1、京九高铁，恳请给60万红安老区人民一个站台！ 红安，一个用十四万烈士鲜血改写的名字；红安，一片浸透着无数革命前辈鲜血、让我们灵魂震撼无限敬仰的红色土地。但作为土生土长的红安人，“红安”却成了无数红安人心里的酸痛，尽管隶属于黄冈，尽管距武汉仅一个小时才80公里路程，但全国有多少人知道红安？有多少人知道红安的历史？红安，成了一个红安人都不敢堂堂正正说起的名字。不是因为红安的“红”，而是因为红安的穷！是的，红安红、红安穷，红安太穷了，红安的交通太落后了，以至于中国大多数人都不知道“红安”的存在。明年就是新中国成立70周年了，但红安这个新中国成立以后唯一以“红”字褒奖命名的小县城，这个为新中国成立贡献
2、了两位国家主席、223位将军、牺牲了14万烈士的地方，却仍然是全国最贫困的重点地区之一。“小小红安、真不简单、铜锣一响、四十八万、男将打仗、女将送饭”，在红军时期，每三个红军就有一个红安人，长征路上每牺牲四个人就有一个红安籍烈士。其中革命烈士14万人，因革命运动而死亡的平民约10万人。整个大革命时期红安这个仅有48万人口的小县城却为革命牺牲了24万人。尽管红安享有“中国第一将军县”的美名，尽管红安为新中国解放牺牲了一半以上的人口。但因为没有铁路，没有高速，红安依然改变不了贫穷落后的现状。因为地处大别山区，所以高速和铁路是红安人民永久的期盼和永远的痛。京九铁路通车已经20年了，虽然在红安也建了一
3、个小小的客运站，但因为过往火车基本不停，火车站设在距县城30多公里外的偏僻小镇，即使多数红安本地人也从来没有从红安坐过火车。红安县城至今也没有一条连接武汉的高速。改革开放四十年了，红安在十四五期间交通建设一直位于湖北省倒数，有二十多年交通建设为零。红安离武汉很近，却是武汉圈中的西北利亚。而周边的新洲黄陂早已并入武汉，麻城因为京九铁路和网状交通富裕了，大悟因为高速高铁脱贫了，新县因为京九铁路拖来了羚锐因为大广高速发达了，只有红安，就像一个被新中国遗忘的弃儿，孤独地在大别山脚下舔舐流血的伤口。当红安人每每听到韩红唱的天路：“看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的
4、天路，把人间的温暖送到边疆.”哪个红安人眼里不是饱含泪水？是的，雪域高原都通了铁路，作为老区的红安人什么时候才能看到天路修到家乡？是的，红安人民太需要一条高铁了，红安人也想方便地去看看外面的世界，红安人也热切希望外面的人走进红安，看看红安的山山水水，看看红安这片被鲜血染红的土地。从北京到武汉1千多公里坐高铁5小时就到了，但从武汉到红安不过才80公里，需要从武昌高铁站坐车到汉口新荣村长途汽车站，再从汽车站坐车到县城，从县城坐汽车到自已的家，这不过100公里的路程却也许要花上5个小时还不止。而今，武汉城际快线对于红安已希望不大，沪汉蓉沿江高铁已基本确定从六安、麻城到达武汉，京九高铁合安九已全线开工
5、，因此京九高铁阜冈九线是红安最后一线希望。国家高铁项目讲究的是均衡协调发展，共享国家基础设施发展成果。尽管阜冈九线在红安设站已列入国家中长期铁路网规划。“沪汉蓉高速铁路北移红安高桥设站”有利于加快推进红安与全国区域融合；有利于革命老区脱贫致富；更有利于扩大红色旅游辐射范围。沪汉蓉高速铁路途经红安并在红安设站，既可以填补红安高铁空白，又可以极大提升铁路运力、降低物流运输成本、缩短里程和出行时间，强力助推经济社会发展，加速红安小康进程。这样有利于优化交通布局，打通红安对外的通道，推动旅游资源整合开发，更有利于推进红安与武汉持续跨越发展。武汉2016至2030铁路枢纽建设规划终于得到了铁总和省府的批
6、复，：“沪汉蓉高速铁路北移红安高桥设站”和“协调武汉经红安至大悟高速公路终点方案”已获批示。这两条关系到红安民生交通的道路由原省委书记李鸿忠亲自签批“同意所拟”。在这个规划中，除了武汉以外，麻城成为了最大赢家。麻城已经拥有两个二级站，是鄂东名副其实的最大交通枢纽。麻城近年来的快速发展，也得益于这两条铁路。而京九高铁麻城枢纽是阜麻九高铁中间最重要的一环，因为它关系到京九高铁、沿江高铁以及武青高铁的规划建设以及未来的运营，其作用及地位至关重要。为此，铁四院为京九高铁红安、麻城段的走向以及接入站点设计出了7种比较方案，其中有3种方案是接入麻城北站的，有2种方案是接入麻城火车站，还有有一种方案接入麻城
7、西站，最后一种方案是从红安直接过新洲，不经过麻城（这种方案可以直接Pass掉，因为它和武汉的总枢纽图相悖）。在铁四院设计的7种方案中，有3种方案经过红安，一种方案是经过红安并在县城附近设立高铁站，同时在杏花乡设立一个功能站，然后继续往东南方向走，接入麻城火车站。另外有一种方案是经过红安，在杏花乡设立高铁站，然后南下在麻城中馆驿镇附近设立麻城西站，最后一种是在红安县城附近设站，然后直接到新洲（已Pass掉了）。因为阜冈九还未正式开工，按照高铁设计时速350公里每隔一个县城设站的惯例，因此京九高铁是否在红安设站仍充满变数。目前京九高铁红麻段到底如何走？需要湖北省人民政府、铁总以及交通部根据总的路网
8、布局来进行统筹兼顾来最终决定！需要和沿江高铁麻城段进行统筹兼顾，然后合理科学的选择设站方案。如果京九高铁经过红安并在县城附近设站，然后往东南走，再接入麻城火车站，无疑是双方都能接受的最佳方案。60万红安人民迫切需求京九客专阜阳至九江段过境红安，在城区10公里以内设站，将对我县旅客出行、扩大招商引资、承接产业转移、促进产业优化升级等方面提供广阔空间和机遇，对革命老区脱贫攻坚、振兴发展发挥重要作用。 红安县委书记余学武表示，我县将全力配合做好工作，尽一切力量为京九客专项目在我县设站做好服务，力争使红安站与其他站点同时建设。 铁四院副总工程师彭京平表示，将充分吸纳红安县提出的意见建议，着眼支持老区脱
9、贫攻坚加快发展，加强与各方面沟通协调，统筹考虑各种因素，制定更加科学合理的设计方案。同时希望我县积极配合省市规划立项，抢抓铁路路网建设机遇，做好前期规划论证，提高京九客专在红安设点策划成功率。京九高铁，是一场红安人民输不起的战争；京九高铁，是60万红安走出贫困的唯一期望。因为错过了阜冈九，200多位长眠于地下的将军将难以瞑目，因为错过了阜冈九，“中国第一将军县”将成为新中国历史上的耻辱！ 因为错过了阜冈九，红安将落后一个世纪！如果没有高铁站，仅凭距红安县城三十多公里外一个多数红安人都不知道的小火车站，仅凭距红安县城三十多公里（不知道当初如何规划）外唯一的一条可以到达武汉的高速，红安永远难以改变闭塞落后的现状。没有高铁，红安独具特色的红色旅游资源，红安的茶叶花生红心苕等土特产，终究难以成为享誉全国的品牌。没有高铁，红安将会被彻底边缘化，跟周围县市的经济差距也会越来越大，红安的后代依然难以改变贫穷落后的命运！在维系民生大计，基础建设的各方面，恳请各级领导走近红安，亲身来红安看看，我们坚决拥护党的领导，在习主席提出的“不忘初心，牢记使命”下，砥砺前行。-以上文章均来自网络收集，如有涉及敏感信息请联系删除！只希望为我们的家乡，为我们的红色革命老区，尽一份力。
