1、毕业设计（论文）中文题目：浅析铁路快运物流学习中心（函授站）： 哈尔滨铁路局函授站 专 业：交通运输 姓 名：杨广博 学 号：12618897 指导教师：魏振华 北京交通大学远程与继续教育学院2019年9月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文
2、的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_杨广博_ _2014_年_9_月_1_日指导教师签名：_魏振华_ _2014_年_9_月_5_日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级2012秋层次专升本专业交通运输姓名杨广博题目浅析铁路快运物流指导教师评阅意见该篇论文内容比较全面详实，文字表达清晰，体现了作者比较扎实的理论功 底，不足之处是例举的实例较少，说明作者实际工作经验有不足之处 希望在今后的工作中注意总结经验，将学到的理论知识运用到实际工 作中，从而达到学以致
3、用的目的。成绩评定：优 指导教师：魏振华2014年 9 月 1 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：2012（秋） 级 交通运输 专业 学生 杨广博 设计（论文）题目：浅析铁路快运物流一、毕业设计（论文）基本内容整合铁路物流资源。曾经有观点认为，应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构，将全路物流资源纳入整合范围，建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是，从目前来看，铁路系统整体改革方案还未出台，物流重组方案应该与铁路总体改革方案互动，通盘考虑才行。而且，物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大，因此，建立中铁物流产
4、业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业，共同开展一体化物流业务，有效整合铁路资源，延伸服务范围，从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活跃的“中铁物流”品牌。大力开展铁路物流服务。根据国家中长期铁路网规划，20052020年，国家将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50。大规模的铁路投
5、资建设，对于铁路物流企业来说是非常好的发展机遇，推动铁路建设的物流外包运作，使铁路物流企业在物流市场激烈的竞争环境下，获取高额、稳定的利润支撑，从而为提高物流技术水平、增加物流运作经验、吸引专业人才提供有力的资金保障。加强多式联运能力。传统以“站到站”为主的铁路运输服务方式必然要向快捷、便利的“门到门”“门到站”“站到门”服务转变，铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。二、基本要求铁路货运改革得到强势推进，最根本
6、的原因，在于现有铁路货运发展模式中存在的不可持续性，进而影响到了综合运输体系的建设。完善铁路快运模式，告别应付上级检查和考核式的粗放式的管理方式，形成新的与绩效挂钩的系统的物流模式。通过改革，有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新格局，改革后铁路总公司继续保留全路集中统一的管理模式，不改变现行铁路运输统一调度指挥机制，不改变现有铁路生产运营体系，这有利于保持和发挥中国铁路物流的优势。有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。有利于形成真正意义上的大交通格局。三、重点研究的问题针对铁路运输市场中存在的各类问题进行研究分析，找出各类问题的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。
7、四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：2014年 7 月 7 日要求完成日期：2014 年9月 1日指导教师：魏振华开 题 报 告题目：浅析铁路快运物流学生姓名： 杨广博 学号： 12618897 2014年07 月12 日一、文献综述随着中国经济的转型，近几年铁路客货运的发展也在悄然发生变化，尤其货运从原来的煤炭、钢铁等大宗货物运输为主流逐渐演变成了快递式小批量、高密度、多点式的运输方式。尤其今年在下半年逐渐在全路展开的货物快运业务，特征更加明显。国内煤炭行业的不景气和钢材市场的疲软，除部分煤炭产地连接出海码头和进口铁矿石到炼钢厂的铁路运输外，全国各地的煤炭及钢材运输都大幅削减，
8、面对这样的形势改变，铁路自然不会坐以待毙，在煤炭等大宗货运趋冷的背景下，确实小宗货物运输市场的如火如荼，这种市场所呈现的是量小、点散、时效快，但密度却非常大，这样是当前运输市场的一大特点，对于运惯了大批量货物的铁路，自然也是考验，中国铁路总公司采取了以往的先试后进的方式，在沿海地区先行试验，后再在18个铁路局分片测试，之后全路贯通运输，形成体系。 据中国证券网报道，从今年7月开始实施的京津冀货物快运，其运量从最初的每日124吨，增长到目前的每日近2500吨，增长近20倍。如果按照这个速度，今年年底就可以达到日均5000吨的既定任务目标。上述数据足以反映市场对京津冀货运改革的认可，而细究数据，更
9、令人惊讶的是，在上述货运中，92%的客户是个人。 这一特征也说明中国铁路货运正从企业货源运输一家独大的局面向散货市场倾斜，这一特征与当前的国内市场发展也是相互吻合的，同时今年全路开行货物快运把装车点从原来的大地区也延伸至了各个小站，部分未通铁路的地区也建立了装车点采取公铁联运的方式收揽货源，再通过当前铁路承诺的快运服务，价格优势、宣传攻势，迅速抢占着运输市场。再则铁路部门布局必须在10月底之前实现全路的货物快运，首先跨区域的快运，也在为年底之前包括“双十一”在内的电商购物运输派送做准备。近年来铁路的几次改革都非常平稳且成效显著，主要原因在于遵循市场规律，适应市场需求，服务的人性化和个性化特征越
10、来越强。二、选题的目的和意义自2014年7.1调图以来，铁路部门相继推出了电商专列，蔬菜专列。而近期广铁集团又在国内铁路系统率先推出了小件散货直达运输业务。铁路运输大有一种要在物流业内后来者居上的气势。 邮政小包为主的快递业从初期开始就是公路和航空业“两夫妻”的天下，铁路货运在日渐精彩的“电商盛宴”中一直处于“缺席”地位。但铁路运输可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”，货运专列接二连三的推出让铁路运输备受大众的瞩目与喜爱，而铁路运输也俨然成为了快递业的“插足小三”。 截至目前，铁路货运收入主要依靠煤炭、石油、钢材等大宗工业品，而随着经济市场多元化以及工业市场的持续萎靡，铁路单靠重载运输已经显得很单薄了
11、，开展快运业务也是势在必行。当下快递市场不断壮大，以电商为主的销售模式越来越被接受，而当前依靠路航的快运越来越力不从心。快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计开行线路和开行时间。例如增开逆向环形列车将大幅优化列车开行结构，从正定发往保定的一批货物将由过去的3天时间缩短为现在仅需3个小时。 快运业务不同于重载，更强调灵活、多变与快捷，北京局率先做出改革，丰富运输方式，增加货物作业站，形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行，增加了霸州、任丘等8个货物作业站，并与“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交汇点，从而把河北南部与北部区域连接成一个有机的整体，加强与北京、天津地区的联系，形
12、成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系，降低沿线中小企业运输成本、缩短运输时间，促进经济社会发展。 随着中国铁路的迅速发展以及高铁的崛起，铁路运输真正将“低价、高效、安全”这六个字落到了实处。粗略计算一下，每趟“专列”设15至19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右，满载的一次运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737全货机的运力。以北京到广州为例，平摊下来，铁路运输成本为0.30.5元/千克，而汽车运输成本为0.50.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本比汽车运输低30%40%，约为飞机运输成本的1/3。而铁路货运受天气因素影响更小，准时概率更高。从数字上不难看
13、出，铁路运输在成本、速度、运量方面都完胜公路或者航空运输，这也正是铁路运输具有市场竞争力的原因。 铁路运输在物流行业正在扮演着越来越重要的角色，包括计划将要开行的货运动车组一起，铁路运输将带来更为全面、丰富的运输方式以满足不同业主的不同要求，在北京铁路局的示范带头下，全国铁路将逐步完善自己的物流圈和物流网，充分利用铁路运力，相信在不久的将来，铁路快运将引领全国物流新潮流。 在物流业发展中，铁路快运虽然发挥着巨大的作用，但是“货运专列”也存在不足，如运输过程中多出了两次铁路上下货以及转运流程，人力成本和安全风险有所加大。另外，客货运之间存在一定矛盾，货运列车时刻表与物流需求之间还需要进一步磨合。
14、 但总而言之，“电商专列”以及“小件散货直达运输业务”将为未来快递市场的成熟锦上添花。三、研究方案（框架）1绪论1.1选题背景及研究意义1.2国内外研究现状1.3论文研究的主要内容2我国铁路快运的发展现状2.1 铁路快运发展的状况2.2铁路发展快运的必要性2.3铁路快运的优势和劣势3铁路快运的物流分析3.1铁路快运物流的模式3.2铁路快运物流的未来发展规划4结论四、进度计划2014年6月至2014年7月 查阅资料，确定论文题目2014年7月15日 填写开题报告2014年7月16日 撰写论文五、指导教师意见指导教师：魏振华 2014年07 月13 日中 期 报 告题目：浅析铁路快运物流报告人：杨
15、广博一、总体设计随着改革的深入，市场经济的建立，运输格局发生了急剧的变化，整个运输市场竞争激烈，铁路在发挥自己“拉得多、跑的快”优势的同时，运输结构发生了极大的变化。本文结合国内铁路的发展现状，通过对铁路主要有针对性地研究分析常见的问题，并提出解决措施和可行性整改方案。二、进展情况已经完成国内铁路的发展现状这一部分优缺点，其他部分还在进行资料搜集汇总，只有个别部分成形，后面还需继续努力。三、指导教师意见论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书的要求，结构合理，可以进行论文的撰写工作。 指导教师：魏振华 2014年07 月30日结 题 验 收一、完成日期2014年8月30日二、完成质量论文
16、基本上符合要求，结构完整，层次清楚。能运用所学专业理论知识结合铁路企业特点完成论文，具有一定的分析问题解决问题的能力。三、存在问题理论较详实，如能用实际运用中具体案例说明问题会更好。四、结论毕业论文进行过程中，态度积极认真，按照任务书的要求，广泛查找资料，总结现场存在的问题，并及时与老师联系、沟通。按时完成了开题报告、中期报告、初稿的写作，并对初稿进行了反复修改，基本上达到了论文的写作要求。经检查可以结题。指导教师：魏振华 2014年 9 月 1 日摘 要随着我国市场经济的快速发展，中国物流业在近几年得到了稳定迅速的发展，现在物流的产业地位得以确定，物流企业也开始快速成长起来。中铁快运是铁路为
17、适应我国市场经济发展需要，更好的满足国内外客户对货物特快专递日益强烈的需求而开办的物流服务企业。本文通过对铁路快运这一物流企业的经营业务，发展现状，未来趋势三大方面进行分析研究，根据现代物流管理的理论和观念，提出中铁快运发展现代物流的优势和劣势：铁路快运在开发和实施物流项目过程中，最大的优势资源是经营网络；主要劣势表现为综合运输网络不够完善，运输人才缺口大。铁路快运要想在激烈的竞争中保存自己的优势，就必须清楚自身所处的竞争环境，自身在竞争观念与策略上和竞争对手之间的差距，从具体情况出发，发扬优势，弥补不足。通过不断整合和完善现有网络，建立完善的区域网络和现代管理体系，培养优秀的综合物流人才，联
18、合多种运输方式，提高物流服务水平，羊肠避短，使得铁路物流在物流业中保持良好的发展。这些是铁路快运企业增强竞争优势并保持良好发展的关键关键词：铁路物流，物流分析21ABSTRACT With the rapiddevelopment of Chinasmarket economy,the logistics industry has beenthedevelopment ofstableChinarapidlyin recent years,the logisticsindustrystatusnowto be determined,logisticsenterprises have begun
19、 togrow up fast.China Railway ExpressRailwayin order to meet the need ofdevelopment of market economy in China,meet customerdemand forgoodsexpressincreasingly strongrunlogisticsservice enterprises.This article through totherailway expresslogisticsenterprises operatingstatus,development,research and
20、analysis ofthe futuretrend ofthe three major aspects,according to the modernlogistics managementtheories and ideas,put forward thecreof the development of modern logisticsadvantages and disadvantages:Railway ExpressLogisticsProjects in the developmentandimplementationprocess,the biggest advantageist
21、he networkresourcesmanagement;the maindisadvantageis shown as the comprehensive transportnetworkis not perfect,the transportationtalent gap.Railway expresstowant to savetheir own advantagesin the fierce competition, their positions inthecompetitive environment,the gapbetweentheir ownincompetition id
22、ea andstrategyand competitors,from the specificsituation,take the advantages,make up the shortage.Through continuousintegrationand improvement ofthe existing network,the establishment of a regionalnetwork and improve themodernmanagement system,the cultivation of comprehensivelogisticstalents,combine
23、d witha variety ofmodes of transport,improve the level of logistics services,sheepobtained,makes therailway logisticsto maintain a gooddevelopmentin the logistics industry.These are therailway freightenterprises to enhance their competitive advantageandthe key tomaintain a good development.Keywords:
24、railway logistics,logistics analysis目 录摘 要2第一章 绪论11.1选题背景及研究意义11.1.1选题背景11.1.2研究意义21.2国内外研究现状31.2.1国内现状31.2.2国外现状41.3论文研究的主要内容6第二章 我国铁路快运的发展现状72.1 铁路快运发展的状况72.2铁路发展快运的必要性132.3铁路快运的优势和劣势14第三章 铁路快运的物流分析163.1铁路快运物流的模式163.2 铁路快运物流的未来发展规划17第四章 结论19参考文献20第一章 绪论1.1选题背景及研究意义1.1.1选题背景随着中国经济的转型，近几年铁路客货运的发展也在悄
25、然发生变化，尤其货运从原来的煤炭、钢铁等大宗货物运输为主流逐渐演变成了快递式小批量、高密度、多点式的运输方式。尤其今年在下半年逐渐在全路展开的货物快运业务，特征更加明显。国内煤炭行业的不景气和钢材市场的疲软，除部分煤炭产地连接出海码头和进口铁矿石到炼钢厂的铁路运输外，全国各地的煤炭及钢材运输都大幅削减，面对这样的形势改变，铁路自然不会坐以待毙，在煤炭等大宗货运趋冷的背景下，确实小宗货物运输市场的如火如荼，这种市场所呈现的是量小、点散、时效快，但密度却非常大，这样是当前运输市场的一大特点，对于运惯了大批量货物的铁路，自然也是考验，中国铁路总公司采取了以往的先试后进的方式，在沿海地区先行试验，后再
26、在18个铁路局分片测试，之后全路贯通运输，形成体系。 据中国证券网报道，从今年7月开始实施的京津冀货物快运，其运量从最初的每日124吨，增长到目前的每日近2500吨，增长近20倍。如果按照这个速度，今年年底就可以达到日均5000吨的既定任务目标。上述数据足以反映市场对京津冀货运改革的认可，而细究数据，更令人惊讶的是，在上述货运中，92%的客户是个人。 这一特征也说明中国铁路货运正从企业货源运输一家独大的局面向散货市场倾斜，这一特征与当前的国内市场发展也是相互吻合的，同时今年全路开行货物快运把装车点从原来的大地区也延伸至了各个小站，部分未通铁路的地区也建立了装车点采取公铁联运的方式收揽货源，再通
27、过当前铁路承诺的快运服务，价格优势、宣传攻势，迅速抢占着运输市场。再则铁路部门布局必须在10月底之前实现全路的货物快运，首先跨区域的快运，也在为年底之前包括“双十一”在内的电商购物运输派送做准备。近年来铁路的几次改革都非常平稳且成效显著，主要原因在于遵循市场规律，适应市场需求，服务的人性化和个性化特征越来越强。1.1.2研究意义自2014年7.1调图以来，铁路部门相继推出了电商专列，蔬菜专列。而近期广铁集团又在国内铁路系统率先推出了小件散货直达运输业务。铁路运输大有一种要在物流业内后来者居上的气势。 邮政小包为主的快递业从初期开始就是公路和航空业“两夫妻”的天下，铁路货运在日渐精彩的“电商盛宴
28、”中一直处于“缺席”地位。但铁路运输可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”，货运专列接二连三的推出让铁路运输备受大众的瞩目与喜爱，而铁路运输也俨然成为了快递业的“插足小三”。 截至目前，铁路货运收入主要依靠煤炭、石油、钢材等大宗工业品，而随着经济市场多元化以及工业市场的持续萎靡，铁路单靠重载运输已经显得很单薄了，开展快运业务也是势在必行。当下快递市场不断壮大，以电商为主的销售模式越来越被接受，而当前依靠路航的快运越来越力不从心。快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计开行线路和开行时间。例如增开逆向环形列车将大幅优化列车开行结构，从正定发往保定的一批货物将由过去的3天时间缩短为现在仅需3个小
29、时。 快运业务不同于重载，更强调灵活、多变与快捷，北京局率先做出改革，丰富运输方式，增加货物作业站，形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行，增加了霸州、任丘等8个货物作业站，并与“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交汇点，从而把河北南部与北部区域连接成一个有机的整体，加强与北京、天津地区的联系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系，降低沿线中小企业运输成本、缩短运输时间，促进经济社会发展。 随着中国铁路的迅速发展以及高铁的崛起，铁路运输真正将“低价、高效、安全”这六个字落到了实处。粗略计算一下，每趟“专列”设15至19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右，满载的一次运输量相当于62辆
30、9.6米长的货车，或者36架波音737全货机的运力。以北京到广州为例，平摊下来，铁路运输成本为0.30.5元/千克，而汽车运输成本为0.50.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本比汽车运输低30%40%，约为飞机运输成本的1/3。而铁路货运受天气因素影响更小，准时概率更高。从数字上不难看出，铁路运输在成本、速度、运量方面都完胜公路或者航空运输，这也正是铁路运输具有市场竞争力的原因。 铁路运输在物流行业正在扮演着越来越重要的角色，包括计划将要开行的货运动车组一起，铁路运输将带来更为全面、丰富的运输方式以满足不同业主的不同要求，在北京铁路局的示范带头下，全国铁路将逐步完善自己的物流圈
31、和物流网，充分利用铁路运力，相信在不久的将来，铁路快运将引领全国物流新潮流。 在物流业发展中，铁路快运虽然发挥着巨大的作用，但是“货运专列”也存在不足，如运输过程中多出了两次铁路上下货以及转运流程，人力成本和安全风险有所加大。另外，客货运之间存在一定矛盾，货运列车时刻表与物流需求之间还需要进一步磨合。 但总而言之，“电商专列”以及“小件散货直达运输业务”将为未来快递市场的成熟锦上添花。1.2国内外研究现状铁路快运作为铁路运输中的一项重要任务，国内外的学者或铁路管理人员都对它进行了很透彻的研究，现就国内外的研究现状一一作以下介绍。1.2.1国内现状从今年9月份开始,“铁老大”开始重拳出击,全国1
32、8个铁路局纷纷在各自管辖区内推出了铁路货物快运列车。我们也已经从新闻中陆陆续续的得知9月5日起,太原铁路局以太原西站为中心站,每日在南、北区分别循环开行一对“三晋货物快运列车”,逐步构成一个纵贯山西的铁路货运快运网络通道。上海铁路局从9月9日起,首开“长三角货物快运列车”敞开受理长三角地区零散货物的快运货物,构建长三角地区散货运输“绿色通道”。武汉铁路局也开行了“九州货物快运列车”,覆盖湖北、豫南地区所有县市和部分乡 山东首次开行的“齐鲁货物快运”列车,已经由原来的东、西两条环线,优化成目前的东环、西1环、西2环和中环四条环线,环线总里程达到3610公里,覆盖全省17地市,能够确保省内货物本环
33、24小时、跨环48小时内到达。哈尔滨铁路局推出的“龙江蒙东货物快运”新产品,增加了70余个货运办理站及环形线路。在网络布局上形成了连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运网络。新疆首趟环疆货物快运列车X901次列车,9月13日15时30分从兰新铁路乌西站开出,日夜兼程在新疆大地上开辟了安全、便捷、经济的零散货物物流绿色通道。 不仅如此,目前已有五个铁路局开始尝试跨区域合作运营。一旦运作成熟,铁路货物快运系统将实现全国联网。以往,铁路货运只办理大宗和整车运输业务,对于小件零散货物只能“望路兴叹”,然而铁路货运改革以来,铁路部门对于零散白货“敞开受理”并针
34、对目前最有潜力的零散物流市场“量身定制”了铁路货物快运列车,为零散货物和小批量货物提供综合物流服务。只要在国家法律规定的范围内一律敞开受理,不受货物重量、体积、件数、批量等限制,最大程度地方便客户办理零散货物业务。铁路货物快运列车采取“一口价”收费,而且能够根据客户的需求提供门到门、门到站、站到门、站到站的服务分类。同时,铁路货物快运列车的运价随行就市实现比公路运输的成本还要低廉5%-20%。让小件零散货物也能在铁路上享受到“快递”的服务。目前,铁路货物快运列车虽然才刚刚开行不久却已经在各地十分火爆。我们有理由相信随着铁路快运列车的开行,其所够成的快运物流网络定能够为现有物流市场带来新的变化,
35、新的契机。1.2.2国外现状美 国1973年美国铁路开始出现大规模整合兼并，最终形成了目前以UP、BNSF等7家I级铁路公司，31家区域铁路公司，309个地区铁路公司，205个转轨与货场经营公司以及2家加拿大铁路公司CN和CPR，共同组成了美国铁路运输现状。深入研究美国铁路物流发展史，美国铁路与我国铁路经营模式不同，为多家私营公司共同参与经营，多个铁路货运公司一直以来坚持的是以整体利益为重的管理思想，各大运输公司从整体进行统一规划管理，根据不同区域发展特点建设了依托铁路的物流中心，例如BNSF公司的Alliance Texas综合物流中心、芝加哥物流中心等等，形成了多家私营公司协同化发展的局面
36、，因此，从协同方面来看，我国铁路物流中心之间的协同相比美国操作起来更加统一和协调。从美国铁路物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点：（1）提供优质的、多样的、个性化的物流服务。美国铁路货运在营销观念上与市场发展紧密切合，不仅把顾客看作是服务对象，而且看作是经营的伙伴，把顾客满意摆在经营指标和工作重心的首位，通过水、陆、空、铁立体交通发达的网络，通过多式联运为客户提供更加便捷、快速的物流服务。（2）注重通过优化配置的手段，降低物流成本。控制物流成本是物流运作的关键，美国的物流成本全世界来看仅仅略高于日本，且呈现逐年稳定下降的趋势，笔者分析了其原因，主要归结为两点：美国的物流中心的管理讲究实
37、效，并不一味追求机械化、自动化，各种机械设备各尽其能，使其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置。美国物流成本较低还有一个重要的原因就是注重减少仓储费用，关键是在仓储业中信息技术、管理软件和自动化的广泛使用，以及“零库存”生存普及，成为节约物流成本的主要源泉。（3）采用先进的物流服务设施、设备和技术。美国的物流发展无论在规模总量，企业实力和先进技术应用上都代表了世界最高水平，美国物流中心大多采用先进的技术装备，在管理中广泛采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息技术，有的物流中心甚至使用卫星通信和射频识别装置来指挥和调度运行的车辆。德 国为了满足未来货运市场的需求以及促进多式联运在德国的发展，德
38、国提出建设铁路货运中心，这在一定程度上可以提高铁路货运市场分析和盈利，同时也可以缓解公路压力，减少环境污染。德国第一个货运中心不莱梅货运中心于1984年建成，从此以后德国铁路部门坚持对货运中心的建设，不断进行规划，截至1992年，东西德合作制定整体规划了28个物流中心，2006年，德国铁路成立了物流部，探索出了一条德式“门到门”公铁联运方法，促进了德国铁路物流和多式联运的发展。到2008年，德国已规划了40个物流中心，其中，33物流中心已经建成并投入使用，截止到目前，经过20多年的发展，德国铁路已经初步形成了覆盖面广泛的物流中心体系。从德国物流中心建设以及运营来看，主要有以下几个特点：（1）重
39、视多式联运的发展。德国铁路建设物流中心的选址将交通枢纽列为最重要的考虑因素，这与我国铁路物流中心选址时考虑的因素一致，德国在物流中心发展初期的就考虑了多式联运的发展，选择连接多种交通方式的枢纽地区发展物流中心，德国目前的多式联运运作已经卓有成效，形成了自己独有的一套德式多式联运方法，如一票到底等。（2）注重物流中心内仓储设施的建设。德国非常注重仓储设施设备的建设，例如德国鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心，该中心是德国仓储设施建设一个比较典型的实例，该物流仓储中心可以为附近的客户提供从运输、仓储到订购、配送的整个物流运输服务，这里的仓储中心已经不是传统意义上的仓库，而是一种流通型的现代化的仓储中
40、心，内部全部实现计算机管理，并保证在1小时内配送发货。同时德国许多仓储设备内设GPS导航，方便客户了解货物存储情况。（3）物流中心投资模式采用PPP（PublicPrivate Partnerships）模式，中文直译为“公私合伙制”，简而言之就是指公共部门通过与私人部门建立伙伴关系提供公共产品或服务的一种方式。不同国家PPP模式具有不同特点。德国的特点就是“政府统筹规划州政府、当地政府扶持企业化经营入驻企业自主经营”。在物流中心建成后，德国采用政府参股的形式，成立不以盈利为目的的发展公司，为园区内入驻企业服务。1.3论文研究的主要内容论文的主要研究内容如下：第一章绪论，探讨论文的研究背景与意
41、义，综述国内外有关铁路快运物方面的研究文献。第二章国内铁路物流目前改革状况，介绍当前铁路物流运作流程。第三章结合国内外物流规划铁路物流未来发展及建议。第四章总结论文的主要研究成果以及需要进一步研究的问题。第二章 我国铁路快运的发展现状2.1 铁路快运发展的状况铁路快运是指依靠铁路网络，利用铁路旅客列车的行李车箱、铁路包车为运输工具，进行货物运输的物流服务。我国是铁路运输大国，列车旅客运输是我国运输发展的重中之重，它有着安全性极高、速度快、方便及网络十分齐全的优点。铁路运输为国民经济的发展起着重要作用。一、铁路快运重现货运佳绩截止到目前，以哈尔滨铁路局为例，日均快运发货量1864935.6件，发
42、吨21758.5吨，收入3397453.8元，同比增长6.9%。初步实现了铁路货物改革进军快运物流市场的初衷。二、适应市场进一步加强。铁路总公司为了适应市场需求，在快运开通后做出了一系列的顺应市场需求的调整。为铁路全面进入物流领域保驾护航。1、108个品类批量零散货物快运为适应社会108个品类货物运输需求，降低社会物流成本，依据铁路总公司关于试行批量零散货物快运有关事项的通知批量零散货物快运108小品类名称表代码货物品类1540橡胶及其制品1552塑料管1553塑料制箱、桶、罐、盒、瓶、壳、痰盂1554泡沫塑料1555有机玻璃制品1556塑钢及其制品1559其他塑料制品1596日用化工品161
43、0金属结构及其构1620金属工具、模具1631铝锅。铝饭盒、菜盒1632铝壶、背壶。搪瓷壶、杯1639其他铝制器皿、搪瓷制品1691钢丝、铁丝。钢丝绳。钢绞线。金属紧固件1692铸铁管。瓦楞 铁。金属接头、弯头1693金属制箱、桶、罐、盒、瓶、壳、 痰盂1699其他杂项金属制品1715 铸、锻件。泵。普通机械零配件1716医疗器械1719 其他机械设备1722014摩托车1722018双轮摩托车1722019三轮摩托车1723组成的自行车1725拆解的运输工具。运输工具的零配件1731仪器、仪表1732仪器、仪表元、器件1733辅助玻璃仪器1734钟。表。定时器1735衡器。量具1821特定音
44、像机器1822 特定调温电器1823洗衣机1829 其他日用电器1830电子计算机及其外部设备1891灯泡、电珠、灯管。高压汞 灯。电子管。显像管1892灯具。灯罩。日光套灯1893电线。电缆1899其他杂项电子、电气机械及器材2050 鲜蔬菜2061柑桔2062苹果2069其他鲜瓜果2094花卉。盆景。盆花2115干花朵、花瓣2127 竹地板2131杂木棍。木抬杠。木扁担。锄、镰、镐、锨、耙、杈的把2132软木板。软木砖(塞)2133 木粉。榆皮粉2134 栓皮。软木粉2135木柴。木炭。板 皮。锯 末。 刨花。木丝、松明子。树 条。 树的根、枝、叶、皮2139其他木材加工、 副产品2141油料2142糖料2151烟叶2152烟 梗。烟 末。烟杆(秸)2191干蔬菜2192干果。子实、子仁。果核、果皮2193植物种子2210食糖2221糖蜜。糖稀。蜂蜜。糖果。蜜饯果脯。果酱2222方便面。饼干。 蛋 卷。粉 条 (丝)2223挂面、糕点及其他粮食复制品2224肉、蛋、奶制品。罐头2225水产加工品2226酱腌菜2227食用植物油2229调味品及其他食品2231酒2232茶叶2
