1、广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 1 - 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分 施工组织设计 目 录 目 录 . 1 第一章 编制说明 . 3 第一节 编制依据 . 3 第二节 编制范围 . 3 第三节 编制原则 . 3 第四节 遵循的规范和标准 . 4 第二章 工程概况 . 6 第一节 工程概况 . 6 第二节 主要技术标准 . 7 第三节 隧道设计概况 . 8 第四节 支护参数 . 8 第三章 安全、质量、工期目标 . 9 第一节 安全目 标 . 9 第二节 质量目标 . 9 第三节 工期目标 . 9 第四章 工程特点、难点及对策 . 10 第一
2、节 工程特点、难点 . 10 第二节 施工对策 . 10 第五章 施工总体部署 . 12 第一节 施工部署的总体思路 . 12 第二节 施工组织管理机构 . 12 第三节 劳动力部署、任务划分及主要技术力量 . 14 第四节 施工进度计划 . 15 第五节 主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器设备配备 . 15 第六节 施工准备与临时工程及施工总平面布置 . 16 第七节 主要材料供应 . 17 第八节 后勤保障及紧急处理措施 . 18 第六章 设备、人员、材料 . 20 第一节 设备人员动员周期 . 20 第二节 设备、人员和材料运到现场的方法 . 20 第七章 主要工程项目的施工方案和施
3、工方法 . 21 第一节 总体施工方案 . 21 第二节 隧道工程施工 . 21 第三节 路基工程施工 . 41 第四节 路面工程施工 . 42 第八章 不良地质地段施工方法 . 48 第一节 地下水地段施工方法 . 48 第二节 软岩地质地段施工 . 49 第三节 断层破碎带施工 . 50 第四节 岩溶地段施工 . 50 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 2 - 第五节 膨胀围岩地段施工 . 50 第六节 岩爆地段施工 . 51 第七节 防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 . 52 第九章 各分部工程的施工顺序 . 53 第一节 施工顺序安排原则 . 53 第二节
4、施工顺序安排 . 53 第十章 冬、雨期的施工安排 . 55 第一节 冬期施工安排 . 55 第二节 高温季节、雨期施工安排 . 56 第十一章 创优规划、确保工程质量和工期的措施 . 58 第一节 创优规划 . 58 第二节 创优规划落实措施 . 58 第三节 确保工程质量的措施 . 59 第四节 确保工程工期的措施 . 66 第十二章 质量、安全保证体系及安全保证措施 . 70 第一节 质量保证体系 . 70 第二节 质量保证与控制方案 . 70 第三节 安全保证体系 . 70 第十三章 环境保护措施 . 80 第一节 环保、水保总体方案 . 80 第二节 组织措施 . 80 第十四章 文
5、明施工保证措施 . 83 第一节 文明施工方案 . 83 第二节 文明施工措施 . 83 第十五章 其他要说明的问题 . 85 第一节 廉正建设的措施 . 85 第二节 施工与设计、地方及相临标段的配合方案 . 86 第三节 文物保护措施 . 87 第四节 抗洪防汛技术组织措施及方案 . 87 第五节 成品保护措施 . 88 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 3 - 第一章 编制说明 第一节 编制依据 一、百色至靖西公路第 xx 标 段 xx 隧道工程招标文件。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及
6、有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、 公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节 编制范围 百色至靖西公路第 xx 标 段 xx 隧道工程招标文件合同段）所规定的 xx 隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节 编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
7、二、优质高效的原则 加强领 导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行 ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用 “四新 “技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术 可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合 理的、周密 的施工方案，采用信息化技术，合理安排工
8、程进度，实行网络控制，搞 好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 4 - 周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产 及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时
9、平整场地，恢复植被。 第四节 遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准如下： 1 公路勘测规范 JTJ061-99 2 公路路基施工技术规范 JTJ033-95 3 公路隧道施工技术规范 JTJ042-94 4 公路隧道设计规范 JTJ026-90 5 公路工程施工安全技术规程 JTJ076-95 6 爆破安全规程 GB6722-1986 7 电力建设安全工作规程 SDJ65-82 8 钢结构工程施工及验收规范 GB50205-95 9 锚杆喷射混凝土支 护技术规范 GBJ86-85 10 钢纤维混凝土结构设计与施工规程 CECS38： 92 11 公路路面基层施工技术规程
10、 JTJ034-2000 12 公路土工试验规程 JTJ051-93 13 公路工程水泥混凝土试验规程 JTJ053-94 14 公路工程石料试验规程 JTJ054-94 15 公路工程金属试验规程 JTJ055-83 16 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 JTJ057-94 17 公路工程集料试验规程 JTJ058-2000 18 公路路基路面现场测试规程 JTJ059-95 19 公路工程质量检验评定标准 JTJ071-98 20 公路工程竣工验收办法（ 1995） 1081 文 21 混凝土泵送施工技术规程 JGJ/T10-95 22 公路水泥混凝土路面接缝材料 JT/T203-95
11、 23 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-96 24 普通混凝土配合比设计规程 JGJ55-96 25 水泥混凝土路面施工及验收规范 GBJ97-87 26 混凝土外加剂应用技术规范 GBJ119-88 27 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB/T175-92 28 普通碳素结构钢技术条件 GB/T700-1988 29 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差 GB/T709-88 30 钢 筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499-98 31 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB1596-91 32 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 GB13013-91 33 手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术
12、规程 GB3787-83 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 5 - 34 道路硅酸盐水泥 GB13693-1992 35 道路工程制图标准 GB50162-92 36 碳钢焊条 GB/T5117-1995 37 低碳合金钢 GB/T5118-1995 38 污水综合排放标准 GB8978-1996 39 优质碳素结构钢技术条件 GB/T699-88 40 建筑石油沥青 GB494-85 41 排水用芯层发泡硬聚乙烯（ PVC-U）管材 GB/T16800-1997 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 6 - 第二章 工程概况 第一节
13、 工程概况 一、项目地点 xx 隧道。双向四车道高速公路合同里程桩号为 ZK67+624 ZK67+910，长 286m；右线为 YK67+624 YK67+910，长 286m。 二、地形地貌 隧址区位构造溶蚀低山区峰林山地地貌，隧道走向与山体总体走向大角度相交。隧道进口处地势较为平坦，坡度角约 15；出口处为凸形坡，坡向 184，坡度角约 30 . 三、气象 隧址所在地区百色市德保县属亚热带气候，常年平均气温 19.1 19.5，极端最高气温35.8，极端最低气温 -2.6，月平均温差 15 .气候温和宜人，四季变化度不大。年平均降水量 1440 1600mm，最大降水量 2704.4mm
14、，最小降水量 850.8mm，受高原斜坡的影响，由北往南降水量逐渐增大，降雨季节一般在 5 9 月，其降雨量约占全年平均降雨量的 77%。年平均蒸发量 1201.1mm，最大为 1370.8mm，最小为 1022.9mm。 四、工程地质条件 （一）地层岩性 隧址区出露底层主要为泥盆系中统东岗组（ D2d）含炭质灰岩；第四系残坡积成因的粉质黏土（ 11edhQ ）分布于山体表层及溶沟、溶槽、洼地内。地层成因及岩性特征见下表 系 统，段 成因 层号 岩性特征及分布 最大揭露厚度（ m） 第四系 全新统 11edhQ 粉质黏土：褐红、黄褐色，土质不均，含大量砾石，硬塑。该层分布山体表层及岩溶洼地内。
15、 15.30 泥盆系 东岗组 D2d 强风化灰岩：灰黑色，含炭质，易污手，岩石已风化成密实粉土、碎石土状，仍可见原岩残余结构。主要分布于隧道出口段。 0.80 中风化灰岩 ：灰色、灰黑色，夹炭质灰岩，隐晶质结构，中厚层状构造，岩体节理裂隙发育，隙面见铁锰质氧化物浸染，部分为方解石胶结，溶隙及溶蚀孔洞发育。隧道区均有分布 9.40 （二）地质构造 隧址区域内地址构造主要受德保背斜的影响，该构造系由一走向为近南北向的短轴背斜组成，轴部为寒武系的构造基底，两翼为泥盆系覆盖层组成，并以角度不整合于寒武系地层之上，轴部地层倾角 20 70，翼部 10 20。 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道
16、部分施工组织设计 - 7 - 五、隧址区水文地质条件 （一）地表水 隧址区地表水系不发育，地表水主要为常年性流水的山间溪流，是区域内地表水及地下水排泄 的主要通道，水量随降雨量变化。根据区域内所采取水样的水质分析试验结果表明，地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 （二）地下水 隧道区地下水接受大气降水如深补给，从富水性连看，含水岩组主要为中风化岩石，雨季隧道洞室会有渗流现象产生，地下水对隧道施工影响较小。 六、隧址区地应力场 在 xx 隧道钻孔 ZKl、 ZK2.ZK3.ZK4 和 ZK5 进行水压致裂法原地应力测量，结果表明：隧址区最大水平主应力方向为 NNE 向，与区 域构造应力主
17、压力方向基本一致，和隧道轴线夹角为 4 30：最大水平主应力值为3.42 20.91MPa，隧址区内地应力变化大，且分布复杂。在变质岩深埋段，尤其是左线ZKl09+734 ZKll0+628.右线 YKl09+705 YKll0+587 段，岩石性脆、强度高， ZK2 孔最大水平 主应力达 20.91MPa，隧道丌挖时可能发生岩爆。影响地应力值的因素主要为埋深、岩性、构造和地形等。 七、地温 通过对 xx 隧道 ZKl、 ZK3.ZK4 和 ZK5 钻孔的连续观测，随着深度的增加，地温相应升高。隧道段地温值为 9 14.5。满足隧道施工作业要求。 八、地震烈度 隧址区抗震设防烈度为 6 度，设
18、计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组。 九、不良地质现象 岩溶为隧址区主要不良地质问题，根据地质调绘资料，隧址区地表岩溶现象较为发育，岩溶形态主要为溶沟（槽）、溶洞及岩溶洼地、落水洞等，其中 SZK 号孔钻孔揭露两层溶洞。 第二节 主要技术标准 本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表 2-5。 主要技术指标表 表 2-5 项目 指标 里程桩号 左线 ZK67+624 ZK67+910 右线 YK67+624 YK67+910 公路等级 高速公路 路线长度 (km) 0.284 0.284 计算 行车速度 (km/h) 100 路基宽度 (m) 分离式路基 12.5
19、隧道建筑限界 分式式隧道 10.505.00m 设计荷载 汽车 -超 20 级 挂车 -120 地震基本烈度 度区 衬砌结构形式 按新奥法原理设计，采用喷锚网复合式衬砌形式。 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 8 - 第三节 隧道设计概况 1、 xx 隧道为一座上、下行合建的四车道高速公路连拱隧道，隧道最大埋深约 82m，隧道起讫桩号左线 ZK67+736.2-ZK67+904.49，长 168.29m；右线对应 YK67+737-YK67+906，长 169m。隧道 左右测设线间距 450cm。 2、隧道建筑限界净宽（ 2 10.75m） +3.5m=25.0
20、m，净高 5.0m。在隧道内侧检修道下设置一个尺寸为 65 70cm 的电缆沟，外侧设一 65 60cm 的电缆沟（消防沟）。隧道路面下纵向设置 500mm 的 C30 钢筋混凝土中心水沟，隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。隧道一般地段单心圆净空断面形式，单洞不设仰拱净空断面面积 75.6 ，设仰拱净空断面面积81.0 . 3、隧道共划分 3 个围岩段，围岩段级别为、级： （ 1）进洞口 ZK67+624-ZK67+760（ YK67+624-YK67+765），长 136/141m；该段为级围岩，浅埋段。 （ 2）进洞口 ZK67+760-ZK67+780（ YK67+765-YK67+78
21、5），长 20m；该段为级围岩，岩性为中风化灰岩。 （ 3）进洞口 ZK67+780-ZK67+850（ YK67+785-YK67+855），长 70m；该段为级围岩，岩性为中 -微风化灰岩。 （ 4）进洞口 ZK67+850-ZK67+870（ YK67+855-YK67+875），长 20m；该段为级围岩，岩性为中风化白云质灰岩。 （ 5）进洞口 ZK67+870-ZK67+910（ YK67+875-YK67+910），长 40/35m；该段以级围岩为主，处于隧道出口处，浅埋段，洞口仰坡及隧道拱部主要为中风化灰岩及粉质黏土。 第四节 支护参数 xx 隧道复合式衬砌支护参数见表 2-5-
22、1。 围 岩 类 别 I II(浅埋 ) II(深埋 ) III IV V 项 目 喷射混凝土 C25 混凝土 cm 25 25 20 15 12 8 直 径 mm 25 25 25 25 25 22 长 度 cm 400 350 350 300 径向锚杆 250 200 锚杆布置 cm 7560 8080 8080 100100 120120 局部 直 径 mm 8 8 8 8 8(局部 ) 8(局部 ) 钢 筋 网 钢筋布置 cm 2020 2020 2020 2020 2020 2020 工字钢架 型号 120b 120a I16 钢 架 格栅直径 mm 25 间 距 cm 60 80
23、80 100 两次模注 C25 混凝土 cm 35 35 30 衬砌 C25 钢筋混凝土 cm 50 40 40 喷 C25 混凝土 cm 25 25 20 C25 混凝土 cm 35 仰拱 厚度 25C 钢筋混凝土 cm 50 40 40 类 型 89 大管棚 50 小导管 25 超前锚杆 间 距 cm 30 30 30 30 超前支护长度 284m 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 9 - 第三章 安全、质量、工期目标 第一节 安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在 0.5 以下。 第二节 质量目标 本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次
24、检查合格率 100%，优良率 95%以上，确保工程质量等级达到优良标准。确保本工程为精品工程。 第三节 工期目标 开工日期： 2010 年 11 月 20 日。 竣工日期： 2011 年 8 月 30 日，总工期 9 月，比建设单位要求的 9 月工期提前 0.5 个月。 广西百色至靖西高速公路工程第 xx 标段隧道部分施工组织设计 - 10 - 第四章 工程特点、难点及对策 第一节 工程特点、难点 一、工程量大、工期紧 xx 隧道是百色至靖西高速公路的重点控制工程，第 17 合同段 xx 隧道左线 284m、右线284m，共计 568m 长隧道。 招标文件规定工期为个月，为满足全线通车要求，我
25、们计划用个月完成本合同段工程，月完成进度平均为 30m，在 V、 IV、类围岩为主的地质条件下工期是相当紧张的。 二、工程地质复杂、不良地质地段较多 根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达 20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。 三、现场条件较困难 根据对隧道现场的实地勘察，隧道已无场地可以利用，现场条件相当紧张，合同段施工的干 扰，本合同段的施工场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设单位提供的水源井里距离现场 2km 远，管道铺设距离
26、长，还需要中间加压。 第二节 施工对策 一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。 二、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案 成立专门的地质预 报小组，采用先进的隧道地震波超前地质预报系统（ TSP202）和三维非接触量测新技术，加强隧道地质预报和围岩监控量测工作，及时反馈信息，以确定科学、合理的掘进方式和掘进参数，优化施工方案。对处于断层破碎带的类围岩地
27、段，由于其最大长度为 45m，采取长大管棚穿过断层带的超前加固方式；对于 V、类围岩采用台阶法开挖，喷、锚、网支护，及时封闭成环，并结合地质条件辅以管棚、超前锚杆等预加固措施。 三、科学规划、合理投入、保障施工生产 根据隧道出口区现有地形条件，科学规划，将出口左线侧面的台阶地进行必要的挡墙防护、整平 后用作隧道施工的加工、生产区，生活营区及办公区选择在洞口南侧的山脚坡地；给水管路做保温处理，并在给水管路中间设加压泵站，并派专人值班，保障施工用水的供应；配备足够数量的先进钻、挖、装、运及支护、衬砌设备，全力保障施工生产。 四、加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料 隧道出口由于受第 7 合同段的限制，正洞施工又采取左右线互相利用车行横道增加工作面，施工干扰势必很大，出碴又要远运，因此在施工中将加强作业循环与施工交叉的协调与指挥等施工调度工作；对劳动力进行动态安排，科学、合理地转换施工工序；提前做好全方位多工 作面的施工用料计划、采购、检验；全方位保障施工生产的顺利进行。
