1、一座大桥因早期损坏严重而被拆除的原因分析与警示,中 国 公 路 学 会 理 事 江西省公路学会常务理事 谌润水 研究员二五年十二月十六日,一、引 言,香港青马大桥,1.1 我国公路桥梁建设的辉煌成绩,2004年底的统计数据表明，我国桥梁总数已达32万座，共134万延米（不含港、澳、台地区）；,苏通大桥模型,江苏江阴大桥,预计到2020年我国还将建20万座大中小桥梁，总和长度将会超过1万公里。,早在1991年我国公路桥梁的主跨已突破400米；,万县长江大桥,江阴大桥,1999年跨径又突破1000米大关,最大跨径达到1490米,润扬大桥,从此，我国已跻身于世界上能够建造千米级桥梁的少数国家之列；,
2、南京二桥,1.2 我国还不是“桥梁技术强国”的现实,今天的中国无论是从桥梁数量上，还是从桥梁跨径上都已是世界的“桥梁大国”，但还不是“桥梁技术强国”。为什么呢？,交通部凤懋润总工程师在2005年第5期桥梁杂志上撰文，总结归纳出影响我国公路桥梁工程质量和使用效益的三个深层次问题分别是：耐久性通病、安全性隐患和技术储备与创 新不足。,同时，凤总也指明了很好的应对策略和方针：,上海卢浦大桥,1、提高工程“耐久性”，工程结构的耐久性应该是工程质量的最基本要素，是工程建设资源节约的核心。要树立起工程“有效服务寿命”（树立使用寿命的概念和建立起提高工程耐久性的技术保障体系。 提高桥梁工程的耐久性、延长工程
3、的使用寿命就是最大的资源节约。,润扬大桥效果图,2、要建立起“全寿命成本优化”的概念，以工程使用寿命期内的工程建设、养护和维护管理的综合效益最优为目标 在设计阶段就应该一并考虑工程 建成后养护、维修和管理的问题， 力求达到总体资源最小的目的。,润扬大桥效果图,3、要重视“社会成本”，桥梁开通运营后，频繁的维护特别是中断交通的大修工作不仅严重影响工程的服务水平，而且会给社会生活带来效益损失，必须建立起“社会成本”的理念。,润扬大桥悬索桥夜景,凤总还语重心长的说：总之，要树立起工程“高品质”的理念。桥梁工程的“高品质”体现在：总体设计的科学合理性、工程结构的安全耐久性、社会效益的可持续性。,润扬大
4、桥斜拉桥夜景,1.3 我国公路桥梁规范正在逐步完善,我国新修订 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）在“总则”中首次明确规定：公路桥涵结构的设计基准期为100年。,同时又规定：公路桥涵结构在按承载能力和正常使用“两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求”！,苏通大桥模型,“还应在设计文件中，对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作或施工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求”。,新版规范在“3.5 构造要求” 中保留了“89版规范”的规定：,“3.5.1 桥涵结构应符合以下要求： 1、结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性
5、和耐久性。”,增加了“3.5.6 桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。” 还强化了“3.7 养护及其他附属设施”的要求条款。,1.4 总结经验与教训，促进我国公路 桥梁建设健康发展,面对我国公路桥梁建设的辉煌成绩，和正在逐步修订完善的我国公路桥梁标准规范，正如凤总所说，“站在桥梁工程发展的战略高度总结几十年来技术进步的经验特别是教训是十分有益的。”,借今天大会给我发言的机会，下面讲述我省一座建成通车仅十余年、全长近300米的普通钢筋混凝土简支空心板大桥，因设计不合理、施工质量差和使用不当等诸多原因，致使该桥早期损坏极其严重而过早地成为了一座危桥，并经结构检测与现状评定：该桥不具有
6、加固改造的价值，最终不得不将其拆除。该实例再次给予桥梁工程技术人员以一定的启示和警示。,二、大桥实例概况,成新大桥,成新大桥位于江西省成新农场（四面环水），跨越赣江西大河下游的三老官河，是该农场与外界联系的唯一陆路通道，所以，成新大桥的作用非常重要。,该桥上部结构为23孔13米标准跨径普通钢筋混凝土空心板，每孔设计采用整体现浇施工、桥面连续；下部构造为：打入式钢筋混凝土柔性排架摩擦桩基础 。,南昌岸与成新岸桥台（编号为0#与23#）为双排共八根柱式轻型台身，顶上设盖梁。,桥墩型式为两种：单排四柱式轻型墩身加盖梁和双排共八根的柱式轻型墩身加盖梁，具体1#22#桥墩的设置情况是，两个或三个单排柱式
7、墩之后，设一个双排柱式墩。,大桥桥面净宽为3.5米车行道+20.82米人行道，桥梁全长299.66米。大桥设计荷载标准：汽车-15级；挂车-80。该桥于1988年11月开工建设，1989年12月竣工通车。,由于成新大桥跨径小，排架式桥墩先后被过往船只碰撞二十余次，其中三次非常严重，分别中断交通15天，每次耗资数万元用于维修和临时加固。,此外，由于该桥为单行道，桥面狭窄，先后发生二十余次车辆碰撞行人、自行车、摩托车等事故，机动车辆还经常撞坏桥栏杆，其中一次拖拉机的轮子都悬出桥外。虽然，成新大桥建成通车才十余年，但大桥已多处被严重损坏，已严重危及大桥的结构和使用安全。,三、大桥主要病害的产生原因及
8、 危害性分析,成新大桥业已查明的主要病害有： 各孔上部结构空心板跨中部位已产生过大的恒载结构永久变形，并超过规范限值；,3.1 大桥的主要病害,桥面实测中心线与桥面设计中心线偏差较大，且大小无规律，大大超过规范规定；,车行道与人行道宽度尺寸误差远远超过规范允许的偏差；,下部构造的各墩、台柱身、盖梁与横系梁破损、倾斜、开裂现象普遍，病害程度超过规范允许范围，且相当严重；,各墩、台沉降程度不一，桥面起伏较高，对行车和大桥的安全都极为不利；,经“超声回弹综合法”测试各主要结构部位混凝土强度，均低于设计值；,原设计桥面连续，仅在墩顶位置桥面设3厘米深、0.5厘米宽的假缝，另设钢筋网加强，盖梁顶面铺设油
9、毡作简易支座。但实际使用后，多数假缝被拉裂、破损严重。,人行道与栏杆花板、扶手及立柱亦被拉裂；盖梁与空心板之间压死而不能伸缩，致使多数盖梁局部压裂、露筋并锈蚀等等。,上述病害已严重影响大桥的安全使用，并危及大桥自身安全。对照交通部公路养护技术规范（JTJ073-96）第4.2.25条“桥梁技术状况评定标准”来评定成新大桥的技术状况，已属“四类桥梁”的“危险状态”的桥梁。其产生的主要原因及危害性分析如下：,3.2 设计与施工原因,3.2.1 大桥设计的缺陷与隐患 （1）成新大桥跨越的三老官河系通航河道，桥墩设计为断面仅为3030cm的排架式柔性墩，在通航跨径较小（标准跨径L=13米）的情况，极易
10、被过往船只碰撞，造成严重损伤，甚至断裂；,（2）据2001年6月的成新大桥上游一侧的地质勘察报告揭示，成新大桥所处的河床地质情况是第四系全新统冲积层，埋深018.95米以粘土质、淤泥质和粉砂质土为主，多为河床和河漫滩沉积产物，长期处于富含水状态，沉积时间短，压密程度低、压缩系数大，摩擦系数较小，土层承载力分布不均，所以该土层不宜作为桩基础持力层。,而成新大桥的墩、台基础均采用打入式钢筋混凝土方桩基础，设计桩长仅为12米，有的因无法打入还截短了。所以，该桥的摩擦桩基础无论是竖向承载力，还是纵、横向的嵌固稳定均难以达到大桥安全使用要求。也是该桥桥面起伏过大，横向变形过大的主要原因之一。,（3）本桥
11、设计为节省工程造价，将上部构造简支板体系设计为全桥联孔结构，即在各孔空心板与桥面之间均不留伸缩缝，仅在墩顶位置桥面设3厘米深、0.5厘米宽的假缝，并在盖梁（墩帽）顶面铺设油毡作为简易支座与下部构造柔性排架柱桥墩相联系。,实际使用中，梁底与盖梁贴紧卡死，致使盖梁局部压裂、压碎，损坏严重；多数墩顶假缝被拉开、碎裂严重，同时栏杆花板、扶手、立柱均被拉裂损坏；,由于空心板梁在盖梁上不能自由伸缩，只能带动盖梁一并伸缩，致使盖梁底面的柱顶压裂、破损严重，并使柱身不规则的倾斜，严重者开裂，两岸桥台背墙亦被顶断。,3.2.2 施工原因 （1）据调查，本桥是以设计、施工总承包形式建设的，而且是边设计、边施工；因
12、而，在施工中，多次变更设计和施工方法。例如，每孔空心板梁设计要求整孔一次性浇筑完成，但有多孔横向是分成三次浇筑的，而且在纵向接缝处高差很大，影响了工程质量。,（2）施工质量差。各墩、台的柱身与盖梁相接位置参差不齐、错位较大，既对墩、台的承载力不利，又致使柱身倾斜，严重影响了墩、台和整个大桥的使用安全。,（3）混凝土质量不好。经测试，大桥各主要构件的混凝土标号均未达到设计要求。多处存在蜂窝麻面病害，个别柱身用手轻轻一掰即掉下一块。,3.3 使用上的原因,（1）由于桥面过窄，但桥长又近300米，因而难以避免桥上车辆碰撞自行车、摩托车，以及车辆为避让而冲撞桥梁的事故。,（2）由于跨径较小，桥下水流又
13、急，尤其是在雾天与夜晚视线较差时，难以避免船只碰撞柔弱的桥墩。所幸的是，虽已发生多次船只撞断桥墩柱身事故，尚未将整个桥墩的四个柱身一齐撞断而垮桥。,（3）交通量的增长和载重量增大亦是造成和加剧大桥有关病害的主要原因之一。据调查，过往成新大桥的日车流量最高峰达500余辆，日平均车流量亦有400辆，其中重车重量达300KN/辆以上，平均重量亦在150KN。,3.4 现有桥墩临时加固措施的隐患,（1）18#桥墩先后两次被船只严重碰撞，第一次撞断上水柱身，采用外包混凝土加固处理；第二次撞断下水柱身，采取在两柱之间加钢管撑柱加固，而未对断裂柱身进行任何修补，更未对受损的横系梁采取加固处理。,（2）11#
14、桥墩被船只严重撞损，采取的亦是在两柱之间加钢管撑柱的加固形式，但未对横系梁与柱身的连接进行加固修补。,（3）上述两墩被撞的加固处理因未处理好横系梁与柱身的有效连接，故均未起到整体加固补强作用。,而且，严重碰撞亦将影响到盖梁和桩基础。所以，上述两墩的加固仅为临时应急处理，要确保安全、消除隐患，尚应彻底查清所有病害后，采取有效的加固补强措施进行处理。,四、大桥现状与使用安全性的 整体分析,4.1 设计与施工存在的缺陷与病害将继续危及大桥的使用安全,（1）跨径偏小，桥面过窄，将会继续造成船只撞击桥墩、车辆冲撞桥梁，从而对桥梁的安全造成威胁。,（2）墩、台桩基础的截面过小，桩长太短，对大桥的承载力和墩
15、、台的稳定性构成隐患，而且难以着手加固处理，且加固费用昂贵。,（3）上、下部构造之间因无有效的支座而卡死，不能自由伸缩，使墩、台身受力极为不利，并危及其稳定性。,（4）施工质量差，各构件的混凝土强度低，亦对大桥的使用安全不利。墩、台柱身与盖梁相接位置参差不齐，使之均达不到设计要求，而成为不可挽救的工程缺陷和隐患。,4.2 大桥现已存在的缺陷与病害使大桥本身已成为一座危桥,（1）成新大桥业已查明的主要病害与缺陷，对照交通部公路养护技术规范的要求，已处于“四类桥梁”的“危险状态”，已是一座危桥。,（2）大桥本身业已存在的跨径小、桥面窄、桩基太短、截面过小，以及墩、台柱身截面太小的缺陷，均危及大桥的
16、使用安全。而且，难以采取有效加固与补强措施加以改选。,4.3 大桥已难以适应日益发展的 经济建设与交通运输的需要,成新大桥是江西省成新农场、朱港农场和滨湖农科所与外界联系的唯一陆路通道，是“两场一所”生产、生活和正常工作等的交通运输保障。,随着“两场一所”的经济建设的发展，过往成新大桥的交通量和载重量均已大幅度提高，而且将继续发展与提高。所以，大桥的现状已难以适应上述发展的需要，以及难以保证大桥的安全使用。,五、结构检查结论与鉴定意见,5.1 通过对成新大桥的全面结构检查，以及对查明的主要病害及缺陷的产生原因分析，对照交通部公路养护技术规范的“桥梁技术状况评定标准”，来评定成新大桥的技术状况，
17、已属“四类桥梁”的“危险状态”的危桥。,5.2 由于成新大桥的设计与施工业已存在难以加固补强和改造的缺陷与病害，大桥使用过程中造成的损伤和病害亦非常严重。要确保大桥继续安全使用，势必要花巨资彻底根治上、下部构造所存在的病害，并应采取有效措施和交通管制，来防范船只碰撞桥墩与车辆冲撞桥梁的事故发生。,5.3 鉴于大桥业已存在难以处治的缺陷和病害，以及“两场一所”生产、生活和正常工作、以及经济建设和交通运输的发展需要，应将现有成新大桥（危桥）拆除，重建一座能够满足使用和安全要求的新桥。,5.4 成新大桥在被拆除之前，应高度重视大桥的使用安全，切实加强大桥的交通管制和限载工作，并应加强对大桥现有病害的
18、观察，尤其是11#墩和18#墩的观察。如发现大桥出现异常，应立即中断交通，并针对性地进行维修，以保障现有大桥在新桥建成之前仍维持通车。,六、结语与警示,成新大桥于2001年7月经检测并鉴定为“四类桥梁”的“危险状态”后，有关部门在加强大桥管理与维护的同时，积极筹措资金建新桥。,在2004年上半年，崭新的成朱大桥建成通车了,成朱大桥上游侧面,成朱大桥桥面,成朱大桥上部构造为30米箱梁,成朱大桥上部构造为30米箱梁,成朱大桥下部构造为钻孔灌注桩加双柱式墩,成新大桥也于当年的6月被拆除，从而结束了她短暂而极具遗憾的“使命”。该桥被拆除的背后却让人们深刻反思，同时亦给予桥梁工程技术人员许多的警示：,6
19、.1 警示一：修建桥梁应讲科学性， 并做到科学决策,成新大桥跨越的是通航河道，因此桥跨选择时不仅要满足泄洪要求，还应充分考虑并满足通航要求，在船只过桥时应避免对桥墩的撞击。不能一味追求工程造价低而降低要求，最终导致大桥经常被撞后严重损坏。,新、老公路桥梁设计通用规范均规定：“位于通航河流或有漂流物的河流中的桥梁墩台，设计时应考虑船或漂流物的撞击作用（偶然作用或称偶然荷载）。,桥址处地质勘探资料是大桥设计必不可少的重要基础资料，决不能在无地质资料的情况下凭经验来设计桥梁下部结构。,桥址处的地质土质调查是桥涵勘测设计的一项重要内容，它关系到经济合理地进行桥梁上下部结构设计，也关系到桥梁结构坚固耐久
20、和安全可靠，这一重要环节是不能省略的。,然而成新大桥却没有进行这一项工作，桥梁的下部构造埋置深度仅凭经验来确定，而且还从尽量节省经费出发，选择最简单的打入桩基础。施工单位在施工时，在打入桩基过程中遇到难以打入时，又人为地减短了桩长，致使本已承载力不富余的摩擦桩更加不安全。,以下三张照片所反映的是我省新修建的一座跨赣江的特大桥，工期三年，耗资过亿元，计划通车的日子是2004年10月1日。,然而，由于该桥三个桥墩设计桩基嵌岩深度不够，安全系数达不到要求，通车时间只能拖延。,经过对三个桥墩的加固处理，共花费100多万元，终于在一年后的2005年10月1日通过交工验收后通车。但造成的社会经济损失和社会
21、影响却是非常大的。,6.2 警示二：桥梁设计时，要兼顾经济性， 但前提应是结构安全、 可靠、耐久,成新大桥跨径小，上、下部结构尺寸偏小，致使上部构造梁板跨中下挠明显、墩柱弯曲过大，结构刚度明显不足，安全性和可靠性极差。,该桥上、下部结构的保护层明显不足，钢筋外露锈蚀，桥梁的耐久性很不好。新修订的桥梁设计规范，已明确了桥梁的结构构造要求和工艺要求，对杜绝此类缺陷将会取到积极效果。,6.3 警示三：确保施工质量，是实现 “百年大计”的先决条件,新修订的桥梁设计规范，在我国首次明确了公路桥梁的设计基准期100年；土木工程界亦倡导“百年大计，质量第 一”。因 此，应千方 百计确保桥 梁的施工质 量，才能实 现“百年” 的目标。,成新大桥的施工质量极差，经检测，各主要构件的混凝土标号偏低；在设计桩长不足的情况下，部分桩长还被减短；设计考虑的整体现浇上部混凝土梁板，为方便施工被改为三块板浇筑，且未采取任何措施，致使桥梁上部构造的整体性严重削弱。,介绍完毕谢 谢！,
