1、 “炜伦 65”轮与 “千舟 1”轮碰撞事故 2008 年 2 月 27 日 0120 时左右 ， 罗泾港池码头出口上水往马鞍山的 “ 炜伦 65”轮 与 南通下水航行的 “ 千舟 1”轮 在 罗泾港池口门对开 发生碰撞，事故导致“ 千舟 1”轮货舱进水，后坐底于罗泾港池内离岸约 100 米水域， 8 名船员 弃船乘 坐 自放 救 生筏 逃生 ，后被赶 赴 现场施救的“海巡 1068”轮安全接下。 事故 造成直接经济损失 91.7250万 元， 构成水上交通 大 事故 。 一、船舶概况： （一）、 “ 炜伦 65”轮 船 籍 港： 芜湖 船舶种类： 普通货船 船体材料： 钢质 造船 地点： 芜
2、湖 建成日期： 2001-08-04 总长： 68.1 米 型宽： 12.88 米 型深： 5.8 米 总吨： 1397 净吨： 782 主机类型：内燃机 主机功率： 440 KW 推进器： 螺旋桨 数目： 2 配员情况： 船长、二副、轮机长、值班轮机员各一人，水手二人 船舶所有人： XMQ 船舶经营人： 南陵县 ST 公司 （二）、 “ 千舟 1” 轮 船籍港： 舟山 船舶种类： 干货船 船体材料： 钢质 造船地点 ： 浙江台州 建成日期： 2004-09-13 总长： 52.8 米 型宽： 8.8 米 型深： 4.1 米 总吨： 499 净吨： 279 主机类型： 柴油机 主机功率： 20
3、2 KW 配员情况： 船长、二副、三副、值班水手 2、三管轮、兼职 GMDSS操作员 船舶所有人 / 经营人 ： 舟山 千舟 1 船务有限公司 二、事故经过： “ 炜伦 65”轮于 2008 年 2 月 27 日 0040 时，由上海宝山罗泾二期港池内码头载 2600 吨矿粉开航，目的港马鞍山。 “ 炜伦 65” 轮 航行至 港池口门 附近 时，发现有下水船“ 炜伦6595”轮拟进港池， 双方通过 VHF 联系后 于 0115 时左右，双方会红灯通过 。 通过后发现尾随“ 炜伦 6595”轮后的 “ 千舟 1”轮 正下水航行，已构成紧迫危险， “ 炜伦 65”轮采取左舵避让并用倒车，由于此时距
4、离十分接近，所采取的行动已不可避免事故的发生， 于 0120 时左右 ，在港池口门附近 航道 “ 炜伦 65”轮船头碰撞 “ 千舟 1”轮 右舷中部附近。 “ 千舟 1”轮 于 2008 年 2 月 17 日 1030 时，由福建罗源载 980吨大理石开航，目的港安徽安庆。途中由于该船为搜寻该船落江失踪者而掉头下驶 。 “ 千舟 1”轮 紧随 “ 炜伦 6595”轮 下水 ， 由于罗泾二期码头口门上角码头外档有一大船靠泊 ， 因 此，“ 炜伦 65”轮 与“ 千舟 1”轮的 驾驶 人员 均未 发现 对方 。 当“ 炜伦 6595”轮右转进港池后，发现由港池出口并上驶的“ 炜伦 65”轮。 此时
5、距离十分接近， “ 千舟 1”轮 即采取左舵避让。 碰撞后，“ 千舟 1”轮 用探照灯示意对方，并用 VHF 呼叫，但均未果。 该轮发现 货舱 已 进水，船体 开始 右倾， 船长意识到该船已有沉没的危险，马上采取右满舵进罗泾二期港池，该轮于 0140 时左右坐滩于罗泾二期港池南岸滩边 并施放了两枚信号弹 ，该轮货舱、机舱已全部 进水，船长下 令 弃船 ，全体 8 名船员乘坐该轮救生筏 逃生 ，后被随即赶到的 “ 海巡 1068”艇救起。 三、碰撞示意图 ： A83 灯浮 罗泾二期码头 0120 时碰撞 炜伦 65 炜伦 65 千舟 1 炜伦 6595 罗泾港池 北 0140 时坐滩 潮水：初涨
6、 四、气象情况： 天气情况： 晴天 风向： 西北 风力： 5 6 级 潮 夕 ： 涨水 能见度： 良好 五 、 施救情况： 宝山海事处接报后，立即启动应急预案， “ 海巡 1068” 艇立即赶赴事故现场 将在救生筏上 的 “ 千舟 1”轮 全部 8 名船员 救起 ， 海事 处值班室 同时 调 派浦江打捞船赴事故现场 施救 。 六、损失情况： “ 千舟 1”轮右舷中部一破口进水，“ 炜伦 65”轮艏尖舱进水。 “ 炜伦 65”船头艏尖舱进水 七、 事故 原因： （一） 、 “ 炜伦 65”轮 1、 瞭望疏忽 “ 炜伦 65”轮 由罗泾港池出口上水航行， 在 出港池口门 时 未考虑到视线的盲区，
7、也未通过 VHF 发布船舶航行动态。 由于 瞭望疏忽 ，未及时发现 下水航行的 “ 千舟 1”轮 ， 当 与 “ 千舟 1”轮 距离十分接近 时 ， 才用 VHF06 频道 联系 ，但 未 果 ，该船违反了国际海上避碰规则第五条的规定 。 2、 未 按规定避让、未 采取安全航速 和 未能 采取最有助于避免碰撞的行动 “ 炜伦 65”轮出港池口门拟穿越航道时， 未按规定避让沿航道正常航行的船舶， 违反了 长江上海段船舶定线制规定 第 二 十 三 条的规定；未采取安全航速， 违反了 国际海上避碰规则 第六条的规定 ； 当构成碰撞危险时，未采取最有助于避免碰撞的行动 ，违反了国际海上避碰规则第八条的规定。 （二）、“ 千舟 1”轮 未使用安全航速 “ 千舟 1”轮 由宝南水道下水航行，当时前后均有同向下水船航行， 该船未与前船保持安全距离，（ 在该轮的右前方有一艘“ 炜伦6595”轮距离约 30 米左右，该轮拟进罗泾港池靠泊）。 当 发现出 港池的“ 炜伦 65”轮时 ， 意识到碰撞已不可避免，便采取左舵避让，但最终未能避免碰撞 ，该轮未保持安全航速，违反了国际海上避碰规则 第六条的规定 。 上海宝山海事处 2008 年 3 月 10 日
