1、汽车文化,授课老师：王倬卓电话号码：18373118686,项目四,汽车与科技,发动机与科技涡轮增压发动机机械增压发动机汽油直喷技术共轨柴油喷射系统可变气门正时技术可变排量技术气缸节能技术转子发动机启动机-发电机技术油电氢混合技术天然气驱动技术乙醇合燃料技术氢燃料电池驱动技术纯电力驱动技术水燃料发动机净化污染空气的发动机液态空气发动机未来发动机在理论上的发展,涡轮增压发动机涡轮增压器就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。就像你所理解的，压缩后的空气会变得很热，所以在进入燃烧室前要进行冷却，就是我们常说的中
2、冷。中冷也帮助降低了燃烧室的温度。涡轮增压器的原理很简单，但实际上它是很复杂和精密的。不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。,涡轮增压器的好处今天，随着排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好能满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷
3、启动时使三元催化更快进入工作等。,机械增压发动机 机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。,机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。,优点：可以根据不同的设计需要去提高增压比，工作稳定，工作温度低！寿命长！成本低！动力没有滞后现象，动力输出非常流畅。在可以让发动机
4、有限空间气缸内，在不同转速下或的获的更多的压缩空气，使燃料燃烧更加充分，减少了环境污染！不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出！是一种低成本，绿色环保的，可以迅速推广的一种技术！技术现状：技术普及非常低！缺点：由于装在发动机转动轴里面，需要消耗少量的部分动力，,汽油直喷技术 汽油直接喷射引擎早在很早时已经在航空器的引擎和一些竞技赛车的引擎上使用。在这时的使用原因是为了提高性能和更好的应答性。但是，除了上面极少数以外，都没能实现直喷汽油引擎的实用化。原因是，为了实现实用化，需要注射器包括在内的准确的燃料量供给系统，在使用方面系统的价格一般很昂贵。在过去数十年间,电子控制和机械加工技术得到了飞跃
5、的发展。随着它的发展，可以准确的燃料量控制系统，小型的可以喷雾微粒燃料的注射器和燃料泵的制造变成了可能。这些技术的发展，使一直处在汽油直接喷射引擎的实用化变成了可能。,奥迪Q7,共轨柴油喷射系统 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径. 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 (
6、Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。,可变气门正时技术 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 如今如本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都是源自VVT的发动机控制技术。,丰田的VVT-I VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英
7、文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。,丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。,可变排量发动机 可变排量发动机
8、 ，福特正在研究利用最先进的电脑控制技术来改进一项旧的技术-可变排量发动机(VDE)， 并准备装在今后福特的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。 福特正在研究利用最先进的电脑控制技术来改进一项旧的技术-可变排量发动机(VDE)， 并准备装在今后福特的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。 (VDE)并不是一项新的汽车技术。,气缸节能技术 计算机控制的对开式摇臂可随时在发动机不需要最大能力时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。通用汽车公司在2004年采用伊顿公司开发的新气缸节能技术。,转子发动机 现代的转子发动机由茧形壳体(一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作
9、为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。,优点： 体积小重量轻 精简结构 均匀的扭矩特性 运行更安静，噪音更小 可靠性和耐久性,启动机-发电技术 是一种节油无污染装置，在这个装
10、置里启动机和发电机合为一体。,油电氢混合动力技术 混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力能源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。,天然气驱动技术 在欧洲各地，天然气驱动系统目前已经应用于至少1500辆梅赛德斯-奔驰载重车和客车之中。CNG（压缩天然气）不仅是更便宜的柴油替代品，而且具有其他的切实优势：即使对于欧V排放标准，统计数据也体现了这些优势：二氧化碳排放低10%，噪声排放低50%，微粒排放低90%。梅赛德斯-奔驰Econic NGT是全球唯一在出厂时直接配备天然气驱动的重型载重车。从2008年 6月起，梅赛德斯-奔驰Citaro客车以及凌特、E级和B级系列在出厂时
11、也可以直接配备天然气驱动系统。,乙醇合燃料技术 车用乙醇汽油是指在汽 油组分油中，按体积比加入一定比例（一般10%）的变性燃料乙醇混配形成的一种车用燃料，它是汽油发动机专用的一种新型的环保燃料。在汽油标号前加写“E”作为车用乙醇汽油的标号。目前推广使用的E90#和E93#，E95#，E97#也将逐步推广使用。,氢燃料电池驱动技术 氢燃料电池与电动机的驱动能力是汽油内燃机效率的两到三倍。此外，还可以实现零排放，由于运动机件少，无噪音，抗震能力强。 氢是宇宙中最丰富的元素之一，可以从天然气、煤、原油等燃料中提取。但是，水是氢唯一的无污染来源。通过电解，水中的氢原子和氧原子很容易就分开了，而且可以利
12、用太阳能及风能发电完美地实现清洁化。最后获取的氢可以通过压缩存储，在燃料电池中应用。,纯电力驱动技术 电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。,水燃料发动机 新燃料电池系统技术，利用水来充当燃料，且不排放二氧化碳。此系统将外来的水和空气分别供给此燃料电池和空气电极，从而产生出电力。该公司在6月12日在大阪会馆举行的新闻发布会上说，此系统的基本发电原理类似于平常的氢燃料电池，
13、当水被注入位于车尾的水箱后，里面的发电机就会将水分解，并用其产生电力。,净化污染空气的发动机 净化污染空气的发动机：目前，日本本田公司宣称它已研制出一种神奇的、在行驶中能净化污染空气的发动机。这种代号为Z-LEV的发动机，能吸进含烟雾的空气，排放出洁净的尾气。它的排放物是世界上最严格的美国加州标准的1/10。装有这种2.3L四缸发动机的汽车在高烟雾地区行驶，排出的尾气中烟雾含量要比周围空气中的还要低。Z-LEV发动机使用了一种催化剂。当发动机处于低温时，这种发动机还配有计算机控制的燃烧定时系统，以利于提高燃油效率。,液态空气发动机 美国华盛顿大学的研究人员已经研究开发出一套空气发动机技术用来推
14、动汽车。空气发动机汽车的原理并不复杂，它是将空气中的氮气分离，然后经过-160的低温进行液化，液体氮便成为空气发动机的燃料。空气发动机汽车装有一类似汽车水箱散热器的热能交换器，当液体氮经过热能交换器时，便会因遇热而迅速变为气体，容积在瞬间膨胀达700倍。氮气在膨胀时，便可以将空气发动机内的活塞推动，原理犹如汽油燃烧时产生的爆炸作用。研究人员认为，氮气取自大气层，不含毒性，空气发动机汽车比电动汽车更具有环保优势，原因是制造电池的物质含有毒性。,底盘与科技,电子技术在汽车技术中广泛应用，使汽车底盘的控制正在快速地向电子化、智能化和网络化方向发展，从而出现了许多汽车底盘电子控制系统。特别是像ABS、
15、TCS和ESP这些技术十分成熟，功效显赫，成本低廉的电子控制系统在汽车中的安装率逐年上升。各种电子转向控制系统如AFS、EPS和RWS也在不断地安装到中高档轿车里。汽车电子转向控制能在必要时向驾驶员提出合理的建议或者对驾驶员的指令进行必要的修正。在一些豪华型轿车里也开始应用电子悬挂控制系统，如ARC和CDC等。为了让各种汽车底盘电子控制系统更和谐、更有效地工作，汽车工业界正在研究和制定汽车开放性系统构架AUTOSAR。使汽车系统和控制软件具有开放性和标准化接口，加速汽车底盘电子控制系统的网络化，从而加快ESPII和GCC的产品化和系列化进程。为了最终实现汽车驾驶的全自动化，人们正在从事汽车线控
16、系统的研发和试制。,1、制动防抱系统(ABS),汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。,2、汽车电控制动系统(EBS),汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上,用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统,以达到良好的制动效果,增加汽车制动安全性.,3、牵引力控制系统(TCS),TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作
17、用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。,4、加速防滑控制系统(ASR),ASR全称：Acceleration Slip Regulation -驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。,5、车身电子稳定系统 (ESP),ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。,
18、6、ESP（或者ESP plus） 由于ESP系统在对轿车的行驶状态进行干涉时，只是通过对单个车轮施加制动来调节轿车的行驶稳定性。这时由脉冲制动力引起的轿车振动，乘员能够感觉到。ESP能够识别转向轮与地面之间的附着系数。如果汽车在路面两侧附着系数不同的对开路面上制动时，它朝着路面附着系数较大的一侧转动的趋势，即出现所谓的“制动器拉动”现象，在这种情况下，ESP能够通过转向轮朝路面附着系数较小的一侧作些适当的转向转动，以平衡“制动器拉动”的趋势。,电动助力转向系统 EPS是英文Electric Power Steering的缩写，也即“电动助力转向系统“，它一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速
19、传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成。它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。,优点： 节能环保 安装方便 效率高 路感好 回正性好,四轮转向系统 目前的轿车转向分为前轮转向(2WS)和四轮转向(4WS),前者普遍使用，后者是近年出现的一种新技术，主要应用在一些比较高级和新型轿车上。 所谓四轮转向，是指后轮也和前轮相似，具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或者在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在
20、轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以及减少调头时的转弯半径。, 不足转向表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动，这种转弯也俗称“推头”。 转向过度表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动。 中性转向表现为车辆在弯中的实际转向角度恰好是前轮的转动角度，这种转向特性往往可以达到最大的转弯速度，但是这也降低了驾驶员对车辆在一定程度上接近物理极限的主观感受。,后轮转向系统 这套结构其实很简单，它并非在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶使悬挂和车身实
21、现柔性连接，由于橡胶存在一定弹性，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变，从而带动车轮做一定角度的变化。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬挂刚度降低稳定性差，橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬挂刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车的实际用途的侧重点做调校，一般来说，后轮的转向角度都在3度以下。,电控空气悬架 悬架主要影响汽车的垂直振动。传统的汽车悬架是不可调整的，在行车中车身高度的变化取决于弹簧的变形。因此就自然存在了一种现象，当汽车空载和满载的时候，车身的离地间隙是不一样的。尤其是一些轿车
22、采用比较柔软的螺旋弹簧，满载后弹簧的变形行程会比较大，导致汽车空载和满载的时候离地间隙相差有几十毫米，使汽车的通过性受到影响。,主动悬架系统 从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件和一个力发生器组成。 半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。它由弹性元件和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。,主动横向稳定器
23、 主动横向稳定杆则可以根据具体情况对每个横向稳定杆施加一个可连续变化的初始侧倾角或者初始侧倾力矩。主动侧倾稳定杆有两种不同的结构形式：一种是将被动侧倾稳定杆从中间分开，通过一个旋转马达把稳定杆的左右两部分连接起来。旋转马达能让左右两部分进行相对转动，旋转马达的转矩可以调节。另一种是在被动稳定杆的一端安装一个差动液压缸机构。差动液压缸机构一端与稳定杆连接，另一端与同车轮的横向摆臂连接，差动液压缸机构两端的距离可以调节。,无级变速器 技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。,优点： 1. 结构简单，
24、体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。缺点：维修费用高 配件价格贵 传动负荷小【目前“CVT”技术只是用于小型车辆】,全时四轮驱动 全时四轮驱动，简称AWD，是AllWheelDrive的简写。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，明显区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。,电子车轮控制技术 将驱动系统放置在车轮上的概念始于1982年。如今，车轮驱动技术M4已经具备了从一般设计投入实际使用的条件
25、。这一技术将米其林公司的PAX跑气保用技术与驱动和控制系统相结合，已用在电动车和混合动力车上。,全电路制动系统 BBW是一种完全无油液、完全的电路制动系统。全电制动控制系统是一个全新的系统，给制动控制系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，首先是驱动能源问题、其次是控制系统失效处理、最后就是要如何实现模块化。,汽车底盘的线控技术 目前汽车底盘的线控技术包括线控换档系统、制动系统（如电液制动系统EHB，电子机械制动系统EMB）、悬架系统、增压系统、油门系统和转向系统等。线控技术具有如下优点：无需使用液压制动或其它任何液压装置，使汽车更为环保；
26、减小了正面碰撞时的潜在危险性，并为汽车设计提供了更多空间；线控的灵活性使汽车设计、工程制造和生产过程中的成本大为降低，且降低了维护要求和车身重量。,汽车底盘集成化技术 现代汽车底盘电子控制系统正从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，这样可以在硬件上共用传感器、控制器件、线路，使零件数量减少，从而减少连接点，提高可靠性，在软件上实现信息融合、集中控制，提高和扩展各自的单独控制功能。,汽车底盘的网络化技术 汽车上每个总成几乎是机械、电子和信息一体化装置。在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要，汽车工电子装置的增加使连接的电子线路迅速膨胀，线束越来越复杂。在汽车设计、装配、维护中
27、的负担甚至到了无法承受的程度。而且线路接头的增加引起安全隐患。另外线的重量和占用空间也是值得考虑的问题，重量的增加意味着降低效率。线路体积（直径）太大在相对运动的部分之间过线非常困难，所以在电子装置不断增加的情况下，减少线束成为一个必须解决的问题，而使用传统的点到点平行连接方式显然无法摆脱这种困境，因而基于串行通信传输的网络结构成为一种必然的选择。,电气设备与科技,线控节气门(DBW) DBW是线控节气门的英文缩写,也称为电控节气门,即发动机的节气门是通过电子控制的.,CAN总线网络 CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议.它具有很高的可靠性和抗干扰性,能满足了
28、汽车对总线的实时性和可靠性的要求.目前,国外的汽车总线技术已经十分成熟,并已在汽车上推广应用.,汽车巡航控制系统(CCS),汽车巡航控制系统是现代汽车的一种舒适装备。 主要优点:（一）保持车速稳定。无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便可保持不变。 （二）提高汽车行驶时的舒适性。汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适性体现得非常重要。驾驶员不需要频繁地用脚踏踩加速踏板，疲劳度可大大减轻。 （三）提高经济性和环保性。巡航控制系统中使用速度稳定器后，可使发动机燃料的供给与功率之间处于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大减少了排期中有害气体成分。,自适
29、应巡航控制(ACC),自适应巡航系统控制系统，是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航系统控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调合作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时通常会将制动减速限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶员主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控
30、制车辆按照设定的车速行驶。,汽车导航系统(GPS),汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所
31、在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。,乘员感知系统 乘员感知系统的作用是，当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时，乘客座椅侧气囊将自动关闭，从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的伤害。 那么安全气囊是怎么知道这一切的呢?原来在看似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了7个传感器，座椅靠背内的6个传感器负责观察乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其它东西；靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。,移动多媒体技术,中国移动多媒体
32、广播技术体系是利用大功率S波段卫星信号覆盖全国，利用地面增补转发器同频同时同内容转发卫星信号补点覆盖卫星信号盲区，利用无线移动通信网络构建回传通道，从而组成单向广播和双向交互相结合的移动多媒体广播网络。 中国移动多媒体广播是针对我国幅员辽阔、传输环境复杂、东部地区城市密集、西部地区人口稀疏的特点，以及用户众多和业务需求多样化的情况，立足我国国情，通过吸纳成熟的先进技术设计的“天地一体化”的技术体系，拥有低成本、可快速实现移动多媒体广播信号全国覆盖的优点，从而可以促进东西部“数字鸿沟”的弥合。中国移动多媒体广播系统采用的STiMi传输技术充分考虑了在我国开展移动多媒体广播业务的需求和特点，是一项
33、具有先进性、实用性和经济性的自主技术。,电气系统电压升级,目前汽车电压升级仅是对数量最大的12伏汽油车而言。那么，为什么单单选中42伏电压呢？汽车电压升至42伏，是从发电机输出电压14伏的3倍数考虑的，因为从理论上讲，电压提高3倍数，电流会减少65，可以更合理地运用在汽车电气系统上。 汽车电压升级的好处也显而易见。除了能减少线束截面积，减小电机体积外，还能趁机将车上的电器来一场“革命”，例如终结目前使用的机械式继电器，进入固态开关模式，采用电子模块代替目前的分立元件等。据行业人士认为，目前的豪华轿车使用13千瓦的功率，而到2010年高级轿车的使用功率将达到1020千瓦，如果汽车性能要提高，设置
34、要增多，唯有走电压升级这一条路才能解决问题。,现代汽车照明系统中的新技术,主动式旋转头灯 Audi 先进的头灯照明系统（ AFS） 在汽车中的应用被寄予厚望。事实上， 这一技术的最基本的照明系统（ 角灯照明系统） 已经用在Audi A8豪华汽车和其他的一些汽车上。但是所提到的这种系统更有意思的是： 它们甚至在汽车开始拐弯以前就已经可以照到周围的拐角。,LED前大灯：北美国际车展登场的福特概念车中， 其中一辆将结合环保科技， 采用太阳能作为照明系统的电力来源， 在日间有阳光时采集能量， 加以储存之后， 夜间便可提供灯光照明使用； 而另一辆概念车则使用发光二极管LED取代传统灯泡， 因为LED拥有
35、高亮度、反应时间短与使用寿命长等优点。以往LED通常应用在尾灯， 此次福特工程师将这种技术巧妙地应用到汽车前大灯上。,卤素前照灯 卤素灯主要用作汽车的前照灯， 有其独特的配光结构。每支灯管内有两组灯丝， 一组是主光束灯丝， 发出的光经灯罩反射镜反射后径直向前射去， 这种光源俗称远光; 另一组是偏光束灯丝， 发出的光给遮光板挡到灯罩反射镜的上半部分， 其反射出去光线都是朝下漫射向地面， 不会给对面来车的驾驶者造成眩目， 这种光源俗称近光.,氙灯 氙灯发射的光通量是卤素灯的2倍以上， 同时电能转化为光能的效率也比卤素灯提高70%以上， 所以氙灯具有比较高的能量密度和光照强度， 而运行电流仅为卤素灯
36、的一半。车灯亮度的提高也有效扩大了车前方的视觉范围， 从而营造出更为安全的驾驶条件。氙灯的变压器和电子控制单元控制电弧的放电过程， 保证了光亮的稳定性及连续性。由于氙灯没有灯丝， 因此就不会产生因灯丝断而报废的问题， 使用寿命比卤素灯长得多。,尾灯 通过采用LED矩阵， 尾灯的形状和亮度可以相应的改变。这种方法还提供白天和夜间的model-to-model改变及软件驱动改变。如果LED矩阵用于尾灯， 现在尾灯已确定的形状将来可能不会再延续下去， 他们的形状可以由软件命令来确定和改变， 这有可能取决于法律的规定（ 刹车灯和指示灯） ,例如， 刹车灯与倒车灯可以变成不同形状。最后， 刹车灯的照亮范
37、围也可以由汽车行驶速度的快慢来决定。BMW概念车X-Coupe已经采用了该技术， 在开始刹车时， 刹车灯只有外围亮。随着踏板压力的不断增加， 照明的范围逐渐的向内延伸， 全刹车时， 整个区域被照亮。,内部照明 汽车内部的照明系统仍保留在比较初始的阶段，照明的方式和控制通常用手来实现， 其他小舱的灯也仅是几个离散的。内部照明系统应该营造出一种安宁的氛围。当汽车在夜间停止行驶和驾驶者离开汽车时， EL条可以朦胧的照射车门。,车辆安全与科技,随着现代汽车速度的不断刷新，汽车安全技术也越来越重要。而大家在谈论汽车的时候，经常把车辆有几个安全气囊或者车身碰撞是否吸能视为其安全水平的考量依据，殊不知我们的
38、这种观念OUT了，车内还有更多的安全配置被我们所遗忘。,预紧式安全带,今天看来，三点式安全带似乎没有什么新鲜事了，但大家在挑选汽车的时候，配置单上诸如紧急锁止式安全带、预紧式安全带、燃爆式安全带等还真让人有点摸不着头脑。事实上，这些安全带之间的差异并不在安全带本身，而是卷收器种类的不同。可以说，卷收器是当今三点式安全带的核心地方。现在装备这种安全带的车型已经越来越普及，从雅力士到新君越等中小型车都在使用。但不管安全带技术发展到什么程度，你上车后不把它系在身上都于事无补。所以，养成“上车先系安全带”的好习惯。,预碰撞安全系统,相对于可以主动感知危险的预紧式安全带，预碰撞安全系统的植入则令安全带有了“先知先觉”的本领。它的原理是通过隐藏在车头内的毫米波雷达，探测前方障碍物，预防前方碰撞的可能。若系统判断碰撞的可能性很大，警报器将发出鸣叫提醒，提示驾驶员避让，还会预先收紧安全带。有的车型还会自动辅助驾驶员刹车，从而给车辆更大的制动力。,酒后驾车：后果不堪设想,
