRAGMSPRINGCLUTCHDESIGNHOPETOBEABLETOMAKETHEIRINDEPENDENTDEVELOPMENTABILITYANDPRODUCTDESIGNOFCLUTCHLE
4、VELBEIMPROVEDHYUNDAIMOTORFRICTIONCLUTCHACCORDINGTOTHECATEGORYOFVEHICLESINTHEDESIGN,APPLICATIONREQUIREMENTS,ANDENGINEMATCHINGREQUIREMENTS,MANUFACTURINGCONDITIONSANDTHEREQUIREMENTSONSTANDARDIZATION,GENERALIZATIONANDSERIATION,REASONABLEDESIGNTHESTRUCTUREOFTHECLUTCHASSEMBLYISPARTICULARLYIMPORTANTTHISPAP
5、ERSTUDIESTHECLUTCHOFKNOWLEDGESTRUCTURE,DESIGNIDEAANDMETHOD,ETCANDMAINPARTSOFTHECLUTCHANDITSOPERATINGMECHANISMHASCARRIEDONTHEDETAILEDDESIGNANDCALCULATION,WHICHFOCUSESONTHEDESIGNOFTHEDIAPHRAGMSPRING,TORSIONDAMPERANDFRICTIONPLATEMETHOD,TRAINOFTHOUGHTANDTHEORYANALYSISOFSTRUCTURALCOMPONENTS,THEDETERMINAT
6、IONOFMAINPARAMETERSANDPARTSLOAD,STRENGTHCALCULATIONMETHODAREDETAILEDINTRODUCTIONTHEDESIGN,CANTHEORIGINALCLUTCHDESIGNOPTIMIZATIONANDMODIFICATIONSUGGESTIONS,PLAYSAROLEOFREFERENCEOFTHEDESIGNPROCESSINTHEFUTURETHROUGHTHISDESIGNACHIEVEDBYIMPROVINGTHEORIGINALCLUTCH,IMPROVETHETYPEOFCARUSE,COMFORT,ANDIMPROVE
7、THEEFFICIENCYOFTHECARKEYWORDSCLUTCHDIAPHRAGMSPRINGFRICTIONSLICESOPERATINGMECHANISMDESIGN长春大学毕业设计（论文）纸共28页第3页装订线目录第一章绪论错误未定义书签。11前言412雪佛兰新赛欧14L介绍513课程设计目的614设计要求6第二章离合器方案的确定821方案选择8211从动盘数的选择单片离合器8212压紧弹簧和布置形式的选择推式膜片弹簧离合器8213膜片弹簧的支撑形式选择双支承环形式9214扭转减振器10215膜片弹簧离合器的工作原理10第三章离合器基本参数的确定1131后备系数1132单位压力P0
8、1233摩擦片外径D、内径D和厚度B1234摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙T13第四章离合器基本参数的优化1541摩擦片外径D（MM）1542摩擦片的内、外径比C1543后备系数1544摩擦片内径D1545单位摩擦面积传递的转矩TCO1547离合器单位摩擦面积滑磨功16第五章离合器零件的结构选型及设计1751从动盘总成设计17511从动盘总成的结构型式的选择17512从动片结构型式的选择17513从动盘毂的设计1752离合器盖总成设计19521离合器盖设计19522压盘设计1953离合器分离装置设计20531分离轴承和分离套筒2054膜片弹簧的设计20541膜片弹簧基本参数的选择20542
9、膜片弹簧基本参数约束条件的检验22543膜片弹簧材料及制造工艺2255扭转减振器23551扭转减振器的功用23552减振器的结构设计23第六章离合器输出轴的设计错误未定义书签。谢辞27参考资料错误未定义书签。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第4页装订线第一章绪论11前言对于内燃机为驱动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。离合器的主要功用是确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系
10、统分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声；切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第5页装订线12雪佛兰新赛欧14L介绍雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司对今天的中国家庭用车的实际需求，在基于原赛欧上打造新产品。泛亚汽车技术中心，其优秀的开发团队积累，历时近两年，在原赛欧的条款整体形象，内饰，驱动系统，全面更新，使新赛欧更符合中国汽车消费者的普及对于普通家轿的电流需求为消费者带来了全新的体验。雪佛兰新
11、赛欧协作，严格通用汽车全球产品开发流程（GVDP）和全球工程GM创建的质量标准，研发，采购，制造，质量等功能块覆盖整个业务链的体系能力，确保新赛欧达到全球统一的质量标准和全球雪佛兰品牌。作为上海通用汽车研发中心，泛亚和技术引进初期吸收，国内转换时，在别克新君威，别克君越同步发展，雪佛兰科鲁兹等全球性平台，未来的参与，我们有一个伟大的一批优秀的受过培训的专业人员，并积累了丰富的实践经验。不仅泛亚是一家领先的汽车研发实力，它已成为通用汽车全球六大研发中心之一。构建遵循通用汽车全球产品开发流程的雪佛兰新赛欧，泛亚精英团队，在分析和参考通用汽车现有的基础设施，建立一个符合新的结构与中国市场需求。在此期
12、间，随着通用汽车动力总成，占主导地位的新开发的14L发动机的全球资源的支持。上海通用汽车和泛亚因此车辆开发的形式功能包括发动机在真正意义上，实现新的突破，对本土品牌的国际化发展。值得一提的是，雪佛兰新赛欧的核心技术将占到34项专利在家里专利油箱最大的驾乘空间，传递扭矩控制标定专利保证了更好的驾驶舒适性，新的后保险杠条专利条提供了更好的安全性，允许公差类型的紧固装置专利间隙补偿更高版本的设备成为可能。雪佛兰新赛欧上海通用能够为汽车市场的价值的质量打造一个新的标杆，他的10年感谢积累业务的完整的系统优势连锁化，规模和核心竞争力不断提高的经济体。强大的零部件供应链体系，上海通用起到了雪佛兰新赛欧项目
13、中的重要作用。雪佛兰新赛欧95的现有通用汽车全球体系，其中超过40为世界集团或合资企业的大部分属于保证供应商的新赛欧配件在质量，服务，技术和价格（QSTP）按照国际标准和雪佛兰品牌其他方面来满足。上海通用的制造工艺和质量管理体系一脉相承，也为雪佛兰新赛欧国际品质的重要保证。更严格的全球质量管理流程，并在研发，采购，生产，认证方面的做法。在此基础上，根据中国市场在不同的地理环境，特别是雪佛兰新赛欧，高强度质量认证的实施。例如为了加强道路只有八典型国家的地区开展试验，则达到累积10万公里的续航里程。正是这种不妥协的精神，雪佛兰新赛欧成为优质细分市场的新标杆。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第6页
14、装订线13课程设计目的汽车设计课程是培养学生的专业基础课的汽车设计能力，是课程设计专业的学生在学习了“汽车构造”，“汽车工程”，“汽车设计”，“AUTOCAD2010的”，“机械制图”课程一项重要的实践课之后，基本的目的是通过毕业设计，综合运用汽车设计课程和其它选修课程的理论和实践知识，解决汽车设计问题，掌握汽车设计的一般规律，树立正确的设计思想，培养分析和解决实际问题的能力；学会分析和评价汽车及各总成的结构与性能，合理选择结构方案及有关参数，掌握一些汽车主要零部件的设计与计算方法；学会考虑所设计部件的制造工艺性、使用、维护、经济和安全等问题，培养汽车设计能力；通过计算，绘图，熟练运用标准，规
15、范，手册，图册和查阅有关技术资料，进一步培养学生的专业设计技能；鼓励学生充分利用计算机进行参数的优化设计，CAD绘图，锻炼学生利用计算机进行设计和绘图的能力。14设计要求通过毕业设计，汽车离合器结构，从动盘总成，压盘和离合器盖总成和膜片弹簧设计的更深入和信任。首先，通过互联网提供查阅文献资料，以了解自动离合器，组成和功能的基本原则，通过分析，流量分析和模式分析，长春大学毕业设计（论文）纸共28页第7页装订线整体的概念，开发模型访问。与汽车膜片弹簧离合器进一步的认识和建模，并填写老师的帮助下，膜片弹簧离合器设计。为了保证汽车离合器设计的良好表现，使离合器以下基本要求不管在什么行驶条件下均能可靠地
16、传递发动机的最大转矩并有适当的转矩储备；接合时要平顺柔和，能够保证汽车起步时不会出现抖动和冲击；分离的时候要彻底，迅速、；汽车离合器从动部分的转动惯量要求要小，用来减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，有利于换挡和减小同步器的磨损；应该要有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，用来保证工作温度不致于过高，以延长其使用的寿命；应该使传动系避免扭转共振，并且要具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；操纵机构要求要轻便、准确，以更好的减轻驾驶员的疲劳；作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能的小，用来保证具有稳定的工作性能；应该要有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；结
17、构应该要求简单、紧凑、质量小，制造的工艺性要好，拆装、维修、调整的时候要求要方便等。本次设计要求如下离合器装配图一张，视图投影准确，结构合理，画法规范，图面整洁，字体按规定用工程字书写，标题栏及零件明细表完整；零件图要求结构合理，尺寸公差标注规范，基准选择恰当；毕业设计说明书一份；长春大学毕业设计（论文）纸共28页第8页装订线第二章离合器方案的确定21方案选择211从动盘数的选择选择双片离合器。Z4图21膜片弹簧离合器212压紧弹簧和布置形式的选择推式膜片弹簧离合器周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递扭矩的能力降低，另外，弹簧压到它定位面上，造成接触部位严重磨损，会
18、出现弹簧断裂现象。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第9页装订线图22两种膜片弹簧离合器1膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点膜片弹簧具有理想的非线性的弹性特性一直保持摩擦板不变的允许磨损内的弹簧压力，以便工作，以便离合器扭矩以维持基本恒定的传输相反螺旋弹簧下降的压力强时，离合器弹簧的压力减少，从而减少踏板作用力。为螺旋弹簧，压力大大增加。膜片弹簧要求要兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向的尺寸小，零件的数目少，质量小。高速旋转的时候，弹簧压紧力降低得少，性能比较稳定；然而圆柱螺栓弹簧压紧力则明显下降。膜片弹簧是以整个圆周与压盘相接触的，使压力分布比较的均匀，摩擦片接
19、触良好，磨损比较均匀。容易实现良好的通风散热的效果，使用的寿命还长。膜片弹簧中心与离合器中心线相重合，平衡性比较好。2推式膜片弹簧离合器是现在汽车离合器中比较流行的新结构。它克服了拉式膜片弹簧离合器分离轴承的结构复杂和拆装较困难的缺点。213膜片弹簧的支撑形式选择双支承环形式推动支持膜片弹簧的形式有三种双轴承环形状铆钉步骤隔膜，两个支撑环和离合器盖铆合定位支撑环上的膜片弹簧大端形式的单一支撑环支撑离合器盖无支撑环的形状，膜片弹簧的大端部在从环状凸起离合器盖直接支长春大学毕业设计（论文）纸共28页第10页装订线持。本次的设计采用了双支承环形式。综合上面所述，本次的课程设计采用了单片推式膜片弹簧离
20、合器。膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。214扭转减振器它可分为发动机曲轴扭转刚性和驱动啮合部分，由于减少所产生的过渡的扭转振动的影响调谐驱动扭转振动固有频率，驱动扭转振动阻尼，抑制响应的扭转振幅和衰减，检查空闲装配线和变速器离合器旋转振动和噪声，非稳定状态反向驱动列车荷载的影响动力传动促进和改善了乘坐舒适性离合器接合。它必须阻尼器。215膜片弹簧离合器的工作原理拧在一起，如下面的图中，离合器盖和飞轮时所示向前压隔膜，在接合位置的离合器，膜片弹簧，夹紧力的压板的大端，以使压力板在板和产生磨擦之间从动摩擦，当离合器盖组件可枢转地连接到所述飞轮（的离合器形
21、式的活动部分），从动皮带轮装置和传输一起旋转来传送发动机动力通过在摩擦板的摩擦转矩被驱动。分离离合器，离合器踏板由控制机构按压，超前轴承组件分离膜片弹簧指分离，膜片弹簧反锥形变形，压力板，使在转印片片摩擦的弹性力，切断发动机动力的传递。图23膜片弹簧离合器结构长春大学毕业设计（论文）纸共28页第11页装订线第三章离合器基本参数的确定雪佛兰新赛欧14L基本参数76KW/6000131NM/4200摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩为（31）式中，F为摩擦面间的静摩擦因数，计算式一般取025030；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；为摩擦片的
22、平均摩擦半径；Z为摩擦面数，单片离合器的Z2，双片离合器的Z4。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应大于发动机最大转矩，即EMAXTTC（32）式中，为发动机最大转矩；为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于131后备系数后备系数是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，考虑到摩擦片在使用中磨损后仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系统过载以及操纵轻便等因素。因此，在选择时应考虑以下几点为了能可靠的传递发动机最大转矩，不应该选取太小；为了减少传动系的过
23、载，保证操纵的轻便性，又不应该选取太大；当发动机的后备功率较大时、使用条件较好的时候，可选取得小些；当使用的条件恶劣的时候，为提高起步的能力、减少离合器的滑磨，应选取得大一些；汽车的总质量越大，也应选得越大；柴油机工作的时候比较粗暴，转矩比较不平稳，选取的值应比汽油机大些；发动机的缸数越多，转矩波动越小，可选取得小些；膜片弹簧离合器选取的值可以比螺旋弹簧离合器选取得小些；双片离合器的值应该要大于单片离合器。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第12页装订线各类的汽车离合器的取值范围见表31。表31离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大质量小于6T的商用车120175最大总质量为614T
24、的商用车150225挂车180400本次毕业设计的对象为雪佛兰新赛欧14L，它属于乘用车，故本次毕业设计的后备系数的取值范围为120175，初取取1532单位压力P0压力对表面耐磨性的确定单元，和离合器的性能及使用寿命大大降低，因此选择离合器的工作条件时，应考虑保留的大小，使发动机的摩擦，材料，尺寸，质量和数量的备用部门，以及其他因素。离合器使用频繁时，发动机后备系数较小时，P0应取得小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，P0应取得小些；后备系数较大时，可适当的增大P0当摩擦片采用不用的材料时，P0取值范围见表32。表32摩擦片单位压力P0的取值范围摩擦片材料单位压力P0/M
25、PA石棉基材料模压015025编织025035粉末冶金材料铜基035050铁基金属陶瓷材料070150本次设计摩擦片为石棉基材料，P0选择010P0150MPA,初取P0025MPA。33摩擦片外径D、内径D和厚度B摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当选取后备系数和单位压力P0，可估算出摩擦片的外径，即长春大学毕业设计（论文）纸共28页第13页装订线330EMAXC1F12）（ZPTD（33）摩擦片外径D（MM）也可根据发动机最大转矩（NM）按如下经验公式选用EMAXTKDD（34）式中，
26、为直径系数，取值范围见表33。表33直径系数的取值范围车型直径系数KD乘用车146最大总质量为18140T的商用车160185（单片离合器）135150（双片离合器）最大总质量大于140T的商用车225240本次设计的对象属于乘用车，故146，由车型分析可知该车型的发动机的最大扭矩131NM/4200RPM。故可算出摩擦片外径D1671MM。按初选D以后，还需尽量注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，应符合尺寸系列标准/57641998GBT汽车用离合器面片表34为我国摩擦片尺寸的标准。表34离合器摩擦片尺寸系列和参数外径/DMM180200225250280300325350内径/DMM12514
27、0150155165175190195厚度/BMM353535353535354/CDD0694070006670620058905830585055731C06670657070307620796080208000827单位面积2/CM132160221302402466546678故，选取摩擦片的尺寸为D200MM，D140MM,厚度B35MM,C07,单位面积160。34摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙T摩擦片的摩擦因数F取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力长春大学毕业设计（论文）纸共28页第14页装订线和滑磨速度等因素。各种摩擦材料的摩擦因数F的取值范围见表35表35摩擦材料
28、的摩擦因数F的取值范围摩擦材料摩擦因数F石棉基材料模压020025编织025035粉末冶金材料铜基025035铁基035050金属陶瓷材料04取F030。在前面的设计分析中已经陈述了本次设计选用的是双片推式膜片弹簧离合器，故Z4。离合器间隙T是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完成接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。取T3MM。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第15页装订线第四章离合器基本参数的优化41摩擦片外径D（MM）摩擦片尺寸应符合尺寸系列标准GB576486汽车用离合器面盖片，所选的D应使摩擦片最大圆周速度不超
29、过6570MS，以免摩擦片发生飞离。MAX60DEVND6000200/606283M/S时，有一极大值和一极小值；当H/H2时，的极小值落在横坐标上。为保证离合器压紧力变化不打和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H/H一般为1520，板厚H为24MM。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第21页装订线初取H3MM,H/H15，H45M（2）R/R比值和R、R的选择研究表明，R/R越大，弹簧材料的利用率就越低，弹簧就越硬，弹性特性曲线受直径误差的影响越大，而且应力越高。根据结构的布置和压紧力的要求，R/R一般为120135。为使摩擦片上的压力分布比较均匀，推式膜片弹簧的R值宜取为大于或者等于摩擦片
30、的平均半径85则可以初取R875MM，R105MM。（3）的选择膜片弹簧自由状态下圆锥底角与内截高度H关系密切，一般在915范围内。可算得1442满足要求。（4）膜片弹簧工作点位置的选择膜片弹簧工作点位置如图51所示，该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内的压紧力从到变化不打。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C。为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。图51膜片弹簧工作点位置（5）分离指数目N的选择分离指数目N常取为18，大尺寸膜片弹簧可取24，小膜片弹簧可取1
31、2。本次设计取N16。（6）膜片弹簧小端内径及分离轴承作用半径的确定长春大学毕业设计（论文）纸共28页第22页装订线由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径，应大于。取28MM，32MM（7）切槽宽度、及半径的确定3235MM，910MM,的取值应满足R。本次设计取34MM,9MM，775MM，满足R（8）压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定的取值将影响膜片弹簧的刚度。应略大于R且尽量接近R，应略小于R且尽量接近R。本次设计，取875MM，100MM。542膜片弹簧基本参数约束条件的检验1弹簧各部分有关尺寸的比值应符合一定的范围05/53100/270351/2010RRHR
32、RR（55）R/R122R/H70R/RO375满足条件2为使摩擦片上的压紧力分布比较均匀,推式膜片弹簧的压盘加载点半径1R应位于摩擦片的平均半径与外半径之间。即2/4/1DRDD（56）10010085符合要求。3根据弹簧结构布置要求,1R与R,1R与R,FR与0R之差应在一定范围内,即110170604FRRRRRR（57）RR15R1R0RFRO4符合要求。4膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用,因此其杠杆比应在一定范围内先取,5432111RRRRF（58）44458710032587111RRRRF符合要求。543膜片弹簧材料及制造工艺国产隔膜就像是优质精密不锈钢材料60SI2MNA钢或
33、50CRVA规则。以确保其硬度，几何结构承载特性和表面质量的要求，需要进行一系列的处理。为了增加盘簧的承载能力，以在治疗的膜片弹簧极端压力，也就是沿工作方向分离的状态在完全独立的点继续施加移过量38倍隔开一定产生塑性变形，使得膜片弹簧和其使用的制造中的残余应力状态的表面来实现，反之亦然进行加固的目的。通常处理由相同的操作条件下的极压性，在5至30的膜片弹簧的疲劳寿命可能会增加。此外，该隔膜或双喷丸的凹面，即高速长春大学毕业设计（论文）纸共28页第23页装订线弹丸流被喷到膜片弹簧的表面上的塑性变形的表面，从而表面层具有一定厚度的加强的，发挥效应形成加工硬化也可以增加承载能力和耐久性。为了提高分离
34、指的耐磨性，可对其端部进行高频淬火。在膜片弹簧与压盘接触圆形处，为了防止由于拉应力的作用而产生裂纹，可对该处进行挤压处理，以消除应力源。光阑面可以无毛刺，裂纹，划痕，腐蚀等缺陷。硬度板簧部分通常是4550HRC，分离指尖硬度为5562HRC，在同一块上相同的硬度范围的差不超过3个单位以上。板簧部应均匀回火屈氏体和少量山梨醇。深度单个碳层一般不超过厚度的3。内的隔膜，所述外半径公差规则H11和的0025毫米H11厚度公差为10的锥角公差的始端。上部和16微米，小于01毫米的一般要求的底表面的平坦膜片弹簧的表面粗糙度的下表面。当隔膜弹簧在接合状态，相互高度差分离指尖通常要求小于0810毫米55扭转
35、减振器551扭转减振器的功用降低了发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐了传动系扭振固有频率；增加了传动系的扭振阻尼，抑制了扭转共振影响振幅，并衰减因冲击而产生的瞬间扭振；控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振和噪声；缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。552减振器的结构设计1极限转矩极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与最大转矩有关，一般可取（59）式中，20适用乘用车，15适用商用车，本设计为乘用车，选取20
36、。代入数据可得，262NM。2扭转角刚度为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第24页装订线可按下列公式初选角刚度J13KT（510）可算得，3406NM/RAD，本设计初选K30000NM/RAD。3阻尼摩擦转矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩T。一般可按下式初选为EMAX710600TT）（511）本设计取，可算得M7215NT4预紧力矩减振弹簧
37、安装时应有一定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值一般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。一般选取EMAXN510600TT）（512）（512）本设计取131NM。5减振弹簧位置半径减振弹簧位置半径的尺寸应尽可能大一些，一般取2/D570600O）（R（513）其中D为摩擦片内径，本设计取系数075，代入数值，得RO525MM6减振弹簧个数参照表53选取。表53减振弹簧个数的选取摩擦片外D/MM225250250325325350350ZJ466881010本设计D200MM，故选取ZJ4。7减振弹簧总压力F当限位弹簧与从动
38、盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大JT此时，减振弹簧受到的压力F为0RTFJ（514）可算得，F6550N。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第25页装订线8极限转角J减振器从预紧转矩增加到极限转矩的时候从动片相对从动盘毂的最大转角J为01J2SIN2RL（515）式中L为减振弹簧的工作变形量。J通常取312，本设计取8。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第26页装订线第六章离合器输出轴的设计从动盘毂花键的选取，花键外径D32MM,内径26MM连接变速箱的一端轴最小直径20315MM,本设计取D32MM对于既传递转矩又承受弯矩的转轴，轴的直径应满足3336NN2010559DPCP（
39、61）表61常用材料的值和C值轴的材料Q235,20354540CR，35SIMN/MPA1220203030404052C16013513511811810710798本设计输出轴用45钢，则取D32MMMM5276000761183满足要求。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第27页装订线谢辞通过本次离合器课程设计，我学习了解了离合器的构造，通过查阅机械设计、汽车理论、汽车设计、AUTOCAD2010、机械制图让我对汽车离合器有个更深入的理解，培养了自己主动学习的能力，在此我需要感谢教育培养我的杨延俊老师，感谢您的辛勤付出，以及您在我学习上面的指导。本次设计的雪佛兰新赛欧的离合器，让我充分
40、了解了离合器的构造组成以及装配形式和加工工艺。对于离合器参数的选择自己也有了新的理解。谢老师和同学在我有困难的时候能够帮助我解决问题，使我能在有限的时间内完成本次设计。长春大学毕业设计（论文）纸共28页第28页装订线参考资料1王望予主编汽车设计第4版北京机械工业出版社，20102陈家瑞主编汽车构造第3版北京机械工业出版社，20093余志生主编汽车理论第5版北京机械工业出版社，20104杨可桢主编机械设计基础第五版北京高等教育出版社,20095黄燕主编汽车营销礼仪环球市场信息导报（理论）20136徐石安，江发潮编著汽车离合器M北京清华大学出版社，20057林世裕主编膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计
41、与制造M南京东南大学出版社，19958汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇M北京人民交通出版社，20019刘惟信主编汽车设计M北京清华大学出版社，200110刘惟信主编机械最优化设计M北京清华大学出版社，199411刘朝儒彭福荫高政一主编机械制图M第4版北京高等教育出版社，200112邱宣怀主编机械设计M第4版北京高等教育出版社，199713杨坤怡主编制造技术M北京国防工业出版社，200614梁萍陈天星张胜霞主编AUTOCAD造型实例教程M第2版15李林，刘惟信汽车离合器膜片弹簧的优化设计J清华大学学报16林明芳等汽车离合器膜片弹簧的优化设计J汽车工程，2003217程汉应汽车离合器摩擦片数量选择及其参数优化设计J汽车工程，2001718浦定真膜片弹簧离合器的设计与研究J汽车技术，20066
