1、本科毕业设计论文届论文题目舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究所在学院商学院专业班级经济学学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日诚信声明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论文作者签名签名日期年月日授权声明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越
2、授权对论文进行任意处置。论文作者签名签名日期年月日摘要世界各地的沿海港口城市一直是各国经济发展最具活力和生机的地区，它们大多以港口为依托，发展依赖于港口的工业、商业、服务业等各种临港产业，促进区域经济发展。而我国正成为全球最大的港口运输市场，主要港口吞吐量居世界前列，临港产业成为一种新的有效的经济增长方式。本文在掌握舟山临港产业发展的基本情况上，运用SWOT分析法，总结出舟山发展临港产业的优势、劣势、机遇和威胁，找到四种交叉组合的发展战略；提出发展的总体思路和重点发展领域；最后结合实际情况提出舟山临港产业建设和发展的相应对策，为临港产业的发展提供一些参考意见。关键词临港产业，SWOT分析法，发
3、展战略，对策舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究ABSTRACTINTHEWORLDTHECOASTALPORTCITIESHASBEENTHEMOSTDYNAMICECONOMICDEVELOPMENTOFCOUNTRIESANDVITALITYOFTHEREGION,MOSTOFTHEMRELYONTHEPORT,DEVELOPMENTDEPENDSONTHEPORTINDUSTRY,COMMERCE,SERVICES,ANDOTHERALLSORTSOFPORTVICINITYINDUSTRY,PROMOTEREGIONALECONOMICDEVELOPMENTCHINAISNO
4、WBECOMINGTHEWORLDSLARGESTPORTTRANSPORTMARKET,MAINPORTTHROUGHPUTISHIGHINTHEWORLD,PORTVICINITYINDUSTRYBECOMEANEWANDEFFECTIVEMODEOFECONOMICGROWTHINTHISPAPER,TOMASTERTHEBASICINFORMATIONOFPORTVICINITYINDUSTRYDEVELOPMENTOFZHOUSHAN,WITHSWOTANALYSISMETHOD,SUMMARIZEDZHOUSHANDEVELOPMENTOFPORTVICINITYINDUSTRYS
5、TRENGTHS,WEAKNESSES,OPPORTUNITIESANDTHREATS,FINDSOUTFOURCROSSPORTFOLIODEVELOPMENTSTRATEGIESPROPOSEDTHEGENERALIDEAANDTHEKEYAREASFORDEVELOPMENTFINALLY,BASEDONTHEACTUALSITUATIONOFZHOUSHANPORTVICINITYINDUSTRYOFCONSTRUCTIONANDDEVELOPMENT,PUTFORWARDTHECORRESPONDINGCOUNTERMEASURE,PROVIDESOMEREFERENCEOPINIO
6、NSFORTHEDEVELOPMENTOFPORTVICINITYINDUSTRYKEYWORDSPORTVICINITYINDUSTRY，THESWOTANALYSISMETHOD，DEVELOPMENTSTRATEGY,COUNTERMEASURE目录摘要IABSTRACTII引言1一、临港产业的内涵1（一）临港产业的由来1（二）临港产业的内涵2二、舟山临港产业发展的现状3（一）港口开发形成规模3（二）船舶工业发展势头良好3（三）水产品加工业基础扎实3三、舟山临港产业发展的SWOT分析4（一）舟山临港产业发展的优势4（二）舟山临港产业发展的劣势6（三）舟山临港产业发展的的机遇6（四）舟山临
7、港产业发展的威胁8四、舟山临港产业发展的战略选择9（一）SO战略10（二）WO战略10（三）ST战略11（四）WT战略12五、舟山临港产业发展的总体思路与重点领域13（一）总体思路13（二）重点发展领域13六、舟山临港产业发展的对策14（一）合理布局港口和产业园区15（二）政府的资金支持及政策保障15（三）加快临港产业基础设施建设15（四）促进产业集聚，提高产业辐射力15参考文献17致谢192011届经济学专业毕业论文1引言在全球经济一体化的形势下，港口在经济发展中所起到的作用越来越大。在地中海、大西洋岸和莱茵河等地区，都出现了一批著名的港口城市，如伦敦、汉堡、鹿特丹等；在北美东西沿海岸和五大
8、湖区也形成了如洛杉矶、旧金山、纽约等港口城市；在亚洲，日本东京、横滨、香港、新加坡都是举世闻名的港口城市，成为世界上经济最发达的地区。它们大多以港口为依托，发展与港口相关的工业、商业、服务业等各种临港产业，促进区域经济发展。随着我国改革开放，特别是在我国将加入世界贸易组织之后，中国的对外贸易一直呈现增长趋势，我国港口行业迎来了发展的黄金时期，港口吞吐量不断提升，港口周边聚集了大量相关行业，使港口功能不断丰富。港口不仅是运输的中转站，而且也具有了贸易功能、商业功能和工业功能。临港产业成了一种新的有效的经济增长方式，几乎每个港口城市都在港口区域内建设临港产业区，充分发挥港口的区位优势和竞争优势。目
9、前，上海洋山港临港产业正在建设，宁波港和舟山港合并带动更多港口附属经济的衍生，促进临港产业发展。此外，天津、大连等市也正在大力实施各具特色的“以港兴市”的发展战略。当前是发展临港产业的一个极好的时期，也是充满竞争和挑战的一个时期。舟山是个海岛城市，工业基础薄弱，但区域优势突出，海洋资源丰富，利用优势，发展临港产业，具有十分深远的意义。本文将介绍临港产业的内涵和现状，在此基础上运用SWOT分析方法，对舟山发展临港产业的优势、劣势、机会、威胁进行分析，总结发展的思线和重点发展领域，最后提出舟山发展临港产业的对策。一、临港产业的内涵（一）临港产业的由来临港产业是20世纪60年代以后发达国家沿海地带一
10、个非常重要的特征，成为沿海地区经济发展的主要形式。同时，世界产业组织的基本特征之一就是在相同区位形成相似或相关产业的集聚，产业集群成为经济发展的主流。集群化是现代临港产业的特点，在许多重要的国际性港口周边，都伴随着发达的临港产业，并且产业集聚程度高，专业化经营，协作体系完善。临港产业区建立主要理论依据是以韦伯AWEBER为代表的工业区位论，工舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究2业布局以降低生产成本为准则。韦伯1909的工业区位论探讨了促使工业在一定地区集聚的原因，首次建立了有关集聚的概念和规则1。从节约成本的角度分析了产业集群产生的动因，认为除了劳动力和运输成本等区域要素之外，集聚带
11、来的成本节约也是导致形成产业集聚的重要因素。他认为，集聚因素可以分为两个阶段，第一阶段是通过企业规模的扩大而产生集聚优势，这是初级阶段；第二阶段是各企业通过相互联系从而实现地区工业化，这是最重要的集聚阶段，也就形成了产业集群。经济学上第一个阐述产业集群理论的经济学家是马歇尔，马歇尔1909从古典经济学的角度首先提出来的，他解释了基于外部经济的企业在同一区位集聚的现象，发现了外部经济与产业集群的密切关系，认为外部经济会导致产业集群2。保罗克鲁格曼1991以传统的收益递增为理论基础，引入地理区位等因素，分析了空间结构，认为经济增长和规模经济之间存在相互关系，提出了新的空间经济理论，发展了集聚经济的
12、观点3。（二）临港产业的内涵临港产业是依据港口发展起来的，不同的学者对其内涵的解释也所差别。邹俊善1997认为临港产业是一个动态的概念，在早期的港口功能比较单一，临港产业仅指港口地区的生产经营活动，例如捕鱼、货物装卸、接送旅客等；随着科技的不断进步，港口的规模不断扩大，港口的功能也不断拓宽，临港产业的概念也越来越广泛，不单单指港口附近的相关产业，一些与港口有密切联系，受港口影响较大但地域上并不接近的产业也被包含在内，区别一个企业是否属于临港产业的关键不在于其所处的位置，而在于其对港口的依存程度4。李晶，王金婷2008从空间上来划分临港产业，如大连临港的“四个产业基地”，包括石化产业基地、船舶工
13、业基地、现代装备制造业基地、电子信息及软件产业基地；青岛在临港经济开发中重点发展石油化工、汽车配件、造船业和新兴建材产业，有助于当地开展区域功能规划，推动产业政策的实施5。李亚军，杨忠振2010认为以地理位置界定临港产业，距离港口近的，称为直接临港产业，距离港口远的，称为临港支持产业；以产业关联界定临港产业是指社会经济各产业部门与港口服务的联系程度为划分依据，与港口服务联系紧密的，称为直接临港产业，联系不紧密的，称为港口支持产业6。刘斌2010认为临港产业是指那些地理位置接近于港口，有与港口相关联的业务。从广义上来划分，临港产业可以分为临港直接产业、临港关联产业、临港依存产业、临港派生产业；按
14、产业结构来划分，临港产业还可以分为为第一、第二、第三产业7。2011届经济学专业毕业论文3总的来说，临港产业是指那些地理位置毗邻港口，生产经营活动与港口相关的产业。临港产业的发展成为所在城市经济的重要支撑，带动区域产业结构调整，促进沿海地区经济的腾飞。二、舟山临港产业发展的现状随着经济全球化和国际贸易发展的加快，港口在经济中发挥着更显著的作用，临港产业成为经济发展的重要组成部分，舟山应抓住这个良好的发展机遇，充分发挥独特区位优势和港口资源优势，大力发展临港产业，带动相关产业的发展，增强海洋经济的实力。舟山临港产业经过多年的发展，已取得一定成就。（一）港口开发形成规模从1987年舟山港正式对外开
15、放以来，经过多年的建设，港口开发已初具规模。舟山港凭借自身深水岸线优势，已跻身全国沿海港口前十位，由一个地方小港迅速发展成为东部沿海重要的区域性港口。而2006年宁波舟山港正式合并，两港实行一体化经营，通过分工合作，加快两港功能互补，充分发挥整体优势，有力推动海洋运输业，进而带动临港产业发展。目前，舟山港口发展势头良好，岙山国家石油战略储备基地、册子原油中转基地、六横煤电一体化项目、马岙液体化工品中转项目等一批重大港口投资项目落户舟山，并取得不同程度的进展。（二）船舶工业发展势头良好舟山船舶工业发展起步较早，已经有几十年的历史。近几年来，舟山引进并新建了一批大型船舶修造项目，船舶业快速发展，整
16、体实力大幅度提升，开始向现代化船舶工业基地方向发展。舟山已基本形成了以船舶制造、修理、船用配件制造、船用商品等比较完备的船舶工业体系，成为舟山临港产业的支柱产业，到2009年，舟山市船舶产业区，比较有规模的修造船企业和船用配套生产企业达到了90多家，从业人员达6万多人，船舶产业总产值达到432亿元，占全市工业产值的43，占全省船舶工业产值的60以上8。而中远舟山六横大型修造船基地、杨帆集团新船厂、浙江海运集团舟山船舶项目等一批大型修造船项目正在建设中，使舟山船舶产业具有强劲竞争力，成为全省船舶工业龙头基地及全国重要的修造船基地。（三）水产品加工业基础扎实舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略
17、研究4舟山是我国著名的渔场，水产品加工业是舟山具有传统优势、基础比较扎实的行业，全市共有水产品加工企业400多家，从事渔业生产加工的人数达28万多，形成了以沈家门、勾山为核心的水产品加工基地，水产品规模加工能力位居全国首位，产品远销日韩、欧美几十个国家。2009年，全市水产加工业实现总产值151亿元，占全市工业产值的15，占全省水产加工业总产值的301，水产品出口额537亿美元，占全省的429。当前，水产加工业仍是舟山第二大支持产业，在促进经济发展中起着重要的作用。舟山临港产业正在快速发展，不断扩大经营领域，但舟山工业基础比较薄弱，经济总量偏小，产业集聚度不高，技术创新能力不强等因素制约舟山临
18、港产业的发展。舟山应充分发挥自身优势，改进不足之处，实现经济跨越式发展，尽量缩小与沿海发达地区的差距，实现区域内产业结构优化，提升产业整体竞争力，努力把舟山建设成为全国重要的临港产业区。三、舟山临港产业发展的SWOT分析SWOT分析法是20世纪80年代初，美国旧金山大学的海因茨韦里克HWEIHRICH教授在SWOT矩阵一书中提出的。SWOT这四个英文字母分别代表STRENGTH指内在优势，WEAKNESS指内在劣势，OPPORTUNITY指外部机遇，THREAT指外在威胁。这是在综合考虑企业内部条件和外部环境等各种因素下，对整体进行系统评价，并采用相应策略的方法，利用内在优势，克服劣势，把握机
19、遇，应对威胁，制定符合企业未来发展战略的决策体系。SWOT分析法经过发展已不仅仅局限在分析单个企业的发展，而被广泛用来判断事物是否有发展前景，成为当前市场研究的主要分析理论之一，目前在地区经济和许多行业中被广泛应用。对于分析舟山临港产业发展的问题，寻求解决方案，它也同样十分有效。（一）舟山临港产业发展的优势舟山是我国唯一的以群岛设立的城市，属于浙江省，全市由1390个岛屿组成，被誉为“千岛之城”。2010年，舟山市临港工业总产值9280亿元，比上年增长215，高出全市工业平均增幅25个百分点，对全市工业总产值增长的贡献率达86110。临港工业成为舟山市经济最有活力、最鲜亮的增长点，而舟山发展临
20、港产业有其独特的优势。1、港口区位优势舟山港位于浙江省舟山市，地处我国南北航线与长江航线的交界处，距亚太2011届经济学专业毕业论文5各国和国内南北沿海各大港口的航程在500700海里以内，是中国南北海运和江海联运的重要枢纽，也是长江流域走向世界的海上必经之路，在中国海洋经济发展格局中占有非常重要的地位11。而随着杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥建成后，舟山与宁波、杭州的车程距离大大缩短，舟山到达上海的车程也缩短到3小时，将使舟山更紧密地融入长江三角洲经济圈。舟山港己形成高速公路、航空和江海联运、水水中转等集疏运网络，这种优越的地理位置特别适合临港产业的发展。2、港口资源优势舟山港是我国的深水海港
21、，有许多深水航道资源，具有开发国际大港的自然条件。全市水深大于10米的岸线有183公里，其中水深大于15米、可建10万吨级以上泊位的岸线长103公里。舟山港水域宽阔，港池总面积达1000平方公里，且港湾受群岛环抱，形成天然挡浪屏障，避风条件优越12。国际航道横穿境内，能够通行30万吨以上的巨轮。舟山海域内盛产各种水产品，是世界四大渔场之一，素有“中国渔都”和“东海鱼仓”的美誉。而位于舟山的普陀山、“嵊泗列岛”是国家级风景名胜区，岱山岛、桃花岛属于省级风景名胜区，吸引了众多的中外游客。随着舟山港不断的开发建设，已逐步形成了以水水中转为主要功能的综合性主要港口。目前全港有定海、老塘山、马岙、沈家门
22、、金塘、高亭、六横、衢山、泗礁、绿华山、洋山11个港区，共有生产性泊位352个，万吨级以上泊位33个，2009年全港完成货物吞吐量超过193亿吨13。表1主要港区分布及泊位情况作业区域泊位名称靠泊能力（吨）装卸货物定海瓦窑湾1000件杂货港口浦5000成品油西蟹峙18000成品油沈家门半升洞1号5000限高38米成品油半升洞2号3000限高38米成品油沈家门4号码头3000件杂货普陀山1000客运老塘山一期15000件杂货二期25000煤炭岙山一期250000石油二期80000石油数据来源航运信息网舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究63、海洋产业优势近年来，舟山利用海洋优势，大力发展
23、临港产业，促进经济快速增长。2010年，舟山市海洋经济快速发展，渔业形势较好，临港工业保持较快增速，海洋运输业发展加快，港口物流、海岛旅游等具有海洋特色产业发展形势较好。全年实现海洋经济总收入1436亿元，比上年增长137；海洋经济增加值431亿元，比上年增长127，海洋经济增加值占GDP比重达到了680，比上年提高0814。与此同时，一大批利用舟山港口优势的临港产业项目落户舟山，如中远集团六横大型修造船基地、中石化册子原油中转基地、金塘岛大型集装箱工程等项目己经或即将动工兴建，形成了较为雄厚的海洋产业基础。（二）舟山临港产业发展的劣势1、土地、淡水资源紧缺舟山群岛的陆地面积分散、狭小，可用耕
24、地少，开发成本较高，如建设舟山跨海大桥总投资逾百亿元。因陆地面积狭小，又多是低山低丘地形，集水面积也小，不能获得丰富的地下水补给，淡水资源少15。随着港口规模的不断扩大，为了增强临港产业的集聚效应势必要在港口周边占用大量土地以完善各类产业建设，土地、淡水资源的短缺会限制舟山临港产业和经济的发展。2、科技及信息沟通机制有待完善港口信息平台是现代港口发展必不可少的资源，港口信息化程度是构成港口竞争力的一个重要组成部分。舟山港周边很多港口企业经营管理水平较低，服务质量也不具有很好的市场竞争力，科技力量薄弱，尚未建立起一套规范的专业化分工协作体系。可见，舟山临港产业的发展还需进一步的开发和完善，使临港
25、产业建设、经营、管理方式更加现代化、科学化。3、经济基础薄弱，人才缺乏舟山市的经济虽然发展迅速，但在浙江省处于较低位置，因为土地和人口规模很小，经济总量也就很小。而舟山港的经济腹地已延伸至江浙沿海和长江中下游地区，但实际上与上海港经济腹地相大部分重叠，上海港凭借着经济优势和巨大规模，给舟山港的经济腹形成了较大的压力。由于地处海岛、且经济发展相对滞后、收入水平较低，中高级管理人才、技术人员和外贸人才极为缺乏，严重地制约了技术进步及临港产业的发展。（三）舟山临港产业发展的的机遇1、全球经济一体化的发展2011届经济学专业毕业论文7全球经济一体化是世界经济发展所呈现的一个主要特征，随着经济一体化和贸
26、易自由化进程的加快，洲际间跨洋运输日趋繁忙，临海地区投资更趋活跃，临港产业在全球蓬勃兴起。目前国际贸易的90以上是靠海运实现货物的转移，世界海运业为适应全球货运量的日益激增追求最低运价，出现了船舶大型化、航线集中化和营运的集装箱化三大趋势。虽然我国沿海港口很多，但能靠泊10万吨级以上大轮的却很少，而舟山具有得天独厚的深水港口条件，甚至能能接纳30万吨级油轮，这为发展临港产业提供了一个良好的国际经济环境。2、国内国民经济持续健康稳定发展我国国民经济运行形式总体良好，国民经济不仅增长迅速，而且稳定性好、持续时间长，经济总量和人均水平都实现了大幅度提升，成为世界经济发展中增长最快、潜能最大、最具活力
27、的地区之一。特别是我国加入WTO后，对外开放的程度进一步扩大，促进了外贸进出口和外资引进，带来了巨大的港口服务新需求。浙江是我国外向型经济最发达的省份，临港产业发展势头良好，舟山作为我国唯一的群岛型地级市，海洋资源丰富，区位条件优越，并迎来了千载难逢的好政策，长江三角洲地区区域规划首次明确指出要设立“浙江舟山海洋综合开发实验区”，这些为舟山发展临港产业提供了难得的机会。3、宁波舟山港口一体化2006年1月1日宁波舟山港名称正式起用，打破行政区域限制，整合宁波、舟山两港资源。宁波舟山港海域岸线总长3991KM，其中大陆岸线长788KM，岛屿岸线长3203KM，可利用的港口岸线约327KM。宁波一
28、舟山港深水岸线资源得天独厚，通过两港优势互补、合理分工，舟山丰富的港口资源和宁波的经济实力、技术、经验等方面的优势相结合，提高了整体竞争力。宁波舟山港一体化后，2006年，宁波一舟山港的集装箱吞吐量达到700万TEU，分别比上年同期增长358，港口集装箱吞吐量位居全国前列，2007年，宁波舟山港集装箱吞吐量达到了943万TEU16。2008年，由中国国际海运网、中国港航研究院等单位联合推出的“2008港口综合竞争力排行榜”宁波舟山港综合竞争力居首。2009年，宁波舟山港预计完成货物吞吐量57000万吨，位居全球海港吞吐量第一，增幅10，增长速度全球第一。其中，宁波港域完成38200万吨，舟山港
29、域完成18800万吨，分别同比增长95、56和185；完成集装箱吞吐量10427万标箱，其中，宁波港域完成1035万标箱，舟山港域完成77万标箱，分别为去年同期954、954和88517。舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究8图1宁波舟山港2009年度货物月度吞吐量对比图图2宁波舟山港2009年度货物集装箱月度吞吐量对比图（四）舟山临港产业发展的威胁1、面临来自相邻国际港口的威胁目前东北亚地区，枢纽港的国际竞争非常激烈，形成了北起釜山、南至新加坡的一个以集装箱运输为主的港口链，对长江三角洲地区的港口构成严重的威胁。其中，神户、釜山、高雄等港口的挑战最为强大，日本的神户港力图建设“212
30、011届经济学专业毕业论文9世纪的亚洲母港”，开通了与我国长江流域相连的江海直达航线18；釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标，建设水深集装箱码头，提高货箱处理能力，并积极拓展物流业，以成为东北亚大型海运枢纽为目标；高雄港联合基隆港共同实施“亚太营运中心”计划，这会进一步加剧舟山港与其他各港口之间的竞争。2、面临来自全国新兴港口的威胁舟山港面临着来自包括上海港、连云港港、天津港等港口的激烈竞争，舟山港与宁波港的合并，大大提高了竞争力。但上海港是国务院重点扶持的国际金融中心和国际航运中心，也是全国最大的港口城市。舟山港的发展尚有许多不确定的因素，因此，在舟山港发展临港产业的过程中，应
31、该更加重视其他港口的竞争能力，发挥其竞争优势。表220072010年我国主要港口集装箱吞吐量万TUE年度排序123456789102007年上海港261500深圳港210991青岛港94620宁波舟山港94300广州港92600天津港71029厦门港46270大连港38130连云港港20006苏州港190002008年上海港279800深圳港214000宁波舟山港112260广州港110013青岛港103200天津港85000厦门港50346大连港45027连云港港30005营口港203002009年上海港250023深圳港182501广州港111999宁波舟山港105033青岛港102624
32、天津港87035厦门港46804大连港45765连云港港30318营口港253732010年上海港290690深圳港225097宁波舟山港131440广州港125500青岛港120120天津港100800厦门港58200大连港52420连云港港38700营口港33380数据来源中国集装箱网四、舟山临港产业发展的战略选择舟山临港产业正面临全球经济一体化和加快海洋经济大开发的良好发展时机，也面临着国内外港口的竞争。通过对舟山临港产业发展的优势、劣势、机会和威胁进行分析，得到配对得到四组策略即SO战略、WO战略、ST战略和WT战舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究10略。（一）SO战略SO战
33、略是指依靠内部优势和利用外部机会相匹配的战略，即增长型战略。这是舟山临港产业所愿意发展的方向，既面临众多的机会，又具有明显的优势。舟山临港产业可以通过积极参与国际竞争和加强宁波一舟山港的建设，抓住有利时机，利用自己优势，拓展经营领域，获得更大的市场空间。1、积极参与国际竞争随着经济一体化趋势，各国之间的经济联系日益紧密，世界范围内产业结构面临调整和资源优化配置，舟山应抓住世界经济发展的有利走势，加快港口和码头建设，同时，充分发挥自身的优势，保持对腹地货源的吸引力、保持低廉的运价水平、积极建设和完善相关产业。此外，还应努力学习国外港口的先进管理经验，加强与国际港口的合作，充分抓住国际、国内发展的
34、良好机遇，加强整体与长远规划，发挥优势，促进临港产业的发展。2、加强宁波一舟山港的建设宁波港和舟山港属于同一区域，是我国深水岸线资源最丰富的地区，舟山港由于缺少资金，港口资源基本没有开发，而宁波港有资金和技术，但由于深水岸线资源开发已经饱和，因此通过合并实现两港的优势互补，使宁波临港工业带的区域布局呈现集聚态势，而舟山也由这个契机，使众多未开发的小岛因港口开发而快速发展。宁波舟山港一体化建设将带动港口相关产业的发展，从简单的港口功能向临港产业迈进，促进海洋经济成为新的经济增长点。近几年来宁波舟山港的货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量均呈现快速、稳定增长趋势。表320052009年宁波舟山
35、港的货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年份20052006200720082009货物吞吐量（万吨）2688142387473365201057000外贸货物吞吐量（万吨）1284518630202362304224000集装箱吞吐量（万TEU）5208713549431109231043数据来源中国人民共和国交通运输部（二）WO战略WO战略是指利用外部机会和克服内部劣势相匹配的战略，即扭转型战略。临港产业虽然面临众多的机会，但舟山临港产业发展也存在明显的劣势，可以通2011届经济学专业毕业论文11过扩大经济腹地和科教兴港方式来弥补不足，扬长避短，变劣势为优势。1、发展经济腹地航运业出现
36、的船舶日益大型化的发展趋势要求货物进一步向枢纽港集聚，而舟山港的经济腹地，实际上是与周边主要港的口经济腹地基本重叠，舟山跨海大桥开通后，舟山港的经济腹地将由目前的长三角地区拓展为整个华东及长江沿线地区。舟山应利用深水港口资源与适宜的区位优势，继续完善集疏运网络，将腹地延伸到中西部等更广阔的地区，满足船舶大型化对货物量的需求。2、科教兴港发展道路科教兴港战略是改善临港产业软环境的最佳举措，它由两部分组成其一是港口科技开发。当前，以信息化为代表的高新技术深刻地影响着现代航运业的发展。可以说，信息化是体现现代化港口发展的重要标志，是建设国际大港、实施“以港兴市”战略必要的技术支撑。舟山港正加大对港口
37、的科技投入，提高港口的信息化程度，扩大航货运信息的共享，实现全港信息资源共享，进一步提高港口管理的现代化水平，以信息化带动工业化，促进临港产业的发展。其二是人才战略。人才是发展临港产业的重要保障，针对舟山技术人员和中高级管理人才的缺乏，应加快构建现代人才培养、使用和激励机制。在高等院校内开设相关专业，对研发部门给予资金及设备的支持，积极引进国内外优秀人才，加强与国外先进港口的合作，努力建设一支适应国际竞争需要的人才队伍，为发展临港产业提供强有力的支持。（三）ST战略ST战略是指发挥内部优势与应对外部威胁相匹配的战略，即多样化经营战略。临港产业面临强大的威胁，又有明显的优势，舟山临港产业可以通过
38、发展港口联盟和特色港口物流来积极面对外部威胁，调整战略，实现多元化经营，挖掘发展的潜力，在市场中具有竞争力。1、发展港口联盟港口区域化是港口发展的一个新阶段，能优化资源配置，提高效率，从而增强港口竞争力。宁波、舟山两港在地理位置上相近，在经济腹地上具有一致性，发展港口联盟有利于两港优势互补，节省时间和精力，降低管理成本，实现双赢，从而促进港口资源的合理高效利用和协调发展，形成港口规模经济，调整港口产业结构，改变单一的装卸运输经营模式，向综合物流服务转变，甚至突破物流业，全面开展融资、代理、保险等商贸和金融业务，培养多元化的发展方式，提高临舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究12港产业的
39、附加值。2、发展特色港口物流舟山港可建码头泊位的自然岸线有1538千米，水深大于10米的岸线长近183千米，水深大于20米的岸线长约83千米，港池宽阔，遮蔽条件好19。同时舟山港地处太平洋西岸中部，是我国南北航线与长江航线交界点，具有理想的集装箱、干散货、原油等物资中转的深水港资源，培育专业化的现代物流，发展港口仓储、临港工业物流配送区、综合服务区等，把舟山建设成为具有特色的港口物流基地，促进临港产业多元化发展。（四）WT战略WT战略是指减少内部劣势和应对外部威胁相匹配的战略，即防御型战略。舟山临港产业面临着强大的威胁，又存在明显的劣势，通过加强海岸线资源的建设和与上海洋山港实现良性的竞争来改
40、善自身条件，增强实力，应对威胁，寻找新的市场机遇。1、加强海岸线资源的建设从海岸线资源上看舟山港域拥有丰富的深水岸线资源，可供开发建设的深水岸段有50多处，然而舟山港域10米以上的深水岸线还有70以上没有开发20。在当前国际航运业船舶大型化蓬勃发展，针对舟山在港口开发建设中起步晚、开发程度不足，应以深水岸线为重点进行开发，充分利用舟山港域丰富的深水岸线资源，加大港口建设力度，提高舟山港的市场竞争力，促进舟山临港产业的长期发展。2、与上海港的竞争上海港是我国最大的港口，拥有包括洋山深水港在内的集装箱泊位42个，万吨以上的泊位82个，全球最大的20家船运公司都进驻上海，航线覆盖全球200多个国家和
41、地区的300多个港口21。上海港和宁波舟山港作为长江三角洲地区最重要的两个港口都有成为国际枢纽港的潜力，但在实际的发展过程中，上海港在港口自然条件上不如宁波舟山港，特别是舟山跨海大桥建成以后，宁波舟山港的一体化将进一步推进，优势将进一步强化，上海作为我国的经济、金融、贸易中心，它的发展一直受到中央政府和地方政府的双重重视，有着许多政策和资源上的优势。两港发展都各有优势，在区域范围内寻求整合，通过差异化战略和错位发展来实现两港的合理分工和定位，从而可以更好的利用现有的资源，使上海港和宁波舟山港能实现良性竞争，在竞争中实现双赢22。2011届经济学专业毕业论文13五、舟山临港产业发展的总体思路与重
42、点领域（一）总体思路根据“以港兴市”的战略，依托舟山港口资源优势，充分利用国际国内两个市场，通过改造传统产业、发挥潜在资源优势和发展现有产业优势，做大做强临港产业，提升传统优势产业，加快发展现代服务业，重点培育新型产业，积极推进相关产业的集中、促进产业集聚、延伸产业链、提升产业价值、完善供应体系，提高产业竞争优势，在市场中占有利位置。（二）重点发展领域通过对舟山发展临港产业的SWOT分析，结合舟山目前拥有的资源优势和经济发展水平，舟山临港产业还需要继续完善，重点发展船舶修造业、水产加工业、石油化工产业等产业，对推动临港产业和促进舟山经济发展发挥至关重要的作用。1、大力发展船舶工业舟山船舶业发展
43、起步较早，一直以渔业船舶修造为主。近几年来，舟山引进并新建了一批大型船舶修造项目，船舶工业得到快速发展，整体实力大幅度提升，开始向现代化船舶工业基地方向发展。利用舟山突出的港口资源和区位优势，以现有产业为基础，不断拓展、提升产业层次，形成规模化经营。同时规划建设超大型船台、船坞，构建年造船能力在100万吨以上的集团型造船企业，船坞、船台、航修设施总容量进入全国地方船舶工业前列。此外，还要加强船舶工业产业链建设，以船舶工业为核心，拓展海洋装备和海洋工程制造业，重点发展港口装备、海洋工程装备等产品，努力形成具有竞争力的船舶产业，使舟山成为全省乃至全国重要的修造船基地。2、建设水产品加工业水产品加工
44、业是舟山传统优势产业，在全国具有较强竞争力，水产品出口至美国、欧盟及日本等市场，利用舟山水产品加工业的现有资源、技术优势，注重特色，做大规模，树立品牌，拓展市场，建设国际级的水产品加工贸易基地。舟山将建设以精深加工、高附加值加工为导向的水产品加工产业体系，培育一批精深加工技术领先的水产品加工业核心企业。同时，研究制订水产品加工行业技术标准，并力争使该标准成为全国性行业技术标准。舟山还需完善水产品交易市场和配送基地，把舟山建设成为国内一流、国际著名的海水产品精深加工贸易基地。舟山临港产业发展的SWOT分析及发展策略研究143、建立大宗货物加工基地随着全球经济一体化和长三角地区一体化发展趋势日益明
45、显，我国经济增长对大宗货物有巨大的需求，舟山发展大宗货物加工的前景是十分广阔的。依托舟山优越的区位优势和深水岸线资源，大力发展大宗货物集散加工和中转大进大出的临港加工业，积极发展水水中转、水陆联运，建设成为我国煤炭、粮油、矿砂、木材等重要物资的加工、储运、配送基地之一，把舟山建设成为我国沿海重要的大宗货物加工配送基地。4、建设石油化工产业石油化工产业的产业链长，相关产成品多，而且石油化工又是国家和地区经济发展的重要支柱产业，所以应当将其作为主导产业进行重点发展。舟山的石油化工业也在快速发展，杭州湾跨海大桥和舟山跨海大桥的通车，使舟山从海岛时代迈向半岛时代，舟山产业发展空间大大拓展，建设大型石化
46、化工产业的条件更加成熟。册子岛原油中转基地是目前我国国内最大的原油码头之一，册子岛原油中转基地的建成，推动舟山成为长江三角重点原油储运基地和国家原油战略储备库。舟山利用自身港口的优势，积极发展临港石化产业，同时宁波港和舟山港的整合，在石油化工产业上的发展优势将越发突出。5、发展海岛旅游业海岛旅游业是新兴产业，是海洋经济新的增长点，也是舟山临港产业发展的重点之一。2008年，舟山市旅游总收入首次突破了100亿23。目前全市共有2个国家级和2个省级旅游景点，在杭州湾大桥和舟山跨海大桥通车后，舟山与长三角地区连成一片，来往时间缩短很多，这极大促进了舟山旅游业的蓬勃发展。随着旅游产业规模不断壮大，舟山
47、旅游业将进一步提升品牌，形成以整个舟山为品牌，依托普陀山的佛教文化、滨海休闲度假文化和海鲜美食文化三条海洋旅游路线为主的旅游格局。六、舟山临港产业发展的对策临港产业的发展是一项长期而庞大的项目，舟山临港产业的发展将促进城市港口经济的发展，从而对舟山的经济发展水平产生带动影响。因此，舟山应该充分利用自身优势，克服困难，把握机遇，并不断完善基础设施，为发展临港产业提供有力保障。本文在全面系统地分析舟山临港产业发展的基础上，对临港产业进行合理规划，提出一系列的对策，促进舟山临港产业快速发展，更好地支持舟2011届经济学专业毕业论文15山海洋综合开发试验区的建设。（一）合理布局港口和产业园区临港产业区
48、是各国发展制造业所采取的重要模式，与港口的发展具有相互带动、相互促进的效应，很多国家都选择沿海或沿江布局建设重化工业基地，例如鹿特丹充分运用临近鹿特丹港口的优势，大力发展临港工业船舶业、石油化工业、机械制造等产业，而工业、贸易和航运业同时促进了金融、保险、信息服务等第三产业的发展，实现临港经济的飞速发展24。因此，舟山发展临港产业，应综合考虑城市发展的长远需要，统筹规划，合理利用海岸线资源，将船舶、石化、制造业等临港依存产业，物流、加工配套工业等临港关联产业，以及金融、贸易、旅游等临港派生产业合理布局，安排好港口的发展空间。（二）政府的资金支持及政策保障政府在港口治理中不再处于中心位置，但在港
49、口发展中仍起着重要作用。2006年1月1日正式启用“宁波舟山港”的名称,标志着宁波舟山港口一体化建设全面展开，两港优势互补，实行强强联合，建设世界一流大港。浙江省十二五规划的建议中提出加快建设舟山海洋综合开发试验区，将推动舟山海洋经济发展和深水港资源的利用，带动基础设施建设。政府有关部门通过政策引导、规范市场等手段，为实现现代港口发展营造公平、开放、有序竞争的环境。而临港产业的发展需要大量的资金，建设周期长，在积极争取国家投入的同时，实行集资、融资，引进外资等多种方式筹集资金，加速资金周转，实现滚动发展。（三）加快临港产业基础设施建设杭州湾大桥的开通以及舟山跨海大桥的建成，水陆转运将成为舟山港域集疏运模式的重要方式，然而，大桥的物流量总是有限的，在努力开拓建立经济腹地与舟山之间的集疏运系统的同时，也应当抓紧本地通道的建设和拓宽。要将通往各港区的道路，建设成为为一级或二级公路标准，同时要加快六横到宁波的跨海大桥建设和岱山到舟山本岛的大桥建设。因地理条件的限制，在舟山还没有铁路建成，然而，舟山港想要成为现代化国际深水大港，规划建设铁路将是未来发展的必然选择。（四）促进产业集聚，提高产业辐射力舟山临港产业的发展应走集群化道路,通过发挥深水良港的优势,把临港产业与地区经济发展有机地结合起来。注重培育新型产业，推进产业集中、促进产业集聚，延伸产业链、提升产业价值、完善供应链，使
