1、第四章 貨物運輸服務系統,由於不同之貨物運輸系統所提供之運輸服務有相當之差異，企業進行貨物運輸管理須瞭解市場上可用之運輸服務系統之運作方式與相關特性，作為其產銷貨物運輸安排與決策之基礎。本章之重點包括下列各項:1.本國貨物運輸服務之業態2.本國運輸系統之服務網路3.貨物運輸服務系統及營運方式,4-1 本國貨物運輸服務之業態,一、公路貨物運輸服務依載運量或營業方式：公路貨物之運送方式，可依營業的差異，區分為整車或零擔兩種。(一) 零擔貨運零擔貨運業者屬路線貨運業。此類貨運業者多屬於承運小宗零擔貨運，具有固定班次，並行駛一定路線，依據各營業所、站之貨物承運量，編製各路線之派車表，其營業所、站即相當
2、於貨物集配中心，便於貨物之分類、儲存和配送。,(二) 整車貨運整車貨運業大多是以個別租賃的分是來承運貨物，即無固定之路線與班次，完全依照托運業者之需求而定。由於市場之零散，一般較缺乏明確之營運組織，絕大多數係以靠行方式經營，其貨源主要係以自行尋找顧客，或經托運行轉手兩種方式取得。,依運送距離或時間：公路運輸依其行駛距離或作業時間，亦可區分為長途運輸及短途運輸。(一) 長途運輸部分的作業時間均用於車輛行駛，而裝卸貨物時間相對較短，其作業方法又可分為：1.直接運輸：這種運輸方式為一次運完，中途不經過轉車，運輸工具亦不更換。2.穿梭運輸：以原車於兩站間作往返運輸，再用他車繼續轉運完成。3.交替運輸：
3、貨物繼續運送，中途不需轉車，僅更換牽引車或駕駛人。,(二) 短途運輸大部分作業時間用於裝卸貨物，而車輛行駛時間相對較短；較常見於港口、空運站、倉庫間、鐵路終點站之運輸。,依輸配送之功能：分為一般貨車及集配車兩種。(一) 一般貨車1.特快車：由起站至終站直達，中途不再裝卸，一般均使用曳引車及半拖車運送。2.直達車：於行駛路線上僅停靠少數幾個站。以上兩種派車方式，均使用於大站間之運送。3.普通車：沿車卸貨件，提供由小站至大站，大站至小站間之運輸服務；缺點是容易發生閒置容量。,(二) 集配車集取托運貨，以及將路線班車所卸下之貨件送達送貨人處所使用之貨車，一般均使用小型貨車。在都市中，調派裝運零擔貨物
4、之集配車，主要有以下兩種方式：1.按路線裝運：將城市按運送之貨量排成順序號碼，貨件按順序裝卸（先上者後卸貨）。2.按區裝運：將城市分成若干區域，當路線班車到達場站後，將貨件按受貨者所在位置之區域分別登記，並將貨件送至等候之集配車上。因此，每一區域均有共用之集配車，不必再卸放於場站上（除非有危險、不能立即裝運之物品）。,我國汽車貨運業現況,汽車貨運業服務範圍以貨櫃運送、一般貨物運送及路線貨物運送為主。,二、鐵路貨物運輸服務,我國經營鐵路貨運業者僅有一家，為台灣鐵路局。台鐵貨運主要是承攬大宗貨物的運送服務，但是近年來國內景氣不佳的影響，另受到公路貨運以及海運的競爭，使得貨運量以及貨運收入持續減少。
5、,三、海洋貨物運輸服務,(一)海洋運輸服務的主體在海運市場上可分為三個主體，分別是海運運送人、海運承攬運送業者及海運託運人。1. 海運運送人(Shipping company, Carriers):即為船舶運送業者，由於船舶運送業每一個航次必須到達一定的貨運量才有其經濟利益，故船舶運送業者通常會給予託運量大的託運人較優惠的運價以提高輪船的載貨率，因此產生了海運承攬運送業。,2. 海運承攬運送業(Forwarders):此業者本身並非實際上之貨主，而係以代理貨主之角色承攬一般貨主的貨物運送。若以其承攬的貨物型態而言，可分為整櫃貨(CY貨)及併櫃貨(CFS貨)兩類。整櫃貨:不論是否有充份使用貨櫃容
6、量亦須負擔海運承攬運送業者所要求的整櫃運費，意即貨物量不滿一個貨櫃亦須付擔一個海運承攬運送業者所要求之貨櫃運費。併櫃貨:各貨主或託運人以使用同一貨櫃之容量比例來分擔海運承攬運送業者所要求的運費，但需再額外負擔併櫃費（因為是由海運承攬運送業者將託運的貨物併櫃）。,3.貨運託運人(Shipper),補充說明1:依我國航業法第二條第一項之定義，航業指經營船舶運送、船務代理、海運承攬運送、貨櫃集散站、船舶出租及貨櫃出租等事業。補充說明2：依照航業法第二條之規定，船舶運送業是指以船舶經營客貨運送而受報酬之事業。就貨運運送部份，船舶運送業之營運方式又可分貨櫃船公司及散裝船公司。,(二)、船舶運送業概況,所
7、謂海運業是指以船舶作為運輸工具之行業，海運之經營方式分為三種：定期航運（Liner Shipping）不定期航運（Tramp Shipping）附屬專用海運（Industry Shipping）,1.定期航運定期航運是指經營固定的船舶，固定的航線，有固定的運價，依照預先安排的船期往復航行，載運經常性客貨運輸之海運業。定期航商大多自有船舶。定期航線主要以貨櫃輪運輸為主，而貨櫃航運主要運量需求來源為工業用品之製成品及半製成品等，航線分佈是影響海運業者營運收入的主要因素。,2.不定期航運不定期航運是指經營無固定船舶，無固定船期，無固定航線，無固定運價之海運業務。所運送之貨物散裝乾貨（Dry Bulk
8、 Cargo）或石油（Crude Oil）為主。在不定期航線部分，多是採用不定期航線單向運輸經營，運輸物品包括無法使用特別包裝運輸之大宗物資或原料，如穀物、煤炭、礦砂、木材等，運費較定期貨櫃運輸便宜。,3.附屬專用海運附屬專用海運乃是大規模之企業為維持能定期獲得原料之供應，而自購或租傭船舶自運貨物，船舶的管理上有兩種情形，一為企業本身之船運部門自行經營管理， 另一為委託企業外之輪船公司代為管理。如中鋼、中油與台電等公司即皆擁有自已的船隊。,海洋運輸服務如以船舶及貨運種類區分，可大致分為貨櫃運輸、散裝運輸及其他用途船舶運輸等。 1. 貨櫃運輸根據裝運貨物之貨櫃種類不同，可分為全貨櫃船、半貨櫃船、
9、可變貨櫃船及混合貨櫃船，一般評估貨櫃運輸供給狀況主要以全貨櫃船及半貨櫃船為主，可變貨櫃船及混合貨櫃船則多為載運特殊貨品，但於貨櫃船供不應求時期，可改裝為全貨櫃船或半貨櫃船；而載運貨物方面，以一般雜貨為主。,2. 散裝運輸為海運業之另一重要經營模式，散裝運輸與貨櫃運輸最大之不同為散裝運輸屬於不定期船舶裝運，通常以單程及近洋之基礎原物料運輸為主。目前散裝船依載運能量大小可區分為輕便型（Handysize）、巴拿馬極限型（Panamax）及海岬型（Capesize）三種。,輕便型散裝輪載重量低於5萬噸，主要運送貨物為穀物、石灰石及水泥等；巴拿馬極限型散裝輪為載重噸數介於5-8萬噸之間，承載貨物以穀物
10、為主，有時也會承載部分鐵礦砂及煤炭，由於船身小可輕易通過巴拿馬運河，故稱為巴拿馬極限型；海岬型散裝輪指載重量8萬噸以上船隻，所載貨物為鐵礦砂及煤炭等工業用物料，因為船隻較大，無法穿越人造運河，因此必需繞經南美好望角到達美東港口，因此稱為海岬型。,3. 其他用途船舶運輸為載運油輪及化學輪等特殊物品，其中我國之小型航商主要以經營多用途船及原木船為主，由於該船型可載運物品限制較少，因此於運能缺乏之時，能發揮短期運能調節之功用。,依據民用航空法第二條是指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業，目前僅有長榮及中華僅經營國際航線定期及不定期航線業務。在資本額限制方面，以固定翼航空器經營國際航線定期或
11、不定期航空運輸業務者，實收資本額不得低於新台幣20億元。,四、航空貨物運輸服務,(一)民用航空運輸業,台灣地區民用航空運輸業營運量-中華及長榮航空公司，其貨運量占所有國籍航空公司國際貨運總量之90%以上,航空貨物運輸講求時效性，加上保稅問題，因此航空物流業者分布均在機場附近，其中以桃園中正國際機場與高雄國際機場兩地為主，以提供最方便、迅速的服務。依據國際機場協會（Airports Council International, ACI）之定義，航空貨運僅包含郵件及貨物，不含行李。所謂國際航線貨運則包含進口、出口及轉口之郵件及貨物。,依據民用航空法第二條第13款之定義，航空貨運承攬業係指以自己之名
12、義，為他人之計算，使民用航空運輸業運送航空貨物及非具有通信性質之國際貿易商業文件而受報酬之事業。由其定義可知，航空貨運承攬業主要業務係接受貨主或託運人之委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、保險等各項業務提供服務，且代表貨主保護貨主利益，同時協調航空公司將貨主託運之貨物運送至目的地，性質上係屬貨物運送中間人，故有時稱為國際貨運代理。,(二)航空貨運承攬業,本國籍中較大的業者有10多家，如：盛達國際物流（資本額3億）、寶明、中菲行（資本額6.6億）、鴻霖（資本額1.3億）、欣達、近鐵、英運（原永安航空貨運）等。外國籍來台設立分公司者計有UPS、FedEx、DHL（以子公司轉投資方式）、TNT、港商信
13、可公司、黎巴嫩加士企業公司等。另有百分之百外人投資者，如台灣德信、臺灣日通、協和、寶靈頓等公司。目前登記有案之航空貨運承攬業者有900多家。,五、郵政、快遞及宅配貨運服務,(一)郵政業務受限於法令，過去郵政業務皆由中華郵政來辦理，2002年郵政法修正之後，郵政業務改採許可制，開放民間企業加入經營。中華郵政公司，業務項目中的郵政物流服務，包括各類郵件收寄投遞、各類郵件電子追蹤查詢及與貨運業策略聯盟是屬於流通服務業之範圍。,民營企業加入郵政業務是從2001年9月開始，民營之上大郵通公司開始私人郵件之遞送服務，打破郵局長期獨佔郵政業務之情況，並且在2003年6月以強訊郵通公司的名稱，成為公開發行公司
14、。,(二)快遞及宅配快遞業可以分為陸運快遞及航空快遞兩類，由於稱快遞將其中運輸業中劃分出來，是因此其物品的運送講求時效性。陸運快遞是以市區內郵件及包裹遞送為主，我國陸運包裹遞送快遞多是由汽車貨運公司或倉儲物流兼營，市區快遞則多是擁有小型的機車車隊的業者經營。航空快遞則多是經營國際快遞的運送，因此，專營航空快遞者多有專屬貨運機隊或與航空貨運公司結盟提供服務，例如UPS、DHL及FedEx等，而我國的航空快遞業務多由航空公司來經營。,所謂宅配即指車輛直接到家取貨、或將商品直接配送到家。宅配業所運送之貨件主要為一般個人或家庭之小件包裹或商品，而其所服務之對象除一般個人外，尚包括以直接行銷方式(如郵購
15、、直銷、網購、電視購物等.)販賣商品之業者，因此運送貨件之內容琳瑯滿目，亦跨不同溫層。由於宅配也是運送貨品，屬於陸上運輸的範疇，近年因為便利商店加入收貨運送服務而得到重視。事實上，宅配所搶佔的是過去郵局的包裹運送市場。除了宅配業者之外，許多貨運公司也經營宅配市場。由於宅配強調快速運送貨品，因此，與快遞業仍有所差異。差異在哪? home work,六、台灣貨物運輸產業的變遷(part 1/2),六、台灣貨物運輸產業的變遷(part 2/2),資料來源：發展台灣成為區域性貨物轉運中心之探討，東源物流事業股份有限公司蘇總經理隆德,4-2 本國運輸系統之服務網路,1.鐵路運輸網路2.公路運輸網路3.航
16、空運輸網路4.海洋運輸網路 5.運輸網路的轉運與聯運,1.鐵路運輸網路,圖片引用自交通部觀光局,台鐵主要之區域及城際鐵路 例如：臺灣環島鐵路。連繫小鄉鎮的支線鐵路 例如：平溪線、內灣線、 集集線。遊憩的觀光鐵路 例如：阿里山森林鐵路。,高速鐵路,臺灣高速鐵路由臺北到高雄，其中設有臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、彰化、雲林、嘉義、臺南、高雄等十個車站。,2.公路運輸網路,臺灣地區的公路網路，可分為高速公路、快速道路、縱貫公路、橫貫公路、環島公路、濱海公路、聯絡道路等六大系統。,高速公路路網,南北向為：國道一號（即中山高速公路）國道三號（即福爾摩沙高速公路）國道五號（南港系統交流道至蘇澳）東西向為：
17、國道二號（中正機場至鶯歌系統交流）國道四號（清水至豐原）國道八號（臺南至新化）國道十號（左營至旗山）,快速道路路網(待補充),4.航空運輸網路,空中運輸，包括：飛機、跑道、停機坪、航站管理、聯外運輸、出入境管理等。國際航空運輸：例如：桃園中正機場、高雄小港。國內航空運輸：例如：台中、馬公等機場,國內航空運輸網路,5.運輸網路的轉運與聯運,運輸網路若沒有配合的轉運與聯運，仍然無法滿足運輸的需求。例如我們要去南美洲的國家，由於國內無直飛的班機，因此必須到美國的洛杉磯或邁阿密轉機（Transfer）才能到達目的地。大眾捷運系統也需要轉車(Transfer)。例如：從木柵到淡水，必須搭乘木柵線在忠孝復
18、興站轉板南線至台北車站，再從台北車站轉淡水線，北上淡水。同一運輸系統內路網之轉運 vs 不同運輸系統路網間之轉運。,4-3 貨物運輸服務系統及營運方式,一、貨物運輸系統之組成以運具區分: 公路運輸系統 鐵路運輸系統 航空運輸系統 水運運輸系統 管道運輸系統,以系統內涵區分: 通路：道路、軌道、航路、管路 場站：貨運站、鐵路場站、港口、機場. 載具：卡車、貨櫃拖車、鐵路車輛、船舶、飛機 營運路線：公、鐵路運送路線、海空運航線 營運管理組織：運輸物流服務之相關公司政府監理管制部門：公路監理處、民航局、港務局.運輸之對象：貨物、人,二、營運與服務特性,(一)公路貨物運輸一般服務特性可及性高，幾乎可對
19、任何不同的起迄點提供運輸服務。及門運輸服務(door to door) ，可由起點直達迄點不需轉運。本身是其他運輸系統的競爭者，也是合作對象(複合運輸) 。在500英哩(800公里)之運輸距離以下具有運輸時間最短之優勢。,公路卡車之整車(TL)運量較鐵路及駁船之整車運量小，故採用整車運價之門檻較低，有利於採用少輛多次運送之顧客。(降低顧客之存貨成本)公路卡車運輸因採用懸吊系統及灌氣之膠胎，故運輸過程較鐵路與水道運輸平穩，降低貨損之風險，因此可減少貨物運輸包裝之需求與成本。卡車貨運產業為一顧客或市場導向之產業，可適應顧客之需要彈性調整車隊或車輛之規模。市場進入門檻低，故卡車運輸服務之市場競爭激烈
20、，提供之服務亦相當多元化。,設備許多卡車運輸服務之優勢是來自於車輛本身之技術特徵，如較高的使用彈性、行駛過程平穩及較小的發車容量需求等，使公路運輸有較高的可及性、運輸能力、多頻次之收送貨、貨物安全性及較低之運輸時間。在裝卸貨部份，為累積較多的車廂貨物，鐵路運輸需要較多的時間，而公路貨運頂多只需裝卸一至二車廂之貨物，故有較短之場站裝卸等候時間。公路運輸之營運受道路系統之限制較低。鐵路之軌道及水運航道均限制其需在固定的通路上運行。,在多數的情況下，設備為公路貨運公司最大的資產，為維護與善用其資產，資產(如車輛、貨櫃、車架)之定位與追蹤為營運成功之關鍵。整車及零擔貨運業對於設備須進行兩大決策：採用何
21、種型式之曳引車(tractor)及採用何種型式之拖車(trailer) 。整車業者曳引車之型式選擇需考量其拖運之貨載數量與重量，及營運行駛之距離範圍。拖車之選擇主要在決定其長度(8.5m/13.7m/14.6m/16.2m.等)及類型(如:一般乾貨車廂、冷凍車廂、貨櫃拖車及平台拖車等等)。上述有關車輛設備的決策與所服務之市場需求及運輸業者之服務型態有很大的關聯。,曳引車(Tractor),拖車(Trailer),零擔貨運業者亦須進行上述有關車輛設備型式之決策，此外，尚需決定車輛設備之配置地點，如哪些車輛設備配置於哪些特定之場站。車輛型式長途貨運車輛：聯結車(曳引車+拖車，卡車+拖車) ，3車軸
22、以上之車輛。 曳引車+半拖車: 雙軸曳引車+單軸半拖車 雙軸曳引車+雙軸半拖車 雙軸曳引車+三軸半拖車 雙軸曳引車+雙節半拖車 卡車+拖車:一般卡車後面加掛聯結拖車。,市區送貨卡車體積與載運量通常較長途貨車小，動力單位與載貨單位結合在同一車輛中，長度通常為15-20英呎(4.66公尺) 。小型拖車(8.5m)之使用有增加之趨勢，因其可使用於市區收送貨，亦可作為長途運輸之車輛。,特殊用途車輛Dry van:具有密閉車廂之標準拖車或市區卡車。Open top:開頂拖車，可由開放之車廂頂部裝載尺寸奇特之貨物。Flatbed:平台式拖車，載運超長超大之貨物。Tank trailer:載運液態貨物Ref
23、rigerated vehicle: 載運需要溫度控制之貨物。High cube:高體積貨車，特殊設計使其適用於有高積載需求之貨物。Special:專為某些特殊貨物設計之車輛，如液態瓦斯或汽車運送拖車。,乾式一般拖車Dry van,開頂拖車 Open top,平台式拖車 Flatbed trailer,油罐拖車 Tank Trailer,冷凍/冷藏拖車Refrigerated trailer,高體積貨車High cube,特殊用途拖車 Special,場站Pick up and delivery terminals (PUD) 集配貨站(營業所) ，為公路零擔貨物運輸最常見的場站，主要的功能在於地區貨物之收送。Break-bulk terminals，大型併貨拆貨場站 將各地之集配貨站收集之貨物進行卸貨與併貨，將同一目的地區域之貨物併入同一路線車輛。Relay terminals，中繼站，依據美國法規駕駛最大行駛時限為十小時，在中繼站可讓到達工時上限之司機休息，換由已連續休息滿八小時之司機來繼續後續的載運任務。,
