1、G42S上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段)C1-2G42S上海至武汉高速公路无为至岳西段（岳武东延段）初步设计说明书1概述本项目是国家公路网规划（2013年一2030年)中上海至武汉高速公路（G42S)和安徽省高 速公路网的组成部分。上海至武汉高速公路（G42S)是国家公路网规划（2013年2030年)中 新增加的一条国家高速公路，位于沪蓉高速（G42)和沪渝高速（G50)之间，是连接华东与华中地 区又一便捷公路运输通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。上海至武汉高速公路作为长江 经济带连接苏沪浙、皖江地区和武汉都市圈的一条区域性高速大通道，是长江经济带综合立体交通 走廊的重要组成部
2、分，在长江经济带战略实施中意义重大。目前，除本项目外，上海至武汉高速公路其佘路段均已建成或在建，本项目已成为上海至武汉 高速公路全线贯通的关键路段，并已列入交通运输部“十三五”公路交通发展规划，也是交通运输 部首批PPP试点项目之一。本项目的建设，对于贯彻落实长江经济带等发展战略，完善国家和安徽省高速公路网，实现上 海至武汉高速公路全线贯通，加强皖江城市带与长三角的交通联系，加快皖江城市带承接产业转移， 推进大别山区集中连片特困地区扶贫开发，实现全面建成小康社会目标等具有重要意义。1. 1任务依据G42S上海至武汉高速公路无为至岳西段初步设计中标通知书；安徽省发展和改革委员会皖发改基础2017
3、680号安徽省发展改革委关于G42S上海至武汉 高速公路无为至岳西段项目核准的批复；中华人民共和国交通运输部交规划函2017 606号中华人民共和国交通运输部关于上海至 武汉国家高速公路无为至岳西段项目核准的意见安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司G42S上海至武汉高速公路无为至岳西段工程可 行性研究报告；建设部建标200299号关于发布工程建设标准强制性条文（公路工程部分）通知；(6)现行部颁标准、规范及规程等。1.2技术标准根据本项目在路网中的地位和作用，结合交通量预测结果和道路服务水平分析，考虑沿线地形、 地貌，综合考虑各方面因素，本次设计按部颁公路工程技术标准UTGB01-2014)
4、执行。主要 技术标准如下：道路等级：双向四车道高速公路；合安共线段扩建为双向八车道 设计速度：起点至青草枢纽：12 0公里/小时；青草枢纽至终点：1公里/小时；安庆支线：100公里/小时；路基宽度：合安共线段：42米；其佘段落：26米；桥涵设计汽车荷载等级：公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300,路基、大桥、中桥、小桥、涵洞1/100。(6)地震动峰值加速度：0, 05g0. 10g;路面类型：沥青混凝土路面。1.3测设简况按照招标文件的要求，我单位接受任务后，立即召开项目策划会，制定了详细的工作大纲、 事先指导书、外勘技术指导卡及初勘、初测指导大纲等。收集项目区内1: 5万、1: 1万地
5、形图，在充分研究工可报告路线走廊的基础上，初步拟订了路线总体方案，同步安排控制测 量、导线点布设、地形测绘、地质调绘等。为了收集沿线道路、河流、地物、地质、地形等基础资料，对特大、大、中桥桥位轴线、路线 交叉、隧道洞门、地形变化点、现有地物附近均按勘测规程的有关要求敷设了中线控制桩。结合1: 2000地形图对沿线进行了全面的勘测调查。外业期间收集了沿线水文、地质、气象、地震、水利、公路、城建、建材和有关规划等资料， 在对地质充分调查的基础上，着重于桥梁、隧道与路线及地形的配合与协调，结合经济、环境、桥 位隧址地质条件、便于施工等因素，进行桥梁、隧道、路基等多方案的比选，确定合理的桥隧方案。 沿
6、线调查过程中，坚持多走路、多观察、多访问，调查了解可能应用于防护及绿化的当地适生植物 种类；根据岩性、填挖方边坡高度等实际情况，现场拟定各段落的边坡坡比，初步确定可能采用的 路基防护方案，边坡支挡（挡墙、护肩）方案、形式及类型等。根据现场调查的雨量，结合当地排 灌系统，初步拟定排水沟形式及尺寸和排水方案。对全线的路线方案进行了深入的研究，对沿线地 上附着物作了详细的经济调查，针对噪音污染、水体污染等环境敏感区进行调查，同时，结合桥梁 设计和已有道路进行施工预制场地、施工便道、便涵及进场道路等施工组织调查。根据地质调绘结果，结合地形、地貌等特点，根据路基桥梁隧道等工程需要，对沿线地质情况 釆用了
7、钻探、挖探、物探和抽水试验等方法进行综合勘察。根据地貌发育特征，判定沿线不良地质 类型及分布范围，将能够明显确认的地质灾害及病害区范围反馈给路线组，以便调整、避让。对沿 线存在的不良地质、填方边坡高度超过20米或挖方边坡超过30米的路段，逐一进行了勘察，并拟 定可能的特殊路基防护方案，以便在设计阶段作技术经济比较。公司对本项目的测设工作进行了技术指导及质量检查，重点是路线方案、桥梁、隧道、互通、 边坡防护工程的关键工点的技术指导和控制，测设队伍进场之籾及外业结束前进行了中间指导、检 查和外业验收。根据检查意见，对局部的路线方案进行了调整、优化，为初步设计工作的开展打下1.4.1路线起讫点主线起
8、点位于安徽省无为县石涧镇，接在建的上海至武汉高速公路巢湖至无为段（该段纳入北 沿江高速公路巢湖至无为段实施）和芜湖长江二桥北接线。终点位于岳西县莲云乡，顺接已建的上 海至武汉高速公路岳西至武汉段和济广高速六安至潜山段。安庆支线起点位于桐城市青草镇，接主线，终点位于怀宁县高河.镇，接合安高速。1.4. 2中间控制点主线：严桥镇、盛桥镇、庐江县、马堰枢纽、陈埠镇、桐城市、范岗镇、青草镇、槎水镇、和 平桥、岳西县。安庆支线：源潭镇、马庙镇、怀宁县。1. 4. 3路线全长主线推荐方案路线起于北沿江高速石涧枢纽，顺接芜湖长江二桥接线，途径无为县、巢湖市、 庐江县、桐城市、潜山县、岳西县，终点位于岳西北互
9、通顺接上海至武汉高速公路的岳西至武汉段。 路线全长178, 283公里。安庆支线起点位于古塘村与主线交叉设置青草枢纽互通，由北向南布设，途径青草镇、源潭镇、 马庙镇、高河镇，终点接合安高速鸽子墩枢纽互通，路线全长19. 097公里。1.4. 4沿线主要乡镇无为县：石涧镇、严桥镇；巢湖市：槐林镇；庐江县：盛桥镇、陈埠镇；桐城市：范岗镇、青草镇；潜山县：槎水镇、源潭镇；岳西县：天堂镇；怀宁县：马庙镇、高河镇；4. 5路线所经过的主要河流项目区属长江水系，地表水系发育，自东向西分别发育有西河、永安河、兆河、龙眠河、大沙 河、挂车河等。1.4. 6主要公路与铁路高速公路：S22北沿江高速、S11芜湖长
10、江公路二桥接线、G3京台高速、G4212合安高速、G35 济广高速、S18岳武高速，规划的G3W济祁高速；国省道：G330、G318、G346、S209;铁路：合九铁路，在建的庐铜铁路、合安客运专线。1.5工程可行性研究报告批复意见执行情况1.5.1工可批复意见执行情况安徽省发展和改革委员会皖发改基础2017680号安徽省发展改革委关于G42S上海至武汉高 速公路无为至岳西段项目核准的批复项目核准事项主要批复如下：一、为进一步完善国家高速公路网布局，加快长江经济带综合立体交通走廊建设，促进区域协 调发展，依据行政许可法企业投资项目核准和备案管理条例，同意建设G42S上海至武汉高 速公路无为至岳
11、西段项目（项目代码：2016-000052-48-02-000230)。项目法人单位为安徽省岳黄高速公路有限责任公司.执行情况：按批复意见执行。二、项目主线起自无为石涧，接在建的芜湖长江公路二桥北岸接线和北沿江高速公路巢湖至无 为段，经庐江马堰、桐城范岗、潜山搓水，终至岳西莲云，接已建的岳西至武汉高速公路，全长约 177. 78公里，其中马堰枢纽互通至桐城南枢纽互通段约43公里为利用既有合安高速公路进行改扩 建；安庆支线起自桐城青草，接本项目主线，止于怀宁鸽子墩，接已建的合安高速公路和沪渝高速 公路怀宁至潜山段，全长约19. 05公里。全线设特大桥5座、大桥24座，特长隧道2座、长隧道5 座。
12、执行情况：按批复意见执行。路线起终点及总体走向与批复意见一致，初步设计路线主线全长 178.283公里，其中合安共线段41.637公里，安庆支线全长19.097公里。全线设特大桥4座、大桥 28座，特长隧道3座、长隧道4座。三、本项目新建段按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26米，其中起点至马堰枢纽互通段和桐城南至青草枢纽互通段设计速度120公里/小时，青草枢纽互通至终点段设计速度100公 里/小时，利用合安高速公路段按双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120公里/小时， 路基拓宽至42米。安庆支线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目全 封闭、全立交；桥涵设
13、计荷载公路-I级，路面面层采用沥青混凝土结构。主线设石涧（枢纽，二期工程）、严桥、巢湖景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建)、 桐城、桐城南（枢纽)、范岗、青草（枢纽)、槎水、岳西东、岳西（枢纽，二期工程）等互通立交 13处，预留柯坦互通立交1处；安庆支线设源潭、怀宁、鸽子墩（枢纽，改造）等互通立交3处。 设匝道收费站10处，服务区5处、养护工区3处、管理分中心2处等配套设施。执行情况：按批复意见执行。起点至马堰枢纽互通段和桐城南至青草枢纽互通段设计速度120 公里/小时，青草枢纽互通至终点段设计速度100公里/小时，采用四车道高速公路标准建设，路 基宽度26米。合安共线段采用八车道高速公
14、路标准改扩建，设计速度维持120公里/小时，路基宽 度42米。安庆支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。项目 全封闭、全立交；桥涵设计荷载公路-I级，路面面层采用沥青混凝土结构。技术标准与批复意见 一致。主线设石涧（枢纽，二期工程)、严桥、巢湖风景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建)、 桐城、桐城南（枢纽)、范岗、青草（枢纽)、槎水、岳西东、岳西（枢纽，二斯工程）13处互通 式立交，预留柯坦1处互通式立交；安庆支线设源潭、怀宁、鸽子墩（枢纽，改造）3处互通式立 交。设匝道收费站10处，服务区5处、养护工区3处、管理分中心2处。互通立交设置的数量和 规模与
15、批复意见一致-四、该项目为政府与社会资本合作（PPP)项目，项目实施机构为安徽省交通运输厅，社会资 本方经公开招投标确定为安徽省交通控股集团有限公司、中国铁建股份有限公司、中国建筑股份有 限公司组成的联合体，项目法人单位为上述联合体按照51%:24.5%:24.5%的比例，出资组建的安徽 省岳黄高速公路有限责任公司D执行情况：按批复意见执行。五、项目估算总投资为194. 29亿元。其中，项目资本金为38. 858亿元，由项目单位安徽省岳 黄高速公路有限责任公司出资，占总投资的20%;交通运输部安排车购税交通专项建设资金40.84 亿元作为投资补助，约占总投资的21%;其佘114. 592亿元资
16、金利用国内银行贷款。执行情况：按批复意见执行。本项目概算总金额为200.68亿元，其中利用囯家车购税交通专项 建设资金40.84亿元。概算金额较工可批复金额增加6.39亿元，增幅为3.29%.第3页共216页G42S上海至武汉高速无为至岳西段（岳武东延段)C1-2IBM安通规兔&计研究总院股份有限公司第5页共2U页六、下阶段应加强工程地质勘察，进一步优化局部路线方案、互通立交和大型桥隧设计，做好与相关公路衔接及铁路、引江济淮工程交叉方案设计，提高行车安全性；深化施工期间交通组织和 保通方案；注重绿色公路设计，加强生态选线，严格落实各项生态环保措施，加强环境风险管理和 项目投产后的节能管理。.执
17、行情况：按批复意见执行。在初步设计阶段进行了深化研究，加以落实。七、顼目勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的釆购均应按照招 投标法律法规严格执行。执行情况：按批复意见执行。推荐方案主要工程规模对比表序号指标名称单位工可初设初设-工可备注一、基本指标1新增征地吉1491313853.42-1059.582拆迁建筑物m2559348321103-2382453.概算总额亿元194.29200.686.394平均每公里造价万元9871.20510167.190295.985二、路线5路线总长km196.825197.3800.5556平曲线最小半径m150012007竖曲线
18、最小半径凹m900010000凸m17000100008最大纵坡%2.43.499最短坡长-m400270三、路基、路面10 路基土石方数量万m31884.91/1182.431592.80/1142.28-292.il/-40.15填/挖11排水及防护数量百m34185.6443640.729-544.91512沥青砼路面千m24286.6504531,947245.297四、桥梁、涵洞13设计车辆荷载级公路-1级公路-I级14特大桥胃m/座8360/55572/4-2788/-115大桥m/座8424.9/2511520.06/283095.16/316中小桥m/座3533.21/8427
19、68.49/56-764.72/-2S17涵洞道526500-26序号指标名称单位工可初设初设-工可备注五、隧道18特长隧道m/座9850/210406/3556/119长暖道m/座.9935/57006,5/4-2928.5/-120短隧道m/座135/1417/2282/1六、路线交叉21互通式立体交叉处17 (其中预留1处）17 (其中預留1处）22分离式立体（主线上跨）m/座6177.14/464798.44/34-1378.7/-1223支线上跨座28391124通道道325252-73七、沿线设施25服务区处5526养护工区处3327管理分中心处2228收费站处101029沿线设施
20、km196.825197.3800.555一、路线总体1、路线长度：为改善本项目跨越菜子湖航道通航孔跨径，初步设计结合通航评估咨询报告的 结论，调整了跨航道路段平面线位；同时根据庐江县城的意见，对庐江县城附近段平面线形进行了 调整，路线较工可长约0.6km2、平纵面指标：为改善本项目跨越菜子湖航道通航孔跨径，初步设计结合通航评估咨询报告 的结论，调整.了跨航道路段平面线位，因调整路线与菜子湖航道夹角，使得菜子湖（引江济淮）航 道特大桥引桥部分平面指标由R-2000m调整为R=1200iiu二、路基路面1、路基土石方无为至庐江段为平原微丘区，地形平坦，路线主要以填方为主。为减少借方，初步设计对纵
21、面 设计进行了进一步的优化，降低填方高度，初设较工可，挖方增加了 104.38万方，填方减少了 56.06 万方。桐城至岳西段为中低山区，路线主要以挖方为主。初步设计对平纵面设计进行了优化，同时边 坡坡率根据初设地勘资料优化，减少土石方总量降低填方高度，初设较工可，挖方减了 166.06万方， 填方减少了 112.47万方。2、防护及排水1. 5. 2主要工程与工可的对比分析G42S上海至武汉高速无为至岳西段（岳武东延段)C1-2初步设计根据地勘情况，进一步优化边坡防护方案，更多的采用柔性防护，减少挡墙的设置。 防护和排水数量减少了 544.915百方。3、路面工程由于路线里程的增加，隧道长度
22、的减少，路面工程量增加245.297千平米。三、桥梁涵洞1、初步设计路线方案在严桥镇附近由工可的严桥北方案调整为初设的严桥南方案，增加了永 安河特大桥1218m/l座；在庐江船闸附近为减少特大桥桥梁工程规模，初步设计将菜子湖航道（引 江济淮）特大损1 198lm/1座桥梁，拆分成菜子湖航道（引江济淮）特大桥71 lm/l座和军二路分离 立交396m/l座桥梁D初步设计将包家冲特大桥1218m/l座优化设成两座大桥；将安庆支线上的大 沙河特大桥2400m/l座化设成大沙河大桥910m/l座和中河大桥665m/l座.2、初步设计阶段，根据现场实际勘察情况，结合水文计算结果，部分中小桥调整成涵洞，并
23、 优化涵洞布设。四、交叉工程1、互通立交设置初步设计与工可规模一致。2、根据现场勘查结果，初设优化了分离立交和通道的设置。五、隧道工可阶段共设置8座隧道，短隧道座，长隧道99355座，特长隧道985111/2座，总 长19920m。初步设计阶段对平纵面方案进一步优化调整，共设置隧道9座，短隧道417m/2座，长 隧道7006. 5m/4座，特长隧道10406m/3座，总长17829. 5m(隧道长度以单洞平均值统计)，隧道减 少2G9G. 5m。主要调整如下：-1、钩鱼寺隧道工可阶段长135m，切步设计阶段调整为156HU2、 老虎岩隧道在工可阶段长2935m,初步设计阶段调整为3000.3、
24、 双峰庵隧道在工可臉段长2200m，切步设计阶段调整为2211mD4、 驼岭隱道在工可阶段长4935m，初步设计阶段调整为3144mQ5、 杨家岭隧道在工可阶段长1145m，初步设计阶段调整为1159m。6、 老虎庵隨道在工可阶段长1750m，初步设计阶段调整为1176m。7、初步设计阶段在066+270段挖深38m，为减少对环境的影响，设置了26lm短隧道。8、 庐头尖隧道在工可阶段长1905m，初步设计阶段调整为1860.5m。9、 双峰寨隧道在工可阶段长4915m，初步设计阶段调整为4261.5m。六、沿线设置初步设计与工可规模一致，设养护工区5处，管理分中心2处，匝道收费站10处。七、
25、概算1、材料单价变化。2、初步设计考虑取土坑的恢复，复垦费用增加。3、初步设计考虑耕地指标的费用，征地费用增加。1. 5. 3交通运输部项目核准意见执行情况中华人民共和国交通运输部交规划函2017 606号中华人民共和国交通运输部关于上海至武汉国家高速公路无为至岳西段项目核准的意见：一、上海至武汉国家高速公路是上海至成都国家高速公路的并行线，路线连接了上海、江苏、 安徵和湖北等省，是沟通华东与华中地区又一重要公路运输通道。拟建项目是上海至武汉国家高速 公路重要路段，也是安徽省高速公路网的组成部分，在国家和区域路网中居重要地位。本项目的建 设对于贯彻落实国家长江经济带发展战略，完善国家和安徵省高
26、速公路网布局，改善区域交通条件， 推进皖江城市带承接产业转移，加快集中连片特困地区扶贫开发，促进沿线优势资源开发和经济社 会协调发展等均具有重要意义，需加快推进。执行情况：按核准意见执行。二、同意路线起自无为石涧，接在建的上海至武汉国家高速公路巢湖至无为段和芜湖长江二桥 北接线，经庐江马堰、桐城范岗、潜山槎水，止于岳西莲云，接己建的上海至武汉国家高速公路岳 西至武汉段和济南至广州国家高速公路六安至潜山段，全长约178公里。其中，马堰枢纽互通至桐 城南枢纽互通段约43公里为利用合肥至安庆国家高速公路进行改扩建，其佘135公里为新建。为充分发挥皖江城市带的集聚辐射效应，加强多条国家高速公路之间的交
27、通转换，同意同步建 设安庆支线。路线起自桐城青草，接本项目主线，止于怀宁鸽子墩，接已建的合肥至安庆国家高速 公路和上海至重庆国家高速公路怀宁至潜山段，全长约19公里。主线在石涧（枢纽，二期工程）、严桥、巢湖风景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建）、 桐城、桐城南（枢纽）、范岗、青草（枢纽）、槎水、岳西东、岳西（枢纽，二期工程）13处设置 互通式立交，预留柯坦1处互通式立交；安庆支线在源潭、怀宁、鸽子墩（枢纽，改遭）3处设置互 通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。执行情况：按核准意见执行。路线起终点及总体走向与核准意见一致，初步设计路线主线全长78.283公里，其中合安共线段41.6
28、37公里，安庆支线全长19.097公里。主线设石涧（枢纽，二期工程)、严桥、巢湖风景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建)、 桐城、桐城南（枢纽)、范岗、青草（枢纽)、槎水、岳西东、岳西（枢纽，二期工程）13处设置 互通式立交，预留柯坦1处互通式立交，安庆支线设源潭、怀宁、鸽子墩（枢纽，改造）3处设置 互通式立交。互通立交设置的数量和规模与核准意见一致。三、根据交通量预测结果和拟建项目在路网中的功能作用，同意主线新建路段采用四车道高速 公路标准建设，路基宽度按照26米控制，其中，起点至马堰枢纽段和桐城南枢纽互通至青草枢纽互 通段设计速度采用120公里/小时，青草枢纽互通至终点段设计速度采用1
29、00公里/小时；利用合肥 至安庆囯家高速公路段采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持原120公里/小时，路基宽 度按照42米控制.安庆支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽 度按照26米控制。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-丨级其他技术指标应符合我部颁发的公 路工程技术标准（JTG B01-2014)中的规定。执行情况：按核准意见执行。起点至青草枢纽互通段设计速度采用120公里/小时，青草枢纽互 通至终点段和安庆支线设计速度采用100公里/小时；主线新建路段和安庆支线采用四车道高速公 路标准建设，路基宽度26米，合安共线段釆用八车道高速公路标准改扩建，路基宽
30、度42米；全线新 建桥涵设计汽车荷载等级釆用公路-I级。其他技术指标符合部颁的公路工程技术标准（JTG B01-2014)中的规定。技术标准与核准意见一致。四、本项目估算总投资核定为196. 8亿元（静态投资184. 9亿元），经按标准核算并参考我部关 于上海至武汉国家高速公路无为至岳西段部投资安排意向的意见（交规划函2016437号），我部拟安排车购税交通专项建设资金40. 84亿元作为投资补助；本项目由安徽省岳黄高速公路有限 责任公司作为项目投资人负责投资、建设、经营和养护管理等，约占项目总投资20%的资本金由其 出资；其佘资金申请国内银行贷款。执行情况：按核准意见执行。本项目概算总金额为
31、200.68亿元，其中利用国家车购税交通专项 建设资金40.84亿元。概算金额较工可批复金额增加3.81亿元，增幅为1.94%。五、本项目的建设工期为4年。执行情况：按核准意见执行。六、建议在下阶段深化研究的问题：(一）加强工程地质、水文地质勘察，深化不良地质处治方案研究，做好改扩建路段原有路基、 路面及桥涵等构造物现状调查和检测评估，充分吸收国内外高速公路改扩建工程经验，强化新老立交及连接线布设方案，做好与相关公路的衔接。(二）根据区域路网及城镇规划，结合沿线建设条件、交通流量流向分析预测等，优化互通式立交及连接线布设方案，做好与相关公路的衔接。(三）严格落实政府拆迁安置政策，保证工程质量，
32、确保项目顺利实施。(四）加强与城市规划、风景名胜区和铁路等部门的沟通协调，完备相关手续.(五）根据航道通航条件影响评价审核的相关要求，深化兆河和罗埠河等大桥桥位、桥型比选方案。(六）综合分析通道和相关公路网交通服务能力，深化施工期间交通组织和保通方案，提前安 排相关公路的维护改建等工程。(七）注重绿色公路等设计新理念的贯彻落实，加强生态选线，注重自然和谐，从资金、技术 等方面确保生态环保等措施落实到位。(八）结合智慧交通发展理念，提升公路运行管理、应急指挥和信息服务智能化水平。执行情况：按核准意见执行。在初步设计阶段进行了深化研究，加以落实。1. 5. 4初步设计预审意见执行情况2017年9月
33、28 29日，安徽省交通运输厅在合肥市主持召开了 G42S上海至武汉高速公路无为 至岳西段两阶段初步设计预审查会，参加会议的单位有合肥市、芜湖市、安庆市交通运输局，无为县、巢湖市、庐江县、桐城市、潜山县、怀宁县、岳西县交通运输局的代表及特邀专家15名组成 的专家组（名单附后）。与会人员听取了设计单位安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司关于 G42S上海至武汉高速公路无为至岳西段两阶段初步设计（2017年9月）（以下简称初步设计） 的汇报及沿线市县有关部门、单位的意见；阅读了所提供的有关文件及资料；专家组重点就初步设计中的工可核准意见执行情况、工程建设强制性条文执行情况、技术标准、技术方案、建
34、设规 模、设计概算等方面进行了讨论，形成评审意见如下：一、总体评价设计单位在“工程可行性研究”基础上，进行了基础资料釆集与分析工作初步设计编制内容、设计深度满足交通运输部现行公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交工路发 2007 358号）的要求。经修改补充完善后，可上报审批。二、技术标准、建设规模、路线起终点、主要控制点及走向1、初步设计主线新建路段釆用四车道高速公路标准建设，路基宽度26米，其中，起点至马堰枢纽段和桐城南枢纽互通至青草枢纽互通段设计速度采用120公里/小时，青草枢纽互通至终 点段设计速度采用100公里/小时；利用合肥至安庆国家高速公路段采用八车道高速公路标准改扩建，设计速
35、度维持原120公里/小时，路基宽度42米。安庆支线采用四车道高速公路标准建设， 设计速度采用公里/小时，路基宽度26米。全线采用沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等 级釆用公路-I级。2、初步设计主线路线长约178.3公里，设置特大桥5572米/4座，大桥9097米/23座， 中、小桥2469米/51座；特长隧道10406米/3座，长隧道7007米/座，短隧道417米/2座；互通立交13处（石涧枢纽互通、严桥互通、巢湖风景区互通、庐江东互通、庐江北互通、马堰枢纽 互通、桐城互通、桐城南枢纽互通、范岗互通、青草枢纽互通、槎水互通、岳西东互通、岳西枢纽互通），预留1处（柯坦互通)；服务区5处；养护工
36、区3处。安庆支线路线全长约19.1公里，设 置大桥2425米乃座，中、小桥210米/4座；互通立交3处（源潭互通、怀宁互通、鸽子墩枢纽互通）。3、主线起自无为石涧，接在建的上海至武汉国家高速公路巢湖至无为段和芜湖长江二桥北接 线，经庐江马堰、桐城范岗、潜山槎水，止于岳西莲云，接己建的上海至武汉国家高速公路岳西至 武汉段和济南至广州国家高速公路六安至潜山段。安庆支线起自桐城青草，接本项目主线，止于怀宁鸽子墩，接已建的合肥至安庆国家高速公路和上海至重庆国家高速公路怀宁至潜山段。技术标准、建设规模、路线起终点、主要控制点及路线走向符合交通运输部关于本项目“工程 可行性研究”的核准意见。执行情况：按审
37、查意见执行。三、路线总体初步设计在可研推荐走廊带的基础上，对路线方案进行了深化研究，结合控制点的位置，进一步优化路线线位和线形，全线共进行了推荐线K线方案和Al、A2、B、C线4段词深度的比较推荐K线方案全长约178. 3公里，同深度比较线总长约60. 6公里，比较线占推荐线总长约33.9%。专家组认为：推荐方案路线平、纵面设计基本合理，技术指标运用较为恰当，满足路线设计规范要求，同意各路段的推荐方案。建议：1、 完善绿色公路建设的实施方案。执行情况：按专家组意见执行。补充完善本项目绿色公路建设的实施方案。2、互通式立交名称桐城南（枢纽）改为范岗（枢纽)、范岗互通改为桐城南互通。执行情况：现互
38、通式立交名称桐城南（枢纽)、范岗互通与交通运输部核准意见一致，下阶段根据批复和地方意见确定互通式立交名称。3、严桥、巢湖风景区、庐江东、怀宁、岳西东互通出入口接入经批准的规划或新建道路。 执行情况：下阶段根据地方道路规划和建设现状，优化调整严桥、巢湖风景区、庐江东、怀宁、岳西东互通出入口的接入道路及相关设计。4、桐城互通立交釆用移位新建方案合适，相关设计内容需进一步修编完善。执行情况：按专家组意见执行。桐城互通立交采用移位新建方案，其相关设计两容已按移位方 案修编完善。5、本项目与规划公路相交，应按规划公路等级标准预留通道；穿过庐江县城规划区路段应预 留规划道路的通道。执行情况：按专家组意见执
39、行。穿庐江县城规划区边缘路段，根据庐江县意见，结合现有国省 道及市政道路分离立交布设情况，增设徽州大道南延、滨江大道、站前大道、移湖西路等4处规划 道路分离立交桥。6、全线超过3%的纵坡需要进一步优化。执行情况：按专家组意见执行。全线共4处纵坡超过3%,优化如下：K149+468.804 K151+027 段原纵坡 3.9%优化调整至3.49 % ；K154+970.556 K155+786.750 段原纵坡 3.2%优化调整为2.98%;K160+057 K162+558.253 段原纵坡 3.4%调整为2.99%;ZK160+148 ZK162+572.812 段原纵坡 3.4%调整为3.
40、0%。四、路基路面本项目路基设计内容基本符合本阶段初步设计要求，图表较齐全、规范，路基横断面组成及尺寸、边坡坡度等参数选取符合规范要求。原则同意初步设计文件路基、路面推荐方案。建议：1、进一步核查路堑高边坡路段安全稳定性；补充填石路堤施工工艺及质量控制标准。执行情况：按专家组意见执行。根据高边坡勘察，本项目以花S片麻岩为主，经工点验算，正 常工况安全系数达到1.2以上，非正常工况安全系数达到1.1以上，经核查加固后的高边坡满足稳定性要求；按专家组意见执行补充填石路堤施工工艺及质量控制标准。2、加强三维网或草毯的固定方案设计。执行情况：按专家组意见执行。对三维网土工网的U型钢钉固定进行加密设计，
41、坡面固定间距调整为lm，坡顶固定间距调整为0.5m;草毯坡顶及坡底开挖沟槽铺设草毯后填土反压，并采用U型钢钉固定，每平米钢钉不少于2个。坡面钢钉间距横向为1.2m，纵向间距为l.0mD3、路面设计按新规范公路沥青路面设计规范JDG D50-2017要求，完善相关设计验算、材料设计、施工要求等。执行情况：按专家组意见执行，按现行规范完善相关设计。4、依据路面设计结构层及有关设计参数，提出路基顶面及路表验收弯沉值。执行情况：按专家组意见执行，按现行规范重新验算后给出路基顶面及路表验收完成值。新建 段土基顶面竣工验收弯沉值为：220.2 (0.01mm)，路表竣工验收弯沉值为：14. 3(0.01m
42、m)。合安高 速共线段土基顶面竣工验收弯沉值为：179.1(0.01mm)，路表竣工验收弯沉值为：15.6(0. 01mm)。5、补充论证平衡湿度状态下路基回弹模量设计值Eu指标（根据标准状态下土基动态回弹模量等取值），并充分考虑路基干湿状态及路床材料差异。执行情况：按专家组意见执行，补充平衡湿度状态下不同路床材料的路基回弹模量设计值E0 指标。五、桥梁、涵洞初步设计根据自然条件，结合运输条件，进行多方案比选，桥型方案选择基本合适。1、旧桥加固利用要慎重对待结构性损伤，并制定可靠的加固方案；对构造性损伤设计推荐的 修补方案可行。执行情况：按专家组意见执行。已对结构性损伤的旧桥补充完善了加固设计
43、。2、推荐的装配式涵洞通道设计方案是可行的。执行情况：按专家组意见执行。3、密肋式T梁和小箱梁的跨径选用标准是合适的。执行情况：按专家组意见执行。4、永安河特大桥同意推荐的混凝土梁方案，40mT梁的桥上运输需要详细分析25m小箱梁的承载能力。执行情况：按专家组意见执行。本桥跨越永安河双侧大堤处（第28、31跨）采用40米跨径T 梁，挢位处场地条件良好，且双侧大堤均进行水泥路面硬化，具备通行运梁车辆条件，此次设计考虑40米T梁通过便道运输后采用两台吊车进行吊装，不通过25米箱梁上进行运输。5、兆河大桥同意推荐的矮塔斜拉桥方案，建议斜拉索下锚头在梁上埋置深度适当增大。执行情况：按专家组意见执行，适
44、当加大下锚头埋置深度。6、罗埠河大桥跨径在200米左右，同意推荐斜拉桥方案，建议按第二方案双索面斜拉桥设计，形主梁中的小纵梁可除消或适当减小尺寸，顶板可按单向板设计。执行情况：按专家组意见执行。7、龙眠河大桥方案可行。执行情况：按专家组意见执行。8、挂车河大桥为斜梁桥，同意采用预应力混凝土装配式小箱梁。执行情况：按专家组意见执行。9、建议桥梁设计中补充布设必要的维护通道。执行情况：按专家组意见执行，桥梁通用图纸中补充桥梁检测维修进出人孔通道构造图。10、进一步核查全线涵洞布设数量是否能满足功能要求，并核查中小桥孔径布设的合理性。执行情况：按专家组意见执行。六、隧道隧道布设符合线路总体走向，同意
45、K线推荐方案。隧道设计采用的标准，规范符合相关技术要 求，隧道限界及内轮廓设计、衬砌设计、防排水、施工等方案基本合理，隧道平纵面、洞口位置、洞门形式、边坡仰护等基本合理。建议：1、下阶段结合路线线形优化调整及地形、地质条件、.围岩级别等，合理确定隧址、洞口位置、 洞门型式。例如钓鱼寺隧道洞口段目前需进行大开挖，建议优化线位或调整洞口段开挖方案。执行情况：按专家组意见执行，下阶段结合路线平纵及地质资料，进一步优化隧道洞口进洞方 案及洞口段开挖方案。2、双峰庵、老虎庵、板舍、双峰寨隧道部分段落埋深较浅、围岩节理发育、自稳性差、穿越 既有公路、民房，应完善设计方案及风险控制措施。执行情况：按专家组意见执行，针对部分隧道洞身浅埋、穿越既有公路民房等情况，设计中给 出了相应的设计处理措施和风险控制措施。3、老虎岩右线长度3023米为特长隧道，建议进一步优化。执行情况：下阶段结合路线平纵及洞口地质条件，进一步合理优化老虎岩隧道进洞位置和涸门 形式。4、在设计说明2.2技术标准中补充隧道使用年限，抗震设防烈度等标准。执行情况：按专家组意见补充隧道使用年限和抗震设防烈度标准。5、衬砌砼防渗等级建议由P6调整为P8。执行情况：根据公路隧道设计规范（JTG70-2G04)l0.2.3条相关规定，本项目隧道二次衬砌抗渗等级要
