客运专线 A 、B 组填料路基施工工法第五工程有限公司路桥二公司 唐国文 祁伟 王俊杰一、前言武广客运专线为我国首条设计时速 350km/h 的高速铁路， 设计理念为以桥代路， 路基施工质量按结 构物施工质量要求控制， 要求路基工后沉降 15mm 。而作为工后沉降一部分的路基沉降控制标准也很高， 因此，客运专线路基填筑与普通铁路路基填筑有很大区别，表现在1）填筑材料选择标准高，基床底层与底层下部为 A、B 组填料或改良土。 2）工艺标准要求高，压实度分别采用物理和力学指标进行双控， 且指标控制值高于一般铁路。 3）检测指标、检测方法、及检测设备与普通铁路有很大不同，采用动态 变形模量EVd、静态变形模量 Ev2、地基系数K30、压实系数n （压实度k）四项指标进行联合控制。路基施工质量的优劣是客运专线施工质量的关键， 对线路整体质量、 运营使用寿命具有重要的意义， 施工过程中必须合理组织、严格控制，确保路基的施工质量。鉴于施工当地填筑材料物理力学性能可能 与施工设计压实标准存在矛盾，应考虑采用有效技术处理手段对填料进行改良，使其满足路基压实标准 要求。二、工
