1、20132014学年第一学期道桥专业毕业设计广州地铁十三号鱼珠站及折返线围护工程施工组织设计班级道桥3116姓名学号04301100125实习单位中铁三局广州地铁十三号线项目部指导老师起止日期2013年10月15日2014年6月30日德修身技立业2目录第一章绪论第一节研究的背景及意义第二节研究内容第二章编制依据第三章广州地铁十三号线工程概况第一节工程概况第二节工程地质条件第三节水文地质条件第四节不良土质的种类及特点第四章各分项工程的施工第一节地下连续墙施工第二节高压旋喷桩施工第五章总结参考文献德修身技立业3第一章绪论第一节研究的背景及意义一、研究背景目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完善轨道
2、交通系统。有些城市的轨道交通占公交运量的50以上，有的甚至达到了70以上。我国城市轨道交通占城市公交运量比例最高的是上海，2007年底的比例仅为23。从需求方面来说，我国大多数城市存在着乘车男的问题。个别城市的每日的客运量超过了100万人次，而一般大城市，载客云主客通道上，高峰期需要运送乘客13万人次，如此巨大的客运任务，绝大多数城市只能靠公交车和出租车来承担，以至在客运高峰期，车上乘客密度达到每立方米挤1012人。从城市效率来说，目前由于道路数量有限，而机动车辆书增加迅速，大多数城市的地面交通存在着交通拥堵的现象，许多特大城市和大城市中心城区在客流量高峰期的行车速度低至每小时10公里。200
3、8年全国私人汽车拥有量达到了3501万辆，民用汽车的拥有量达到了德修身技立业45099万辆，其中大多数车都在城市中行驶。按照国际大都市汽车拥有量饱和标准在300400万辆来看，北京、上海等大城市汽车拥有量已经接近饱和了。从能源消耗和污染的情况来看，轨道交通能耗低、污染少。随着工业化和城市化的快速发展，引来了能源的急速增加，城市的能源供应矛盾日益突出，轨道交通运力大，运行快，相比汽车来说，一次的运送量大，每百公里的能耗，公交是小汽车的84，轨道交通是是小汽车的5，所以说，轨道交通对能源是一种更有效的利用。我国从1965年开始修建地下铁道，至今已有北京、上海、广州等建成地铁，现如今我国的地铁已经入
4、快速发展阶段，改革开放以来，伴随着我国的经济飞速发展，我国的地铁建设的规模也扩大了不少，地铁的修建技术也大大提高，引进外国先进的建造技术，再结合我国的地质情况，使我国的地铁技术大大的提高了。二、研究意义1快速列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为36公里，每站停车30秒，2准确城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5分钟开出一班，列车运营由早晨455起至晚上2326止。3安全列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行德修身技立业5车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装
5、有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。4舒适列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。5便利车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。第二节研究内容设计以广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩作为工程实例进行学习、分析与编写，设计的主要研究内容及研究思路如下（1）设计首先概括了我国城市轨道交通发展的状况及发展轨道交通的必要性，阐述了地铁的研究意义。（2）分析了广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连
6、续墙和高压旋喷桩的工程情况，包括工程地质条件、水文条件。分析了工程中存在的不良地质条件及改善措施。（3）就广州地铁十三号鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高德修身技立业6压旋喷桩两个工程的具体情况进行了分析研究。阐述了广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩这段工程所处的各种地质条件及以M1型地连墙钢筋数量为例进行计算。同时总结了设计编写过程中工作，就分析的结果提出了自己的建议，反思存在的问题。第二章编制依据1广州市轨道交通十三号线首期工程施工一标土建工程相关招投标文件及合同文件2）鱼珠车站及站后折返线围护结构设计图3）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方
7、面的政策和法规；4）建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）；5）建筑地基处理技术规范（JGJ792002）6）地铁设计规范（GB501572003）7建筑地基基础设计规范（GB500072011）8广东省建筑地基基础设计规范（DBJ15312003）9工程测量规范（GB500262007）10）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202200211）现场踏勘所掌握的环境资料；12）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；13）广州市轨道交通十三号线首期工程施工一标土建工程岩土工程德修身技立业7勘察报告；第三章广州十三号线鱼珠站及站后折返线工程概况第一节工程概况十三号线一期工
8、程鱼珠站为鱼珠象颈岭段的第一个车站，车站位于茅岗立交南侧的鱼茅路下，车站北侧设折返线，本站与五号线成十字换乘。五号线已投入运营，十三号线车站主体基坑分为南北两个基坑。车站有效站台中心里程为YDK37857677，车站设计起点里程为YDK37681667。车站设计终点里程为YDK37976078。本站为地下两层，39米侧式站台车站，车站全长2359米标准段宽为384米，车站基坑开挖深度约17米。站后区间折返线全长34223米，折返线设计起点里程为YDK37400000ZDK374146334区间设计终点里程为YDK37681667。第二节工程地质鱼珠站及折返线位于广州市黄埔区新昌家私城附近，沿鱼
9、茅路呈南北向布置，车站范围内建筑物较多，与其接驳的五号线鱼珠站已开德修身技立业8通，地面环境条件复杂，车站范围地下管线密集。站址地貌为珠江三角洲海陆交互沉积平原，地层分布较为复杂。车站范围内地面高程7383米，站后折返线场地范围内的地面高程73104米，勘察场地内揭露地层主要包括白垩系红层和第四系土层。车站范围内软土主要为淤泥质土层,厚度一般在320780米；不良砂土为海陆交互相粉细砂层，厚度一般在180570米；基岩埋深较大，地勘资料揭露中风化岩面埋深在2240米以下（折返线端头除外）。本站各土层描述如下（1）人工填土层（Q4ML）人工填土层为杂填土、素填土间断分布，颜色较杂，主要为褐黄色、
10、紫红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有有机质土，顶部为砼路面；杂填土呈杂色，湿、松散稍密，由粘性土、粗砂、碎石块及少量生活垃圾组成，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。土层厚度1305米，平均厚度287米。（2）海陆交互相沉积层（Q4AC）本层根据土的性质分为5个亚层，分别为淤泥、淤泥质土层、粉细砂层、中粗砂层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下淤泥层呈深灰色，流塑，主要成分为粘粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。标贯实测击数为25击，平均击数35击。土层厚度26134米，平均厚度688米。淤泥质土层呈深灰色，流塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味
11、。标贯实测击数为38击，平均击数51击。土层厚度0610米，平均厚度602米。德修身技立业9粉细砂层呈灰黄色、灰色，饱和，松散，局部稍密，级配不良，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。标贯实测击数为316击，平均击数61击。土层厚度06126米，平均厚度429米。中粗砂层呈深灰色，饱和，松散稍密，级配不良，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。标贯实测击数为527击，平均击数99击。土层厚度09129米，平均厚度497米。粉质粘土呈褐黄色，可塑，局部硬塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。标贯实测击数为915击，平均击数12
12、5击。土层厚度0931米，平均厚度192米。（3）残积土层（QEL）该层呈硬塑状残积粉质粘土呈褐红色，硬塑，粘性较差，韧性中等，含石英颗粒，为下伏基岩残积而成。标贯实测击数为1227击，平均击数20击。土层厚度1953米，平均厚度385米。（4）全风化带该层呈全风化带主呈层状分布，为含砾砂岩、泥质粉砂岩。全风化，紫红色，风化强烈，结构已破坏，岩芯风干易裂，呈坚硬土状，遇水软化。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为2152击，平均击数391击。土层厚度06144米，平均厚度488米。（5）强风化带德修身技立业10该层强风化带呈层状分布，为含砾砂岩、泥质粉砂岩，强风化。紫红色，风化强烈，原岩组织结构大
13、部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯风干易裂，半岩半土状或土夹碎块状，岩芯手可折断。标贯实测击数为51100击，平均击数699击。厚度1715米，平均厚度614米。（6）中等风化带该层中风化带岩性为含砾砂岩、泥质粉砂岩。紫红色，砂粒结构，中厚层状构造，泥铁质胶结，锤击声哑。岩芯多呈短柱状，局部扁柱状。岩质较软，岩石天然抗压强度范围值FC11362543MPA，标准值FC142MPA，属软质岩；软化系数043，属软化岩石。岩体基本质量等级为级。已揭层厚19212米，平均厚度761米。（7）微风化带该层微风化带岩性为含砾砂岩、泥质粉砂岩。紫红色，棕红色，含砾砂粒结构，中厚层状构造，泥铁质胶结，锤击声较
14、清脆，岩质较硬，岩石天然抗压强度范围值FC24048672MPA，平均值FC4797MPA，标准值FC3035MPA，软化系数043。岩体基本质量等级为级。已揭层厚19212米，平均厚度761米。岩芯多呈长柱状，局部扁柱状。岩体的完整性较好，属软质岩，岩体基本质量等级为级。已揭层厚14149米，平均厚度649米。第三节水文地质勘察期间地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深为180350M，平均埋深为257M，标高为42699M，平均标高为568M。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510德修身技立业11月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位会有所
15、下降，水位年变化幅度为100250M。表明地下水对混凝土结构部分地段具微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水。（1）孔隙潜水分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系冲洪积砂层、全新统素填土层和第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排泄方式为大气蒸发及地下径流；处于砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲洪积黏性土所覆盖，一般具微承压性。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及风化层中，
16、含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。主要补给来源为大气降水。地下水的排泄途径主要是径流。本次勘察期间地下水位埋深1550M，水位高程040325M。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。3）水文地质条件评价本区段地下水主要有第四系砂层水和基岩风化裂隙水两个类型，德修身技立业12第四系孔隙潜水含水层、在场区分布较广，厚度变化大，水量不甚丰富，基岩为含砾砂岩，裂隙较发育，赋水性较好。本区段地表水系不发育，本车
17、站总体水文条件相对简单。（1）地下水赋存条件本车站地下水主要有第四系砂层水和基岩风化裂隙水两个类型，砂层水埋藏浅，为孔隙潜水类型，其中中粗砂层富水性较好，为中等透水性；基岩风化裂隙水埋藏深，具微承压水特点，富水性较差，一般为弱透水性。两层水水力联系密切，地下隧道施工中可能引起水头差，存在潜蚀、涌土的可能，应采取有效措施来控制地下水活动。（2）水的腐蚀性本次勘察共取4组地下水样进行水质分析试验，按国家标准岩土工程勘察规范（2009年版）（GB500212001）第122条判别，结果表明地下水对混凝土结构部分地段具微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。环境水对建筑材料的腐蚀性防护，应
18、符合国家标准工业建筑防腐蚀设计规范（GB500462008）的相关规定。第四节不良土质的种类及特点1）不良地质本场地不存在岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面德修身技立业13沉降及活动断裂等不良地质作用，仅存在的不良地质作用为砂土地震液化。沿线范围内揭露的砂层为海陆交互相粉细砂层、中粗砂层，其中以粉细砂层为主。砂层在本场地分布不甚广泛，厚约0601290M。大多呈松散稍密状，局部呈中密状，该层含水量大，渗透性较好。采用“标准贯入试验判别法“，通过计算饱和砂土液化临界标贯击数NCR进行液化判别，综合判别结论为在7度地震力作用下，场地内埋藏的饱和淤泥质细砂将会产生严重液化。2）特殊性岩土填
19、土勘察范围内揭露的人工填土层主要为杂填土和素填土，颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。结构松散，厚度不均匀，局部可能存在土层滞水。本层在水平方向上分布广泛，在垂直方向上分布不均匀。软土沿线软土为海陆交互相淤泥质土层，该层在本车站分布不广泛，多呈透镜状分布，层厚06134M。勘察场地内的软土主要有淤泥、淤泥质土。场地内软土层具有天然含水量高一般均大于液限，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。白垩系红层残积土、全强风化岩层具遇水易软化、崩解，失水干裂的特点，即遇水后强度会迅速降低，失水后会产生开裂现象
20、。德修身技立业14第四章各分项工程施工第一节地下连续墙施工一、目的明确鱼珠站及站后折返线地连墙施工作业的施工流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范地连墙作业施工。控制地连墙施工质量，保证安全施工。二、适用范围适用于广州地铁十三号线施工一标鱼珠站及站后折返线地连墙施工作业。三、施工依据1、鱼珠站及站后折返线主体围护结构图（会签）；鱼珠站主体围护结构配筋图详图二13SSJ31TYYJG01034号图折返线主体围护结构配筋图详图二13SSJ31TYYJG01036号图；2、鱼珠站及站后折返线主体围护结构图会审记录；3、鱼珠站及站后折返线主体围护结构施工方案；4、地下铁道工程施工及验收规范2003
21、版。四、施工准备1、施工前应认真熟悉现场的工程地质和水文地质资料，收集场区内地下障碍物、管网等相关资料。2、开工前项目部组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出施工安全保证措施，对其他部门及班组进行技术交底。3、施工用水、用电接至施工场区，并满足机械及成孔要求。4、施钻前，根据工程地质资料和设计资料，选用合适的成槽设备型号，并配备适用的钻头和成孔护壁用泥浆，并砌筑好泥浆池和沉淀池。德修身技立业155、平整施工场地，挖排水沟，对地连墙桩位进行测量放线。6、钢筋等原材料进场经见证取样送检检验合格后，方可使用。五、施工方法鱼珠站区以成槽机
22、成槽为主，旋挖机加冲桩机配合；站后折返线以冲桩机冲成孔为主，成槽机为辅，原则按“三抓二冲”法施工；冲桩机施工时按5个主孔，4个副孔实施。吊装采用100（或80）吨履带吊做主吊，30（或20）吨汽车吊做副吊。施工采取跳幅施工法。六、施工顺序1、机械进场检验、报验泥浆制备槽段开挖钢筋笼制作工字钢和钢筋笼吊放混凝土浇注拔出锁扣管成墙资料整理及报验。2、根据总体施工组织设计要求，并结合现场交地情况，经各方协商后，决定采取以下方案安排施工先交地的施工区先安排施工；分区、分期进行组织施工；原则按南北并进或先南后北等施工安排法组织施工。结合现场实践，整个鱼珠站及站后折返线围护结构施工按4个工作面展开，其中南
23、北站厅各为1个施工点区安排施工，折返线需分2个施工点区展开施工，围护结构施工高峰期劳动力需245人。七、施工工艺1、场地平整及管线探查施工场地应做硬化处理。地连墙施工前，应首先做好基坑周围管线迁改和交通疏解工作。地表以下1M范围内严禁采用机械开挖，以保护不明管线。2、测量放线水平基准点引测至场内，孔桩中心放线及护桩埋设。地连墙施工德修身技立业16放线必须根据地连墙平面图及相关的线路图相互核对无误后方可施工。成槽机或桩机就位前按专业测量员放的桩位进行技术交底，用四个骑马桩，将槽段宽度刻印在导墙上加以保护。3、地连施工要点墙身垂直度偏差不大于1/150。墙底沉渣不大于100MM。主筋间距偏差不大于
24、10MM。水平拉结筋间距不大于20MM。钢筋笼直径偏差不大于10MM。钢筋笼长度偏差不大于50MM。地连墙施工应采取隔墙跳施工法，在相邻槽段混凝土达到70的设计强度后，方可进行下一个槽段施工。钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于30D，浇注标高应比设计标高增加500MM，浇注冠梁前，必须清理墙顶的残渣、浮土和积水，凿毛清洗至设计标高。混凝土采用C30P6水下砼，纵筋混凝土保护层厚度为背土侧50MM，迎土侧70MM。钢筋采用HRB400、HRB335、HPB300。焊条HPB300级的焊接采用E43XX系列型焊条；HRB335、HRB400钢筋的焊接采用E50XX系列焊条。焊条的性能和质量应符合国家现
25、行标准。钢筋笼吊装时注意预埋各类检测管及钢筋应力计，具体需结合试验检测及监测方案。4、泥浆制备和使用1）、泥浆的性能和技术指标，应根据成槽方法和地质情况而定。2）、在施工过程中应加强检查和控制泥浆的性能，定时对泥浆的德修身技立业17性能进行测试，随时调整泥浆配合比，做好泥浆质量检查记录。一般作法是在新浆拌制后静止24H，测一次全项目（含砂量除外）；在成槽过程中，一般每进尺15M或每4H测定一次泥浆密度和粘度。在清槽结束前测一次密度、粘度；浇灌混凝土前测一次密度。两次取样位置均应在槽底以上200处。失水量和PH值，应在每槽孔底中部和底部各测一次。含砂量可根据实际情况测定。稳定性和胶体率一般在循环
26、水泥中不测定。3）、泥浆必须进过充分搅拌，常用方法有低速卧式搅拌机搅拌；螺旋浆式搅拌机搅拌；压缩空气搅拌；离心泵重复循环。泥浆搅拌后应在储泥池内静止24H以上，或加分散剂，使膨润土或粘土充分水化后方可使用。4）、通过沟槽循环或混凝土换置排出地泥浆，如重复使用，必须进行净化再生处理。一般采用重力沉降处理，它是利用泥浆和土渣地密实差，使土渣沉淀后地泥浆进入蓄浆池,蓄浆池设在地上或地下均可，但要视现场条件和工艺要求合理配置。如采用原土造浆循环时，应在高压水通过导管从钻头孔射出，不得将水直接注入槽孔中。5）、在容易产生泥浆渗漏地土层施工时，应适当提高土层粘度和增加储备量，并备堵漏材料。如发生泥浆渗漏，
27、应及时补浆和堵漏，使槽内泥浆保持正常。时段项目泥浆性能控制指标检验方法德修身技立业18泥浆性能指标及检测方法5、槽段开挖1）成槽施工槽段开挖采用跳槽开槽，第一槽段距离导墙端不得小于3000MM，跳槽间隔至少2个槽段，地下连续墙成槽采用液压地连墙挖槽机进行挖槽，选用膨润土泥浆进行护壁，进行交叉施工作业。槽段开挖前先制备好泥浆，泥浆各项指标必须达到规范和设计的相关要求；施工前测量班在导墙上按设计实地放出地连墙槽段分界线控制线，并用红油槽段开挖比重10512泥浆比重计粘度（S）2530500M1/700M1漏斗法含砂率12含沙量法PH值79试纸胶体率95重杯法失水率30M1/MIN失水量仪清孔后孔底
28、部比重115泥浆比重计粘度（S）28500M1/700M1漏斗法含砂率8含沙量法PH值79试纸胶体率95重杯法失水率25M1/MIN失水量仪德修身技立业19漆在实地标出槽段名称，同时给施工队做出书面交底，并进行现场交底和交接，施工队做好对控制线的保护；同时将标高控制点引测到现场或在导墙上标出相应槽段处导墙顶标高，便于控制钢筋笼顶标高和槽底深度等的标高和深度。每个槽段分块进行，先施工槽段两端块，然后抓挖中间块部分，开挖过程要严格控制槽段内泥浆标高及比重，成槽机进出槽均应缓慢进行，防止速度过大造成泥浆波动过大,冲刷槽壁土体造成塌槽，尤其是上部杂填土和槽段内的砂土地层。成槽过程中要随时观察和调整机械
29、的垂直度，接近槽底时，应密切检查槽段深度。槽段开挖顺序如下图所示桩机开始冲孔前要检查操作性能，检查桩锤的锤径、锤齿、锤体型状，并检查大螺杆、大弹簧垫，保护环、钢丝绳及卡扣等能否符合使用要求，冲孔过程中，钢丝绳上要设有标记，提升落锤高度要适宜，防止提锤过高击断锤齿，提锤过低进尺慢，工作效率低。每工作班至少测孔深三次，进入基岩要及时取样，并通知监理工程师确认，每次取出的岩样要详细做好记录，并晒干保留作为验收依据。交接班应详细交接冲孔情况及注意问题，发现异常情况马上纠正，因此停冲时冲锤要提出孔外以防埋锤或者吊锤伤人，并随即切除电源。冲孔成槽过程中，应及时抽排孔底钻渣，避免影响钻孔速度。开挖第一部开挖
30、第二部开挖第三部德修身技立业20冲孔过程中桩机上必须设有记录本，由操作人员做好各项原始记录，一般每2小时记录一次，遇特殊情况每半小时记录一次，终孔后将原始记录交给资料员保留作为工程竣工资料。冲孔完毕后，即以GC1200型冲击钻，根据槽宽配以特制的方钻，将剩余“岩墙”破碎。破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。冲击过程中控制冲程在15米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。6、成槽检查成槽后及时检查槽段深度和槽底沉渣厚度，沉渣厚度不得超过100MM，检查泥浆比重及时进行清槽和泥浆置换，同时用预先加工好的槽壁垂直度检槽器（6M长）对槽段的垂直度进
31、行检查，垂直度要求不得大于H/300（H为槽段深度），且不得超过30MM。测定槽底以上0210M处的泥浆比重应小于120，含砂率不大于8，粘度不大于28S。7、刷壁及清孔槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度及岩样，合格后方可进行清槽换浆工作。可采用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。二次清孔要求钢筋笼安装后浇灌砼前，再测一次槽底沉碴厚度，槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽底沉渣厚度不得大于100，如不符合要求，利用砼导管进行二次清孔。德修身技立业218、钢筋笼制作钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，缩短工序时间。1）钢筋笼制作钢筋笼制作采用的20、22、25
32、、28、32钢筋采用套筒对接，钢筋笼吊环采用32圆钢。现场设置钢筋笼加工平台，平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。钢筋笼制作和槽段开挖平行作业，各钢筋的型号、规格等均必须符合设计图纸的要求，并已经做过复试合格，钢筋笼加工在型钢制作的加工平台上进行，在型钢平台上定出各主筋的始末端位置及钢筋编号，钢支撑中心线及上、下各1000MM的线位，同时要根据现场情况决定先绑扎迎土面钢筋还是开挖面钢筋，以免起吊后在空中进行笼身转体，先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，然后焊接组装钢筋桁架，再焊接上层横向筋及纵向筋，最后焊接锁边筋、吊筋及保护垫块，保护垫块采用平面投影尺寸为2503005MM钢板，竖向间距
33、为4（680DD），（D、D为内外侧主筋直径），横向沿桁架筋布置。附垫板尺寸示意图如下（单位MM）外侧垫板断面图垫板正面图内侧垫板断面图德修身技立业22焊接钢筋桁架时，预留出灌注管的位置，两导管间距不应大于35M，导管距槽段端部距离不应大于15M。钢筋笼焊接前，必须先进行钢筋材质及焊接质量试验检验，合格后，方可进行钢筋笼加工制作。当采用搭接接头时，接头位置应错开，竖向受力主筋的最小搭接长度不小于45D，当接头不错开时，竖向主筋搭接长度大于70D，并应大于150MM，钢笼成型过程中的镀锌铁丝绑扎点，必须在焊接后清除。钢筋笼下端500MM范围内按110做成闭合状，便于笼子入槽。地下连续墙钢筋笼制作
34、的允许偏差见下表项目允许误差（MM）主筋间距10箍筋间距20笼厚度（槽段横向）10笼宽度（槽段纵向）20笼长度（槽段竖向）50加强桁架间距30受力钢筋间距10钢支撑预埋钢板安装，根据设计图纸在钢筋笼上定出预埋件两轴线，标出钢板两中线，考虑钢板纵横方向，再将预埋件固定在钢筋笼相应位置，焊接固定牢固；且应满足下列要求焊缝高度不得小于8MM；预埋件中心线位移偏差不大于10MM；德修身技立业23支撑预埋件水平及高程误差不大于5MM；预埋接驳器位置及高程误差不超过10MM。钢筋笼采用整幅起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度，在钢筋笼内布置34片桁架。钢筋吊点处用25圆钢加固，转角槽段增加14号槽钢支撑，每
35、4一根。平面用20钢筋作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。2、工字型钢或锁口管和钢筋笼吊放就位槽段检查合格完毕后，把预先做好水密性试验分节锁口管吊放入槽，顶部进行临时牢固固定；再次检查槽底沉渣是否符合要求，否则应进行二次清底，用泥浆循环，清底时间不应少于30分钟。钢筋笼起吊时，顶部要用一根横梁（常用工字钢），其长度要和钢筋笼宽度相适应。为了不使钢筋笼在起吊时产生很大的弯曲变形，通常采用二台吊车同时操作，其中一钩吊住笼子长度方向中线以上分部，另一钩吊住中线以下部分，上吊（主吊）设置四个吊点，下吊（副吊）设置六个吊点，每幅钢筋笼共设十个吊点；在起吊过程中钢丝绳可以随钢筋笼重心的移动沿滑轮滑动，等钢筋笼全
36、部提起，笼底端离开地面，再将下部的吊钩撤去，为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳索用人力控制。待钢筋笼放入槽内接近上部的下吊点时进行倒钩，用型钢横穿钢筋笼后两端搁在导墙上，再把上部的下吊点卸下固定在笼的顶端，使钢筋笼重心和吊钩在同一竖直面内，保证钢筋笼垂直入槽；起吊时不允许使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。插入钢筋笼时，吊点中心必须对准槽段中心，根据钢筋骨架顶端吊点间距及其到两端的距离，德修身技立业24在导墙上用红油漆标出两对吊点位置线，然后徐徐下降，使其垂直自由而又准确地将钢筋笼吊入槽内。吊装过程中，两吊车要密切配合，防止出现钢筋笼变形和其它不安全因素的发生。9、混凝
37、土灌注1）水泥用量不宜少于370KG/M3；水灰比不应大于06；塌落度宜为1822CM；混凝土拌合物的含砂率不小于45；混凝土的初凝时间，应能满足混凝土浇灌合接头施工工艺要求，一般不宜低于34H。2）接头管合钢筋就位后，应检查沉渣厚度并在4H以内浇灌混凝土。叫挂混凝土必使用导管，其内径一般选用250MM，每节长度为2025M。导管要求连接牢靠，接头用橡胶圈密封，防止漏水。导管接头若用法兰接头，应设锥形法兰罩，以防拔管时挂住钢筋。导管在使用前要注意认真检查和清修，使用后腰立即将粘附在导管上的混凝土清除干净。3）在单元槽段较长时，应使用多根导管浇灌，导管内径与导管间距的关系一般是导管内径为200M
38、M，250MM时，期间距分别为2M、3M、34M，且距槽段底部不得超过15M。为防止泥浆卷入导管内，导管在混凝土内必须保持适宜的埋置深度，一般应控制在24M为宜。在任何情况下，不得小于15M或大于6M。4）导管下口与槽底间距，以能放出隔水栓和混凝土为度，一般比栓长100200MM。隔水栓应放在泥浆液面上。为防止粗骨料卡住隔水栓，在浇注混凝土前宜先适量的水泥砂浆。隔水栓用铁丝掉住，待德修身技立业25导管上口畜斗内混凝土的存量满足首次浇筑，导管底端埋入混凝土中0812M时，才能剪断铁丝，继续浇筑。5）混凝土浇灌应连续进行，槽内混凝土面上升速度一般不宜小于2M/H，中途不得间歇。当混凝土不得畅通时，
39、应将导管上下提动，但不宜超过300MM。导管不能做横向移动。提升导管应避免碰挂钢筋笼。6）随着混凝土的上升，要适时提升和拆卸导管，导管底埋入混凝土面以下一般保持24M，不宜大于6M，并不小于1M，严禁把导管底端提出混凝土上面。7）在一个槽段内同时使用两根导管灌注混凝土时，其间距不应大于30M，导管距槽段端头不宜大于15M，混凝土应均匀上升，各导管混凝土表面的高差不宜大于03M，浇筑完毕后混凝土面高程应高于设计要求0305M，此部分浮浆在施工冠梁时凿除。8）在浇灌过程中应随时掌握混凝土浇灌量，应又专人每30MIN测量一次导管埋深和管外混凝土标高。测定应取三个以上测点，用平均值确定混凝土上升状况，
40、以决定导管底提拔长度。10、接头施工1）连续墙各单元槽段间的接头形式，一般常用的为半圆形式。方法是在未开挖的一侧的槽段端部先放置接头管，后放入钢筋笼，浇灌混凝土，根据混凝土的凝结硬化速度，徐徐将接头管拔出，最后在浇灌段的端面形成半圆形的结合面，在浇筑下段混凝土前，应用特制钢丝刷子沿接头处上下往复移动数次，刷去接头处的残留泥浆，以利德修身技立业26新旧混凝土的结合。2）接头管一般用10MM厚钢板卷成。槽孔较紧时，做成分节拼装式组合管，各单节长度为6M、4M、2M不等，便于根据槽深合适的长度。外径比槽孔宽度小1020MM。直径误差在3MM以内。接头管表面要求平整光滑，连接紧密可靠，一般采用承插式销
41、接。各单节组装好后，要求上下垂直。3）接头管一般用起重机组装、吊放。吊放时要紧贴单元槽段的端部和对准槽段中心，保持接头管垂直并缓慢的插入槽内。下端放至槽底，上端固定在导墙或顶升架上。4）提拔接头管宜使用顶升架（或较大吨位吊车），顶升加上安装有大行程（12M）、起重量较大（50100T）的液压千斤顶两台，配有专用高压油泵。5）提拔接头管必须掌握好混凝土的浇灌时间、浇灌高度、混凝土的凝固硬化速度，不失时机的提动和拔出，不能过早、过快和过迟、过缓。如过早、过快,则回造成混凝土壁踏落；过迟、过缓，则由于混凝土强度增长，摩阻力增大，造成提拔不动和埋管事故。一般宜在混凝土开始浇灌后23H即开始提动接头管，
42、然后使管子回落。以便每隔1520MIN提动一次，每次提起100200MM，使管子在自重下回落。说明混凝土尚处于塑性状态。如管子不回落，管内有没有涌浆等异常现象，宜每隔2030MIN拔出0510M，如此重复。在混凝土浇灌结束后58H内将接头管全部拔出。11、以M1型地连墙钢筋数量计算表（标准段6M标准幅计单幅材料）德修身技立业27钢筋编号规格单根长度（M）根数每米重量（KG/M）备注1281629204834内侧竖向筋2281409194834内侧竖向筋3281059184834内侧竖向筋4251629203853外侧竖向筋5251179193853外侧竖向筋616162921578中间竖向筋7
43、221195642984桁架筋斜筋7A220624642984桁架筋斜筋8162004761578916200476157810165641511578外侧分布筋，支撑中心上下各1M范围内分布筋加密，间距为01M，分布筋保护层为40MM。1116878481578内外侧斜向加强筋1212099215390888拉结筋1325564159963853总重量28201629M4834KG/M1574917KG28191409M4834KG/M1294110KG28181059M4834KG/M921146KG25201629M3853KG/M1255307KG25191179M3853KG/M86
44、3111KG1621629M1578KG/M51411KG22641195M2984KG/M228216KG22640624M2984KG/M119169KG16762004M1578KG/M240336KG16762004M1578KG/M240336KG德修身技立业2816151564M1578KG/M1343888KG1688784M1578KG/M110889KG121540992M0888KG/M135658KG（横向共计四道，竖向每道04M）2516564M3853KG/M347695KG水下C30砼80832M3七、成槽验收及质量验收要求一）、质量标准1）、保证项目1、地下连续墙
45、所用原材料、混凝土抗压强度、抗渗等级，必须符合设计要求和施工规范的规定。2、挖槽的平面位置、宽度和垂直度，必须符合设计要求。3、泥浆配置质量、稳定性、槽底清理和置换泥浆，必须符合规范的要求。2）、基本项目1、钢筋骨架和预埋管件的安装应无松动和遗漏，标高、位置应符合要求。2、裸露墙面表面密实，无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝的面积不得超过单元槽段裸露面积的2。3、地下连续墙接头应无明显夹泥和渗水现象。3）、允许偏差项目地下连续墙尺寸、位置的允许偏差及检验方法德修身技立业29二）、成品保护1钢筋笼制作、运输和吊放过程中，应采取技术措施，防止变形。吊放入槽时，不得碰伤槽壁。2快清槽、换浆、下钢筋笼，并在4H
46、内浇筑混凝土。在灌注过程中，应固定钢筋笼和导管位置，并采取措施防止泥浆污染。3注意保护外露的主筋和预埋件不受损坏。4施工过程中，应注意保护现场的轴线桩和水准基点桩，不变形不位移。三）成槽验收地连墙当成槽至设计深度时即可停机。终孔后，由施工长报公司质检员，质检员自检合格后再报监理工程师，并对成槽、钻进施工记录，及其墙深、槽底沉渣等各项指标依据规范规定及设计要求进行验收签署意见。孔深由测绳及钻杆长度确定。达到标准后方可进行下道工序。十、施工注意事项1、槽段塌方预防1）、重视槽段选型，尽量避免出现异性槽段，若避免不了应及时针对这些槽段进行注浆加固处理。2）、及时灌浆，施工中始终维持稳定槽段所必须的液
47、位高度，保证泥浆液而比地下水位高。3）、合理改善泥浆性能。4）、在成槽是尽量小心，抓斗每次下放和提升都缓慢匀速进行，德修身技立业30尽量减少抓斗对槽壁的碰撞和引起泥浆振荡。5）、减小槽边荷载。6）、安放钢筋应做到稳、准、平，防止钢筋笼上下移动而引起槽壁塌方。7）、加强工序间的衔接，尽量缩短槽壁的暴露时间。2、成槽垂直度控制措施1）、周边地面提前硬化，防止成槽机在成槽挖土过程中产生倾斜而引起槽壁垂直偏差。2）、导墙施工时严格控制导墙的垂直度和净空，确保导向墙施工的精确。3）、成槽过程中及时根据成槽机上的垂直度显示仪表上显示的垂直度调整抓斗的垂直度，以确保成槽的精度。3、地下连续墙渗漏水预防1）、
48、槽段接头处一定要处理干净。2）、地下连续墙的清底要彻底。3）、对各项性能指标超标的泥浆应禁止使用，防止造成夹层现象。4）、钢板保护块有足够的刚度、厚度、数量，钢筋笼在吊放入槽时对准槽壁中心，以免挤压保护块，造成露筋现象。5）、避免出现夹层，首批浇灌砼要有足够的量，使之有一定的冲击力，能把泥浆从导管中挤出，浇注时导管埋入深度不小于15M，不能发生导管拔空现象。4、钢筋无法下放到位的预防措施德修身技立业311）、钢筋笼的尺寸和槽宽确保吻合，二期槽加工钢筋笼前一定要对槽宽进行量测。2）、钢筋笼吊装前要对槽尺寸及槽深进行量测，对于坍孔、缩孔、变形槽段，重新进行修槽，待修槽完成后再吊放钢筋笼。3、二期槽
49、成完成后，清除一期槽因砼绕流部份砼后，在吊放钢筋笼入槽。4）、对于大量坍方，以致无法继续进行施工时，应对该幅槽段进行回填密室后在成槽。5、对预埋件标高控制措施1）、钢筋笼施工时应保证钢筋笼衡平竖直，预埋件必须准确对位。2）、预埋件必须牢固固定于钢筋笼上，杜绝预埋件在钢筋笼起吊和下放过程中产生松动或脱落现象3）、钢筋笼下放时，必须严格控制笼顶主筋标高，以保证预埋件实体位置的准确。4）地连墙钢筋笼加工时注意预留腰梁一的双排4根20的钢筋。八、安全控制措施及文明施工1、施工前做好地质勘查和调查研究，掌握地质和地下埋设物情况，清除30M以内的地下障碍物、电缆、管线等，以确保安全操作。2、操作人员应熟悉成槽机械设备性能和工艺要求，严格执行各专用设备使用规定和操作规程。3、潜水钻机等水下用电设备，应有安全保险装置，严防漏电；电德修身技立业32缆收放要与钻进同时进行，反复制拉断电缆，造成事故；应控制钻进速度和电流大小，严禁超负荷钻进。4、成槽要严格控
