1、交通資源鐵公路,王志明,鐵路,鐵路有兩重點: 鐵軌和火車頭鐵軌有標準軌1.435M，窄軌(1.067M和0.762M)和寬軌(1.5M)火車頭在1885年以前各國用蒸汽車頭，1885開始有電動車頭，1925年後則用柴油車頭。目前的柴油車頭，重300公噸，最高時速100哩，可拖引貨車100節以上!除了上述的鐵軌和車頭，路床、道渣上下各12吋、枕木經化學處理壽命8-20年。,鐵路,目前以機械鋪設鐵軌，一天可達兩哩!很多鐵路為雙軌，間距14呎(420公分)，若為單軌，則以CTC中央交通控制系統來管制。接軌雙肩枕木(懸式)或墊式,登山鐵路,德國山岳鐵路有往奧地利的Mittenwaldbahn、黑森林登
2、山鐵路和萊茵流域等。該線於1912年通車，火車在到Garmish前為巴伐利亞平原，隨後至海拔710公尺的Garmish，這是德國ICE高鐵終點，不遠處有新天鵝堡,瑞士,瑞士有兩條平行的橫貫鐵路，分別是黃金列車和冰河列車；冰河列車東沿萊茵河谷，西順隆河谷地而行。黃金列車則是從Lucern 到Lausanne。冰河列車行經布里格，從此上策馬特；有高山火車到Gornergrat(3089M)鄰近策馬特峰。黃金列車行經因特拉根，這裡是上歐洲最高鐵路站少女峰(3454M)的起點。,瑞士,世界最陡的皮拉特斯山(Mt. Pilatus)鐵路，最大坡度千分之480。採雙咬合齒軌平均坡度千分之420。,奧地利
3、(薩夫堡登山鐵路) Schafbergbahn),因斯布魯克全世界很少像因斯布魯克連接 這麼多山岳道路，往東至Salzburg，往西是瑞士的Albergbahn(1884)往南是義大利Bernnerbahn(1867)往北是德國的Mittenwaldbahn(1912),1998世界遺產薩瑪琳鐵道(Semmeringbahn),19世紀奧匈帝國想建一條鐵路經由維也納到地中海Triste港，以當時技術，不曾有人建造翻山越嶺的鐵路。動員20萬人， 1848-1854年建好，共有17座橋樑，15座隧道。,德國、瑞士和奧地利鐵路一家親,如果有人問德國、瑞士和奧地利的鐵路有何關聯? 除了國土相連，用共同
4、語言(德語)，風景相似 有阿爾卑斯山景(Alps)最重要的是他們的火車電壓都一樣15kv，16 又3/2Hz，鐵路號誌相通，德國DB、瑞士SBB和奧地利OBB系統相通，邊境不需更換火車頭。,義大利,VeronaBrenneroInnsbruck山岳鐵道MilanoDomodossolaBrig山岳鐵道伯連納列車(Bernina)義大利通往瑞士庫爾,法國,白朗峰特快線夏木尼白朗峰冰河登山鐵道,北歐,挪威: 卑爾根奧斯陸快線，有支線通至Flam峽灣(Flamsbana)，這條鐵路未使用齒軌，短短20公里之內下降海拔864公尺，其中16公里的坡度維持55，平均坡度43.2，是世上平均坡度最大最陡的無
5、齒軌鐵路。其火車前後都有電力機頭，一推一拉。並擁有五組煞車系統，Flamsbana在米爾達出發，瑞加納停車讓遊客欣賞Kjosfossen。之後火車緩緩行至Flam港口前，成群海鷗，郵輪的汽笛，早已在峽灣渡船口天空向遊客招手。,北歐,挪威: 卑爾根奧斯陸快線，有支線通至Flam峽灣(Flamsbana)平均坡度千分之43.2。,阿里山登山鐵路,瑞士少女峰登山鐵路最高點為三千四百五十四公尺，排名才第十五，而阿里山鐵路祝山站最高也不過二千四百五十一公尺。全世界島嶼中擁有高山鐵路者，僅有臺灣(阿里山森林鐵路，最 高點海拔2,451公尺，祝山站)，就東亞地區而言，阿里山也是最高的鐵路 日本大井川鐵路先後
6、與瑞士阿爾卑斯山布理恩羅特登山鐵路BRB鐵路及台灣阿里山鐵路締結世界登山鐵路三姐妹。,阿里山登山鐵路,符合世界登山鐵路標準須具以下條件最高海拔1500公尺最低100公尺高低海拔落差1000公尺全線33.3公里以上平均坡度3%以上目前全球合乎標準者只有阿里山和瑞士BRB，已登錄世界遺產的奧地利薩瑪琳和印度大吉嶺皆未達標準，前者最高海拔898M，後者平均坡度2.43%,印度大吉嶺,大吉嶺喜馬拉雅鐵路（Darjeeling Himalayan Railway），是印度最早的鐵路之一。1999年納入世界遺產清單中。,祕魯庫斯科,南美洲安地斯山脈的秘魯安地斯山鐵路，最高點海拔4,319公尺 從利馬到位於
7、安第斯山深處的終點站萬卡約（HUANCAYO），有329.8公里的距離。但是這段路中途有世界最崎嶇的山地。在全球鐵路中，它目前所達到的高度名列第一。在其中的160.9公里路程中，軌道平面的海拔高度從沿海低地攀升到4878.6米。比中國的青藏鐵路在青海湖北岸的關角隧道軌道平面高出數百米。,青藏鐵路,青藏鐵路建設工程是目前世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路。海拔高度為 5,000米，平均海拔高度為4000米，溫度最低時可達到攝氏零下20度且空氣中氧氣含量只有平原的40% 到50%，是廣闊無垠的高山地區，也是世界上人口密度最低、最偏遠的地區之一。,高速鐵路(歐洲),法國TGV德國IC英義歐洲之星瑞典
8、X2000西班牙Talgo,其他地區,日本 500系列時速300公里 匈牙利-Danube Bend俄羅斯-Sokol韓國-KTX美國-Acela Express-2000年底，美國國鐵最具革命性的高速火車誕生了，波士頓到紐約只須3小時15分鐘，而紐約到華盛頓DC只須2小時25分鐘 。,台灣高鐵,台灣高速鐵路是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元。特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營 列車的最高營運速度設定為每小時300公里,台灣高鐵營運時常有接近時速300公里的紀錄,一
9、八九二年，沙皇亞歷山大三世的宣告下興建，並分別從東西兩端同時動工：東從莫斯科，一路綿延九千兩百八十八公里，才抵達太平洋岸的終站伏拉迪沃斯托克（舊名海嵾威）。,參考網站http:/.tw/imgres?imgurl=http:/.tw/2005/new/mar/15/life/image/52-0315.jpg&imgrefurl=http:/.tw/2005/new/mar/15/life/travel-1.htm&h=299&w=450&sz=29&hl=zh-TW&start=4&tbnid=oD0uCGHo2u00MM:&tbnh=84&tbnw=127&prev=/images%3Fq
10、%3D%25E8%25A5%25BF%25E4%25BC%25AF%25E5%2588%25A9%25E4%25BA%259E%25E5%25A4%25A7%25E9%2590%25B5%25E8%25B7%25AF%26gbv%3D2%26complete%3D1%26hl%3Dzh-TW%26sa%3DG,高鐵之外(西伯利亞大鐵路),CN railway,卑詩省在一八七一年同意加入加拿大聯邦，但聯邦政府要求她在十年內建成一條連接加拿大東西部的鐵路。一八八年，鐵路公司在廣東省招聘五千名華工，又在加州招聘七千名華工。雖然鐵路華工只是負責其中大約三百英哩的工程，但該段工程卻是加拿大太平洋鐵路中最
11、艱鉅的一段。所有這些工作都在極艱險地形與惡劣天候下完成，到了一八八一年底，只有剩下五千名華工生存下來。,公路,路線選定初勘定線決定中心樁施工測量遙測全區觀察預定數條路線控制點選定,選線,比較各路線之優缺點經濟效益、交通安全、便捷(速度)、國防問題、經費當任何因素旗鼓相當時，以便捷為首要。選定因素視距高速公路需200M；轉彎、地形與構造路面狀況(榕樹或建築)、氣候縱坡度公路曲線(單曲線、複曲線、反曲線),地質因素,公路起伏大時，需考慮構築橋樑、隧道蘇花公路易坍方，除了氣候因素(三個月中只六天晴；九天陰，其餘76天下雨。)之外，地質因素也造成它坍方的主因，這裡幾乎是鑿山為路，地層多片岩和板岩，節理
12、非常發達，易風化崩落，岩石乾的時候很硬，遇水則膨脹。公路通過舊湖床，如交通量大，可能造成下陷(通常在築路一年左右會發生)路床建造已均夷、排水和路面為主為排水有時路面下做涵洞，超過三公尺則為橋樑,路面,瀝青質路面平而不滑、不透水、隔絕內外水分與溫差，因為具有可塑性，又稱柔性路面。水泥路面具有極大抗壓性，不易磨損，又稱剛性路面。具經驗，水泥路面通常是在邊緣轉角處磨損。因此邊緣轉角須加厚，比中央多50%(目前則為等厚路面)。水泥缺點一膨縮，每隔15-30呎做接縫。防塵路面將輕質慢乾的柏油薄薄噴灑在路面上。透層在柏油混凝土未鋪之前，先噴上一層稀釋的柏油，以將底砂石的孔隙填塞。,请想象一下某条公路从美国
13、的边缘延伸，穿过中美洲和南美洲的大部分地区。泛美公路便是这样一条令人难以置信的公路。直到1923年，这个问题才被认真地加以考虑，该工程系统的组织工作也随之开始。到1950年时，南美洲的大部分公路已经开通。右图：泛美公路穿越许多不同类型的自然环境，包括沙漠、针葉林、热带雨林和山。這條公路一直從北美的阿拉斯加延伸至此，全長約24,140公里，是世界上最長之公路,美國66號公路,很少公路像66號在美國如此有歷史的代表性，它是在大蕭條時期帶領農夫和商人遠征西部，二戰之後，又再度帶領美國人往來於芝加哥和洛杉磯之間。電影CARS自從美國政府開闢了東西向筆直順暢的州際公路之後，曾經是主要聯絡道路的66號公路
14、就漸漸從地圖上消失了，曾經車水馬龍的畫面不在，在66號公路旁的油水車鎮也不再繁榮,絲路,西元前一世紀，中國漢帝國與羅馬開始貿易，途經非常困難的沙漠與地形，長達6400公里的絲路，其實不是一條，而是很多條!絲路，不只是一條公路，它具有浪漫色彩，象徵東西方文化與商業的交流,南疆公路,全長四百三十六公里、寬近八十米、投資二點二億元人民幣的新疆沙漠公路綠化工程新近完工。新疆沙漠公路橫貫被稱爲“死亡之海”的世界上最大的流動性沙漠塔克拉瑪干大沙漠。歐洲探險家史坦因稱之為 進去出不來 沙漠。,川藏公路,川藏公路是中國築路史上工程最艱巨的一條公路。川藏公路始于四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經八宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔5050米的雀兒山；南線總長2149公里，途經海拔4700米的理塘。,新藏公路,1957年10月5日，世界上海拔最高的公路(最高海拔5433米) 新藏公路建成通車。新藏公路自新疆南部葉城，越昆侖山、岡底斯山，至西藏阿裏地區的噶大克，全長1179公里。,羅曼蒂克大道,羅曼蒂克大道銜接德國萊茵河(緬因茲)到巴伐利亞的阿爾卑斯山。一連串的教堂與城堡，許多具有巴洛克色彩。1950年被介紹給觀光客。,環球公路,
