1、1本科毕业设计论文届论文题目国际低碳旅游发展模式对浙江的启示所在学院商学院专业班级经济学学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日2诚信声明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论文作者签名签名日期年月日授权声明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论
2、文进行任意处置。论文作者签名签名日期年月日I摘要根据国际旅游组织的研究报告显示2005年整个旅游发展中的二氧化碳排放量达到了13亿吨，占人类活动所有二氧化碳排放量的49，因而在旅游业控制其发展中的温室气体排放量，发展低碳旅游是刻不容缓的。本文首先从介绍国内外低碳旅游模式，其次介绍浙江低碳旅游的现状，最后根据国内外低碳旅游模式与浙江低碳旅游模式的对比，得出对浙江旅游景区实行碳抵消政策，对旅游者实行碳税政策，浙江旅游公司进行低碳管理模式的对策和建议。关键词低碳旅游，低碳旅游模式，启示IIABSTRACTACCORDINGTOINTERNATIONALTOURISMORGANIZATIONRESEA
3、RCHREPORTSHOWSINTHEDEVELOPMENTOFTHETOURISMIN2008TO13MILLIONTONSOFCARBONDIOXIDEEMISSIONSFROMHUMANACTIVITY,ACCOUNTINGFORALLCO2EMISSIONS,SOTHE49INTHEDEVELOPMENTOFTOURISMCONTROLITSGREENHOUSEGASEMISSIONSDEVELOPMENTLOWCARBONTOURISMISVERYURGENTTHISPAPERFIRSTLYINTRODUCESTHELOWCARBONTOURISMFROMZHEJIANGPROVIN
4、CE,SECOND,INTRODUCESTHEMODELOFLOWCARBONTOURISMATHOMEANDABROAD,ACCORDINGTOTHEPRESENTSITUATIONOFLOWCARBONTOURISMMODEANDZHEJIANGLOWCARBONTOURISMMODE,ITISCONCLUDEDTHATTHECONTRASTOFZHEJIANGSCENICSPOTTOIMPLEMENTCARBONOFFSETSPOLICY,IMPLEMENTTOURISTSCARBONTAX,ZHEJIANGTOURISMCOMPANYFORLOWCARBONMANAGEMENTMODE
5、COUNTERMEASURESANDSUGGESTIONSKEYWORDSLOWCARBONTOURISM,LOWCARBONTOURISMMODE,REVELATION目录摘要IABSTRACTII引言1一文献综述1（一）概念界定1（二）国内外低碳旅游发展研究现状2二国内外低碳旅游发展模式分析3（一）新西兰的旅游碳抵消模式3（二）因特雷皮德旅游公司的碳管理模式5（三）荷兰的低碳交通模式7（四）坪林低碳旅游景区的模式8三浙江低碳旅游业模式及存在问题9（一）浙江低碳旅游业模式9（二）浙江低碳旅游模式问题11四国际低碳旅游模式对浙江的启示11（一）对景区实行碳抵消政策11（二）对旅游者实行碳税政策
6、12（三）旅游公司进行碳管理模式12参考文献13致谢151引言1997年的12月，联合国气候变化框架公约第三次缔约方大会在日本京都召开。149个国家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的京都议定书。京都议定书规定，到2010年，所有发达国家二氧化碳等6种温室气体的排放量，要比1990年减少52。2009年哥本哈根会议之后，如何发展低碳经济引起了各国的关注。旅游业虽然一直以来都被认为是资源消耗少、污染少的“无烟工业”，但这并不意味着对低碳经济的倡导推行与旅游业没有关联。世界旅游组织2008年出版的气候变化与旅游业应对全球挑战的研究报告显示，以2005年为例，整个旅游发展
7、中的二氧化碳排放量达到了13亿吨，占人类活动所有二氧化碳排放量的49，而在人为因素引起的全球气候变暖贡献率上，旅游部门占到了514，如果维持现有的发展方式和增长速度，预测到2035年旅游部门中的排放量将增加152，其对全球变暖的贡献率将增加188。因而旅游业也应控制其发展中的温室气体排放量，发展低碳旅游，将自己的发展行为纳入到国际社会对气候变化的控制战略中。目前，我国旅游业增加值占GDP的比重已经超过了4，旅游业对经济增长的拉动作用日益明显，旅游业发展方式的转变对我国经济发展方式的转变也势必产生较大影响。因此，在低碳经济的大背景下倡导推行低碳旅游也就成为旅游业发展的必然趋势。浙江省作为全国经济
8、发展领先的省份，在发展低碳旅游方面，也应走在了国内其他省市的前面。2010年3月，杭州国际旅行社推出以西溪赏梅为主题的低碳旅游线路。这也是浙江省推出的首条低碳旅游线路。2010年7月28日，浙江宁波滕头旅游景区、嘉兴湘家荡旅游度假区、杭州双溪漂流景区等景区入选“中国低碳旅游景区”。本文从新西兰的旅游碳抵消模式，因特雷皮德旅游公司的碳管理模式，荷兰的低碳交通模式综合分析对浙江省旅游业低碳工作的启示和促进。一、文献综述低碳旅游业是在低碳经济的背景下提出的，国内外的专家学者对其有不同的描述。下文主要介绍低碳旅游的界定，“低碳”一词在本文中的定义以及国内外学者对国内外低碳旅游现状的研究。（一）概念界定
9、低碳旅游是在低碳经济的背景下提出的，被认为是低碳经济发展的重要领域。著2名经济学家林辉认为低碳将会带来“第五次全球产业浪潮”，并首次把低碳内涵延展为低碳经济、低碳社会、低碳城市、低碳旅游、低碳消费等。2009年11月1日，在深圳举行的“2009两岸三地旅游行业发展高峰论坛”上，有旅游业者提出“发展低碳旅游”的口号，以此作为对国家“节能减排”政策的积极响应，促进旅游行业的可持续性发展。对于正在积极摸索从粗放式经营向集约式经营转变的中国旅游业来说，这被视为一次具有前瞻性的讨论，也是“低碳旅游”概念的首次明确提出。低碳旅游的定义有三种倾向。第一种刘啸（2009）认为低碳旅游隶属于低碳经济范畴，是经济
10、活动的发展方式，是对低碳经济的响应；第二种黄文胜（2009）认为低碳旅游属于一种新的旅游方式；第三种蔡萌、汪宇明（2010）认为低碳旅游是新形势下的旅游业发展方式。本文认为低碳旅游,就是在旅游活动中计算二氧化碳,尽量降低二氧化碳排放的旅游,并用自己的行动弥补旅游行动中所释放的“碳”。因此,也可以认定“低碳旅游”是一种更深层次的环保旅游。（二）国内外低碳旅游发展研究现状1国外低碳旅游研究进展为了缓解气候变化，PAULPEETERS，GHISLAINDUBOIS2009研究发现,旅游者对全球二氧化碳的排放负有44的责任,并且预计在20052035的三十年间,这一影响会继续按照每年32的速度增长。他
11、们认为现有应对方案不能够显著降低旅游给气候变化带来的影响,应该寻求更为科学的减碳方案。SUSANNEBECKENA,DAVIDGSIMMONSB,CHRISFRAMPTON2003研究发现,旅游业能源消耗量与旅游者行为具有很强的相关性,旅游者选择不同的出游方式、不同的住宿设施甚至是饮食方式等都影响着旅游过程的能源消耗。以新西兰为例,无论是日均能源消耗还是总消耗,国际旅游者的能源消耗量约为国内旅游者的四倍。其中,旅游交通占据了能源消耗的6573,是降低旅游能源消耗的重中之重。TZUPINGLIN2010在对台湾地区的五家国家公园数据分析的结果中发现,私家轿车的碳排放危害程度大于其他交通工具。旅游
12、交通的碳减排措施有两种,第一提倡使用公共交通,加大运输率第二,鼓励短程旅游,减少能源消耗量。INGAJSMITH,CRAIGJRODGER2009以新西兰为研究案例,第一次从国家层面对旅游航空运输业导致的二氧化碳排放量进行了测算。NAEWENKUO,PEIHUNCHEN2009认为旅游业作为一类重要的经济活动,却很少在产业生态方面对旅游业管理的研究,他们利用LCAALIFECYCLEASSESSMENT评价方法对旅游业的能源使用、温室气体排放量、废水、固体废弃物等进行了定量研究,结果说明旅游者消耗量与废弃排放量均超过当地居民日常用量。由于全球气候变化的影响,3欧洲开始对航空运输业征收碳税,RI
13、CHARDSJTOL2007对航空运输业征收碳税将产生的影响进行了预测,研究表明按照每吨碳1000美元征税会降低航空运输业碳排放量08,并且将会导致长途与短途机票价格的相对上涨,中程旅游者的费用相对稳定,从而可能致使距离客源地较远和较近的旅游目的地游客量大幅减少。KARENMAYORA,RICHARDSJTOL2007对英国航空税的研究表明,果用碳税代替登机税的话,在相同的收入水平下,航空业的碳排放会不增反降。2国内低碳旅游的研究进展刘啸2009认为,所谓低碳旅游,就是借用低碳经济的理念,以低能耗、低污染为基础的绿色旅游。它不仅对旅游资源的规划开发提出了新要求,而且对旅游者和旅游全过程提出了明
14、确要求。它要在不降低旅游质量的前提下，在旅游饮食、旅游建筑和旅游交通三个方面实现旅游节能。它要求通过食、住、行、游、购、娱的每一个环节来体现节约能源、降低污染,以行动来诠释和谐社会、节约社会和文明社会的建设。黄文胜2009认为,低碳旅游是在低碳经济的大背景下产生的一种新的旅游形式,是旅游业持续发展的目标。马驰等2009认为,低碳旅游是低碳经济的有机组成部分,旅游业的综合性、开放性、粗放式发展和公众环保意识的不足说明低碳旅游是十分必要的。应该从合理确定生态承载量、统筹选择低碳运营模式两个角度发展低碳旅游。蔡萌，汪宇明（2010）认为低碳旅游以低碳旅游装备、低碳旅游吸引物、碳汇旅游体验环境、低碳旅
15、游消费方式为主要实现途径。二、国内外低碳旅游发展模式分析不同的低碳旅游有着不同的模式，本文主要介绍新西兰的旅游碳抵消模式，因特雷皮德旅游公司的碳管理模式，荷兰的低碳交通模式和坪林低碳旅游景区的模式。（一）新西兰的旅游碳抵消模式新西兰统计局2002通过统计认为经国际航空旅行，国内交通和住宿产生的二氧化碳排放，它有可能估计排放成本和需要消除这些排放的当地森林面积。从而，在新西兰实行一个将直接针对普遍的国际游客环境保护税。新西兰的做法是为在新西兰景区访问的游客提供了在景区种树机会，记录该树的编号和它的确切位置，通过它可以对旅游的再认识。EBEX21（生物多样性的排放交易）的方法是促进了退耕还林，促进
16、天然更新的灌丛和原始森林，这个过程可以提供较高的初始固存率。因此，EBEX21投资于碳汇和对本地生物多样性永久性修复。游客或组织要通过EBEX21土地再生的工作提供资金以抵消其二氧化碳排放量。于新西兰也在寻求增强其景观和生物多样性，这4些新碳汇提供多种天然森林的环境效益，以及可能为新西兰较偏远地区新的经济机会。1方法新西兰统计局2003认为通过国际游客的数量可以估计出能源使用，用来计算出国际航空旅行的二氧化碳排放量。BECKEN,S（2002）认为到新西兰单程旅行的平均距离以及对航空旅行的能源消耗强度（175兆焦耳/公里）是二氧化碳转化的因素（69克二氧化碳/兆焦耳）。新西兰统计局2003认为
17、能源使用和排放量分别为来自36个国家的游客，占在2002年所有国际旅客的94。结估计所有的二氧化碳排放量。此外,BECKEN,S（2002）认为对在新西兰旅游活动中的能源消耗及相关的二氧化碳排放量进行了估计，只有交通和住宿行为进行了考虑，因为这两个部门提供超过总量90（内部）的国际旅游能源。BECKEN,S和CAVANAGH,J2003认为考虑不同的旅游类型的能源和排放率，并按照新西兰所有的国际游客的表现加重他们的负担。气候变化部长级会议（2002）认为经国际航空旅行，国内交通和住宿产生的二氧化碳排放，它有可能估计排放成本和需要消除这些排放的当地森林面积。为此，游客们花费每吨二氧化碳25美元的
18、新西兰费用。所需的面积的土地通过假设推导了每年至少3吨每公顷土地的二氧化碳碳率。PENNER,JETAL（1999）认为整个二氧化碳辐射大约比仅仅是由其他因素影响航空的27倍效果。2结果2002年的数字分析显示，364兆焦耳的能源使用标志着有2513千吨的二氧化碳排放。平均来说，国际旅游的单向飞行将导致17800兆焦耳能量消耗，这在12吨的二氧化碳和每吨二氧化碳排放的成本为30美元。用以抵销每个游客的单程所需排放量的土地平均面积是04公顷。这种能源使用、国际旅游的交通和住宿在新西兰造成的二氧化碳排放量的分析表明，每年在新西兰，8兆焦耳旅游用途的能源产生约532千吨的二氧化碳排放。与人均二氧化碳
19、排放约044吨相比，游客与导游的二氧化碳排放仅为024吨。国际旅游（在新西兰排放026吨二氧化碳）将不得不支平均付用于它们的平均二氧化碳排放量7新西兰元，而且会要求009公顷原生森林面积以抵消这些排放。在总额中，国际游客平均将支付37美元，以抵消从新西兰度假的出发地和目的地之间的二氧化碳排放量。在新西兰绿化总面积是1014800公顷才能抵销所有国际旅游者的排放量。约100万的贫瘠土地可能在新西兰本土森林再生提供，它只是可以抵消旅游业的排放量，同时恢复生物多样性。53在新西兰旅游抵消排放的筹资模式自愿计划游客可根据旅行国家的排放量的方式起源进行计算，然后使用EBEX21（生物多样性的排放交易）或
20、其他计划以抵消其排放量。虽然国际游客对EBEX21有一些兴趣，但很少有抵消其排放量。对碳效益教育运动可能说服更多的游客来抵消其排放量。在飞行途中，通过视频介绍新西兰这种信息可能会增加游客对碳问题的认识。然而，一项研究显示，在新西兰旅游信息中心的生态标签运营商的产品相比，游客喜好其他运营商的产品。这表明自愿计划可能没有市场营销和政府的支持无法持续进行教育活动的斗争。这可能是更适合游客在他们的决策抵消其排放量，例如预订的航班。这将要求旅行社、旅游批发商及航空公司的合作。需要进一步研究来回答这些问题，并了解它们如何配合运营商主导和监管方法。（PHART,SBECKENANDITURNEY，2008）
21、规管制度有两种方法，可以征收游客为他们的排放量征税。PALMER,TANDRIERA,A2003认为在新西兰实行一个将直接针对普遍的国际游客环境保护税（15日），但可能会引来自旅游业的负面反应，即使环境保护税会符合新西兰2010年持续发展战略目标。新西兰环境保护税已经被新西兰的政府提到了100美元。关于税收的三分之一（总额估计新西兰6000万美元）将用来进行碳抵消恢复生物多样性的旅游共同利益。剩余的金额可以去实现国家公园的管理和基础设施的改善。由于新西兰政府的目标是在2007年引入内部化的碳税碳成本，游客会自动支付其内部排放（如计算汽油价格上升百分之六）。计算表明，政府至少可以从在新西兰的国际
22、游客筹集到1300万美元用于气候的排放量变化缓解。政府可以利用这些资金购买计划，如EBEX21信贷，从而创造了当地人的旅游森林，形成新的旅游景点。（PHART,SBECKENANDITURNEY，2008）（二）因特雷皮德旅游公司的碳管理模式“碳管理”可被定义为一个管理系统，旨在尽可能减少一个公司或组织的温室气体排放量，最好为零。碳管理是通过实施下列步骤测量和分析排放量；消除或避免由能源密集型产品排放活动；减少能源消耗；可再生能源替代化石能源；由其他地方投资补偿排放项目；碳管理的客户沟通，雇员，供应商和其他利益相关者。成立于1989年的澳大利亚的因特雷皮德旅游公司已经从一家小公司到现在约800
23、00忠实客户的中型旅游经营者。在英国、北美以及几个新地区的设有主要目的地分公司和办事处的因特雷皮德旅行社仍然是一个个别国有企业。它提供了一个专注于文化“沉醉”且以自然活动为基础的小团体旅游。客户的平均年龄为35岁。（ROBYNNIXON，2009）6负责任的旅游和可持续发展是在因特雷皮德核心价值观。此外，该公司认识到旅游业是全球变暖的重要原因，特别是因为因特雷皮德路线的大部分长途班次。碳管理是这一努力的重要部分。该公司在2000年雇佣一位专职负责旅游经理并且在2007年雇佣了一位负责碳抵消的经理。碳管理包括三个层次对公司的业务企业经营，因特雷皮德的旅行团及航班的顾客，其中一些是由因特雷皮德旅行
24、本身采取出售。对于所有三个业务水平，公司主要遵循碳管理措施是测量避免减少抵消传播。对于电力和其他能源在各办事处内部运作的使用（加热，制冷，照明，印刷，计算机等）有工作人员采取系统地衡量，定期进行能源审计。如果可能的话减碳战略包括在办公室节能措施，以更环保的运输模式避免不必要的商务旅行和交换。其余的排放量是完全补偿因特雷皮德的偏移伙伴机构，并验证可再生能源，能源效率和在澳大利亚，印度，中国和秘鲁汇项目的投资。然而，企业经营生产的排放量不到公司的总排放量的1。以因特雷皮德的客户在2006年采取的航班产生的二氧化碳排放的估计有30万吨。BECKEN/HAY2007认为行动的重要领域是因特雷皮德在目标
25、水平的包人次。排放量大幅度减少，只要合理可行甚至用地面公共交通运输。因特雷皮德也喜欢简单、本地运行的酒店，往往使用风扇或自然通风，而不是空调（即超过50的能源消费中高档酒店的资源）以及当地种植的食物，从而减少“食物里程”。在其38459人次的碳排放因特雷皮德的措施和由此产生的所有排放然后偏移。抵消成本不低于150澳元以上每人每天最小值。因特雷皮德的旅行购买相应数额的碳信用额度，然后结合这些所在公司的目录广告“抵消旅行”的套餐价格。最重要的贡献气候保护，减少和抵消飞行的排放量，已被证明是困难的。因特雷皮德的平均行程长度是为1332天于2006年，提升到1408天于2007年。其旅行目录包括一个从
26、新加坡到圣彼得堡84天的只有“史诗低碳冒险”地面运输。然而，根据自己的测量，总行程近97的排放量累计到运输。2007年1月开始因特雷皮德加大所有自行销售航班抵消成本。在2007年,18700吨的二氧化碳排放量补偿，2008年，这一数字上升到23,500吨。目前尚不清楚飞机是否非二氧化碳排放量已考虑。因特雷皮德的旅行已经承诺将成为碳中性，到2010年其内部管理及所有行程，航班。他们希望客户将越来越多地补偿而不是通过购买因特雷皮德的航班。到目前为止，勇敢的模范碳管理政策已见成效。STOCK,M2009认为在广大用户在2006年进行的一项调查显示，该公司的努力以减少对环境和气候足迹深受绝大多数旅客的
27、拥护和赞赏，其中很多人表现出很高的认知度和一定的意愿行事。（WOLFGANGSTRASDAS，2010）7（三）荷兰的低碳交通模式荷兰主要是通过降低旅游者在旅游过程中由于交通因素带来的碳排放。“低碳交通”就是在日常出行中选择低能耗低排放低污染的交通方式。目前荷兰主要的低碳交通方式以长途火车、公共交通、运河巡礼、骑自行车和徒步等方式为主。1乘长途火车。乘火车是游览荷兰最好方式之一。车次非常多，而且荷兰铁路网因拥有350座车站而成为世界上车站最密集的铁路网之一。在大城市之间运行的是快速城际列车ICINTERCITYTRAIN，在小城市以及乡村间运行的是区域性列车LOCALTRAIN由此可以相信，火
28、车使你对荷兰的了解由主要景点延展开来，到达城市的每一个角落。2公共交通。荷兰的公共交通系统包括公共汽车，有轨电车和地铁，这三种交通工具将带你到大城市的任何一个角落。现在，荷兰大部分地区的公交系统都实现了刷卡买票，而在荷兰中部小城卡标洛，一条没有司机的智能公交线也开通了，真是既环保又方便。实际上，荷兰的每座城市都不大，且景点集中，完全可以步行进行游览。3运河巡礼。乘坐木船穿行于大自然中，以最亲近自然的方式，享受生活的愉悦。借助大自然的利用，完全不用担心任何碳排放的问题。体验羊角村最好的方式当然是来趟运河巡礼。乘坐平底木船穿梭宁谧的村落，一面聆听船夫兼向导娓娓细说各个房子的历史与特色，一面感受当地
29、的幽雅与闲情逸致。通常游客在租船时，店家都会附赠一张羊角村的水路地图，游客只要先找到羊角村最主要也是最大的湖泊BOVEWIJDE，再根据水面上标有号码的旗竿，寻找地图上的水道标号，就可以清楚地找到自己的方位。一条条弯弯曲曲的小河在村内呈辐射状散布开，小船穿行在村中无数座小木桥下，搭船游羊角村自在且悠闲，眼前看到的只有如诗的田园美景4骑自行车。讲求绿色环保低碳甚至零排放，自行车可谓最廉价、最亲切、最便捷的出行工具。荷兰是世界上最适合骑行中的国家，而只有骑自行车才是感悟荷兰完美田园和纯粹自然的最好方式。每年有超过70的荷兰人会选择骑自行车在本国度假，可见自行车旅行在荷兰已经成为一种极为流行的度假方
30、式。在荷兰以荷兰最流行的方式度假时再合适不过了。5徒步。8说到零排放，非徒步莫属了，不仅环保，而且还能很好地锻炼身体。荷兰地势平坦，景点集中，非常适合徒步旅行，而沿途的风光，则令人流连而忘却疲劳。荷兰首都阿姆斯特丹，是一个可以用双脚寻幽访胜的城市。徒步阿姆斯特丹，每平方米都能发现众多有趣的地方，令游览别有一番风味。可从中央火车站出发，带上一本由VVV阿姆斯特丹游客中心发行的手册，上面有为穿越这个城市不同地区绘制的许多有趣的步行路线，每条路线都是穿越这个独特城市的独特发现旅程。徒步游览阿姆斯特丹的感觉，仿佛被人拥抱，她的水媚、风情和文物艺术紧紧地从四面八方拥向你，让你回味无穷。（四）坪林低碳旅游
31、景区的模式2009年6月，台湾地区领导人马英九骑单车代言台北坪林低碳旅游，引起各界对该景区的广泛关注。坪林低碳旅游景区于1997年创建，是由台北县政府低碳中心策划，当地居民参与的台湾第一个低碳旅游示范区。坪林实施是“走路骑车共乘好，自备餐具不可少，当季当地饮食好，只留回忆垃圾少”四个低碳旅游的原则。让我们来具体了解坪林“低碳之旅”的旅游特色。1低碳交通。坪林低碳旅游景区的低碳交通模式包括共乘前往、交通管制和低碳换乘三个部分。共乘前往是指通过旅游车换乘方式，鼓励旅游者以共乘方式进入坪林。交通管制是指实行交通管制。鼓励以步行或使用自行车的方式，将因运输所造成的二氧化碳排放降至最低。低碳换乘是指安排
32、中巴及电动车协助景区内换乘，景区之间用电动车定点定时运送客人。2低碳资讯。挂牌成立“台北县坪林低碳旅游服务中心”提供低碳旅游咨询、查询自行车租借点、提供低碳饮食资讯。标示“低碳营业商店”凡响应不使用一次性餐具、落实垃圾分类回收、不主动提供包装塑料袋、优先使用当地食材的商家皆有标示。专业低碳导游配有专职低碳导游，在讲解坪林的美丽中融入低碳的知识。3低碳行为。坪林低碳旅游景区的低碳行为包括垃圾回收和自备环保餐具。垃圾回收是指旅游者自带垃圾袋，将自己产生的垃圾带回家。自备环保餐具是指旅游者需自备环保餐具，供自己用餐时使用。4低碳活动。结合坪林的商业街、登山步道、观鱼自行车道、茶业博物馆等观光资源，旅
33、游者9可以在坪林喝好茶、读好书、骑自行车、观鱼、品尝当地茶餐、欣赏表演，体验坪林的低碳生活，还可以亲手种下一棵“低碳纪念树”。5低碳记录。坪林设置了台湾第一个“碳减量计数器”作为活动的精神堡垒，在游客每一次低碳之旅活动结束时，导游员会引导游客前去按下活动减碳计数按钮，计算游客所从事的活动与一般旅游模式相比较减少的二氧化碳，并由工作人员颁发坪林减碳证书。6低碳效益。5个月的活动，坪林的旅游人数增加了25460人，创造了折合人民币约800万元的经济效益，提供坪林地区就业人数39人，减碳效益约48726公斤，相当于一年内植树10000棵。三、浙江低碳旅游业模式及存在问题谈完了国内外的低碳旅游模式，我
34、们再来谈谈浙江的低碳旅游模式的现状并对其加以总结分析，以及与国内外低碳旅游模式相比较浙江低碳旅游模式所存在的问题。（一）浙江低碳旅游业模式近年来,浙江旅游业迅速发展，已成为最具活力的产业之一。2010年，省政府出台了关于进一步加快旅游业发展的实施意见，明确新时期旅游业发展思路是要充分发挥旅游业“兴一业旺百业”的龙头带动作用，努力把旅游业培育成为浙江省国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，率先在全国建成旅游经济强省。据测算，2009年浙江省旅游业增加值12439亿元，占生产总值的比重由2004年的48提高到54，占服务业增加值的125。1杭州双溪漂流景区的水上交通模式2010年
35、3月13日，200名游客在杭州市中心的武林门码头登上水上巴士，从这里出发前往位于杭州城区的西溪湿地景区。这条旅游线路也是浙江省推出的首条低碳旅游线路。漕舫船是杭州五大低碳交通方式之一。这条线路整个行程，往返30公里。如果用45座旅游大巴，按40人乘坐算，往返30公里估计耗柴油10升，按照计算共排放27KG二氧化碳，这一趟一日游下来，人均碳排放0675KG。而乘坐普通船舶，30公里航程，人均碳排放量为0305KG，比乘坐大巴的碳排放量要减少一半以上。乘坐漕舫船游览，不光环保，而且新鲜，因为坐船沿途还能欣赏京杭大运河的美景。除了乘坐漕舫船展开低碳之旅外，杭州的免费公共自行车系统更是为低碳旅游爱好者
36、们提供了极大的方便。杭州一些旅行社在设计旅游产品时就增加了半天“骑10游西湖”的行程，建议游客使用遍布杭州大街小巷的公共自行车欣赏西湖美景。据了解，2010年杭州公共自行车服务点将达到2000个，公共自行车将达到5万辆。预计最高日租用量将达到25万辆次左右，相当于每天减少万多辆小汽车在路上行驶，减少废气污染物3万多公斤。目前，浙江各地旅行社还将陆续推出低碳概念线路，在旅游线路中增加徒步游、生态游等更多环保内容，而这些低碳旅游线路预订情况都很理想。2嘉兴市湘家荡旅游度假区的绿色生态模式2010年7月24日召开的首届中国低碳旅游建设峰会上，浙江嘉兴市湘家荡旅游度假区被授予“中国低碳旅游度假区”荣誉
37、称号。湘家荡旅游度假区以低碳、生态为发展理念，在开发建设、运营管理、旅游交通等全方位实现旅游低碳发展，坚持创建循环型绿色旅游景区，实现旅游的可持续发展，符合当今旅游业的发展趋势。目前，以打造一流低碳生态区为目标的湘家荡环湖景区已初具形象，以江南水乡、现代旅游农业、城市森林和水上娱乐为特色，营造了绿色低碳的生态环境和季节变化分明的多层次植物景观，规划建设的建筑物等尽可能做到节能、低碳。今后，嘉兴将继续为湘家荡绿色生态“加码”，区域内还将建设低碳建筑物，使用绿色环保的交通工具，打造城市“绿道”，积极倡导低碳旅游。1997年，浙江省人民政府批准建立浙江省湘家荡旅游度假区。度假区规划面积715公顷，其
38、中湖泊130公顷，度假区融江南水乡风光、田园浪漫景色为一体，有兼具现代水上娱乐、农业观光、休闲度假之独特功能。湘家荡旅游度假区的开发和建设，除了具有历史的文化背景，更具有较好的开发经济价值。规划中的湘家荡旅游度假区将兴建国际会议沙龙、休闲宾舍、温泉生活馆以及游艇会所等项目，将该区打造成一个具有国际视野和格局、集现代农业、生态旅游、休闲度假、商务办公、高尚居所为一体的综合型旅游度假区。3浙江德清的农家乐低碳模式2010年10月23日在北京成功召开第二届中国低碳旅游建设峰会上，浙江省德清县获得“中国低碳旅游示范县”的称号。在德清，翠碧环绕的莫干山日渐成为德清西部生态旅游的典型代表。从自然生态的农家
39、乐到风生水起的户外休闲活动，一静一动皆与如今倡导的低碳生活很搭调。随着关注环保，倡导健康，以亲近自然为特色的运动休闲业成为德清新旅游潮流。低调地承载着历史的莫干山，已不能仅仅用观光避暑地这几字来概括了。农家乐是德清休闲旅游的一大亮点。在莫干山，“洋家乐”则成了时尚标签。当地的劳岭村为了减少碳排放，他们尽量不从外面带家具和建材进来院子中，老房子拆11下来的大梁对半剖开，成了长条桌；盖着茅草棚的吧台，全部是用废旧啤酒瓶堆垒起来，别有情趣；墙边散放着农家常见的土罐，是烟灰缸；最具创意的是对农家猪槽的使用，下面凿了个下水孔，成了一个双人使用的洗手盆。这里的“洋家乐”没有空调没有煤气，夏天用风扇，冬天靠
40、每个房间安装的火炉取暖。烧的是本地废木料、木屑压缩制成的柴禾。门前有蓄水池承接雨水，须得循环使用。垃圾要分类，树叶、苹果皮会埋在地下德清西部山区极适合自行车骑行，道路平坦之余也有一定坡度，这对车友极具诱惑。事实上，在莫干山休闲度假、骑自行车也成了德清本地人的一种生活方式。这里有一个以莫干山命名的俱乐部莫干山单车俱乐部。德清骑友开设的“莫干山自行车户外活动版”，是骑行网上最具活力的版块。德清还出现了捷安特单车公社、顺达进取车队等队伍，更多人加入了这项快乐、健康、环保、和谐的运动。通过开展自行车户外运动等项目，德清打造以莫干山风景区为龙头的环莫干山国际度假旅游平台的“野心”日现端倪。抓手低碳旅游经
41、济，德清将进一步打响“名山湿地、休闲德清”的品牌。（二）浙江低碳旅游模式存在问题浙江省低碳旅游业在某些方面取得了一定的成效，但与国际旅游相比还存在着一些问题值得浙江借鉴。其一浙江省低碳旅游业没有完善的碳抵消政策。浙江省的低碳旅游模式主要是从低碳交通方面发展，并没有与之相应的旅游碳抵消方案。浙江并不应该只从预防入手，也应该对碳进行相应的碳抵消策略。其二浙江省低碳旅游业没有完善的碳税政策浙江省是一个旅游大省，每年需要接待数以百万记的游客。而这些游客将会或多或少的排放一定的“碳”，大量增加浙江省的碳排放总量。浙江省政府并没有出台相应的碳税政策，用来对低碳旅游者的行为加以约束。其三浙江省旅游并无相应的
42、低碳管理模式浙江省各个旅游景点和旅行社并没有相应的低碳管理模式，用来制约景区内部的碳排放问题。四、国际低碳旅游模式对浙江的启示浙江省低碳旅游存在着不小的问题，这些问题都关系到浙江省低碳旅游模式的效率问题。如果处理不好将会阻碍浙江省低碳旅游发展，对于以上问题，本文提出了一些建议，希望它们能对浙江省低碳旅游起到促进作用。（一）对景区实行碳抵消政策。浙江省是一个旅游大省，2009年接待入境旅游者5706万人次，国内旅游者24412亿人次。鼓励景区内居民及旅游者骑电瓶车、自行车等低碳或无碳交通工具，号召旅游者自备生活用品，实施“限量旅游”管理，把每日进景区游客限制在一定人数以内，减少对旅游景点的破坏。
43、低碳积分兑奖计划。进入各大宾馆，明确客人在住宿期间的各种“减碳”行为都将获赠积分。可用来兑换酒店准备的奖品、宾馆住房打折券等。碳补偿植树活动。“碳补偿植树活动”是流行的一种新环保出游理念，景区率先推出了“植树赠门票”活动，大力宣传倡导“低碳旅游，从我做起”等理念，游客只需亲手栽植一棵树，或花点劳务费请当地的村民代为栽树，即可获得免费畅游景区门票。碳补偿植树活动是景区景点添绿、增绿的有效方式，采取限制提供和使用一次性用品等措施，促进低碳景区开发和建设。（二）对旅游者实行碳税政策。浙江省政府应该推行一部切实可行的碳税政策，征收游客为他们的排放量的税收，要做到不能税收过高而降低旅客流量。关于税收的三
44、分之一用来进行碳抵消恢复生物多样性的旅游共同利益。剩余的金额可以去实现省内景区的管理和基础设施的改善。政府可以利用这些资金购买计划，从而创造了当地人的旅游森林，形成新的旅游景点。（三）旅游公司进行碳管理模式。“碳管理”可被定义为一个管理系统，旨在尽可能减少一个公司或组织的温室气体排放量，最好为零。碳管理是通过实施下列步骤测量和分析排放量；消除或避免由上述能源密集型产品排放活动；减少能源消耗；可再生能源替代化石能源；由其他地方投资补偿排放项目；碳管理的客户沟通，雇员，供应商和其他利益相关者。13参考文献1刘啸论低碳经济与低碳旅游J中国集体经济,2009,1381822黄文胜论低碳旅游与低碳旅游景
45、区的创建J生态经济2009，（11）1001023马驰,丁俊慧基于低碳经济的旅游业发展对策研究J现代经济现代物业中旬刊,2009,0717194周梅我国低碳旅游及其发展对策研究J现代商贸工业,2010,071241255李玉清基于清洁生产的低碳旅游开发模式探析旅游资源8628646王勇强低碳经济条件下的旅游业4E发展模式刍议经济师,2010,062232247台北县政府环保局，坪林乡公所坪林低碳全记录一段坪林发展低碳旅游的对话EB/OL20090330HTTP/WWWGREENHEBORG/INDEXPHP/GROUP_THREAD/VIEW/ID40588吴莹,倡导低碳旅游旅行社发展的新契机
46、J合作经济与科技,2010,36379侯文亮,梁留科,司冬歌低碳旅游基本概念体系研究N安阳师范学院学报,2010,2868910蔡萌,汪宇明低碳旅游一种新的旅游发展方式J旅游学刊,20101131611王洁,刘亚萍低碳旅游气候变化下中国旅游业负责任的选择J岭南学刊,2010年211311612PEETERS,P,DUBOIS,GTOURISMTRAVELUNDERCLIMATECHANGEMITIGATIONCONSTRAINTSJTRANSPGEOGR,2009,09003011113SUSANNEBECKENA,DAVIDGSIMMONSB,CHRISFRAMPTONENERGYUSEAS
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48、009,373438344716NAEWENKUO,PEIHUNCHENQUANTIFYINGENERGYUSE,CARBONDIOXIDEEMISSION,ANDOTHERENVIRONMENTALLOADSFROMISLANDTOURISMBASEDONALIFECYCLEASSESSMENTAPPROACHJJOURNALOFCLEANERPRODUCTION,2009,171324133017RICHARDSJTOLTHEIMPACTOFACARBONTAXONINTERNATIONALTOURISMJ14TRANSPORTATIONRESEARCHPARTD,2007,1212914
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