1、珠海信息港工程 钢管桩专项施工方案目录1、工程概况21.1、工程简介21.2、工程水文及地质概况21.2.1、水文情况21.2.2、地质情况31.3、参建单位42、施工总体部署42.1、施工总体流程安排42.2、施工主要节点42.3、劳动力计划及主要机械设备42.4、项目管理人员配备53、钢管桩施工63.1、钢管桩施工工艺流程图63.2、钢管桩施工工艺64、混凝土压顶板施工75、钢管桩质量保证措施76、安全施工保证措施8 上海公路桥梁（集团）有限公司 11、工程概况1.1、工程简介珠海市唐家湾信息港工程位于广东省珠海市唐家湾镇，其南侧为城轨唐家湾站，东侧为珠海国际赛车场，北侧为荒地，西侧为金凤
2、路排洪渠。场地内分三块地块，地块一用地面积23072.68m2，地下建筑面积20286m2；地块二用地面积37238.30 m2，地下建筑面积33702m2；地块三用地面积8000 m2，地下建筑面积5613m2。本工程地下室停车场局部贯通，基坑设计埋深6.2m，地下室层高5m，覆土深度1.2m。基坑开挖采用上部放坡+双排深层搅拌桩止水+桩中插钢管桩+钢花管土钉+预应力锚索的复合土钉墙支护型式。钢管桩采用地质钻机成孔，成孔直径150mm，内插直径108mm壁厚4.0mm，共计1689根；填充材料选用PC 32.5R水泥，水泥浆水灰比0.5:1；钢管桩桩顶采用四根HRB400级25mm钢筋连接，
3、并浇筑C20混凝土压顶板。1.2、工程水文及地质概况1.2.1、水文情况本工程场地地下水较浅，赋存于人工填土、淤泥土层和粘土土层中。人工填土结构松散，性质不均，性质不均易形成地下水流入基坑的通道。本场地处于香洲湾西侧，据香洲湾潮位特征值，最高潮位为2.5m（当地理论最低潮面起算，下同），最低潮位为0.33m，平均高潮位1.52m，平均低潮位1.06m，平均潮位1.48m，涨潮最大潮差1.90m，落潮最大潮差2.29m，主要潮流方向为西北-东南向，涨潮流向西北，落潮流向东南。因受台风影响，珠海地区多次遭受台风暴潮灾害，暴潮水位多在2.0m以上，最高可达3.37m（1938年7月27日斗门县白蕉）
4、。场地地下水主要有潜水和基岩裂隙水。潜水主要赋存于上覆土层及全风化花岗岩层中，上覆各土层中，除砾砂层透水性较强，其余各土层透水性相对较差；基岩裂隙水主要赋存于半岩半土状及块状风化花岗岩风化带裂隙中，透水性相对较好，故场地地下水具弱承压水性质。地下水主要受降雨渗入、地下迳流及层间越流补给，以大气蒸发或迳流排泄。在本次勘察深度范围内均揭露地下水，勘察期间实测稳定水位埋深2.804.50m。水位随季节性气候及降雨有小幅升降。1.2.2、地质情况四川省川建勘察设计院提供的珠海信息港项目场地岩土工程勘察报告，依地层埋藏深度自上而下分别叙述如下：素填土层（Qml）：杂色，松散，稍湿。主要由粘性土、碎石块等
5、组成。局部石块直径较大，局部区域上部含较多杂草。各钻孔均遇见，层厚0.503.80米，平均值为2.42米。淤泥质土1：灰黑色，有腐臭味，湿度饱和，可塑状，局部地段夹较多植物根茎及腐蚀物，底部普遍含较多中粗砂等杂质。部分钻孔可见，层厚0.804.30米，平均值2.86米。粉质粘土2：褐黄、灰黄、灰白色等，可塑。无摇振反应，光泽反应光滑，局部含30%的粗砾砂。，部分钻孔揭露该层，层厚1.107.50米，平均值3.29米。砾砂3：褐黄、灰色、灰黄等色，饱和，稍密中密。颗粒矿物成份主要为石英，次棱角状，粘粒含量约20%。各钻孔均遇见，厚度1.3012.40m，平均值4.70米。粉质粘土4：褐黄、灰黄、
6、灰白色等，可塑。无摇振反应，光泽反应光滑，局部含30%的粗砾砂。，部分钻孔揭露该层，层厚1.305.00米，平均值2.74米。砂质粘性土：褐红、灰黄色，呈饱和，可塑硬塑状态。由花岗岩残积而成，粒径大于2mm颗粒含量小于20%，局部大于20%，已风化成土状。各钻孔均遇见，厚度2.2022.10m，平均值12.32米。全风化花岗岩1：全风化花岗岩：褐黄、灰黄色、肉红色、紫红色。中粗粒结构，组织结构全部破坏，已风化成土状，花岗结构尚可辨认，有残余结构强度，岩芯呈土柱状，干钻可钻进。本次勘察大部分揭露该层，局部缺失。层厚1.809.10m，平均厚度5.17m。强风化花岗岩2：褐黄、灰黄色。中粗粒结构，
7、组织结构大部分破坏，裂隙很发育，底部夹风化岩块，手可折断，岩芯呈半岩、半土状。本次勘察全场地均揭露到该层，揭露厚度2.0023.00m。中风化花岗岩3：褐黄、灰黄、灰白色。花岗结构，组织结构部分破坏，裂隙较发育，岩体较完整，岩芯多呈块状、短柱状，金刚石钻具方可钻进。属较硬岩，较破碎，基本质量等级类。本次勘察大部钻孔揭露到该层，揭露厚度5.006.00m。1.3、参建单位建设单位：珠海禾田信息港发展有限公司设计单位：四川省川建勘察设计院围护设计：四川省川建勘察设计院监理单位：广东省建东工程监理有限公司施工单位：上海公路桥梁（集团）有限公司1.4、编制依据本工程采用的强制性条文、主要的施工技术规范
8、和质量检验评定标准如下（遵照但不限于）：根据珠海禾田信息港发展有限公司提供的设计图纸和施工现场环境现状编制； 珠海信息港岩土工程地质勘查报告四川省川建勘察设计院；国家和地方有关部门的现行政策、法规、法令和本企业内部规章制度；珠海市颁发的有关工程质量、安全生产和文明施工的文件；基坑设计方案（四川省川建勘察设计院）。2、施工总体部署2.1、施工总体流程安排 钢管桩施工计划利用现有单轴搅拌桩改进钻头进行钢管桩成孔作业。本工程三个地块共有钢管桩1689根，钢管桩施工西侧计划从地块一与地块二的分界线位置开始施工，其中一工区由南往北施工；二工区由北往南施工，东侧从K点开始施工，其中一工区由南往北施工；二工
9、区由北往南施工。2.2、施工主要节点 钢管桩成孔作业施工计划于2014年9月24日开始施工作业，计划工期为30天。一工区计划部署2台履带式地质钻机，二工区计划部署2台履带式地质钻机，共计4台履带式地质钻机进行钢管桩施工作业。2.3、劳动力计划及主要机械设备钢管桩施工作业计划部署4台履带式地质钻机，每台钻机配置4人共计16人进行进行钢管桩施工。2.4、项目管理人员配备项目副经理 任海平项目副经理 卢华申项目工程师 刘飞施工主管 邓日辉资料主管 唐智敏经营主管 苏剑鑫安全主管 唐振宇土方施工围护施工工程桩施工项目经理 韩建勇常务副经理 何海强3、钢管桩施工3.1、钢管桩施工工艺流程图桩顶加固截除桩
10、头、无损检测、浇筑压顶板设立导管注浆灰浆搅拌机设立钢管桩制作钢管桩组拼及检验导管钻机就位钻 进清孔埋设定位器制作定位器准备工作3.2、钢管桩施工工艺1、放线定位按设计要求确定钢管桩的桩位中心线，钢管桩L8m按0.8m的间距确定各桩的中心点并使用筷子进行定位。2、成孔采用钻机成孔，成孔口径150mm以上，钻进至设计深度，经现场工程师确认后方可终孔。3、钢管制安钢管焊接采用两面帮焊，焊接要饱满、稳固，型钢连接要笔直，不得弯曲。制作完成的钢管桩采用钻机沉入钻孔，注浆管沿钢管桩安设并一同沉入孔内。4、注浆采用底部压力注浆法。注浆材料采用42.5R普硅水泥，按设计水灰比0.50.6配制好，并进行充分搅拌
11、，注浆压力不少于0.5Mpa，每延长米水泥用量不少于65。注浆后暂不拔管，直至水泥浆从管外流出为止，拔出注浆管，密封钢管端部，加压数分钟，待水泥浆再次从钢管外流出为止。5、浇筑压顶板钢管桩桩顶采用四根HRB400级25mm钢筋连接，并浇筑压顶板。4、混凝土压顶板施工1、水泥搅拌桩桩顶凿除混凝土压顶板施工前先将多余部分的水泥搅拌桩桩顶凿除，凿至设计标高3.70m。2、侧模施工模板采用木模板，模板施工时要求轴线截面尺寸正确，安装牢固。3、钢筋绑扎在压顶板中弹出轴线后即可进行钢筋绑扎，受力钢筋接头位置应设在梁受力最小部位（一般在1/3跨度处），且接头应错开50，钢筋搭接长度40D，同截面内接头数量受
12、拉区25，受压区50，钢筋主筋保护层为40mm。4、钢筋焊接及节点绑扎钢筋接头采用搭接焊，焊缝长度双面5d,单面10d。5、砼浇捣砼采用商品混凝土，采用翻斗车运输至各作业面。如采用商品砼泵送，则按下述施工：压顶板及腰梁采用商品砼，拟掺早强剂，确保下层土方尽早开挖，商品砼施工前应认真检查级配和坍落度，并按要求设施工缝。浇筑前应对施工缝面进行处理。每批浇灌压顶板及腰梁时，必须做1组试块。5、钢管桩质量保证措施1、成孔成孔前为保证桩的垂直度，需有水平尺前后、左右调整好钻机的平整度，为控制桩位偏差，成孔前先用仪器精确定出桩位，每个桩位上定上筷子，开钻时，钻头中心对准筷子头方可开钻。为保证桩径开钻前要用
13、尺子测量钻头尺寸，发现直径不够立即调换或补焊钻头，钻机累计达到200米之后要测量钻头一次。2、水泥浆液配制要求水泥浆液要严格按照0.5：1的比例配置，配置时水泥以每袋65公斤计算，水的用量在水箱内画上刻度线，水泥浆在搅拌桶内至少搅拌3分钟后才可以开始注浆，从而达到搅拌均匀。如果因设备出故障或其它原因致使浆液搅拌时间超过30分钟，为不影响桩身质量把浆液废弃。3、施工检查施工过程中对每个施工班组及时检查，检查重点是桩长、水灰比、水泥用量。桩长可直接量注浆钢管长度；水灰比可直接用比重计现场监测；每注完成40根桩以后，要及时核实水泥实际用量，如果以上不符合设计要求要及时调整,并对已施工过的桩进行补灌。6、安全施工保证措施钢管桩施工之前，对每个班组进行技术交底和安全交底，使每个工人都牢固树立质量和安全意识。注浆时注浆管不的弯折缠绕，时刻注意压力表，以免压力过高管炸伤人。每个班组施工之前，安全员现场检查是否佩带防护镜，对于不佩带者要处罚，佩带以后方可施工。每根桩注浆结束后，注浆管要保持压力3分钟，等压力消散之后拔掉注浆管，这样既有利于注浆效果和保证桩身质量，也避免了压力过高造成安全事故。 上海公路桥梁（集团）有限公司6
